机型调整纠纷现状 - 因航司临时更改执飞机型引发的消费者投诉频发，黑猫投诉平台相关投诉达531条 [1][2] - 投诉焦点集中在宽体机变窄体机（如A350改为A321）及特殊机型（如C919/B747）被替换 [2][3] - 消费者诉求包括免费退改签，但航司普遍以"机型不属合同内容"为由拒绝 [1][4] 消费者核心诉求 - 宽体机乘客注重舒适性（座椅宽度、平躺功能、颠簸幅度）及机上娱乐系统 [2] - 特殊机型乘客以"打卡体验"为主要目的（如C919首飞航班） [3] - 案例显示商务舱乘客因机型变更导致座椅参数缩水（宽度/长度/角度下降） [2] 航司应对机制 - 运输条款明确标注"机型不构成合同组成部分"，海航等公司条款允许单方调整 [4] - 国航/X航等客服政策：仅保障基础舱位权益，特殊需求需补差价改签 [8] - 补偿标准缺失，目前仅按舱位变动处理（如降舱可退差价） [7][9] 机型调整原因 - 客观因素占主导：前序航班延误（占63%）、飞机故障、机场保障能力限制 [5][6] - 主观因素包括运力调配（客流波动导致机型不匹配）及座舱布局差异 [5][6] 行业改进建议 - 专家提议建立"宽体变窄体"分级补偿标准（免费改签/手续费减免） [9] - 购票环节需增加机型变动风险提示，特别是宽体机执飞航班 [9] - 建议消费者通过航旅纵横等APP动态追踪机型变更 [9]

全球商用飞机市场预测 - 公司预计未来20年全球商用飞机机队将从24480架增至49210架，实现翻倍增长 [1] - 增长核心动力来自单通道飞机如A320系列和737机型 [1] - 全球客运量预计以年均3.6%速度增长，中东地区成为关键推动力 [2] 新兴市场增长动力 - 印度国内航空网络将成为全球增长最快市场，中国将在容量上成为全球最大航空市场 [3] - 印度作为全球第三大国内航空市场，14亿人口基数和中产阶级扩张驱动需求 [3] - 印度航空已订购570架飞机，IndiGo订单超900架（含新增60架A350） [3] - 国际航空运输协会年会上多家航空公司宣布增加印度航线计划 [3] 行业挑战 - 特朗普关税政策可能扰乱飞机及零部件跨境流动，冲击生产交付进度 [5][6] - 消费者支出谨慎和部分航空公司悲观情绪增加市场不确定性 [6] - 供应链问题持续存在，关键部件短缺拖累交付（如A320neo发动机、A350厕所部件） [6] 公司表态 - 商用飞机部门CEO表示除美国外，客户需求未出现根本性拐点，产品吸引力持续 [5] - 公司上调20年期喷气式客机需求预测，尽管面临全球贸易紧张局势 [4]