市场与行业数据 - 2024年全球原油、成品油与燃油海上贸易量约22.12亿吨，预计2024 - 2029年保持增长[25][27] - 2024年全球原油运输需求为9309十亿吨英里，预计至2029年持续增长[28][32] - 2023年以来我国海运原油进口量约1000万桶/日，预计未来维持高位[30] - 全球LNG进口量将从2022年4.01亿吨增长至2029年6.03亿吨，年均复合增长率约6%[35][36][70] - 我国LNG进口量将从2022年0.64亿吨增长至2029年1.25亿吨，年均复合增长率约10%[39][70] - 2025 - 2029年新型LNG运输船6个月以下租期运价分别为49.0、46.5、64.5、102.5、128.0千美元/天[71] - 2025 - 2029年新型LNG运输船6个月至1年租期运价分别为68.5、70.0、95.0、115.5、130.5千美元/天[71] 公司船队现状 - 截至2024年12月31日，公司有45艘VLCC、9艘阿芙拉型原油轮[46] - 截至2024年12月31日，公司参与投资LNG船舶87艘，投入运营50艘，运力842万立方米，在建37艘，在建运力663万立方米[56] - 截至2024年12月31日，公司油轮控制船舶159艘，控制运力2374万吨，在建船舶12艘，在建运力235.20万吨[56] - 截至2024年末，公司油轮船队运力规模世界第一[59] - 截至2024年12月31日，公司船队平均船龄约12.7年[46] - 截至2024年12月31日，公司VLCC平均船龄约10.7年[61] - 报告期内，公司自营且正常运行完整年份的VLCC、阿芙拉型原油轮年营运天数平均约345天，运力利用率约94%；LNG运输船运力利用率约98%[57] 公司业务合作 - 截至2024年12月31日，公司VLCC业务主要客户有中石化、中石油等，签有多项COA合同[52] - 公司LNG运输船均与大型能源公司特定项目绑定，无闲置运力[54] - 公司阿芙拉型原油轮主要客户有中海油、中石化等，签有COA合同[55] 公司投资与建造 - 2024年公司完成收购深圳中远龙鹏液化气运输有限公司70%股权、海南招港海运有限公司87%股权、上海中远海能化工运输有限公司100%股权和中远海能化工运输（香港）有限公司100%股权[7] - 公司投资建造6艘VLCC，2024年11月签合同，预计2028年交付，已付20%造船款[18][19][20] - 公司投资建造2艘LNG运输船，2024年9月签合同，预计2027年交付，已付20%造船款[21][22] - 公司投资建造3艘阿芙拉型原油轮，2023年12月签合同，预计2027年交付，已付20%造船款[23][24] - 本次募投项目涉及建造6艘VLCC、3艘阿芙拉型原油轮、2艘LNG运输船[16] 公司关联交易 - 2024年度关联交易合计金额为579,081.05万元，2023年度为505,750.83万元，2022年度为509,174.29万元[98] - 2024 - 2022年关联销售合计分别为4376.61万元、9326.80万元、11669.79万元[106] - 2024 - 2022年房屋租赁收入合计分别为29.00万元、52.88万元、43.10万元[109] - 2024 - 2022年房屋租赁支出合计分别为344.84万元、415.34万元、1103.23万元[111] - 2024 - 2022年船舶出租收入均为12668.81万元、12242.49万元、12078.96万元[113] - 2024 - 2022年船舶建造合计分别为72517.60万元、无数据、17560.09万元[115] - 2024 - 2022年末财务公司存款余额分别为444628.82万元、405081.50万元、209717.10万元[119] - 2024 - 2022年财务公司存款利息收入分别为6127.16万元、6920.19万元、1985.26万元[119] - 2024 - 2023年末及2022年末财务公司借款余额分别为590114.42万元、296692.66万元、290897.38万元[121] - 2024 - 2022年财务公司借款利息支出分别为8705.67万元、8546.31万元、3148.87万元[122] - 2024 - 2022年每日最高存款结余分别为444628.82万元、405081.50万元、374493.44万元[123] - 2024年度中远海运集团财务有限责任公司金额为595,187.42，2023年度为296,692.66，2022年度为293,558.30[124] - 2024年末关联借款合计131,704.96万元[148] - 2024年度关联借款利息收入合计9,199.49万元[152] 公司关联担保 - 截至报告期末，发行人关联担保余额占归属于上市公司股东净资产比例为5.61%[167] - 截至报告期末，中远海运集团反担保金额共计77,548.62万元[167] - 反担保未覆盖的关联担保余额占归属于上市公司股东净资产比例仅为3.45%[167]

募投项目进展 - 6艘VLCC已完成合同签订并支付20%造船款，预计2028年全部交付完毕 [7] - 2艘LNG运输船已完成合同签订并支付20%造船款，预计2027年全部交付完毕 [7] - 3艘阿芙拉型原油轮已完成合同签订并支付20%造船款，预计2027年全部交付完毕 [7] 行业现状与发展趋势 - 全球油品海运贸易量2024年约为22.12亿吨，预计将保持稳健增长 [8] - 国际局势紧张导致能源运输里程加长，油轮运输需求提升 [8] - 我国原油海运进口量2023年达约1000万桶/日，预计将维持高位 [9] - 全球VLCC船队平均船龄处于历史高位，新船供给不足 [9] LNG运输市场 - 全球LNG进口量预计从2022年4.01亿吨增长至2029年6.03亿吨 [10] - 我国2024年成为全球最大LNG进口国，进口量预计从2022年0.64亿吨增长至2029年1.5亿吨 [11] - LNG船台紧张，新造船供给增量有限 [11] 竞争格局 - VLCC领域主要参与者包括中远海能、招商轮船和弗雷德里克森集团 [12] - LNG运输船领域主要船东包括商船三井、日本邮船和卡塔尔天然气运输公司 [12] - 公司VLCC数量低于招商轮船，阿芙拉型原油轮数量低于弗雷德里克森集团 [12] 客户需求与运力情况 - VLCC主要客户包括中石化、中石油等大型能源公司 [13] - LNG运输船均与特定项目绑定，无闲置运力 [14] - 阿芙拉型原油轮客户包括壳牌、埃克森等国际能源公司 [15] - 公司油轮控制运力规模世界第一，但船龄偏大 [16] 募投项目必要性 - VLCC建设可优化船队结构，替换老旧船舶 [17] - LNG运输船建设可响应国家"双碳"目标 [19] - 阿芙拉型原油轮建设可巩固内贸油运龙头地位 [21] 关联交易 - 报告期内向关联方采购润滑油等支出每年超50亿元 [32] - 采购机电设备等支出每年超15亿元 [32] - 采购船员服务支出每年超19亿元 [32] - 关联交易借助集团规模优势降低成本 [33] 财务数据 - 2024年向中远海运（东南亚）采购润滑油等支出4.13亿元 [34] - 2024年向中远海运重工采购船舶修理等服务支出12.29亿元 [35] - 2024年向中远海运船员管理公司支付船员服务费用22.42亿元 [36]

股价表现 - 截至2025年6月6日收盘，中远海能报收于10.08元，较上周的10.1元下跌0.2% [1] - 本周最高价出现在6月3日盘中，报10.14元 [1] - 本周最低价出现在6月5日盘中，报10.02元 [1] - 公司当前总市值480.89亿元，在航运港口板块市值排名7/35，在两市A股市值排名278/5148 [1] 董事会决议 - 董事会审议通过为全资子公司提供不超过10亿美元（或等值其他币种）的融资性担保额度，期限为2025年7月1日至2026年6月30日 [2][5] - 担保额度可在相同资产负债率范围的子公司间调剂 [2] - 董事会同意申请注册发行不超过人民币50亿元的中期票据，期限不超过10年 [3][4][6] - 中期票据将在中国银行间债券市场发行，利率根据市场状况确定 [4] - 资金用途包括偿还有息债务、补充流动资金、项目投资等 [4] 股东大会安排 - 董事会批准于2025年6月30日召开2024年年度股东大会 [6] - 授权董事会秘书确定具体事项及发出股东大会通知 [6] - 融资担保和中期票据发行议案需提交股东大会审议 [2][4][6]

董事会决议公告 - 公司二〇二五年第八次董事会会议于2025年6月5日以通讯表决方式召开，所有九名董事均参加会议 [1] - 会议审议通过了三项议案，均获得9票赞成，0票反对，0票弃权 [2][3] 融资担保议案 - 董事会同意在2025年7月1日至2026年6月30日期间为七家全资子公司提供不超过10亿美元（或等值其他币种）的融资性担保 [1] - 担保余额额度可在相同资产负债率范围（70%以上或以下）的子公司间进行调剂 [1] - 该议案尚需提交股东大会审议批准后方可生效实施 [2] 中期票据发行议案 - 董事会同意申请注册发行总规模不超过人民币50亿元（含50亿元）的中期票据，期限不超过5年 [2] - 该议案尚需提交股东大会审议 [2] 年度股东大会安排 - 董事会批准于2025年6月30日召开2024年年度股东大会 [2] - 授权董事会秘书负责确定股东大会具体事项及发出通知 [2]

中远海能化学品船投资决策 - 公司董事会批准下属全资子公司上海中远海能化工运输有限公司投资建造1艘9200载重吨不锈钢化学品船，总投资约人民币1.91亿元（合同船价约人民币1.8亿元，含税）[2] - 项目资金来源于自有资金（约人民币4726.6万元）和外部融资，自有资金部分通过母公司增资方式解决[2] - 内部测算显示项目经济可行、风险可控，有助于优化化学品船队结构及业务布局，提升整体盈利能力[2] - 上海中远海能化工运输有限公司是国内首家专业散装化学品运输企业，拥有丰富船舶管理经验，主营东南亚、东北亚外贸及内贸沿海航线[2] 公司现有运力与行业地位 - 截至2025年1月，公司自有、期租及在建运力共9艘8.3万载重吨，其中自有6艘5.94万载重吨，在建1艘11500载重吨不锈钢化学品船[3] - 武昌造船作为承建方，是国家重点海洋工程船舶基地，近年集中交付19700/14620/7200载重吨系列不锈钢化学品船，形成"武船"品牌[3] - 武昌造船当前手持订单37艘69.43万载重吨（含28艘化学品船），交船期排至2028年，化学品船订单量全球第三，仅次于芜湖造船厂（58艘）和招商工业鼎衡船厂（50艘）[3]

股价及交易数据 - 5月23日收盘价10.1元 下跌1.17% 换手率0.53% 成交量18.26万手 成交额1.86亿元 [1] - 当日主力资金净流出2520.47万元 游资净流入1124.55万元 散户净流入1395.92万元 [1][2] 董事会决议项目 - 批准投资建造1艘9200载重吨不锈钢化学品船 总投资1.91亿元 自有资金4726.6万元 其余外部融资 旨在优化化学品船队结构及盈利能力 [2][3] - 批准大连海能参与西中岛化工及新能源仓储物流园项目 合资公司注册资本3.78亿元 大连海能出资2.08亿元持股55% 项目总投资6.83亿元 资金来源为自有资金及外部融资 推动新能源产业链布局 [2][3]

股价表现 - 截至2025年5月23日收盘，中远海能报收于10.1元，较上周的10.55元下跌4.27% [1] - 本周最高价为5月19日的10.68元，最低价为5月23日的10.1元 [1] - 当前总市值为481.85亿元，在航运港口板块市值排名7/35，两市A股市值排名274/5148 [1] 董事会决议 - 2025年5月23日召开第七次董事会会议，审议通过两项议案 [2][3] 化学品船投资 - 批准下属上海能化投资建造1艘9200载重吨不锈钢化学品船，总投资约1.91亿元 [2] - 其中自有资金4726.6万元，由公司向上海能化增资解决，其余为外部融资 [2] - 该项目有利于优化化学品船队结构和业务布局、提升整体盈利能力 [2] 新能源仓储物流园投资 - 批准下属大连海能联合政府及企业设立合资公司，注册资本3.7825亿元，大连海能出资2.0804亿元并持股55% [3] - 合资公司将投资西中岛化工及新能源仓储物流园一期一阶段项目，总投资约6.83亿元 [3] - 资金来源为自有资金和外部融资，公司向大连海能增资解决出资部分 [3] - 该项目有利于推动船用新能源产业链打造、服务客户新能源需求 [3]

董事会决议公告 - 公司二〇二五年第七次董事会会议于2025年5月23日以通讯表决方式召开，所有九名董事参加[1] - 会议审议通过两项议案，均获得9票赞成，0票反对，0票弃权[1][2] 化学品船投资项目 - 批准下属全资子公司上海能化投资建造1艘9,200载重吨不锈钢化学品船[1] - 总投资约人民币1.91亿元，其中合同船价约人民币1.8亿元（含税）[1] - 资金来源为自有资金约人民币4,726.6万元和外部融资[1] - 自有资金部分由公司向上海能化增资解决[1] - 项目有利于优化公司化学品船队结构和业务布局、提升整体盈利能力[2] 仓储物流园项目 - 批准下属全资子公司大连海能投资西中岛化工及新能源仓储物流园一期一阶段项目[2] - 合资公司注册资本为人民币37,825万元[2] - 大连海能出资约人民币20,804万元，持有合资公司55%股权[2] - 项目总投资约为人民币6.83亿元，资金来源为自有资金人民币37,825万元和外部融资[2] - 项目有利于推动公司船用新能源产业链打造、更好服务客户新能源使用需求[2]

中美关税下调对航运板块的影响 - 中美关税下调消息传出后航运板块股价大涨 国航远洋15日涨超19% 近4个交易日股价翻倍 [1] - 中国到美国的集装箱运输七天平均预订量飙升277% 显示市场需求强劲 [1] - 中美达成关税共识 中国对美国加征关税税率从125%降至10% 美国对中国加征关税税率从145%降至30% [8] 航运板块一季度业绩表现 - 2025年一季度航运板块市值前10大公司营业收入平均值88.9亿元 同比增长14.5% 归母净利润平均值15.6亿元 同比增长35.3% [2] - 中远海控一季度净利润116.95亿元 同比增长73.12% 锦江航运净利润3.57亿元 同比增长187.07% 中集集团净利润5.44亿元 同比增长550.21% [2] - 航运板块业绩分化明显 中远海能营业总收入57.53亿元 同比下降4.01% 归母净利润7.08亿元 同比下降43.31% 招商轮船营业收入56亿元 同比下降10.5% 归母净利润8.65亿元 同比下降37.1% [3] 集运头部公司表现及航线情况 - 中远海控跨太平洋航线货运量增长16.2% 单箱收入飙升26.3% 集装箱航运业务货运量648万TEU 同比增长7.5% [4] - 中远海控亚洲区内航线货运量增长4.25% 单价上涨20% 亚洲区内航线收入占比26% 锦江航运东南亚收入占比提升至40% 扣非净利润同比增长218.55% [4] - 中远海运港口海外地区码头利润同比大增367.0% 地中海及中东地区贡献显著 西北欧地区同比增长311.9% [4] 全球港口布局及绿色转型 - 中远海运港口在全球39个港口运营及管理375个泊位 招商港口进入印尼市场并布局巴西VAST原油码头项目 [5] - 中远海运集运订造12艘14000TEU甲醇动力船 可减少58%碳排放 太平洋航运订购4艘64000载重吨双燃料低排放散货船 [5] - 洲际船务计划到2030年将二氧化碳排放强度较2008年降低40% [5] 市场供需及机构观点 - 全球集装箱海运市场现役船舶7211艘 总运力3156万TEU 达到史上最高峰 未来或面临运力过剩问题 [10] - 信达证券指出关税减免幅度超预期 短期内亚欧、跨太平洋航线货量或现脉冲式增长 中金公司表示美国有效关税率从28.4%下降至15.5% 有望带动航线货量反弹 [10] - 多家机构看好航运板块前景 中远海控、宁波远洋、锦江航运等个股值得关注 [10]

财务报告基本信息 - 报告期为2025年第一季度，财务资料按中国企业会计准则编制且未经审核[4] 整体财务数据关键指标变化 - 营业收入为57.53亿元，较上年同期调整后下降4.01%[6] - 归属上市公司股东净利润为7.08亿元，较上年同期调整后下降43.31%[6] - 经营活动产生现金流量净额为10.29亿元，较上年同期调整后下降29.96%[6] - 基本每股收益为0.1483元/股，较上年同期调整后下降43.33%[6] - 加权平均净资产收益率为1.9539%，较上年同期下降1.53个百分点[6] - 报告期末归属上市公司股东总资产为817.46亿元，较上年度末增长0.87%[9] - 报告期末归属上市公司股东所有者权益为365.35亿元，较上年度末增长1.86%[9] - 非经常性损益合计30.62万元[11][12] - 2025年第一季度营业总收入57.53亿元，较2024年第一季度的59.93亿元下降4%[27] - 2025年第一季度营业总成本51.53亿元，较2024年第一季度的46.95亿元增长9.76%[27] - 2025年第一季度营业利润9.74亿元，较2024年第一季度的15.75亿元下降38.15%[27] - 2025年第一季度净利润8.01亿元，较2024年第一季度的13.43亿元下降40.36%[27] - 2025年第一季度其他综合收益的税后净额为 - 1.03亿元，2024年第一季度为1.61亿元[28] - 2025年第一季度综合收益总额6.98亿元，较2024年第一季度的15.05亿元下降53.65%[28] - 2025年第一季度基本每股收益0.1483元/股，较2024年第一季度的0.2617元/股下降43.33%[28] - 2025年第一季度稀释每股收益0.1483元/股，较2024年第一季度的0.2617元/股下降43.33%[28] - 2025年第一季度经营活动现金流入小计55.98亿元，2024年同期为51.82亿元，同比增长7.99%[29] - 2025年第一季度经营活动现金流出小计41.29亿元，2024年同期为41.53亿元，同比下降0.58%[29] - 2025年第一季度经营活动产生的现金流量净额14.69亿元，2024年同期为10.29亿元，同比增长42.77%[29] - 2025年第一季度投资活动现金流入小计2.50亿元，2024年同期为0.54亿元，同比增长363.44%[29] - 2025年第一季度投资活动现金流出小计25.78亿元，2024年同期为7.84亿元，同比增长228.83%[29] - 2025年第一季度投资活动产生的现金流量净额 -23.28亿元，2024年同期为 -7.30亿元，亏损同比扩大218.93%[29] - 2025年第一季度筹资活动现金流入小计12.92亿元，2024年同期为3.70亿元，同比增长249.36%[30] - 2025年第一季度筹资活动现金流出小计20.45亿元，2024年同期为15.61亿元，同比增长30.99%[30] - 2025年第一季度筹资活动产生的现金流量净额 -7.53亿元，2024年同期为 -11.91亿元，亏损同比收窄36.79%[30] - 2025年第一季度现金及现金等价物净增加额 -4.49亿元，2024年同期为 -20.18亿元，亏损同比收窄77.75%[30] 股东信息 - 股东总数为107,927户，前十名股东中中国海运集团有限公司持股比例32.22% [13][15] - 截至2025年3月31日，中远海运（本身及透过其附属公司）合计持有公司2,213,563,754股A股，占公司已发行总股本的46.40%[19] 油轮市场数据 - 2025年1 - 3月，超大型油轮（VLCC）中东 - 中国航线平均等价期租租金（TCE）为39,404美元/天，较2024年同期降低约10个百分点；成品油轮LR2中东 - 日本航线平均TCE为28,073美元/天，同比降低约50个百分点[18] - 2025年1 - 3月，全球VLCC交付1艘，拆解2艘，无新船订单，4 - 12月预计有5艘新船待交付[18] 油轮业务线数据关键指标变化 - 2025年1 - 3月，公司实现油轮运力投入234,555万吨天，同比增加16.3%；运输量（不含期租）4,791万吨，同比增加13.8%；运输周转量（不含期租）1,747亿吨海里，同比增加16.2%[20] - 2025年1 - 3月，公司油轮板块实现营业收入人民币49.7亿元，同比降低5.6%；营业成本人民币41.0亿元，同比增加11.3%；毛利率约为17.5%，同比下降12.6个百分点[20] - 2025年1 - 3月，外贸油运业务实现毛利人民币5.4亿元，环比增加22.1%，同比下滑55.9%；内贸油运业务实现毛利人民币3.3亿元，环比略降2.2%，同比降低9.3%[20] LNG运输业务线数据关键指标变化 - 2025年1 - 3月，公司液化天然气（LNG）运输业务贡献的归属上市公司股东净利润为人民币2.0亿元，环比增加58.7%，同比增加12.3%[21] 资产负债数据变化 - 截至2025年3月31日，公司货币资金为5,212,227,245.21元，较2024年12月31日的5,662,517,039.09元有所减少[23] - 截至2025年3月31日，公司应收账款为1,430,472,247.90元，较2024年12月31日的538,096,644.41元大幅增加[23] - 截至2025年3月31日，公司流动资产合计为10,241,078,358.87元，较2024年12月31日的9,535,713,720.50元有所增加[23] - 2025年3月31日资产总计817.46亿元，较2024年12月31日的810.42亿元增长0.87%[24] - 2025年3月31日负债合计418.08亿元，较2024年12月31日的420.57亿元下降0.6%[25]