日本车企在中国市场的战略调整 - 丰田在中国专用EV上首次搭载华为鸿蒙系统 本田将采用DeepSeek服务 日本车企认为仅凭自身难以在中国智能化竞争中取胜 需吸收中国尖端技术 [2][6] - 丰田全球首发的中国专用纯电动轿车"bZ7"配备华为HarmonyOS智能座舱 实现驾驶信息集成显示 [4] - 本田在中国专用EV系列"烨"中搭载AI企业DeepSeek的语音对话服务 并与宁德时代联合开发车载电池 [6] 智能化技术合作细节 - 华为鸿蒙系统已实现车窗控制 温度调节 座椅位置调整等车辆功能的智能屏操作 类似智能手机交互体验 [6] - 丰田采用Momenta联合开发的L2级驾驶辅助系统"Toyota Pilot" 支持手动/自动模式切换 该技术已成为中国10万元以下车型标配 [6] - 日产新款中国专用EV"N7"和本田"烨"系列均计划搭载Momenta的驾驶辅助系统 三大日系车企在ADAS领域形成技术协同 [6] 市场背景与竞争态势 - 日本车企2020年在华销量达历史峰值488万辆(丰田/本田/日产合计) 但2024年销量较顶峰下降30% 主因电动化转型滞后 [6][8] - 中国新能源汽车渗透率快速提升 竞争焦点转向智能座舱和驾驶辅助 比亚迪等本土企业技术创新速度远超预期 [8] - 丰田高管承认需向中国合作伙伴学习 称"新的汽车文化正在形成" 新冠疫情隔离期间中国智能汽车技术已实现代际跨越 [8] 全球化战略延伸 - 尽管中美对立限制中国开发车型出口 但日本车企认为在华积累的电动化/智能化经验具备全球应用价值 [8] - 丰田计划将中国市场验证的技术反哺全球产品 社长佐藤恒治强调"在中国锻炼出的商品技术将应用于全球市场" [8]

文章核心观点 丰田在中国上市新款低价EV“bZ3X”以扭转劣势，同时本田也推出新款EV，而日系汽车制造商在中国面临困境，需调整战略 [1][3] 丰田“bZ3X”相关情况 - 3月6日在中国上市，是5座SUV，由广汽丰田等共同开发，目标用户为家庭群体，不打算在中国以外地区销售 [1] - 销售价格约11万至16万元，是丰田迄今最便宜的EV，通过从中国企业采购核心零部件和电池大幅压缩成本 [1] - 采用磷酸铁锂（LFP）类电池，续航达430 - 610公里，比轿车“bZ3”便宜约3成 [1][2] - 首次搭载与中国初创企业Momenta共同开发的先进驾驶辅助系统（ADAS）“Toyota Pilot”，可在导航设定目的地后自动驾驶，应对变道等情况 [3] 本田“ S7”相关情况 - 3月6日在中国上市，是新品牌“烨”的首款车型，由东风本田负责生产和销售 [3] - 采用新开发的EV专用底盘，提升乘坐舒适性和外观设计性，配备通过人工智能（AI）改变照明的功能 [3] 行业情况 - 中国消费者节约意识增强，汽车制造商价格竞争激烈，比亚迪“元PLUS”以11.58 - 14.58万元销售且标配ADAS，性价比高 [3] - 2024年日系汽车制造商新车销量下滑，丰田同比减少7％降至177万辆，本田下滑31％降至85万辆，日产减少12％降至69万辆，三菱因销售低迷撤出中国市场 [3]