公司品牌定位与市场认可 - 坦克品牌定位为全球豪华越野SUV 品牌站位全球 秉承“铁汉柔情”价值主张 构建全球越野技术专家形象 [1] - 根据行业报告 坦克品牌三年保值率达60% 持续领跑自主品牌保值率榜单 印证市场与用户对品牌价值的高度认可 [1] 产品与技术发展 - 2025年以来 坦克400 坦克500等车型陆续搭载行业领先的智能辅助驾驶系统与智慧座舱 [1] - 公司持续升级舒适豪华配置 强化产品体验与品牌力 推动坦克品牌从专业越野向高端豪华全面破圈 [1] 赛事成就与技术验证 - 公司在环塔拉力赛 敦煌越野耐力赛等国内顶级越野赛事中屡创佳绩 [1] - 2025年中国环塔国际拉力赛中 坦克车队获T2.E新能源组总冠军 展示了品牌的技术实力 [1] 未来战略方向 - 未来 坦克品牌将继续以技术为根基 以用户为中心 不断夯实全球豪华越野品牌竞争力 [1]

核心观点 - 长城汽车2025年在行业竞争激烈、价格战持续的背景下，实现营业收入与销量创历史新高，并通过高端化与全球化双轮驱动，展现出强劲的品牌溢价能力与增长韧性 [1][2] 财务业绩表现 - 2025年全年实现营业收入2228.24亿元，同比增长10.2%，营收规模连续六年保持提升 [1] - 全年净利润同比有所承压，但经营活动产生的现金流量净额约404亿元，现金储备充裕 [2] - 公司资产负债率较年初减少2.73个百分点，负债结构持续优化 [2] 销售与市场表现 - 2025年销售新车132.4万辆，创历史新高 [2] - 新能源车型销量与海外销量均同步刷新纪录，成为拉动增长的两大核心引擎 [2] - 20万元以上车型销量达53.4万辆，较2024年增加9.1万辆，占总销量比重提升至41%，同比提升6个百分点 [1][2] - 全年单车收入达到16.83万元，较2024年提升约4500元；平均单车指导价达20.13万元，同比提升1.17万元 [1] 品牌与产品结构 - 高端品牌魏牌全年销量101,954辆，同比大增86.29% [3] - 魏牌高山车型自2025年10月起连续三个月交付破万辆，并问鼎2025年7—12月全国MPV销量冠军 [3] - 坦克品牌全年销量232,713辆，稳居硬派越野市场头部；坦克300连续五年位居越野SUV销量冠军，坦克500连续四年位列30万级以上豪华越野销量第一 [3] - 哈弗、长城炮、欧拉等品牌协同发力，构建高韧性增长曲线 [3] 技术研发与平台 - 成功研发4.0T V8发动机，为进军欧美等高端市场奠定技术基础 [6] - 2025年1月发布全球首个原生AI全动力汽车平台——归元平台，可兼容ICE、HEV、PHEV、BEV、FCEV五大动力形式，核心零部件通用化率超80% [6] - 归元平台将支撑2026年多款全新新能源车型密集上市 [6] 海外市场与全球化 - 2025年海外销量同比增长11.7%至50.6万辆，占总销量比重达38.2% [5] - 2025年第四季度海外销量同比增长33.4%、环比增长25.9% [5] - 坦克品牌已远销30多个国家和地区，在海外非美地区份额提升至6.8%，同比提升0.5个百分点；在非美俄地区份额提升至4.0%，同比提升2.0个百分点 [5] - 2025年巴西工厂正式投产，未来将辐射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市场 [5] - 机构预计，坦克品牌2026年、2027年出口销量有望分别达到7.9万辆、12.7万辆 [5] 行业背景与竞争 - 国内车市竞争白热化，行业价格战持续 [1] - 2025年国内非承载式车身SUV销量40.9万辆，同比增长18.2%，市场规模创历史新高 [4] - 坦克品牌依托Hi4-T与Hi4-Z混动架构，实现全动力、全场景覆盖，持续分流城市SUV市场份额 [4]

2025年第四季度及全年业绩表现 - 2025年第四季度实现营收692亿元，同比增长16%，环比增长13% [1] - 2025年第四季度归母净利润为12.3亿元，同比下降46%，环比下降47% [1] - 2025年第四季度扣非净利润为5.8亿元，同比下降58%，环比下降69% [1] - 2025年全年实现营收2228亿元，同比增长10% [1] - 2025年全年归母净利润为99亿元，同比下降22% [1] - 2025年全年扣非净利润为61亿元，同比下降38% [1] - 经调整后，2025年第四季度经营性利润约为42亿元，同比下降14%，环比增长39% [3] - 经调整后，2025年第四季度单车利润为1.05万元，同比下降0.2万元，环比增长0.2万元 [3] 销量与销售结构分析 - 2025年第四季度总销量为40万台，同比增长5%，环比增长13% [2] - 2025年第四季度单车平均售价为17.3万元，同比增长1.5万元，环比持平 [2] - 平均售价增长主要源于销售结构优化：出口销量17.2万台，同比增长33%，环比增长26% [2] - 高端车型销量增长：坦克与魏牌第四季度内销8.6万台，同比增长22%，环比增长18% [2] - 2025年全年，国内与海外市场平均售价分别为15.7万元和18.1万元，均同比增长0.4万元 [2] 盈利能力与费用分析 - 2025年第四季度毛利率为17.3%，同比与环比均下滑1.2个百分点 [3] - 毛利率下滑预计与出口占比提升及出口业务受报废税拖累有关，2025年国内/国外毛利率分别为18.6%/16.7%，同比下降1.3/2.1个百分点 [3] - 2025年第四季度销售/管理/研发费用率分别为4.8%/2.7%/5.5%，同比变化+0.3/-0.3/+0.3个百分点，环比变化+0/+1.1/+1.6个百分点 [3] - 2025年全年销售费用增加34亿元，主要由于直营门店投入（新开100多家）、新车上市广告费用增加11亿元，以及海外销售佣金增长 [3] 未来业务展望与增长驱动 - 短期来看，2026年4月将有坦克700Hi4z、魏牌V9X、猛龙plus等平均售价更高的新车上市，叠加出口销量增长，有望推动销量和利润持续向上 [4] - 坦克品牌持续贡献高盈利：2025年坦克400/500新款上市后合计贡献月增量3000-4000台，2026年坦克700/300新车上市，预计坦克内销全年将贡献超过20亿元利润增量 [5] - 出海业务：2026年出海销量目标增长10万台，南美、右舵市场将持续放量，欧洲市场将有所突破；巴西、澳大利亚等市场盈利性良好，皮卡、坦克、魏牌等高端车出口及本地化工厂爬坡将带来明显增量 [6] - 魏牌、哈弗、欧拉品牌盈利改善：2026年基于归元平台将有10多款新车上市，有望带来超过20万台的销量增量；新车产品力和成本控制显著提升，同时费用端有望优化（新开店投入减少、门店效率提升） [6]

报告投资评级 - 维持“买入”评级 [3][5] 报告核心观点 - **营收稳健增长，但盈利承压**：2025年公司营收实现稳健增长，新能源与海外销量占比提升，但受渠道建设、新品推广等投入影响，归母净利润同比下滑[1][2] - **新车与新技术平台驱动未来增长**：公司推出归元平台等新技术，并聚焦魏牌、坦克、欧拉等品牌升级，预计将驱动2026-2028年营收及利润恢复较快增长[3] - **财务预测乐观**：报告预测公司2026-2028年营收与归母净利润将实现双位数增长，盈利能力指标预计逐步改善[3][4][10] 2025年财务业绩总结 - **全年业绩**：2025年实现营业收入2,228亿元，同比增长10%；归母净利润99亿元，同比下降22%；扣非归母净利润61亿元，同比下降38%[1] - **第四季度业绩**：单Q4实现营业收入692亿元，同比增长16%，环比增长13%；归母净利润12亿元，同比下降46%，环比下降46%；扣非归母净利润5.8亿元，同比下降57%，环比下降69%[1] - **盈利能力**：2025年全年毛利率为18.0%，同比下降1.5个百分点；净利率为4.4%，同比下降1.9个百分点。单Q4毛利率为17.3%，净利率为1.8%[2] - **期间费用**：单Q4销售/管理/研发/财务费用率分别为3.1%/7.8%/4.2%/0.7%[2] 业务运营与销量分析 - **总销量与结构**：2025年全年销量为132万辆，同比增长7.3%[2] - **海外业务**：海外销量约51万辆，同比增长11.7%，占总销量比重达38%，同比提升12.1个百分点[2] - **新能源业务**：新能源车型销量40万辆，同比增长25.4%，占总销量比重达30%，同比提升4.4个百分点[2] 品牌与产品战略 - **魏牌（高端化）**：2025年魏牌实现销量10.2万辆，同比增长86%[3] - **坦克（越野破圈）**：搭载Hi4-Z泛越野架构及智能化配置，全新坦克500和坦克400在年末月度销量均突破6,000辆[3] - **欧拉（全球化与焕新）**：完成品牌战略转型，从纯电品牌升级为全动力覆盖品牌，推动全球化提速[3] - **技术平台**：推出全球首个原生AI全动力汽车平台——归元平台，兼容多种动力形式和7大车型品类[3] 财务预测与估值 - **营收预测**：预计2026-2028年营业收入分别为2,651亿元、3,108亿元、3,572亿元，同比增长19%、17%、15%[3][4] - **归母净利润预测**：预计2026-2028年归母净利润分别为128亿元、164亿元、206亿元，同比增长30%、28%、25%[3][4] - **每股收益（EPS）预测**：预计2026-2028年EPS分别为1.50元、1.92元、2.40元[4] - **估值指标**：基于预测，2026-2028年市盈率（P/E）预计分别为13.9倍、10.9倍、8.7倍；市净率（P/B）预计分别为1.8倍、1.5倍、1.3倍[4][10]

业绩总结 - 2025年公司营业总收入为2228.24百万元，同比增长10.2%[57] - 2025年公司归属于母公司股东的净利润为986.5百万元，同比下降22.1%[57] - 2025年公司经营活动产生的现金流量净额为403.55百万元，同比增长45.0%[59] - 2025年公司资产总值为2252.88百万元，同比增长3.5%[55] - 2025年公司单车收入为16.8万元，同比增长14.6%[50] - 2025年长城汽车销量为18.17万辆，市场份额超30%，国内市场份额超50%[37] 用户数据 - 2025年全球用户突破1,600万[131] - 2025年全球累计销量达到758,600辆，同比增长7.41%[88] - 海外销量达到56,700辆，远销30多个国家和地区[84] - 2025年长城汽车海外销售新车506,787辆，同比增长11.60%[131] - 海外销量贡献占比73%，实现全面本土化运营[93] 市场趋势 - 2025年全球汽车销量达到9,694万辆，同比增长4.7%[11] - 2025年中国汽车市场实现多元化增长，销量从政策驱动转向"政策+产品力+出海"三轮驱动[13] - 2025年中国新能源汽车零售销量为1,280.9万辆，同比增长17.6%，渗透率首次超过燃油车，达到53.9%[28] - 2025年中国汽车出口量达832万辆，同比增长30%，继续成为全球最大汽车出口国[25] - 2025年中国乘用车市场国内零售销量为2,374.4万辆，其中新能源车型市占率创下69.5%的历史新高[27] 新产品与技术研发 - 魏牌全新高山系列车型全系标配四驱，具备强劲性能、低油耗和长续航能力[133] - 魏牌蓝山智能进阶版首款搭载VLA大模型，Hi4性能版实现"省、远、快、稳"的综合性能[134] - 坦克500 Hi4-Z采用全球首创的Hi4-Z技术，具备智能能量分配功能[135] - GWM ONE平台为全球首个原生AI全动力汽车平台，兼容五种动力形式[176] - GWM的智能座舱系统Coffee OS由操作系统、中间件、用户界面和应用软件组成，兼容多种高算力平台[199] 未来展望 - 2026年设定海外年销量100万辆的目标[131] - GWM在2025年预计蜂巢能源装机量排名全球前十，涵盖多种电池化学体系[178] - GWM的氢能产业链涵盖制、储、运、加、应用，推动氢能的规模化落地[188] 负面信息 - 2025年公司归属于母公司股东的净利润为986.5百万元，同比下降22.1%[57] 其他新策略 - 2025年中国新能源汽车市场经历了从政策培育到市场爆发再到全球引领的三级跳[15] - GWM的智能辅助驾驶系统总辅助驾驶里程达到2.6亿公里，总辅助驾驶时长为318.01万小时，高速辅助驾驶里程为2.13亿公里[197]

2025年财务业绩 - 2025年营业总收入为2228.24亿元，同比增长10.20% [1][2] - 2025年归属于上市公司股东的净利润为98.65亿元，同比降低22.07% [1][2] - 2025年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为60.59亿元，同比大幅降低37.50% [2] 业绩变动原因与销量表现 - 归母净利润下滑主要由于公司加速构建直连用户的新渠道模式，以及加大新车型、新技术上市宣传及品牌提升，导致投入增加 [3] - 2025年公司实现新车销量132.38万辆，同比增长7.23% [3] - 其中海外年销售新车50.68万辆，同比增长11.6%；新能源车型全球销量为40.6万辆，同比增长26% [3] 2026年业绩目标与战略规划 - 公司预计2026年汽车销量将不低于180万辆，归母净利润不低于100亿元 [3] - 为实现目标，旗下品牌将侧重不同市场发展：哈弗深化全球化布局，加速Hi4技术输出与智驾辅助全域适配；欧拉通过归元平台赋能深化国际化；长城灵魂重点开发海外市场 [3] - 公司计划深化“ONE GWM”全球战略，以“区域深耕+本土化运营”为核心，拓展新兴市场并推进海外工厂本地化生产与供应链配套，以应对海外市场不确定性 [5] 技术与产品布局 - 智能化层面，Coffee Pilot 3将在坦克400、坦克500、欧拉5等车型规模化量产后，进一步拓展至其他品牌，使城市NOA功能下探至10万元级市场；新一代Coffee Pilot 4将应用于高端车型 [3] - 公司将以Hi4混动、归元平台、Coffee智驾构建技术优势，实现多动力兼容与AI赋能 [5] - 2026年重点布局的三大细分市场为越野、高端MPV和新能源 [5] 股东回报 - 公司拟向全体股东每股派发现金红利0.35元（含税） [6] - 截至2025年12月31日，公司母公司报表中期未分配利润为451.65亿元 [6]

新能源汽车市场渗透与角色转变 - 国内新能源市场渗透率在2025年达到47.9%，12月单月首次突破50% [2] - 在河北涿鹿县等下沉市场，绿牌车已从稀缺品转变为普及品，某经销商2025年新车销量近400辆，新能源车型占比超六成 [3] - 全国充电设施总量截至2025年底突破2000万个，私人充电桩同比增长56.2% [6] 县域市场消费升级与需求变化 - 县域市场品牌结构升级，特斯拉、理想、蔚来等售价30万元级别的车型已常见，而两年前则以五菱宏光MINI等三四万元小型车为主 [3] - 消费心态转变，43.6%的下沉市场用户购车预算落在10万至20万元区间，需求从“最便宜”转向权衡车辆综合价值 [5] - 2025年新能源汽车下乡目录包含124款车型，已涵盖阿维塔12、小鹏G9、坦克500等售价20万元以上的车型 [5] 基础设施改善与现存短板 - 充电基础设施快速下沉，涿鹿县城已建成不少于8个充电站，私人充电桩安装流程简化 [6] - 但充电焦虑未完全消除，下沉市场用户家庭私桩拥有率仅为28.7%，超七成车主依赖公共充电网络 [6] - 基础设施快速扩张与“有位可充”之间仍存在现实差距 [6] 插电混动车型增长动能减弱 - 2025年前三季度，插混车型对新能源市场的增量贡献率从2024年的69.7%大幅降至15.1% [7] - 同期插混车型渗透率从21.1%回落至19.8% [7] - 2025年前三季度，A级燃油车平均终端售价首次低于插混车型，削弱了插混的性价比优势 [8] 价格竞争与消费者决策逻辑 - 燃油车通过终端降价抵消政策补贴差异，2025年以旧换新政策中新能源车与燃油车补贴差距仅为5000元 [9] - 县域消费者决策更看重价格，有案例显示客户因大众途岳比比亚迪宋PLUS便宜几千元而选择燃油车 [8] - 在10万元级购车人群中，愿意为智能驾驶功能额外付费的比例仅为个位数 [9] 县域市场对智能化的务实态度 - 县域消费者很少主动询问智驾功能，认为其在日常驾驶中效用有限 [9] - 智能化被县域消费者视为“效用不确定、但成本确定”的附加配置，更希望获得不含此类功能的价格更低的车型 [9] - 2025年下乡目录中，针对县域日常代步场景设计的“基础实用车型”反而有所减少 [10]

核心观点 - 长城汽车在激烈的价格战环境中，通过坚守技术、追求高质量经营和长期主义，实现了量价齐升和品牌向上，成为中国汽车行业经营质量的标杆[1][13] 经营业绩与质量 - 2025年公司销量为132.37万辆，营收达2227.90亿元人民币，同比增长10.19%，营收增速超过销量增速[3] - 2025年单车收入提升至16.83万元人民币，较去年增加4500元，在行业价格战背景下实现了“量价齐升”[3] - 公司坚持不做“速成车”，每款产品均有实打实的技术基因支撑，销量数字不含水分[1][3] 技术研发与布局 - 公司推行“全场景动力解决方案”，全面布局燃油、混动、纯电、氢能等多种动力形式[5] - Hi4混动技术获得中国汽车工程学会科学技术奖特等奖，实现了“四驱的性能，两驱的能耗”，应用于哈弗猛龙、魏牌蓝山等车型[5] - 坦克品牌的越野技术领先，坦克300连续五年位居越野SUV销量冠军，并成为首款登陆南极的中国品牌越野车，在多项赛事中获奖并牵头制定行业标准[5] - 公司坚持高研发投入，打造“森林生态”全产业链自研体系，核心零部件如三电系统、智能驾驶、发动机、座椅等均实现自研自造[11] - 2026年全球首发归元平台，该平台兼容五种动力形式，并利用AI技术重构汽车安全逻辑[11] 品牌与产品策略 - 在行业普遍追求低价和规模时，公司专注于技术提升和品牌向上[7] - 魏牌全新高山在2025年下半年夺得全国MPV销量冠军，单月交付量突破1万辆，成功拓展30万级高端家用车市场[7] - 坦克500在40万级豪华越野市场表现突出，成交均价稳定在35万至40万元人民币区间[7] - 哈弗H6L、2026款大狗等车型持续热销，稳固了国民SUV市场的基本盘[7] - 高端化依靠技术溢价实现，例如魏牌蓝山搭载的VLA辅助驾驶大模型具备先进智能交互能力[7] - 公司在细分市场建立绝对优势，如欧拉品牌深度满足女性用户需求，长城炮皮卡连续28年保持中国市场销量冠军[7] 全球化与出海战略 - 公司推行“生态出海”模式，区别于简单的“产品出海”，例如在巴西建立工厂并获得总统卢拉亲自见证[9] - 海外销售渠道超过1400家，累计海外销量已突破200万辆[9] - 出海产品并非低价车型，而是搭载如4.0T V8发动机、Hi4-T越野混动技术等高端技术，以“技术出海”模式争夺全球高端市场[9] 企业理念与行业启示 - 公司坚守“长期主义”和董事长魏建军提出的“四不为”原则，其中包括“不逐短期利益”[11] - 公司不参与损人利己的价格战，拒绝被资本裹挟和过度营销，将资源集中于技术研发[11][13] - 公司的成功路径表明，中国汽车行业靠低价冲销量的时代已经过去，未来将进入拼技术、拼品质、拼经营质量的新阶段[13] - 长城汽车的实践为行业提供了启示：摒弃浮躁、坚守技术是实现品牌向上和在全球市场立足的关键[13]

2025年业绩快报核心数据 - 2025年公司营业收入同比增长10.2%至2227.9亿元，归母净利润同比下降21.7%至99.1亿元，扣非后归母净利润同比下降36.5%至61.6亿元 [4] - 第四季度（4Q25）收入同比增长15.5%至692.1亿元，但归母净利润同比下降43.5%至12.8亿元，扣非后归母净利润同比下降49.4%至6.8亿元 [4] - 2025年公司扣非后单车盈利同比下降40.8%至0.47万元，4Q25扣非后单车盈利同比下降52.1%至0.17万元，环比下降68.2% [4] - 第四季度盈利环比大幅下降主要受年终奖计提及报废税递延影响 [4] 销量表现与高端化战略 - 2025年公司汽车总销量同比增长7.3%至132.4万辆，其中新能源汽车销量同比增长25.4%至40.4万辆，渗透率达30.5% [5] - 第四季度汽车销量同比增长5.5%至40.0万辆，新能源汽车销量同比增长13.5%至12.5万辆 [5] - 高端化战略成果显现，2025年单车平均售价（ASP）同比提升2.7%至16.83万元 [5] - 坦克品牌通过Hi4-T和Hi4-Z混动架构实现全动力全场景覆盖，全新坦克500成功从硬核越野向“城市+轻越野”市场破圈 [5] - 魏牌“高山+蓝山”双旗舰组合持续发力，长期看好直营模式巩固高端品牌形象并加强用户连接 [5] 全球化进展与未来平台规划 - 2025年公司海外销量同比增长11.7%至50.6万辆，占总销量比重达38.2% [6] - 第四季度海外销量同比增长33.4%至17.2万辆，环比增长25.9% [6] - 海外市场加速拓展，非俄市场有望贡献新增长点，巴西工厂投产后或辐射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市场 [6] - 公司发布全球首个原生AI全动力汽车平台“归元”，兼容五种动力形式，零部件通用化率超80% [6] - 欧拉品牌将基于全新平台战略重塑，主打高性价比与全球化，为2026年密集新车推出奠定基础，有望迎来销量与盈利能力双重修复 [6]

报告投资评级 - 维持A股“增持”评级，当前价20.69元 [5] - 维持H股“增持”评级，当前价13.25港元 [5] 核心观点与业绩总结 - **2025年全年业绩**：营业收入同比增长10.2%至2,227.9亿元，归母净利润同比下降21.7%至99.1亿元，扣非后归母净利润同比下降36.5%至61.6亿元 [1] - **2025年第四季度业绩承压**：4Q25收入同比增长15.5%/环比增长13.0%至692.1亿元，但归母净利润同比下降43.5%/环比下降44.4%至12.8亿元，扣非后归母净利润同比下降49.4%/环比下降63.9%至6.8亿元 [1] - **盈利下滑原因**：4Q25盈利环比大幅下降主要受年终奖计提及报废税递延影响 [1] - **单车盈利测算**：2025年扣非后单车盈利同比下降40.8%至0.47万元，4Q25扣非后单车盈利同比下降52.1%/环比下降68.2%至0.17万元 [1] - **盈利预测调整**：基于业绩承压，报告分别下调2025E/2026E/2027E归母净利润预测36%/30%/20%至99亿元/124亿元/157亿元 [3] 销量与高端化战略 - **2025年销量表现**：全年汽车总销量同比增长7.3%至132.4万辆，其中新能源汽车销量同比增长25.4%至40.4万辆，新能源渗透率同比提升4.4个百分点至30.5% [2] - **4Q25销量表现**：季度汽车销量同比增长5.5%/环比增长13.2%至40.0万辆，新能源汽车销量同比增长13.5%/环比增长6.0%至12.5万辆 [2] - **高端化战略成果**：2025年单车平均售价同比提升2.7%至16.83万元，品牌价值稳步提升 [2] - **坦克品牌**：通过Hi4-T和Hi4-Z混动架构实现全动力、全场景覆盖，用户群体拓宽，全新坦克500成功从硬核越野向“城市+轻越野”市场拓展 [2] - **魏牌**：“高山+蓝山”双旗舰组合持续发力，短期直营渠道投入加大可能影响利润，但长期看好直营模式对巩固高端品牌形象和加强用户连接的积极作用 [2] 全球化与未来展望 - **海外市场拓展**：2025年海外销量同比增长11.7%至50.6万辆，占总销量38.2%；4Q25海外销量同比增长33.4%/环比增长25.9%至17.2万辆 [3] - **海外增长动力**：非俄罗斯市场有望贡献新增量，巴西工厂投产后或将辐射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市场 [3] - **技术平台创新**：公司发布全球首个原生AI全动力汽车平台“归元”，兼容ICE、HEV、PHEV、BEV、FCEV五大动力形式，零部件通用化率超80% [3] - **欧拉品牌重塑**：将基于全新平台战略重塑，主打高性价比与全球化，为2026E密集新车推出奠定基础 [3] - **未来预期**：新平台与车型周期有望带动销量与盈利能力双重修复 [3] 财务预测与估值摘要 - **营业收入预测**：预计2025E/2026E/2027E营业收入分别为2,227.94亿元/2,596.41亿元/2,888.80亿元，增长率分别为10.19%/16.54%/11.26% [4] - **净利润预测**：预计2025E/2026E/2027E归母净利润分别为99.12亿元/124.49亿元/156.79亿元，增长率分别为-21.90%/25.59%/25.95% [4] - **每股收益预测**：预计2025E/2026E/2027E EPS分别为1.16元/1.45元/1.83元 [4] - **盈利能力指标**：预计2025E/2026E/2027E毛利率分别为18.8%/19.1%/19.8%，ROE（摊薄）分别为11.77%/13.30%/14.86% [4][13] - **估值指标**：基于预测，A股2025E/2026E/2027E P/E分别为18/14/11，H股分别为10/8/6 [4]