公司股权变动 - Oung Paul于2月2日增持中远海能220万股，每股作价13.6386港元，总金额约为3000.49万港元 [1] - 增持后，其最新持股数目达到9193.2万股，最新持股比例为100% [1]

公司股权变动 - Oung Paul于2月2日增持中远海能220万股，每股作价13.6386港元，总金额约为3000.49万港元 [1] - 增持后最新持股数目达到9193.2万股，最新持股比例为100% [1]

油气ETF汇添富（159309）市场表现 - 2月5日开盘，油气ETF汇添富（159309）价格下跌0.14%，报1.378元 [1] - 该ETF自2024年5月31日成立以来，累计回报率达到37.83% [1] - 该ETF近一个月回报表现强劲，达到19.76% [1] 油气ETF汇添富（159309）持仓股表现 - 2月5日开盘，前十大重仓股表现分化，其中中国海油涨幅最大，上涨0.97%，中国石油上涨0.47%，中国石化上涨0.15% [1] - 部分重仓股出现下跌，杰瑞股份下跌1.45%，广汇能源下跌0.89%，中远海能下跌0.42% [1] - 其余重仓股中，洲际油气上涨0.41%，海油工程下跌0.30%，招商南油下跌0.27%，招商轮船股价无变动 [1] 油气ETF汇添富（159309）产品信息 - 该ETF的业绩比较基准为中证油气资源指数收益率 [1] - 该ETF的管理人为汇添富基金管理股份有限公司 [1] - 该ETF的基金经理为晏阳 [1]

行业前景 - 国际运价仍有进一步上行空间 [1] - 影子船队和受制裁船队退出市场或利用率偏低，导致有效运力低于市场预期 [1] 公司影响与预测 - 中远海能预期将成为此轮运价上行的受益者 [1] - 假设委内瑞拉的石油运输将从影子船队转向主流船队 [1] - 将中远海能2026年净利润预测上调11% [1] - 将中远海能2027年净利润预测上调12% [1] - 上调中远海能港股目标价48%至16港元 [1] - 上调中远海能A股目标价10%至18元 [1] - 维持对中远海能的“买入”评级 [1]

高盛对中远海能的最新观点与预测 - 高盛将中远海能港股目标价上调48%至16港元，将A股目标价上调10%至18元人民币，并维持“买入”评级 [1][5] - 高盛将中远海能2026年及2027年的净利润预测分别上调11%与12%，以反映更高的运费预期 [1][5] 行业供需与运价前景 - 高盛认为国际油轮运价仍有进一步上行空间，原因是影子船队和受制裁船队相继退出市场或利用率偏低，导致有效运力低于市场预期 [1][5] - 根据Clarksons与标普全球的数据，以载重吨位计算，目前油轮总运力中有18%属于影子船队，16%属于受制裁船队 [1][5] - 在极端情境下，若俄罗斯或伊朗石油的制裁完全解除，可能会进一步加速影子船队运力的退出，因为不受制裁的石油不再需要影子船队运输 [1][5] - 影子船队不太可能回归主流或合规船队，因其船只一般船龄过高，后续维护需求增加且监管风险上升，理应被拆解 [1][5] 公司受益逻辑 - 高盛预期中远海能将成为此轮运价上行的受益者 [1][5] - 高盛假设委内瑞拉的石油运输将由影子船队转向主流船队，这将使中远海能等主流航运公司受益 [1][5]

涉及的公司与行业 * **公司**：中远海能 (COSCO Shipping Energy)，A股代码 600026.SS，H股代码 1138.HK [1] * **行业**：油轮运输行业 (Tanker Shipping)，具体包括原油轮 (Crude Tanker) 和成品油轮 (Product Tanker) [1][78] 核心观点与论据 * **投资评级与目标价**：维持“买入”评级，将H股12个月目标价上调48%至16.0港元，A股目标价上调10%至18.0元人民币，分别对应17%和20%的上涨空间 [1][17][35] * **核心投资逻辑**：公司作为全球最大的上市油轮船东，将从油轮运价的结构性上涨中受益，驱动因素包括：1) 供应端受限于低订单量、船队老龄化及环保法规；2) 需求端因制裁导致的运输距离拉长、全球炼厂错配及价差刺激；3) 公司船队规模大，且更多暴露于承担长距离运输的VLCC [78] * **基本面核心驱动：影子船队退出与运力趋紧** * 根据Clarksons和S&P Global数据，目前总油轮运力中约有18%/16%为影子/受制裁船队（按载重吨计）[2] * 2025年，分别有2%/5%/10%的原油轮运力受制裁并承运委内瑞拉/伊朗/俄罗斯的原油出口；成品油轮相应比例为0%/1%/9% [2][17] * 受制裁船队主要由从合规船队吸收的老旧船舶构成，平均船龄达21年（非制裁船队为14年），其中65%的受制裁运力船龄超过20年 [33] * 这些老旧船舶因维护成本高、监管风险大（如环境泄漏风险），即使制裁解除也不太可能重返主流合规船队，反而可能被拆解 [1][33] * 近期美国部分解除对委内瑞拉石油的制裁，以及有报道称拆船商正洽谈购买并拆解与委内瑞拉相关的船舶，都印证了影子船队运力的退出趋势 [1][33] * **基准情景假设与盈利预测调整** * **基准情景**：假设委内瑞拉石油运输从影子船队转向主流船队，而伊朗和俄罗斯的石油制裁维持不变 [17] * 基于更快的受制裁运力退出（特别是与委内瑞拉石油相关的约2%的总运力），将2026/2027年净利润预测上调11%/12% [17][35] * 上调2026年目标市净率(P/B)：A股至1.9倍（原1.8倍），H股至1.5倍（原1.1倍），主要因预测2026年净资产收益率(ROE)升至14.2%（原13.0%），以及H/A股折价收窄至20%（历史平均为39%）[17][35] * **情景分析与潜在上行/下行空间** * **上行情景1（解除伊朗石油制裁）**：可能导致H/A股额外上涨63%/70%，因全球原油轮需求中有4.8%可能从影子船队转向主流船队，且伊朗石油主要由VLCC运输，对VLCC运价提振最大 [18][22][33] * **上行情景2（解除俄罗斯石油制裁）**： * 若欧盟恢复购买俄罗斯石油，可能导致H/A股额外上涨27%/33% [18][22] * 若欧盟不恢复购买（即运输路线不变），则可能导致H/A股额外上涨94%/102% [18][22] * **下行情景（红海危机缓解）**：若红海航线恢复，可能因运输距离缩短而减少约2%的航运需求，导致H/A股下跌10%/6% [18][22] * 总体认为股价风险偏向上行 [18] * **运价敏感性与盈利弹性** * 基于过去5年平均，估计原油轮净需求每增加1个百分点，可推高其等价期租租金(TCE)约6，000美元/天；成品油轮TCE对应提升约3，500美元/天 [22] * 公司盈利对运价敏感：假设其他条件不变，所有原油轮/成品油轮TCE每上涨10，000美元/天，公司税后净利润将分别增加约10.18亿/5.42亿元人民币 [22] * 以2025年第三季度末船队数据为基础，VLCC船队TCE每上涨10，000美元/天，可贡献约7.14亿元人民币的增量利润 [65] * **近期行业动态与运价展望** * 即使当前对伊朗/俄罗斯的制裁维持，运价仍有上行潜力，原因包括：i) 对影子船队的管控可能降低其利用率；ii) 受制裁石油可能部分被合规石油市场替代 [19] * 行业近期动态积极，例如主要油轮运营商Frontline以77，000美元/天的十年高位锁定了7艘VLCC的一年期租约，而截至2026年1月30日，1年期VLCC TCE为64，000美元/天，三年平均为44，000美元/天 [19] 其他重要信息 * **公司业务概况**：中远海能是中国能源材料（如石油、天然气）运输公司，拥有全球最大的油轮船队（上市企业中）[78] * 截至2024年底，国际运营船队拥有62艘原油轮（包括45艘VLCC）和31艘成品油轮；国内贸易船队另有54艘油轮 [78] * 原油运输通常占其利润的50%以上，公司在全球海运原油轮和成品油轮市场的份额分别约为5%和1%（截至2023年8月）[78] * **财务数据与预测**： * **市值**：H股市值约677亿港元（87亿美元），企业价值约885亿港元（113亿美元）[5] * **营收预测**：预计2025/2026/2027年营收分别为253.63亿/304.81亿/306.53亿元人民币 [5] * **净利润预测**：预计2025/2026/2027年净利润（调整后）分别为47.38亿/73.27亿/73.42亿元人民币 [5][66] * **每股收益(EPS)预测**：预计2025/2026/2027年EPS分别为0.97/1.34/1.34元人民币 [5] * **股息**：预计2025/2026/2027年每股股息(DPS)分别为0.47/0.67/0.67元人民币，股息支付率约44.7%/50.0%/50.0% [5][66] * **财务健康度**：预计净负债权益比将从2024年的72.5%显著改善至2026年的27.9% [11] * **估值比较**： * 与全球油轮同行相比，中远海能H股远期市盈率(9.1倍)和市净率(1.2倍)处于相对较低水平 [75] * 公司2026年预测净资产收益率(ROE)为14.2%，高于部分同行 [75] * **关键下行风险**： * 欧佩克(OPEC)减产 [80] * 新船交付量超预期 [80] * 宏观经济环境疲软导致石油消费需求走软 [80]

公司财务预测与评级调整 - 高盛将中远海能港股目标价上调48%至16港元，将A股目标价上调10%至18元人民币，并维持“买入”评级 [1] - 高盛将中远海能2026年及2027年的净利润预测分别上调11%与12% [1] 行业供需与运价展望 - 高盛认为国际油轮运价仍有进一步上行空间，主要因影子船队和受制裁船队退出市场或利用率偏低，导致有效运力低于市场预期 [1] - 以载重吨位计算，目前油轮总运力中有18%属于影子船队，16%属于受制裁船队 [1] - 在极端情境下，若俄罗斯或伊朗石油的制裁完全解除，可能进一步加速影子船队运力的退出 [1] 公司竞争地位与机遇 - 预期中远海能将成为此轮运价上行的受益者 [1] - 假设委内瑞拉的石油运输将由影子船队转向主流船队 [1] - 影子船队不太可能回归主流或合规船队，因其船龄过高、后续维护需求增加且监管风险上升，理应被拆解 [1]

公司股权变动 - 2月4日 中远海能股东将股票由耀才证券转入东亚银行 转仓市值达5.67亿港元 占公司股份比例为3.08% [1] 行业前景与公司业绩 - 油运行业景气度已持续上升四年 未来数年景气度有望继续胜于预期 [1] - 外贸油运业务的盈利具备充分弹性 [1] - 预计中远海能2025年盈利将再创新高 [1] - 预计公司2026年第一季度业绩将同比大幅增长 [1] 机构评级与目标价 - 国泰海通证券给予中远海能“增持”评级 [1] - 国泰海通证券给予公司目标价为20.26港元 [1]

公司股东动态 - 2月4日 中远海能股东将股票由耀才证券转入东亚银行 转仓市值5.67亿港元 占公司股份比例3.08% [1] 行业前景与公司盈利预测 - 油运行业景气已持续上升四年 未来数年油运景气有望继续胜于预期 [1] - 外贸油运业务盈利具备充分弹性 [1] - 预计中远海能2025年盈利将再创新高 [1] - 预计公司2026年首季业绩将同比大幅增长 [1] 机构评级与目标价 - 国泰海通证券给予中远海能目标价20.26港元 [1] - 国泰海通证券维持对公司“增持”的评级 [1]

行业投资评级 - 投资评级：看好（维持）[1] 报告核心观点 - 事件驱动：2026年2月2日，美印达成新贸易协议，印度同意停止购买俄罗斯石油并转向从美国购买更多石油，同时承诺大幅增加对美国产品的采购，总额超过5000亿美元；美国方面将印度商品的加征关税从25%降至18%，并取消此前因进口俄油对印度加征的25%惩罚性关税[4] - 历史背景：自2025年8月美国对印度加征惩罚性关税后，印度已逐步减少俄罗斯原油海运进口，2025年9月至2026年1月五个月合计进口2600万吨，同比下降11.6%；同期自世界其他各国原油海运进口量为7394万吨，同比上涨12.7%；其中2025年12月/2026年1月单月自俄进口量分别为500/370万吨，环比下降33.3%/35.4%[4] - 协议影响：新协议下印度停止俄油进口，将加速提振合规油运需求；2026年1月印度自俄原油海运进口量约370万吨（日均90万桶），占2025年全球日均原油海运量约2.3%；印度需求转向合规原油有望进一步支撑合规市场运价；同时，印度潜在的美洲原油进口需求，将部分抵消委内瑞拉石油转向近距离出口美国所引发的运距缩减影响[4] - 投资建议：在外贸原油运输行业高景气背景下，油运公司迎来业绩释放机遇；中期来看，伴随上游扩产、地缘事件及制裁收紧利好供需，运价中枢有望保持上涨，从而给予油运企业更大的业绩弹性空间；建议关注招商轮船、中远海能[4] 相关报告目录 - 相关报告1：《地缘事件与行业供需共振，如何把握油运市场投资机会》 2026-01-25 [3] - 相关报告2：《原油油运周期复盘》 2025-12-09 [3]