日本H3运载火箭发射失败初步调查结果 - 日本宇宙航空研究开发机构公布了对2025年12月H3运载火箭发射失败的初步调查结果 [1] - 调查报告显示，卫星整流罩分离后，卫星和火箭结合部位破损可能是发射失败的原因 [1] 发射失败事件回顾 - 2025年12月22日，日本宇宙航空研究开发机构使用H3运载火箭发射“引路5号”导航卫星 [1] - 火箭起飞20多分钟后，第二级发动机提前停止燃烧，导致卫星未能进入预定轨道，发射宣告失败 [1] 失败原因初步推测 - 根据箭体搭载相机图像及相关数据推测，卫星整流罩分离时，火箭搭载卫星的装置有一部分出现破损并影响箭体 [1] - 破损导致液氢燃料箱加压管线受损，液氢燃料箱压力下降，这可能是第二级发动机提前停止燃烧的原因 [1] - 结合图像推测，卫星在火箭第一级和第二级分离时已经提前脱离火箭，可能掉落在第一级火箭预定掉落的海域 [1] 后续调查计划 - 日本宇宙航空研究开发机构表示，今后将进一步调查卫星整流罩分离时导致卫星和火箭结合部位破损的具体原因 [1]

事件概述 - 日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）于12月22日发射的H3运载火箭遭遇失败，其搭载的导航卫星“引路5号”未能进入预定轨道 [1] - 根据JAXA于12月25日报告的初步调查结果，火箭第二级发动机在第一次燃烧时压力仅为正常情况的约65%，且燃烧比计划多持续了约24秒，第二次燃烧未能达到稳定状态而提前停止 [1] - 日本内阁府于12月25日证实，“引路5号”卫星已损失，火箭第二级箭体与卫星极有可能已在发射后约4小时以内坠入地球大气层 [1] 技术故障分析 - 火箭发射后卫星整流罩成功分离，但随后第二级液氢燃料箱压力开始下降 [1] - 火箭第二级发动机第一次燃烧结束时燃烧压力只有正常情况下的约65% [1] - 由于发动机进气压力进一步下降等原因，第二次燃烧未能达到正常的稳定燃烧状态并提前停止 [1]

发射任务失败 - 日本H3运载火箭发射搭载的准天顶卫星系统第六颗卫星“引路5号”后 未能将有效载荷送入预定轨道 [1][2] - 火箭二级发动机在发射后不久出现异常过早关机 导致任务失败 日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）正在调查故障原因 [1][2] - 此次发射任务原定于12月7日 后因火箭及地面设施检测出异常 发射时间先后调整至上周三 最终定于本周一执行 [1][2] 准天顶卫星系统规划 - “引路6号”卫星已于今年2月成功发射入轨 [1][2] - 日本宇宙航空研究开发机构的最终规划是实现11颗定位卫星在轨运行 以确保系统在发生技术故障时具备冗余备份能力 同时进一步扩大服务覆盖范围 [1][2] - 待由七颗卫星组成的准天顶卫星系统组网完成后 日本上空将实现至少一颗卫星的持续覆盖 其服务范围还将延伸至亚洲及大洋洲的其他区域 [1][2]

发射任务状态 - 日本宇宙航空研究开发机构原定于12月17日发射一枚H3运载火箭，但在倒计时结束后火箭未离开发射架，发射任务已被叫停 [1] - 发射现场声音播报称，因设备出现异常，当天的发射停止，异常原因正在确认中 [1] 任务载荷与目标 - 该枚H3运载火箭搭载了日本版导航系统卫星，其目标是提高卫星测位的精确度 [1]

日本宇宙航空研究开发机构发射任务 - 日本宇宙航空研究开发机构原定于当地时间12月17日11时11分发射H3运载火箭，搭载准天顶卫星导航系统第6颗卫星“引路”5号，但倒计时结束后发射任务被紧急叫停 [1] - 现场播报称因设备出现异常导致当天发射停止，机构正在确认原因 [1] - 本次发射最初定于12月7日进行，因运载火箭第二级箭体搭载的惯性测量单元出现异常而推迟 [1] 准天顶卫星导航系统 - 准天顶卫星导航系统被称为“日本版GPS”，主要作为GPS系统的补充，以提高卫星测位精确度 [1] - 日本计划中的准天顶卫星导航系统由7颗卫星组成，本次计划发射的是第6颗卫星“引路”5号 [1] - 该系统的“引路”6号卫星已于今年2月发射 [1]

H3运载火箭6号机发射延迟 - 日本宇宙航空研究开发机构报告，H3运载火箭6号机在2024年7月的发动机燃烧试验中发生故障，原定于本财年（2025年4月至2026年3月）内的发射可能无法如期进行 [1] - 故障具体表现为氢、氧燃料箱压力不达标，难以向主发动机提供足够燃料，需要花时间解决并重新进行台架点火试验 [1] - H3运载火箭6号机采用“3-0”新构型，即使用3台液体燃料主发动机而没有助推器，这是日本首次尝试发射无助推器的大型液体燃料运载火箭 [1] H3火箭不同型号状态 - 此次故障是“3-0”构型特有问题，不影响使用固体推进器的H3火箭7号机 [2] - H3火箭7号机仍将按计划于2024年10月下旬发射 [2] - 此前已发射的5枚H3火箭均为“22S”构型，即第一级箭体采用两台LE-9发动机并配备两个固体燃料推进器 [1] 小型固体火箭“埃普西隆S”研发遇阻 - 日本宇宙航空研究开发机构报告，小型固体燃料火箭“埃普西隆S”在2024年11月进行的第二级发动机燃烧试验中出现燃烧异常并引发火灾 [2] - 由于查明原因需要较长时间，机构正在考虑改变研发计划，将第二级发动机从正在研发的E-21变更至其前身“强化型埃普西隆”使用的M-35发动机 [2] - 变更发动机是为了使火箭尽快投入实际运用，但这一变更会导致其发射能力低于最初目标 [2]

任务执行与结果 - 诺斯罗普·格鲁曼公司的“天鹅座XL”货运飞船于美国东部时间9月18日上午7时左右成功抵达国际空间站 此次任务是为国际空间站执行的第23次补给任务 飞船运送了超过1.1万磅的科研物资和补给 [1] - 飞船在飞行过程中主发动机两次提前关闭 导致其未能按原计划于9月17日抵达 随后通过启动备用发动机并重新规划轨道后成功完成对接 [1] 飞船技术与设计 - “天鹅座XL”是“天鹅座”系列的最新型号 其长度增加了1.6米 载货能力从标准型号的8500磅提升至1.1万磅 能够运载更多、更大尺寸的科学实验设备并降低了每公斤货物的成本 [3] - 与SpaceX货运“龙”飞船的自主对接不同 “天鹅座”系列飞船设计为由国际空间站的机械臂捕获并完成对接 [3] - “天鹅座XL”属于一次性使用飞船 计划于2026年3月脱离国际空间站并在重返大气层时烧毁 这与可重复使用的货运“龙”飞船不同 [3] 国际空间站补给现状 - 国际空间站的补给目前由美国的“天鹅座”飞船、货运“龙”飞船、俄罗斯“进步”号飞船及日本HTV-X货运飞船共同承担 [4] - 今年3月一艘“天鹅座”飞船在运往发射场途中意外受损 导致原定6月的补给任务取消 打乱了固定补给节奏 [4] - 为应对补给问题 NASA调整了计划 其中4月21日发射的SpaceX货运“龙”飞船（CRS-32）增加了货物装载量 此次“天鹅座XL”飞船满载了氮气、氧气、食物、厕所部件及尿液处理器备件等关键消耗品 [4] - 下一次补给任务将由日本HTV-X货运飞船执行 计划于10月搭乘H3运载火箭升空 [4] 美国近地轨道运载能力 - 目前美国仅有两家公司具备向国际空间站运送货物的能力 即诺斯罗普·格鲁曼和SpaceX [5] - 此次发动机故障事件暴露出美国在近地轨道运载能力方面缺乏韧性 [5] - 塞拉太空公司虽与NASA签署了使用其“追梦者”无人货运航天飞机执行至少7次补给任务的合同 但该航天飞机至今尚未完成首飞 [5]

Neuralink脑机接口技术进展 - Neuralink预计"心灵感应"脑机设备将于2029年获得美国监管部门批准，2030年推出复明设备"盲视"[1] - 公司计划到2031年每年为2万人植入芯片，创造至少10亿美元年收入[1] - 2029年目标完成2000例手术，年收入1亿美元 2030年手术量扩大到1万例，年收入超5亿美元[1] 四川高端装备制造产业突破 - 首台全链"四川造"土压平衡盾构机川山甲1号在成都下线，标志四川高端装备制造产业迈出关键一步[2] - 设备由中铁智能装备自主研发，在四川完成研发、设计、生产、组装全流程[2] - 中铁智能装备由中国中铁牵头联合多家企业组建，2023年9月落户成都新津[2] 绿色甲醇产业发展 - 全国首个规模化连续生产的风电耦合生物质绿色甲醇项目在吉林洮南投产[3] - 产品主要销往法国达飞集团用于航运，满足国际航运碳减排需求[3] - 预计2023年绿色甲醇需求量突破50万吨，2030年达200万吨以上[3] 日本航天技术进展 - 日本新一代H3运载火箭完成静态点火试验，采用"3-0"新构型降低成本[4] - 火箭全长57米，单次发射成本降至约50亿日元(2.4亿元人民币)，为H2A火箭成本一半[4] - 由日本宇宙航空研究开发机构和三菱重工业公司联合开发[4]