今年1月，上汽集团启动"大乘用车"项目，将上汽乘用车公司（涵盖荣威、飞凡、MG品牌）、上汽国际、创新研究开发总院、零束科技及海外出行等五大业 务板块调整，实现自主品牌重大事项的集体决策。近几个月来，这5家企业调整动作不断，尤其在营销领域展开多轮调整。营销架构方面，"大乘用车"板块 将国内与海外市场分开管理，海外设立营销部，国内整合荣威、飞凡和MG的营销资源，并分设品牌事业部，实现更精细化的运营，这一系列调整为成立独 立销售公司奠定了基础。 在管理模式上，"大乘用车"项目积极借鉴华为的IPD和IPMS，通过跨部门协作优化产品定义、成本控制及市场响应速度，旨在将产品开发周期缩短至18个 月，为营销端提前识别用户需求、快速响应市场变化提供系统支持。 总结而言，"大乘用车营销公司"本质上就是上汽希望通过整合资源、提升效率，增强自主品牌的市场竞争力，而其未来究竟会为上汽集团的业绩作出怎样的 贡献，GPLP犀牛财经也将持续关注。 近日，多家媒体报道称，上汽乘用车正筹备成立"大乘用车营销公司"，此举若成，将是上汽乘用车历史上首次设立独立销售公司，标志着其国内营销体系将 迎来重大变革。 目前，"大乘用车营销公司"尚处于筹备阶 ...

中国汽车出口爆发与车企"买船"运动 - 2021年中国汽车出口突破200万辆后持续爆发 2022年达300万辆 2023年超500万辆 2024年增至586万辆 4年间增长近5倍 连续三年成为全球第一汽车出口大国 [6] - 汽车海运价格同步飙升 6500车位运输船日租金从2020年1万美元涨至2023年11.5万美元 2024年5月仍达10.5万美元/天 较2020年增长9.5倍 [6] - 头部车企开启"买船"运动以应对运力瓶颈 比亚迪"深圳号"9200车位创纪录后 上汽"安吉安盛"号9500车位再刷新全球最大装载量纪录 [1][3] 车企自建船队布局 - 上汽安吉物流2022年起订造12艘远洋船 涵盖7600-9500车位 总投资超12亿美元 单艘9500车位船造价约10亿元 2026年全部交付后将形成年60万辆运力 [7] - 比亚迪2022年投入50亿元建造8艘运输船 已投入4艘 另有2艘9200车位船进入试航 总运力持续扩张 [7] - 奇瑞联合芜湖造船厂建立生产基地 广汽与招商局合资成立运输公司 形成"造船+运输"一体化布局 [8] 出口规模驱动运力投资 - 奇瑞2024年出口114万辆居首 上汽104万辆次之 MG品牌14年海外累计销量突破300万辆 比亚迪出口43.3万辆同比增71.8%增速第一 [9] - 国际车企早有布局 丰田旗下丰藤海运拥有22艘船排名全球第九 现代Glovis以32艘船居首 日本船东占全球36%份额 [11][12] - 中国船东份额快速提升至7.6% 上汽18艘船排名全球第15 招商轮船等企业共同推动中国运力占比上升 [12] 全球运力供需展望 - 2025-2026年全球汽车海运贸易量增速预计放缓至1.4%和1.3% 但船队增长达12%和8% 可能出现运力过剩 [13] - 日本专家建议车企共享运输资源 丰田/现代等日韩车企通过绑定本国航运公司实现协同效应 [11][13] - 中国车企因起步较晚 在船队规模上仍落后于日韩头部企业 需持续扩大运力以匹配出口需求 [12][13]