《中国民航报》、中国民航网 记者张人尹 报道：11月20日，中国国际航空股份有限公司（以下简称"国 航"）与CFM国际公司（GE航空航天与赛峰飞机发动机公司50/50平股合资企业）共同庆祝双方在四川 国际航空发动机维修有限公司（SSAMC，以下简称"四川国际"）的合作超25年，同时宣布将四川国际 的合资协议再延长20年。 国航和CFM国际代表交换礼物 四川国际厂房内吊装的LEAP发动机 在航空发动机MRO领域，四川国际是中国最大的发动机维修设施之一。目前该公司在成都市双流区拥 有两处厂址，现有员工超过800名：一处厂址位于自贸区内，拥有面积达35000平方米的维修车间；另一 "当前，全球航空业正处于复苏与变革的关键时期。面对新的机遇与挑战，中国国航对航空运输市场的 长期发展充满信心，并将持续加大对核心资源保障能力的投入。此次合资协议的顺利展期，充分体现了 中国国航与CFM国际对彼此合作伙伴关系的高度认可，对公司未来发展的坚定信心。这标志着我们的 合作迈入了一个全新的历史阶段，基础更坚实，前景更广阔。"国航股份副总裁、四川国际董事长倪继 良先生表示。 "国航与CFM国际公司关于合资企业延长20年的协议，充分表明 ...

中国航空发动机技术现状 - 航空发动机研发难度极高，涉及数万个零部件在极端环境下的协同工作，对技术融合、材料工艺和系统集成要求严苛 [1] - 一款成熟发动机的研制周期漫长，例如美国F135发动机从立项到交付量产型历时13年，早期量产型仍故障较多 [1] - 航空发动机被誉为"工业皇冠上的明珠"，长期以来是欧美国家的绝对优势项目 [1] 军用航空发动机技术突破 - 中国已具备自主研制大功率涡轮轴发动机的能力，直10和直20直升机分别搭载国产"涡轴9"和"涡轴10"发动机 [2] - 中国能自主研制大功率涡轮螺旋桨发动机，"涡桨6C"发动机应用于空警500A、空警600等预警指挥和特种机 [3] - 中国跻身全球少数能研制先进小涵道比大推力涡轮风扇发动机的国家之列，歼-20A和歼-20S战斗机搭载国产"涡扇10"系列发动机 [3] - 歼-20战斗机已实现动力系统国产化，从早期搭载俄制AL31F发动机过渡到搭载升级版"涡扇10"发动机 [4] - 运-20B战略运输机搭载国产"涡扇20"大涵道比大推力涡扇发动机首次公开亮相，使中国成为全球第四个掌握该技术的国家 [6][8] - "涡扇20"的成功标志着中国填补了先进航空发动机整机研制领域的最后一块空白 [8] 产业地位与世界格局 - 中国成为亚洲唯一能自主研制涡轮螺旋桨、涡轮轴和涡轮风扇所有大类先进航空发动机的国家 [8] - 阅兵装备全部为现役装备，表明以上国产发动机已全部投入使用，技术成熟 [8] - 中国的崛起正改变航空发动机产业的世界格局，使亚洲成为与美国和欧洲并列的"第三极" [8] 与国际领先水平的差距 - 中国军用航空发动机在推力、推重比等指标上接近欧美主流产品，但翻修寿命落后较多，影响使用效率 [9] - 在民用航空发动机领域差距更大，欧美产品如CFM系列、PW系列和Trent系列占据全球市场80%以上，中国同类产品仍在试验中 [9] - 民用发动机适航认证建立在欧美主导的标准体系上，中国需在吃透欧美标准基础上建立自己的认证体系和标准 [12] 产业体系与发展前景 - 中国已建立起完整的航空发动机产业体系，为追赶国际领先水平奠定了基础 [13] - 中国有望成为世界航空发动机产业中心，带动亚洲各国形成新的产业链和价值链，提升在高端制造领域的分工地位 [13]