分析师观点与目标价 - Wedbush Securities董事总经理Dan Ives重申对特斯拉的看涨立场 预测公司将在今年主导Robotaxi市场 [1][2] - 分析师给出特斯拉股票目标价：基础目标价为600美元 看涨目标价为800美元 [2] - 分析师认为2026年是特斯拉及其CEO埃隆·马斯克在自动驾驶和机器人领域推动下“最重要的一年” [2] 市场地位与竞争格局 - 分析师预测特斯拉将占据Robotaxi市场“80%”的份额 [3] - 分析师指出英伟达凭借其新的Alpamayo技术可能成为竞争对手 但依然看好特斯拉的市场主导地位 [3] - 分析师认为在规模上无人能与特斯拉匹敌 [4] - 值得注意的是 Waymo在美国Robotaxi领域处于领先地位 2025年付费Robotaxi乘坐次数超过1400万次 并达到每周45万次的里程碑 [4] 业务进展与挑战 - 特斯拉的Robotaxi服务未能实现马斯克去年吹嘘的年底无人驾驶运营目标 [5] - 马斯克本人曾在去年底乘坐过无人驾驶的Model Y Robotaxi [5] - 特斯拉的Cybercab已被多次发现在加利福尼亚州和奥斯汀进行测试 [5] - 为实现市场主导 公司今年需要在30个城市部署其Robotaxi [3] - 特斯拉对其全自动驾驶技术采取谨慎态度 同时认可Waymo的服务 [4] 技术商业化与财务策略 - 作为Robotaxi业务关键的全自动驾驶技术可能获得更多采用 因公司计划停止一次性付费 转而采用月度订阅费模式 [6] 股票表现与投资组合 - 特斯拉是分析师今年首选的五大股票之首 其后依次是微软、苹果、Palantir和CrowdStrike [3] - 特斯拉在动量指标上表现良好 提供令人满意的质量 但价值指标较差 其在短期、中期和长期均呈现有利的价格趋势 [6] - 根据Benzinga Pro数据 特斯拉股价在盘前交易时段下跌0.21美元至446.24美元 [6]

公司动态：特斯拉CEO股票捐赠与税务 - 特斯拉CEO埃隆·马斯克于12月30日向慈善信托机构捐赠了210,699股特斯拉股票[1][2] - 此次捐赠为赠与行为而非出售 股票转让价格为0美元 属于年终税务规划的一部分[3] - 以特斯拉12月30日盘中高点463.12美元计算 捐赠股票价值超过9750万美元[2] 公司动态：特斯拉产品与生产计划 - 特斯拉计划在明年扩大其备受期待的Cybercab的生产规模[7] - 公司正在奥斯汀进行Robotaxi测试 马斯克声称曾乘坐Model Y Robotaxi自动驾驶[7] - 在奥斯汀已发现Cybercab的原型车[7] 公司高管言论：财富构成与产品价值 - 马斯克表示其全部财富与特斯拉和SpaceX的股票挂钩[5] - 他认为股票价值的增长将来自于优质的产品和服务[5] 行业与政策背景：针对富豪的税收争议 - 参议员伯尼·桑德斯多次批评马斯克等亿万富翁 并敦促联邦政府对富人征税[6] - 桑德斯也反对科技行业推动人工智能和机器人技术的发展[6] - 马斯克曾抨击桑德斯 称其为“索取者”且从未创造过任何东西[5]

马斯克捐赠特斯拉股票 - 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克根据一份SEC文件捐赠了超过210,699股公司股票[1] - 以2024年12月30日特斯拉盘中高点463.12美元计算 此次捐赠股票价值超过9750万美元[2] - 社交媒体信息显示 此次股票转移是“年终税务规划”的一部分 且捐赠给了其慈善信托基金[2] 马斯克关于税务与财富的言论 - 马斯克声称其一年内缴纳的税款金额“破坏”了美国国税局系统 导致系统因“数字太多”而需要更新软件才能处理[3] - 马斯克回应参议员伯尼·桑德斯的批评时表示 其所有财富都与特斯拉和SpaceX的股票挂钩 并强调股票价值增长源于优质产品和服务[4] 特斯拉Cybertaxi生产计划 - 马斯克表示 特斯拉将在明年扩大其备受期待的Cybertaxi的生产规模[6] - 在奥斯汀进行Robotaxi测试期间 马斯克声称乘坐了Model Y Robotaxi进行自动驾驶 并且在奥斯汀发现了Cybertaxi原型车[6] 特斯拉股票表现与市场观点 - 特斯拉在动量和质量指标上表现良好 但在价值指标上表现不佳[6] - 特斯拉股票在短期、中期和长期具有有利的价格趋势[6] - 2024年12月31日 特斯拉股价在常规交易时段下跌1.04%至449.72美元 盘后交易中进一步下跌0.03%至449.58美元[6] 相关政治与行业背景 - 参议员伯尼·桑德斯多次批评马斯克等亿万富翁 敦促联邦政府对富人征税[5] - 桑德斯也反对科技行业推动人工智能和机器人技术的发展[5]

文章核心观点 - 中国L3级有条件自动驾驶已进入准入落地与道路测试阶段，政策层面首次允许自动驾驶汽车以产品形态进入市场，具有标志性意义 [2] - 高阶自动驾驶（L3/L4）的量产与商业化进程正在加速，车企与自动驾驶服务公司均在积极布局，预计未来几年渗透率将大幅提升 [3] - 全球Robotaxi市场呈现中美双极引领、中东快速追赶的格局，商业化进程加速，但L3级自动驾驶在个人消费市场的商业价值与全面落地仍面临成本、法规与场景限制 [5][7] 国内L3级自动驾驶准入与测试进展 - 2024年12月15日，工信部公布首批获得L3级自动驾驶准入许可的车型，涉及长安汽车和北汽极狐，将在北京、重庆指定区域开展道路测试试点 [2] - 自12月16日起，多家车企加速布局L3级准入：小鹏汽车取得广州市L3级自动驾驶道路测试牌照，理想汽车在北京获得同类资质，鸿蒙智行在深圳全域启动L3级内测，覆盖超过1000公里高快速路 [2] - 12月20日与23日，重庆和北京分别颁出首批L3级自动驾驶专用正式号牌，悬挂首块号牌“渝AD0001Z”的车辆已在重庆内环快速路上开启行驶 [3] - 12月24日晚，广汽集团宣布其昊铂A800正式启动L3有条件自动驾驶高速道路研发测试，最高时速可达120公里，成为国内少数获批开展L3级高速测试的项目之一 [1] 高阶自动驾驶技术演进与量产规划 - 行业正沿“L2级快速普及—L3级逐步推进—L4/5级突破落地”的三阶段路径演进 [3] - 预计包含L2+级在内的L3/4/5级自动驾驶渗透率将从2024年的11%提升至2030年的84% [3] - 搭载L2+/L3级自动驾驶功能的乘用车销量有望从2025年的610万辆增至2030年的1840万辆 [3] - L4/5级车型销量预计在2030年达到100万辆 [3] - 小鹏汽车具备L4级能力的第二代VLA平台预计于2026年第一季度实现量产落地 [3] 自动驾驶出行服务（Robotaxi）商业化现状 - 以百度Apollo、小马智行为代表的公司已在深圳、北京亦庄、上海嘉定等特定区域开展无人驾驶出租车常态化运营，部分平台单城日均订单量已突破千单 [3] - 萝卜快跑在武汉已实现单车UE（单位经济模型）盈亏平衡 [5] - 行业竞争焦点正从技术验证转向规模拓展与盈利模式验证 [5] - 据美国银行全球研究院测算，预计2025年国内Robotaxi单车仍处于亏损状态，但有望在2030年前后显著改善，对应单车毛利率约29% [6] - 在海外市场，预计到2030年，美国和阿联酋Robotaxi的单车毛利率将分别达到53%和44% [6] 全球自动驾驶市场格局与出海动态 - 全球Robotaxi市场形成“中美双极引领，中东快速追赶”的格局 [5] - 在美国，特斯拉与Waymo主导行业，特斯拉凭借垂直整合能力、纯视觉技术路线及覆盖超600万辆车的海量数据闭环，每日可生成数亿公里真实驾驶数据 [5] - 2024年12月15日，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀市启动了完全无人驾驶的Robotaxi道路测试，计划在未来三周内逐步撤除测试车辆中的安全监督员 [4] - 当地时间12月22日，美国Lyft和优步宣布将与百度合作，计划于2026年在英国推出Robotaxi试点项目 [5] - 中东地区因客单价高、政策包容性强、人力成本替代需求迫切，成为中国企业实现短期盈利与全球化复制的重点市场 [6] - 阿联酋提出“到2030年实现25%出行自动驾驶化”，沙特“2030愿景”也将智能交通列为关键方向 [6] - 小马智行、文远知行、Momenta等企业已有项目在中东落地应用 [6] 自动驾驶商业化面临的挑战 - L3级自动驾驶目前尚未向普通消费者开放销售，仅限特定试点单位在限定范围内运营，且当前试点暂不涉及高速场景，仅在单一车道内运行 [7] - 全国性法规在自动驾驶事故责任认定、数据安全规范、算法伦理约束等方面仍处于空白状态 [7] - 商业化层面存在三大问题：1) 成本高昂，Robotaxi单车购车与改造成本至少需20万元，企业普遍亏损（如Waymo月订单量达70万单仍未盈利）[7]；2) 运营效率存在瓶颈，受订单密度不足、极端天气等因素制约 [7]；3) 商业化场景受限，多数应用仍集中在封闭或半封闭场景 [7] - 有观点认为L3级自动驾驶在当前的运行设计域严格受限条件下，并不具备足够的商业价值，欧洲市场已有L3认证车型但实际购买者寥寥 [8] - 预计会有不少车企选择跳过L3级车型量产，直接进入L4级阶段，消费端用户真正能够买到具备自动驾驶功能的汽车可能至少要到2027或2028年 [8]

特斯拉Cybercab路测进展 - 一辆金色涂装、悬挂德州牌照的特斯拉Cybercab在奥斯汀街道上进行测试，这是该车型首次在奥斯汀道路上测试[1][2][3] - 此前在奥斯汀也发现了一辆Model Y Robotaxi在街道上自主运行，引发了关于奥斯汀Robotaxi车队即将实现无人驾驶的猜测，公司CEO埃隆·马斯克随后确认正在该市进行测试[2] - 社交媒体影响者索耶·梅里特在平台X上分享了Cybercab的照片，并评论“未来是自动驾驶的”[2][3] Cybercab设计配置与监管考量 - 公司董事会主席罗宾·德霍姆曾表示，为满足监管规定，公司可能生产带方向盘和踏板的Cybercab[6] - 投资者罗斯·格伯此前建议，公司可将双门Cybercab作为产品线中的入门级、经济型车型进行生产[6] - 批评者丹·奥多德在平台X上分享了一段视频，显示一辆带方向盘和踏板、由人类驾驶的Cybercab（悬挂加州牌照），并对此设计进行了嘲讽[4][5] 自动驾驶技术监管与市场反响 - 加州法院裁定公司使用“自动驾驶”和“全自动驾驶（FSD）”等营销术语具有欺骗性，导致其在加州的车辆制造和销售执照被暂停30天[7] - 深水资产管理公司投资者吉恩·蒙斯特称该裁决“荒谬”，并指出公司已明确提示驾驶员在使用FSD时需保持注意力，他此前预测公司明年将在多个城市扩展无人驾驶Robotaxi运营[8] - 韩国国会议员李素英赞扬FSD系统是一项“成熟的技术”，有潜力改变人们的日常生活，并表示将鼓励该国其他领导人体验该技术[9] 公司股价表现 - 根据Benzinga Pro数据，公司股价在收盘时下跌4.62%至467.26美元，但在盘后交易中上涨0.46%至469.40美元[10]

公司市值与股价表现 - 特斯拉自2025年4月低点以来市值增加超过8500亿美元 目前市值超过1.58万亿美元 成为一家1.5万亿美元的公司 [2][3] - 公司股价周一收盘上涨3.56%至475.31美元 但在盘后交易中下跌1.20%至469.60美元 [2] - 当前市值已远超竞争对手丰田汽车以及中国公司比亚迪和小米 [3] 管理层薪酬与里程碑 - 首席执行官埃隆·马斯克新近获批的万亿美元薪酬方案 其报酬与公司达成董事会设定的特定里程碑挂钩 包括估值和Robotaxi部署等 [4] - 随着公司市值创下新高 马斯克获得报酬的可能性增加 即使未能达成方案中的所有目标 其仍可能获得数十亿美元 [4] 市场销售与竞争地位 - 尽管市值提升 特斯拉11月在美国的销售表现疲软 数据显示销量同比下降23% 面临监管阻力和电动汽车需求下降 [5] - 尽管如此 特斯拉在整个电动汽车领域的市场份额超过了55% 部分原因可归结于福特等传统汽车制造商缩减了纯电动业务 [5] 自动驾驶技术进展 - 公司自动驾驶努力可能取得回报 近日在奥斯汀发现一辆Model Y Robotaxi在无乘员的情况下进行测试 [6] - 马斯克确认正在进行无人驾驶操作测试 这与首席执行官目标一致 即在今年年底前在该市部署无人驾驶出租车 [6] 关联公司动态 - 马斯克的商业航天公司SpaceX正筹备明年进行首次公开募股 近期报告表明其1.5万亿美元的估值并非不可能 [7] - SpaceX最近获准在佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地新建一个发射场 根据最近的商标申请 其卫星互联网服务Starlink可能着眼于成为移动运营商 [8] - 公司还瞄准了用于人工智能的轨道数据中心 马斯克表示与地球上的地面数据中心相比 这可能是一种具有成本效益的解决方案 [8] 股票评级与趋势 - 特斯拉在动量指标和质量指标上得分良好 增长指标令人满意 但价值指标较差 [9] - 公司在短期、中期和长期均呈现有利的价格趋势 [9]