长城汽车2026年1月销售表现 - 公司2026年1月销售新车9.03万辆，同比增长11.59%，但环比下滑27.18% [1] - 海外销量表现强劲，同比增长43.77% [1] - 哈弗品牌销售5.05万辆，同比增长4.03% [1] - 魏牌销售7873辆，同比增长57.24% [1] - 坦克品牌销售1.45万辆，同比增长12.92% [1] 上汽集团2026年1月部分业务单元销售表现 - 上汽乘用车体系中的荣威、MG品牌销量零售超7.8万辆，同比增长9.8% [1] - 上汽通用五菱1月全球销量10.58万辆 [1] - 上汽通用终端交付5.1万辆，同比增长8.2% [1] 东风汽车旗下品牌2026年1月销售表现 - 岚图汽车1月交付1.05万辆，同比增长31% [1] - 奕派科技销量2.13万辆，同比增长145% [1] - 猛士汽车销售1008辆，同比增长300% [1]

访问核心与战略转向 - 英国首相斯塔默进行为期数日的高规格访华 此行以经济议题为核心 标志着中英关系从“政治先行、经济退位”转向“经济先行、政治降噪” [1] - 此次访问是英国首相时隔八年再次访华 斯塔默上台半年即安排访华 被视为一个方向性选择 [1] - 随行团队包括财政大臣、商业贸易大臣、国家安全事务顾问以及汇丰、渣打、阿斯利康、捷豹路虎、施罗德和伦敦证券交易所集团等重量级企业高管 表明政府旨在为资本和市场重建通往中国的通道 [1] 英国经济现实与合作动因 - 英国脱欧后经济未恢复 面临220亿英镑财政缺口 产业老化且新产业未接续 [1] - 中国是英国第五大贸易伙伴 双边贸易额近千亿英镑 斯塔默明确表示中国作为全球第二大经济体“视而不见是不明智的” [1] - 访问关键动作是重启“中英首席执行官理事会” 该机制设有对口衔接人、季度例会及问题清单 旨在推动务实合作 [1] 重点合作领域与成功案例 - 中英潜在合作领域包括绿色能源、数字经济、金融与高端制造 [1] - MG汽车作为成功案例被提及 上汽2005年收购MG罗孚核心资产后保留英国设计体系和长桥工厂 至2025年MG在英国和欧洲年销量超过30万辆 成为欧洲增长最快的汽车品牌之一 [1] - 该合作实现了双向赋能 中国获得了电动车技术、完整供应链和品牌出海通道 英国则获得了就业、制造业和本土产业的延续 [1]

行业网络乱象现状 - 国内汽车市场竞争白热化导致网络环境中存在虚假信息、恶意诋毁和有组织水军攻击等现象 扰乱市场秩序并侵害企业品牌声誉[1] - 小米、小鹏、蔚来、深蓝四家车企接受央视财经采访 揭露黑公关手段包括AI生成造谣内容、评论区辱骂车主及新车发布前通稿抹黑等行为[1] - 部分平台对相同内容采用正面负面不同引导标题时会呈现不同流量[1] 政府监管行动 - 工业和信息化部等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》 决定在全国开展为期3个月的专项整治[1] 企业应对措施 - 上汽乘用车积极响应专项整治通知 坚决反对组织化、恶意性黑公关和水军行为[2] - 上汽乘用车法务部官方举报微博账号自7月29日开通 旗下荣威和MG品牌分别发布500万元悬赏征集线索 总计悬赏金额达1000万元[2] - 公司呼吁行业同仁共同打击黑公关与网络水军行为 携手营造清朗健康诚信的网络环境[2]

行业政策与公司行动 - 工信部等六部门联合印发汽车行业网络乱象专项整治行动通知 [1] - 公司积极响应并坚决反对组织化及恶意性黑公关与水军行为 [1] - 公司呼吁行业同仁共同打击黑公关与网络水军以营造健康市场环境 [1] 公司具体措施 - 公司于7月29日开通法务部官方举报微博账号 [1] - 旗下荣威品牌于9月12日发布最高500万元线索征集悬赏 [1] - 旗下MG品牌于9月15日发布最高500万元线索征集悬赏 [1] - 总计悬赏金额达1000万元人民币 [1] 行动目标 - 通过实际行动维护公平竞争环境 [1] - 捍卫品牌与用户正当权益 [1] - 致力于营造清朗健康诚信的网络与市场环境 [1]

营销体系变革 - 上汽乘用车筹备成立"大乘用车营销公司" 系历史上首次设立独立销售公司 标志着国内营销体系重大变革[2] - 营销公司由数据业务部副总经理兼首席数字官张亮与乘用车常务副总经理俞经民共同牵头 二者均具备丰富汽车行业营销管理经验[2] - 上汽集团年初进行60余位中高管岗位调整 多集中于市场、营销和公关传播领域 体现营销改革决心[2] 业务整合架构 - "大乘用车"项目整合五大业务板块：上汽乘用车（荣威/飞凡/MG）、上汽国际、创新研究开发总院、零束科技及海外出行[3] - 海外市场设立独立营销部 国内市场整合荣威、飞凡和MG营销资源 分设品牌事业部实现精细化运营[3] - 营销架构调整为成立独立销售公司奠定基础[3] 管理模式优化 - 借鉴华为IPD和IPMS管理模式 通过跨部门协作优化产品定义、成本控制及市场响应速度[3] - 目标将产品开发周期缩短至18个月 为营销端提前识别用户需求提供系统支持[3] - 本质是通过整合资源提升效率 增强自主品牌市场竞争力[3]

中国汽车出口爆发与车企"买船"运动 - 2021年中国汽车出口突破200万辆后持续爆发 2022年达300万辆 2023年超500万辆 2024年增至586万辆 4年间增长近5倍 连续三年成为全球第一汽车出口大国 [6] - 汽车海运价格同步飙升 6500车位运输船日租金从2020年1万美元涨至2023年11.5万美元 2024年5月仍达10.5万美元/天 较2020年增长9.5倍 [6] - 头部车企开启"买船"运动以应对运力瓶颈 比亚迪"深圳号"9200车位创纪录后 上汽"安吉安盛"号9500车位再刷新全球最大装载量纪录 [1][3] 车企自建船队布局 - 上汽安吉物流2022年起订造12艘远洋船 涵盖7600-9500车位 总投资超12亿美元 单艘9500车位船造价约10亿元 2026年全部交付后将形成年60万辆运力 [7] - 比亚迪2022年投入50亿元建造8艘运输船 已投入4艘 另有2艘9200车位船进入试航 总运力持续扩张 [7] - 奇瑞联合芜湖造船厂建立生产基地 广汽与招商局合资成立运输公司 形成"造船+运输"一体化布局 [8] 出口规模驱动运力投资 - 奇瑞2024年出口114万辆居首 上汽104万辆次之 MG品牌14年海外累计销量突破300万辆 比亚迪出口43.3万辆同比增71.8%增速第一 [9] - 国际车企早有布局 丰田旗下丰藤海运拥有22艘船排名全球第九 现代Glovis以32艘船居首 日本船东占全球36%份额 [11][12] - 中国船东份额快速提升至7.6% 上汽18艘船排名全球第15 招商轮船等企业共同推动中国运力占比上升 [12] 全球运力供需展望 - 2025-2026年全球汽车海运贸易量增速预计放缓至1.4%和1.3% 但船队增长达12%和8% 可能出现运力过剩 [13] - 日本专家建议车企共享运输资源 丰田/现代等日韩车企通过绑定本国航运公司实现协同效应 [11][13] - 中国车企因起步较晚 在船队规模上仍落后于日韩头部企业 需持续扩大运力以匹配出口需求 [12][13]