收入和利润（同比环比） - 持续经营业务收入为247,671千港元，同比下降40.7%（从417,862千港元）[13] - 持续经营业务毛利为54,323千港元，同比下降39.4%（从89,586千港元）[13] - 本公司拥有人应占持续经营业务溢利为21,650千港元，同比下降22.3%（从27,872千港元）[12][19] - 2021年持续经营业务收入为352.0百万港元，较2020年的417.9百万港元下降15.8%[23] - 2021年公司拥有人应占持续经营业务溢利为21.65百万港元，较2020年的27.87百万港元下降22.3%[23][29] - 公司持续经营业务收入为247,670,000港元，较2020年减少40.7%，主要由于供应链管理及贸易业务收入减少181,340,000港元[60] - 公司毛利减少39.4%至54,320,000港元，毛利率为21.9%，与2020年持平[74] - 公司拥有人应占溢利减少622万港元或约22.3%至2165万港元（2020年：2787万港元）[80] - 未计利息、税项、折旧和摊销之盈利减少3598万港元[80] - 公司拥有人应占每股盈利为1.26港仙（2020年：1.62港仙），减少22.2%[80] 成本和费用（同比环比） - 融资成本净额减少1117万港元[80] 投资物业公平值变动 - 投资物业公平值变动收益为72,799千港元，同比增长62.8%（从44,740千港元）[13] - 投资物业公允价值收益为72,800,000港元，较2020年的44,740,000港元显著增长[76] - 投资物业之公平值变动增加2806万港元[80] 已终止经营业务 - 已终止经营业务出售收益为7,317千港元[18] - 出售已终止经营业务之收益为732万港元[82] 集装箱吞吐量和市场占有率 - 2021年集装箱吞吐量为593,009标箱，同比下降3.1%（从612,028标箱）[21] - 2021年市场占有率为38%，同比下降6个百分点（从44%）[22] - 武汉阳逻港2021年集装箱总吞吐量为720,021标箱，同比增长12.1%，其中本地货物减少10.1%至285,048标箱，转运货物增长33.7%至434,973标箱[62][65] - 公司2021年市场占有率为39.1%，较2020年的43.6%下降，主要由于邻港竞争加剧[67] 业务线表现 - 码头服务收入2021年为81,085千港元，占持续经营业务收入的32.8%，同比减少1.1%[56] - 综合物流服务收入2021年为42,177千港元，占持续经营业务收入的17.1%，同比增长22.0%[56] - 物业业务收入2021年为14,963千港元，占持续经营业务收入的6.0%，同比增长11.2%[56] - 集装箱处理、储存及其他服务收入2021年为22,626千港元，占持续经营业务收入的9.1%，同比减少8.9%[56] - 散杂货处理服务收入2021年为18,685千港元，占持续经营业务收入的7.5%，同比增长38.3%[56] - 综合物流服务收入增加7,600,000港元至42,180,000港元，占总收入比例从8.3%提升至17.1%[69] - 物业业务收入增加至14,960,000港元，占总收入比例从3.2%提升至6.0%[71] 港口运营和航线发展 - 2021年10月开通舟山至武汉阳逻港的江海直达航线，标志着武汉第三条外贸新通道形成[29] - 2021年10月27日开通阳逻港至韩国釜山港直航，为长江中上游首条直达韩国的水运航线[30] - 阳逻港一期码头2019年开通武汉至日本直航，2021年在此基础上延伸至韩国航线[37] - 武汉阳逻港为长江中游关键中转港，服务覆盖湖南、重庆等8省市[36] - 通用港口与武汉阳逻港联合运营，集装箱处理量高于武汉阳逻港，优化港口物流资源[40] 港口建设和整合 - 2022年1月湖北港口（香港）完成收购公司控股权，阳逻港一至三期码头完成整合[32] - 公司计划整合资源打造长江中上游最大公共码头运营商及中部最大临港产业集团[32] - 汉南港一期已完工，二期计划发展为通用港口，目前处于前期建设阶段[42] - 沙洋港计划设有六个泊位，2021年公司出售沙洋国利60%股权，但仍持有汉江物流中心[45][46] - 石牌港占地面积约2.5平方公里，设有四个1000吨级泊位，2018年开始商业运营[47][48] 业务调整和终止 - 2021年终止建设服务业务，专注港口运营及物流服务[35] - 2021年公司终止有色金属贸易业务，供应链管理及贸易业务收入减少[55] - 公司2021年出售沙洋国利60%股权、中基通商工程100%股权、中基通商园林100%股权及中基通商建设（武汉）100%股权[98][99][101][102] 现金流和借款 - 经营业务所产生现金流入净额1799万港元（2020年：864万港元）[91] - 未偿还计息借款总额为3.5098亿港元（2020年：4.5649亿港元）[91] - 现金及现金等价物总额为3113万港元（2020年：3818万港元）[91] - 公司流动负债净额为292,830,000港元（2020年：384,150,000港元），流动比率为0.3倍（2020年：0.4倍）[92] - 公司流动资产为150,080,000港元（2020年：250,480,000港元），流动负债为442,910,000港元（2020年：634,630,000港元）[92] 资本承担和抵押资产 - 公司已订约但未拨备的资本承担为74,320,000港元（2020年：154,680,000港元），主要用于沙洋港物流中心工程项目[95] - 公司抵押资产包括附属公司股本权益355,400,000港元、港口设施及码头设备19,600,000港元、土地使用权600,210,000港元及投资物业12,490,000港元[97] 员工和薪酬 - 公司2021年全职员工人数为389名（2020年：476名），薪酬总额为76,690,000港元（2020年：57,060,000港元）[104] - 公司董事2021年酬金为5,150,000港元（2020年：5,030,000港元）[104] - 公司高層管理人員薪酬組別中，1人薪酬在1,500,001港元至2,000,000港元之間，6人薪酬在0港元至1,000,000港元之間[155] 董事会和管理层 - 谢炳木先生拥有中国港口及集装箱码头业务逾30年经验，自2001年3月加入公司[129] - 张际伟先生曾担任黄冈市规划局局长15年（1997-2012），具有城市规划管理背景[129] - 李镜波先生为香港及英国特许会计师，现任奥园集团（03883.HK）独立非执行董事[130] - 毛振华博士为中国人民大学和武汉大学教授，同时担任渤海银行（09668.HK）独立非执行董事[132] - 黄炜强先生拥有40年会计及财务经验，现任多伦多上市公司长丰能源（CFY）执行董事[133] - 公司董事会成员普遍具有高等教育背景，包括武汉大学、香港理工大学等知名院校学位[129][130][132][133] - 高管团队中多人拥有国际专业资格认证，如英国特许会计师、香港会计师公会会员等[130][133] - 独立董事平均年龄约64岁（李镜波68岁、毛振华58岁、黄炜强66岁）[130][132][133] - 黄炜强先生曾担任公司首席财务官长达10年（2001-2011年）[133] - 董事会成员在上市公司治理方面经验丰富，平均每人担任过2-3家上市公司董事职务[130][132][133] - 董事会目前由8名董事组成，包括2名非执行董事、3名执行董事和3名独立非执行董事[142] - 独立非执行董事占董事会成员的3/8，符合上市规则要求[142][143] - 公司已全面遵守上市规则第3.10(1)及(2)条，委任至少1名具备专业会计资格的独立非执行董事[143] - 高级管理人员林扶生（66岁）拥有30年中国港口商务拓展及安全管理经验，已于2021年12月辞任[135] - 财务副总裁张镇涛（38岁）拥有16年企业财务及资本市场经验，持有会计学士学位及高级经济师资格[135] - 副总裁钟刚（51岁）拥有30年港口运营管理经验，已于2021年3月辞任[136] - 副总经理代剑（47岁）拥有20年中国港口信息化建设及商务拓展经验，已于2021年12月辞任[136] - 公司秘书许惠敏（54岁）拥有32年公共会计及企业融资经验，为香港执业会计师[137] 公司治理和会议 - 董事会定期举行会议审查集团年度及中期业绩，并讨论战略及运营表现[144] - 公司已采纳并完全遵守上市规则附录十四的企业管治守则全部条文[141] - 薪酬委員會於2021年舉行一次會議，檢討薪酬政策並建議董事年度薪酬方案[152] - 審核委員會於2021年舉行兩次會議，審閱中期及全年業績、風險管理報告及內部監控制度[157] - 公司委聘獨立專業公司對漢南港內部監控系統進行審核，以確保符合程序[157] - 獨立非執行董事李鏡波任職超過9年，經評估後認為其仍具備獨立判斷能力[147] - 董事會中三分之一董事須於股東週年大會輪值退任，每名董事至少每三年退任一次[147] - 公司已為董事及高級職員安排責任保險，以保障其因公司活動衍生的法律責任[149] - 提名委員會負責物色潛在董事，評估候選人時考慮誠信、經驗、多元化等因素[160][161] - 公司主席與行政總裁角色分離，聯席主席閻志專注企業發展，彭池負責戰略發展，行政總裁謝炳木負責日常管理[151] - 審核委員會包括三名獨立非執行董事及一名非執行董事，負責監察核數師關係及風險管理[156] - 提名委员会在2021年举行了一次会议，审查董事会结构、规模、组成及多元化政策实施情况，并推荐全体退任董事在股东周年大会上连任[166] - 2021年公司董事会举行5次会议，薪酬委员会1次，审核委员会2次，提名委员会1次[168] - 董事出席率：联席主席兼非执行董事阎志和彭池、执行董事谢炳木出席所有5次董事会会议，执行董事张际伟出席4/5次[168] - 独立非执行董事李镜波、毛振华、黄炜强在审核委员会和提名委员会会议中均保持100%出席率（2/2和1/1）[168] 审计和财务报告 - 2021年支付核数师酬金总计1,505,000港元，其中审计服务1,200,000港元，非审计服务305,000港元[175] - 董事会确认2021年合并财务报表符合适用会计准则，审计报告见年报第85-89页[174] - 公司确认内部监控及风险管理系统有效且无严重失效[180] 风险因素 - 公司面临行业竞争风险，包括产能过剩、价格竞争及替代运输方式（如铁路、公路）的威胁[109] - 汉南港二期建设因建材短缺、劳动力供应等问题导致完工时间延误，可能造成收益减少及成本超支[113] - 公司计息借款增加导致资金管理需求上升，汉南港二期项目需巨额资本投入[114] - 投资物业（汉南港、沙洋港物流中心等）估值受湖北省经济波动及疫情影响[115] - 供应链管理业务面临客户付款延迟风险，可能对现金流造成重大不利影响[118] - 存货风险：客户订单取消可能导致产品积压，影响财务状况[119] - 需持续维持充足营运资金以支持业务模式，否则经营表现将受不利影响[120] - 港口项目完工至产生收入通常耗时超过1年，期间资本开支巨大[113] - 政府审批延迟（执照、许可证等）可能导致成本增加及收益延迟[113] 其他重要事项 - 公司主要业务集中于中国，无重大外汇风险，未使用金融工具对冲[94] - 公司2021年无重大或然负债（2020年：无）[96] - 2021年员工总数较2020年减少87人（从476人降至389人），湖北省运营员工减少23人[123] - 2021年工程部门员工减少18人（从55人降至37人），反映项目进度调整[123] - 截至2021年12月31日董事會無女性成員，計劃2022年增加女性非執行董事[186] - 股息政策考慮因素包括財務業績、現金流狀況及未來營運需求等八項指標[187] - 股東特別大會需由持有至少十分之一投票權的股東要求召開[192] - 股東可通過郵寄或電郵向公司秘書提交查詢，由董事會回覆[195] - 公司通过中期报告、年报、公告、通函、新闻稿及网站www.cilgl.com向股东及投资者提供实时财务及经营表现信息[197] - 公司股东大会是董事会与股东直接沟通的重要平台，董事及董事委员会成员将出席[197] - 公司2021年ESG报告涵盖9间主要利润贡献附属公司的办公室及运营码头，位于中国华中区湖北省长江流域周边地区[200] - 公司2021年ESG报告未包括已出售的沙洋县国利交通投资有限公司和中基通商市政工程（武汉）有限公司及停业的湖北浩航通商国际船舶代理有限公司[200]

收入和利润（同比环比） - 持续经营业务收入增长62.8%至122,510,000港元（2020年同期：75,230,000港元）[13] - 公司拥有人应占期内溢利为7,352,000港元（2020年同期亏损6,796,000港元）[9] - 2021年上半年收入为122,510,000港元，较2020年同期增长62.8%[66] - 公司2021年上半年持续经营业务收入为122,512千港元，同比增长63%[98] - 公司2021年上半年持续经营业务净利润为5,628千港元，相比2020年同期亏损8,896千港元实现扭亏为盈[98] - 公司已终止经营业务在2021年上半年实现净利润6,390千港元，相比2020年同期亏损1,355千港元有所改善[98] - 公司2021年上半年全面收益总额为24,440千港元，相比2020年同期亏损26,210千港元大幅改善[100] - 公司2021年上半年每股基本盈利为0.80港仙，相比2020年同期亏损0.47港仙有所改善[102] - 公司持续经营业务2021年上半年每股盈利为0.43港仙，相比2020年同期亏损0.39港仙有所改善[102] - 公司已终止经营业务2021年上半年每股盈利为0.37港仙，相比2020年同期亏损0.08港仙有所改善[102] - 2021年六个月期间持续经营业务溢利为735.2万港元，2020年同期亏损679.6万港元[156] - 2021年六个月期间已终止经营业务溢利为639万港元，2020年同期亏损135.5万港元[156] 成本和费用（同比环比） - 持续经营业务毛利率从56.1%下降至33.9%[9] - 毛利下跌1.7%至41,540,000港元，毛利率从56.1%降至33.9%[15] - 未计利息、税项、折旧和摊销之盈利减少25.4%至20,630,000港元[15] - 持续经营业务经营溢利同比下降25.4%至20,633千港元，融资成本增长45.5%至14,050千港元[30] - 毛利下降至41,540,000港元，毛利率为33.9%（2020年中期：42,240,000港元，毛利率56.1%）[76] - 其他收入减少63.8%至1,530,000港元（2020年中期：4,240,000港元）[77] - 融资成本净额同比增加45.5%，从9,658千港元增至14,050千港元[146] - 物业、厂房及设备在2021年六个月期间折旧费用为15,503千港元[168] 各业务线表现 - 供应链管理及贸易业务收入大幅增加33,120,000港元[66] - 综合物流服务收入增加7,600,000港元，增长58.5%[57][66] - 散杂货处理服务收入增加6,250,000港元，增长328.2%[60][66] - 综合物流服务收入增至20,600,000港元，同比增长58.5%，占总收入16.8%（2020年中期：13,000,000港元，占比17.3%）[73] - 物业业务收入减少至4,530,000港元，同比下降14.0%，占总收入3.6%（2020年中期：5,270,000港元，占比7.0%）[74] - 公司2021年上半年来自外部客户的收入总计为122,512,000港元[133] - 物业业务分部收入为4,526,000港元[133] - 码头及相关业务分部收入为64,263,000港元[133] - 综合物流业务分部收入为20,602,000港元[133] - 供应链管理及贸易业务分部收入为33,121,000港元[133] 各地区表现 - 武漢陽邏港集裝箱吞吐量增长92.6%至396,577標箱（2020年同期：205,878標箱）[13] - 本地貨物吞吐量增长16.6%至146,005標箱（2020年同期：125,171標箱）[13] - 轉運貨物吞吐量增长210.5%至250,572標箱（2020年同期：80,707標箱）[13] - 武汉集装箱吞吐量市场份额从2020年的43.6%降至41.6%[15] - 武汉阳逻港吞吐量达396,577标箱，同比增长92.6%[67][69] - 本地货物吞吐量增长16.6%，转运转运货物吞吐量增长210.5%[67][69] - 阳逻港区市场占有率从43.6%下降至41.6%[72] 管理层讨论和指引 - 武汉阳逻港开通首条至日本的国际直达航线，成为长江中上游地区首条国际集装箱航线[34][37] - 公司通过出售中基通商工程100%股权终止建设服务业务，聚焦港口及物流核心业务[35] - 汉南港一期已完工，二期计划发展为多用途港口，目前处于前期建设阶段[42] - 沙洋港计划设置六个泊位，其中四个已取得经营许可证，第六个泊位于2019年上半年投入运营[43] - 通用港口与武汉阳逻港联合运营，提升集装箱处理量并发挥协同效应[39] - 公司面临相邻港口运营商的价格竞争，通过汉南港扩张地理覆盖以增强竞争力[42] - 公司计划到2025年实现武汉港集装箱吞吐量500万TEU的目标[94] - 公司预期未来十二个月内将产生足够现金流以维持运营[121] - 公司控股股东阎先生承诺在需要时提供财务支持[121] 资产和负债变动 - 资产总值从1,870,226,000港元下降至1,660,150,000港元[11] - 负债总额从947,921,000港元下降至754,178,000港元[11] - 投资物业、厂房及设备在2021年6月30为809,040千港元，较2020年12月31的768,298千港元增长5.3%[104] - 在建工程在2021年6月30为546,733千港元，较2020年12月31的590,827千港元下降7.5%[104] - 现金及现金等价物在2021年6月30为36,844千港元，较2020年12月31的38,180千港元下降3.5%[104] - 流动负债净额在2021年6月30为207,336千港元，较2020年12月31的384,151千港元下降46%[106] - 银行借款在2021年6月30为153,360千港元，较2020年12月31的116,820千港元增长31.3%[108] - 公司拥有人应占权益在2021年6月30为791,128千港元，较2020年12月31的767,527千港元增长3.1%[108] - 公司2021年6月30的流动负债净额为207,336,000港元[121] - 分部资产总额为1,608,539千港元，其中物业业务占比最高达827,774千港元（51.5%）[135] - 现金及现金等价物总额为36,844千港元，视频版块持有最多达23,768千港元（64.5%）[135] - 银行信贷负债总额为205,200千港元，其中视频版块占比最高达159,600千港元（77.8%）[135] - 物业业务资产净额最高达630,593千港元，占公司总资产净额的69.6%[135] - 物流业务呈现负债净额15,203千港元[135] 现金流变动 - 经营活动所产生现金净额在2021年上半年为21,881千港元，较2020年同期的-20,086千港元显著改善[112] - 投资活动所产生现金净额在2021年上半年为42,140千港元，较2020年同期的-9,709千港元大幅增长[112] - 融资活动所用现金净额在2021年上半年为66,000千港元，较2020年同期的15,543千港元增加324.7%[112] 税务相关 - 公司及其香港附属公司在2021年和2020年六个月期间均录得税项亏损，未计提香港利得税拨备[152] - 中国附属公司按25%标准税率缴纳企业所得税（2020年：25%）[152] - 沙洋国利在2019年至2021年享受三年税项减半优惠，按12.5%税率计算应缴税项[152] - 钟祥市中基港口公司在2020年至2022年享受三年税项减半优惠，按12.5%税率计算应缴税项[152] - 阳逻港物流作为小型微利企业，2021年和2020年六个月期间适用5%企业所得税税率[154] - 中国企业所得税支出大幅下降98.9%，从3,620千港元降至38千港元[149] - 递延税项变动显著，从负2,711千港元转为正6,820千港元[150] 出售资产 - 出售沙洋国利60%股权，代价为人民币47,100,000元（约56,500,000港元）[19] - 出售中基通商工程100%股权，代价为人民币46,800,000元（约56,200,000港元）[21] - 出售中基通商园林100%股权，代价为人民币3,400元（约4,100港元）[25] - 出售中基通商建设（武汉）100%股权，代价为人民币1,400,000元（约1,600,000港元）[28] - 公司出售沙洋国利60%股权，交易于2021年3月完成[45] - 公司出售中基通商工程100%股权，交易于2021年6月完成[50] - 出售附属公司亏损5,990,000港元，包括沙洋国利亏损6,580,000港元及中基通商园林收益99,000港元[80] - 出售已终止经营业务收益7,320,000港元（中基通商工程出售）[85] 其他财务数据 - 每股基本盈利为0.43港仙（2020年同期亏损0.39港仙）[9] - 投资物业公平值收益27,700,000港元（2020年中期：公平值亏损10,830,000港元）[78] - 应占联营公司溢利74,000港元（2020年中期：亏损295,000港元）[81] - 公司拥有人应占期内溢利7,350,000港元，同比增长208.2%（2020年中期：亏损6,800,000港元）[82] - 公司2021年上半年投资物业公平值变动收益为27,695千港元，相比2020年同期亏损10,828千港元有显著改善[98] - 投资物业公平值变动在2021年六个月期间确认27,695千港元（2020年：44,740千港元）[162] - 在建工程在2021年六个月期间转拨至物业、厂房及设备的金额为112,439千港元[171] - 应收账款及票据总额从2020年底的73,503千港元降至2021年中的66,979千港元，下降8.9%[173] - 应收账款预期信贷亏损拨备从12,874千港元降至12,217千港元，降幅5.1%[173] - 其他应收款项从76,912千港元增至87,480千港元，增长13.7%，主要由于向供应商支付的预付款项从10,637千港元增至17,802千港元[173] - 应付账款从38,961千港元大幅降至18,651千港元，降幅52.1%[188] - 应付分包商款项从141,558千港元降至85,540千港元，降幅39.6%[191] - 银行借款总额从237,735千港元降至205,200千港元，降幅13.7%，其中有抵押借款从205,875千港元降至140,400千港元[193] - 其他借款总额从173,559千港元降至97,112千港元，降幅44.0%[194] - 有抵押其他借款利率从9.45%升至10.24%[197] - 建筑合约产生的合约资产从27,454千港元降至0[184]

收入和利润（同比环比） - 2020年收入为443,550千港元，同比增长26%（2019年：352,021千港元）[12] - 2020年毛利为90,428千港元，同比下降13.5%（2019年：104,564千港元）[12] - 2020年本公司拥有人应占溢利为25,860千港元，同比下降25.1%（2019年：34,530千港元）[12] - 公司拥有人应占溢利减少867万港元，同比下降25.1%至2586万港元（2019年：3453万港元）[70] - 每股盈利（基本及摊薄）为1.50港仙，同比下降25.0%（2019年：2.00港仙）[70] - 未计利息、税项、折旧和摊销之盈利减少1396万港元[70] - 投资物业之公平值变动增加1301万港元[70] 成本和费用（同比环比） - 融资成本净额35,039千港元，同比增长79.2%（2019年：19,554千港元）[12] - 2020年所得税开支14,390千港元，同比下降19.6%（2019年：17,900千港元）[12] - 银行及其他借款之融资成本增加1549万港元[70] 业务线表现 - 供應鏈管理及貿易業務收入大幅增加229,550,000港元，主要由於2020年下半年開展水泥及有色金屬貿易業務[49] - 建設服務收入大幅減少100,780,000港元，主要由於2020年上半年疫情影響工程進度[49] - 綜合物流服務收入減少28,090,000港元，因服務範圍縮減[49] - 碼頭服務業務收入減少19,980,000港元[49] - 散雜貨處理服務收入增加6,280,000港元，因與武漢經開港口公司合作[49] - 物業業務收入增加4,840,000港元，主要來自堆場及倉庫租賃[49] - 综合物流服务收入下降至3,458万港元（2019年：6,267万港元），占总收入7.8%（2019年：17.8%）[58] - 物业业务收入增至1,346万港元（2019年：862万港元），占总收入3.0%（2019年：2.4%）[61] - 建设业务收入下降至2,569万港元（2019年：12,647万港元），占总收入5.8%（2019年：35.9%）[63] 地区表现 - 武汉阳逻港2020年总吞吐量为642,131标箱，同比增长4.9%（2019年：612,028标箱）[51] - 本地货物吞吐量下降9.3%至316,915标箱（2019年：349,231标箱），占比降至49.4%（2019年：57.1%）[51] - 转运货物吞吐量增长23.8%至325,216标箱（2019年：262,797标箱），占比升至50.6%（2019年：42.9%）[51] - 2020年第一季度处理集装箱72,334标箱，同比下降48.0%（2019年同期：139,219标箱）[55] - 武汉阳逻港2020年市场占有率上升至43.6%（2019年：38.0%），武汉总处理能力为1,472,794标箱（2019年：1,612,687标箱）[56] - 本地货物平均费率为每标箱191元人民币（约214港元），同比下降11.6%（2019年：216元人民币/238港元）[57] - 转运货物平均费率为每标箱18元人民币（约20港元），同比下降55.0%（2019年：40元人民币/44港元）[57] 管理层讨论和指引 - 公司计划拓展与港口业务相关的大宗商品交易供应链，并在长江流域整合无害化固体废弃物处理及资源再生业务[25] - 公司预期来自相邻港口的竞争将持续，并将采用与相邻港口一致的费率策略，同时提升服务质素[25] - 公司将继续提供集港口服务、多式联运物流配送、临港加工贸易等为一体的临港综合服务和物流解决方案[25] - 公司承诺在股东价值及投资回报方面保持长远稳定及增长[173] - 公司通过中期报告、年报及股东周年大会与股东维持良好沟通[175] - 公司提供高透明度和实时资料以保障股东利益[176] 港口运营和发展 - 武汉阳逻港作为防疫保供物资指定作业港保持24小时不间断运作[22] - 公司与武汉经开港口有限公司签署合作协议，由武汉阳逻港一期托管武汉经开港，并于2020年4月22日首开长江中上游首条“水上穿巴”天天班[23] - 武汉至日本集装箱江海直达航线于2019年11月28日试运行，2020年5月9日正式开航，为长江中上游首条国际集装箱班轮航线[23] - 武汉—淮安—徐州集装箱班轮航线于2020年11月26日正式开行，为国内第一条长江中上游与京杭大运河之间的全集装箱班轮航线[24] - 阳逻港一期码头通过拆除内贸区栅栏，实现内外贸集装箱及货物一体化运营，港口作业能力和效率大幅提升[32] - 公司决定将武汉阳逻港内堆场及仓库部分出租给独立第三方，以开发租赁收入，相关资产自2019年下半年转为投资物业[32] - 通用港口与武汉阳逻港联合运营，集装箱处理量高于阳逻港，并与武汉经开港口公司合作托管经开港，优化港口物流资源[30] - 武汉阳逻港提供转运服务，为长江上游地区提供更具经济效益的解决方案，利用大型船只运载集装箱货物[29] - 漢南港一期已完工，二期計劃發展為通用港口，現處於前期建設工程施工階段[34] - 沙洋港已於2018年開始商業營運，2020年12月31日已取得4個泊位的港口經營許可證[37] - 石牌港港區佔地面積約2.5平方公里，設有4個1,000噸級別泊位[39] 财务风险与资金状况 - 经营业务所产生现金流入净额为864万港元（2019年：4987万港元）[80] - 未偿还计息借贷总额为4.5649亿港元（2019年：4.9347亿港元）[80] - 现金及现金等价物总额为3818万港元（2019年：9333万港元）[80] - 净资本负债比率为0.5倍（2019年：0.6倍）[80] - 公司流动负债净额从2019年的249,090,000港元增至2020年的384,150,000港元，流动比率从0.6倍降至0.4倍[81] - 2020年公司已签约但未拨备的港口设施建设资本承担为154,680,000港元，较2019年的114,230,000港元增加[85] - 公司2020年抵押资产包括账面价值约352,140,000港元的附属公司股本权益和507,850,000港元的港口设施及设备[87] - 公司财务风险增加，主要由于码头基建发展需要大量资金且计息借款增加[103] - 需持续维持充足营运资金以支持向供应商采购商品的业务模式[112] 员工与薪酬 - 2020年公司全职员工数量从2019年的483名减少至476名，薪酬总额从61,960,000港元降至58,770,000港元[90] - 2020年董事酬金为5,030,000港元，较2019年的4,190,000港元有所增加[90] - 湖北省员工总数从2019年的481人减少至2020年的474人，同比下降1.5%[114] - 香港员工人数保持稳定，2020年和2019年均为2人[114] - 财务部门员工从42人减少至38人，降幅9.5%[114] - 工程部门员工从57人减少至55人，降幅3.5%[114] - 企业及业务发展部门员工从35人增加至39人，增幅11.4%[114] - 高管薪酬在0港元至1,000,000港元区间有6人，1,000,001港元至2,000,000港元区间有1人[141] 公司治理 - 董事会由8名成员组成，包括2名非执行董事（占25%）、3名执行董事（占37.5%）和3名独立非执行董事（占37.5%）[133] - 薪酬委员会由3名独立非执行董事和1名非执行董事组成，负责制定薪酬政策和审查高管薪酬[138] - 公司已完全遵守上市规则附录十四的企业管治守则所有条文[132] - 独立非执行董事李镜波已在董事会任职超过9年，其连任将提交股东周年大会单独决议[137] - 公司实行主席与行政总裁职责分离，由2名联席主席分别负责战略发展和运营管理[136] - 三名董事（阎志、毛振华、黄炜强）将按章程规定在股东周年大会上轮值退任并寻求连任[137] - 高管团队拥有丰富行业经验，包括20年港口商务经验的李杰和30年港口运营管理经验的钟刚[128][129] - 审核委员会包括3名独立非执行董事和1名非执行董事，负责监督独立核数师关系和审阅集团半年度及年度业绩[142] - 提名委员会包括3名独立非执行董事和1名非执行董事，负责评估董事候选人并确保董事会多元化[143] - 董事候选人需满足诚信、成就、经验、法律合规等标准，并考虑性别、年龄、文化背景等多元化因素[145] - 董事会拥有最终决定权推荐股东大会议选举的董事候选人[148] ESG与环境管理 - 公司2020年ESG报告涵盖12间主要附属公司的环境关键绩效指标[183] - ESG报告涵盖中国华中区湖北省长江流域周边地区的港口运营[183] - 公司ESG报告遵循香港联交所《环境、社会及管治报告指引》要求[184] - 环境关键绩效指标涵盖的12间附属公司包括武汉阳逻港物流有限公司等[185] - 公司使用量化方式披露关键绩效指标，并汇报排放量和能源耗用的标准、方法、假设或计算工具的数据[186] - 公司建立了由上而下的环境、社会及管治（ESG）架构，董事会负责制定ESG策略并评估ESG风险[190] - 董事会定期评估、识别及管理可持续发展风险，并定期检讨各项ESG目标的执行情况[191] - 公司关注环境、社会及管治(ESG)议题，包括排放物、资源使用、环境及天然资源管理以及气候变化[199] - 公司在排放物层面重点关注废气排放、温室气体排放和废弃物排放[199] - 公司在资源使用层面监测能源消耗、耗水和纸张消耗[199] - 公司管理环境及天然资源风险[199] - 公司将气候变化作为独立的环境层面议题进行管理[199]

收入和利润（同比环比） - 收入减少33.6%至7523万港元（2019年同期：1.133亿港元）[7][10] - 2020年上半年收入为75,233千港元，同比下降33.6%（2019年同期为113,298千港元）[24] - 2020年上半年公司收入为75,230,000港元，较2019年同期的113,300,000港元减少38,070,000港元或33.6%[61] - 公司2020年上半年收入为75,233千港元，同比下降33.6%（2019年同期为113,298千港元）[90] - 公司2020年上半年总收入75,233,000港元，其中码头及相关业务贡献56,966,000港元（占比75.7%），物业业务仅5,267,000港元（占比7%）[127] - 公司2020年中期外部客户总收入为113,298千港元，其中物业业务收入3,530千港元，码头及相关业务收入65,727千港元，物流业务收入33,061千港元，供应链管理及贸易业务收入10,980千港元[141] 毛利率和毛利 - 毛利率从38.1%提升至56.1%[7] - 毛利下降2.1%至42,240,000港元（2019年同期：43,130,000港元），但毛利率从38.1%提升至56.1%[12] - 2020年上半年毛利为42,242千港元，同比下降2.1%（2019年同期为43,134千港元）[24] - 2020年中期毛利为4224万港元，毛利率56.1%（2019年中期：4313万港元，毛利率38.1%）[73] 亏损和盈利 - 期内亏损1025.1万港元（2019年同期盈利1404.5万港元）[7] - 公司拥有人应占期内亏损为8,150,000港元，较2019年同期的溢利13,690,000港元减少159.5%[12] - 每股亏损为0.47港仙（2019年同期每股盈利0.79港仙）[12] - 2020年上半年公司拥有人应占亏损为8,151千港元（2019年同期为盈利13,691千港元）[24] - 公司拥有人应占期内亏损815万港元，同比减少159.5%（2019年中期：溢利1369万港元）[78] - 每股亏损0.47港仙（2019年中期：每股盈利0.79港仙）[80] - 公司2020年上半年公司拥有人应占亏损为8,151千港元，而2019年同期为盈利13,691千港元[95] - 公司2020年上半年每股基本亏损为0.47港仙，而2019年同期为盈利0.79港仙[101] - 公司2020年上半年净亏损8,151千港元，相比2019年同期的净利润13,691千港元由盈转亏[111] - 公司拥有人应占期内亏损为815.1万港元，去年同期盈利为1369.1万港元[159] - 每股基本亏损为0.47港仙，去年同期每股盈利为0.79港仙[163] 业务线表现 - 综合物流服务收入减少约2006万港元[10] - 码头服务业务收入因集装箱吞吐量下降减少约783万港元[10] - 供应链管理及贸易业务因客户需求暂停导致零收入[10] - 码头服务收入减少7,834,000港元或15.4%，综合物流服务收入减少20,061,000港元或60.7%[52][53] - 物业业务收入增加1,737,000港元或49.2%，散杂货处理服务收入减少1,090,000港元或36.4%[54][56] - 供应链管理及贸易业务因需求下降暂停，导致收入减少10,980,000港元或100.0%[57][59] - 集装箱处理、储存及其他服务收入增加163,000港元或1.4%[55] - 物业业务收入增至527万港元，占总收入7.0%（2019年中期：353万港元，占3.1%）[70] - 建设业务因疫情暂停，2020年上半年无建设收入产生[72] - 分部业绩显示物业业务亏损3,945,000港元，码头业务盈利2,766,000港元，综合物流业务亏损2,545,000港元[127] - 2020年新增建设业务分部，但该业务上半年亏损1,355,000港元[127] - 公司2020年中期除所得税前溢利为21,737千港元，其中物业业务贡献20,887千港元，码头及相关业务贡献7,095千港元，物流业务贡献3,889千港元，供应链管理及贸易业务亏损2,360千港元[141] 地区表现 - 武汉阳逻港集装箱吞吐量下降29.0%至205,878标箱（2019年同期：290,082标箱）[10] - 本地货物吞吐量下降29.8%至125,171标箱（2019年同期：178,388标箱）[10] - 转运货物吞吐量下降27.7%至80,707标箱（2019年同期：111,694标箱）[10] - 武汉集装箱吞吐量市场份额从2019年的38.0%增至42.0%，主要因竞争港口疫情期间关闭[12] - 武汉阳逻港集装箱吞吐量为205,878标箱，较2019年同期的290,082标箱减少84,204标箱或29.0%[63] - 本地货物吞吐量减少53,217标箱或29.8%，转运货物吞吐量减少30,987标箱或27.7%[63] - 武汉阳逻港市场占有率从2019年的38.0%增至2020年上半年的42.0%[67] - 公司非流动资产99%位于中国，全部收入来自中国境内客户[125] 管理层讨论和指引 - 武汉阳逻港被列为疫情期间卸载日用品及防护设备的主要港口[20] - 武汉阳逻港开通长江中上游首条国际集装箱航线（武汉至日本）[27] - 汉南港一期已完工，二期计划发展为多用途港口[39] - 沙洋港已设置6个泊位，公司持有4个泊位的经营许可证[40] - 汉江物流中心由7幢仓库及写字楼组成，计划作为投资物业产生租金收入[41] - 阳逻港一期实现内外贸集装箱一体化运营，堆场使用面积大幅增加[32] - 石牌港港区占地面积约2.5平方公里，设有四个1,000吨级别泊位，并计划建设2.5平方公里的物流园区[42] - 湖北省计划投入约2.3万亿元人民币推动“十大工程”建设[81] - 公司与经开港签署合作协议，实行一体化经营以拓展货运腹地[83] - 公司提出2025年武汉港集装箱吞吐量目标为500万TEU的发展蓝图[87] - 公司计划将散货运输改为集装箱运输方式以提升港口吞吐量[85] - 公司计划重点发展大豆、小麦等农副产品及砂石、水泥等建筑材料的供应链服务[85] - 公司预计未来12个月内将产生正现金流，并获控股股东阎先生承诺提供财务支持以维持运营[118] - 公司未建议派付2020年中期股息[164] 其他财务数据 - 资产总值从18.2947亿港元降至17.2818亿港元[8][9] - 未计利息、税项、折旧和摊销之盈利减少14.1%至26,550,000港元（2019年同期：30,920,000港元）[12] - 政府资助从6,990,000港元减少至1,110,000港元，影响其他收入净额[12] - 投资物业公平值亏损10,830,000港元[12] - 所得税开支减少7,040,000港元[12] - 2020年上半年经营溢利为26,549千港元，同比下降14.1%（2019年同期为30,916千港元）[24] - 2020年上半年投资物业公平值变动亏损10,828千港元（2019年同期为收益15,420千港元）[24] - 其他收入减少58.2%至424万港元（2019年中期：1014万港元），主要因政府资助减少[74] - 投资物业公平值亏损1083万港元（2019年中期：收益1542万港元）[76] - 联营公司武汉长盛港通亏损29.5万港元（2019年中期：溢利2000港元）[77] - 2020年上半年投资物业公平值变动亏损10,828千港元，而2019年同期为收益15,420千港元[90] - 公司2020年6月30日现金及现金等价物为46,728千港元，较2019年底下降50.1%（93,327千港元）[104] - 公司总资产由2019年底1,229,745千港元下降至2020年6月30日1,150,914千港元[104] - 非流动负债总额从2019年12月31日的387,419千港元下降至2020年6月30日的334,798千港元，降幅为13.6%[105] - 银行借款从172,605千港元减少至134,615千港元，降幅为22%[105] - 其他借款从130,604千港元下降至121,112千港元，降幅为7.3%[105] - 递延税项负债从78,520千港元降至74,200千港元，降幅为5.5%[105] - 资产净值从842,326千港元下降至816,116千港元，降幅为3.1%[105] - 经营业务所用现金净额为20,086千港元，相比2019年同期的7,200千港元现金流入大幅恶化[110] - 投资活动所用现金净额为9,709千港元，与2019年同期的9,471千港元基本持平[110] - 融资活动所用现金净额为15,543千港元，相比2019年同期的6,466千港元现金流入转为流出[110] - 现金及现金等价物从93,327千港元减少至46,728千港元，降幅为49.9%[110] - 公司2020年上半年经营业务现金净流出20,086,000港元，股东应占亏损净额8,151,000港元，流动负债净额达293,455,000港元，显示持续经营能力存在风险[118] - 截至2020年6月30日，公司总资产1,728,183,000港元，其中码头及相关业务资产占比51.4%（889,030,000港元）[129] - 公司总负债912,067,000港元，包含银行借款238,677,000港元和其他借款187,687,000港元，负债集中于码头业务（503,663,000港元）[129] - 投资物业公平值变动导致10,828,000港元损失，占税前亏损的112.9%[127] - 现金及等价物46,728,000港元，仅占总资产的2.7%，流动性压力显著[129] - 公司2020年中期利息开支净额为9,658千港元，其中银行及其他借款利息15,990千港元，租赁负债利息55千港元，非控股权益贷款利息1,243千港元[149] - 公司2020年中期所得税开支为654千港元，其中中国企业所得税3,620千港元，递延税项拨回2,966千港元[151] - 公司2020年中期员工成本为23,947千港元，包括薪金及津贴22,595千港元和退休金供款1,352千港元[147] - 公司2020年中期折旧及摊销费用为15,365千港元，包括所拥有资产折旧13,792千港元和使用权资产折旧653千港元[147] - 公司2020年中期租金收入为292千港元，较2019年同期的633千港元下降53.9%[144] - 公司2020年中期政府资助收入为1,360千港元，较2019年同期的9,047千港元下降85%[144] - 公司2020年中期融资成本资本化金额为7,590千港元，加权平均资本化利率为9.05%[149] - 公司中国附属公司享受税收优惠，部分企业适用12.5%的优惠税率[152] - 投资物业期末账面净值为6.598亿港元，较期初减少1.699亿港元（-2.51%）[172] - 投资物业公平值变动导致损益减少1082.8万港元[172] - 物业、厂房及设备期末账面净值为5.399亿港元，其中港口设施占比最高达4.447亿港元[179][180] - 在建工程期末余额为1.867亿港元，较期初减少978万港元（-4.97%）[183][184] - 应收账款及其他应收款项总额为10.383亿港元，其中应收账款占比70.6%[188] - 合约资产余额为9440.8万港元，较期初减少3325.6万港元（-26.05%）[191] - 合约资产金额预期于一年内收回（2019年：一年内）[193] - 应收政府资助涉及武汉国际集装箱有限公司等五家公司，金额未披露具体数字[194] - 应付账款及其他应付款项总额从2019年12月31日的314,445千港元降至2020年6月30日的266,334千港元，降幅15.3%[195] - 应付账款中90日以上逾期金额从2019年12月31日的11,875千港元激增至2020年6月30日的97,609千港元，增幅722%[198] - 供应商提供的平均信贷期为90日[197] - 银行借款中有抵押部分总额为134,615千港元（2020年6月30日）[198]

收入和利润（同比环比） - 收入同比增长34.1%，从2018年的262.5百万港元增至2019年的352.0百万港元[10][14] - 本公司拥有人应占溢利从2018年的71.3百万港元降至2019年的34.5百万港元，同比下降51.6%[10][15] - 公司拥有人应占溢利净额为34,530,000港元，较2018年的71,260,000港元下降[20] - 公司2019年收入为352,020,000港元，较2018年增长34.1%[46] 成本和费用（同比环比） - 毛利从2018年的130.9百万港元降至2019年的104.6百万港元，同比下降20.1%[10] - 融资成本净额为19.6百万港元，较2018年的21.9百万港元下降10.6%[10] - 所得税开支为17.9百万港元，较2018年的26.9百万港元下降33.5%[10] - 经营溢利从2018年的116.4百万港元降至2019年的73.3百万港元，同比下降37.0%[10] 各条业务线表现 - 新开展建设业务带来收入126,470,000港元，占总收入35.9%[46] - 码头服务收入101,981,000港元，同比增长3.0%[46] - 综合物流服务收入62,670,000港元，同比下降25.1%[46] - 物业业务收入8,617,000港元，同比下降75.1%[46] - 集装箱处理、储存及其他服务收入25,129,000港元，同比增长42.5%[46] - 散杂货处理服务收入7,232,000港元，同比增长97.6%[46] - 供应链管理及贸易业务收入19,922,000港元，同比下降17.0%[46] - 建设业务收入为126,470,000港元，占总收入35.9%[60] 各地区表现 - 武汉阳逻港2019年总吞吐量为612,028标箱，同比增长3.2%（2018年：593,009标箱）[50] - 本地货物吞吐量增长8.0%至349,231标箱（2018年：323,477标箱），占比57.1%（2018年：54.5%）[50] - 转运货物吞吐量下降2.5%至262,797标箱（2018年：269,532标箱），占比42.9%（2018年：45.5%）[50] - 国外进口本地货物增长10.8%至232,567标箱（2018年：209,966标箱），国内进口增长2.8%至116,664标箱（2018年：113,511标箱）[51] - 宜昌/荆州主要转运路线吞吐量下降8.7%至46,548标箱（2018年：50,978标箱）[51] - 武汉阳逻港市场份额降至38.0%（2018年：40.7%），因竞争加剧[52] 管理层讨论和指引 - 阳逻港区一期实现内外贸一体化运作，堆场整体可使用面积大规模增加[20] - 阳逻港一期码头开通首条武汉至日本的货柜国际直达航线，为长江中上游地区首条国际集箱班轮航线[20] - 公司于2020年1月21日与武汉经开港口有限公司签署合作协议，全面托管经开港[23] - 阳逻港与通用港口联合运营，集装箱处理量高于阳逻港单独运营[27] - 公司决定出租阳逻港内堆场及仓库部分区域，以开发租赁收入[28] - 阳逻港一期码头在2019年第四季度开通首条国际直达航线[32] - 公司与武汉经开港口有限公司合作，扩大集装箱处理服务，产生协同效益[32] - 公司与武汉经开港口有限公司签订为期8年的合作协议，自2020年1月21日起生效[67] - 公司全资附属公司中国通商集团控股将管理及经营经开港，并确认所有集装箱及货物处理收入，向武汉经开港口公司支付收入的一定百分比作为港口经营费用[67] - 合作协议后，经开港腹地客户可通过海运降低物流成本，两个港口均可扩大客户群[70] - 经开港将开展集装箱处理服务，所有集装箱及货物将由武汉阳逻港区一期处理，增加其集装箱吞吐量[70] - 公司对港口业务在中国的前景持乐观态度，预期货运量将维持增长，尤其是长江经济带沿岸内港[79] - 公司与湖北省港航管理局订立战略合作框架协议，建造绿色汉江港口、液化天然气动力船及加气站[80] 其他财务数据 - 投资物业之公平值变动收益为31.7百万港元，较2018年的41.7百万港元下降24.0%[10] - 公司2019年经营业务现金流入净额为49,870,000港元，较2018年的130,930,000港元下降61.9%[84] - 公司2019年末未偿还计息借贷总额为493,470,000港元，较2018年的428,620,000港元增长15.1%[84] - 公司2019年末现金及现金等价物总额为93,330,000港元，较2018年的15,170,000港元激增515.2%[84] - 公司2019年末净资本负债比率为0.6倍，较2018年的0.7倍有所改善[84] - 公司2019年末流动负债净额为249,090,000港元，较2018年的389,600,000港元下降36.1%[85] - 公司2019年已订约但未拨备的港口设施资本承担为114,230,000港元，较2018年的161,100,000港元减少29.1%[89] - 公司2019年末抵押资产账面价值合计为557,160,000港元，较2018年的668,660,000港元下降16.7%[91] 人力资源和董事信息 - 公司2019年员工薪酬总额为61,960,000港元，较2018年的58,540,000港元增长5.8%[94] - 公司2019年末拥有483名全职员工，较2018年的481名增加0.4%[94] - 公司2019年董事酬金为4,190,000港元，较2018年的3,970,000港元增长5.5%[94] - 2019年员工总数483人（湖北省481人，香港2人），较2018年481人（湖北省479人，香港2人）微增[116] - 湖北省为主要运营地，香港办事处负责财务事宜[116] - 非执行董事兼联席主席阎志负责集团整体战略制定及多行业投资管理[120] - 执行董事彭池拥有20年基建管理经验，曾任职于卓尔智联等上市公司[121] - 谢炳木先生拥有中国港口及集装箱码头业务逾30年经验[125] - 张际伟先生曾担任黄冈市规划局局长15年（1997-2012）[125] - 李镜波先生为香港会计师公会及英国特许公认会计师公会资深会员[126] - 毛振华博士为中诚信集团创始人并担任首席经济学家[127] - 黄炜强先生在会计、财务及审计领域拥有逾35年经验[129] - 李杰女士在中国港口人事及商务拓展方面拥有逾20年经验[132] - 林扶生先生在中国港口商务拓展及安全管理方面拥有逾30年经验[132] - 张镇涛先生在企业财务及资本市场方面拥有13年经验[132] 企业管治 - 董事会由8名董事组成，包括2名非执行董事（占八分之二）和3名独立非执行董事（占八分之三）[137] - 高管薪酬分组：6人年薪在0至100万港元区间，1人年薪在100万至200万港元区间[144] - 独立非执行董事李镜波在任超过9年，需通过单独决议案连任[141] - 薪酬委员会由3名独立非执行董事和1名非执行董事组成，负责制定高管薪酬政策[142] - 公司完全遵守联交所《企业管治守则》的全部条文要求[136] - 联席主席阎志负责集团战略方向，彭池负责运营管理，行政总裁谢炳木负责日常事务[140] - 非执行董事阎志和夏禹的任期分别为2017年11月20日和2019年12月31日起，为期三年[138] - 公司高管团队在港口运营、信息化建设和人力资源管理方面分别拥有29年、17年和14年经验[133][134][135] - 审核委员会由3名独立非执行董事和1名非执行董事组成，负责监督独立核数师关系、审阅半年度及年度业绩[145] - 2019年度公司管理层对中基通商工程内部监控系统进行审核，确保符合董事会程序[145] - 提名委员会由3名独立非执行董事和1名非执行董事组成，负责评估董事会架构及候选人资质[146] - 董事候选人评估标准包括诚信声誉、专业经验、多元化因素（性别/年龄/文化背景等）[148] - 股息政策考虑因素包括财务业绩、现金流、业务策略等8项核心指标[153] - 股息可分中期股息、特别股息两种形式，可选择现金或股份形式支付[154][155] - 2019年度董事会议出席记录已存档但未披露具体数据[157] 环境、社会及管治（ESG） - 公司环境、社会及管治报告涵盖2019年1月1日至12月31日期间[181] - 报告参考香港联交所《环境、社会及管治报告指引》编制[182] - 公司已量化披露关键绩效指标，包括排放量和能源耗用的标准、方法、假设或计算工具的数据[184] - 报告期间举办了3次工作坊，参与政府代表总共有约3人[194] - 出席个别会晤的供应商约12人[197] - 参与圆桌会议的社区人数约13人[197] - 公司建立了由上而下的ESG架构，董事会负责制定ESG策略[188] - 董事会定期评估及厘定ESG相关风险，确保风险管理及内部监控的有效性[189] - 公司通过不同沟通渠道与持份者交流，包括股东、政府、员工、客户等[191] - 公司完善内部管理体系，组织培训及研讨会，提供内部沟通渠道如内联网、邮件等[193] - 公司采取本地化政策，优先在本地招用人才，组织员工参与社区活动[196] - 公司搭建完整的上下游供应链体系，建立公开透明的招标制度[196] - 公司识别出15个潜在的环境、社会及管治议题[199] - 公司根据《环境、社会及管治报告指引》和业务特点进行议题筛选[199] - 公司对每个环境、社会及管治议题按0至5分进行重要性评分[200] - 评分标准为0表示不相关，5表示极其重要[200]

收入和利润（同比环比） - 收入减少10.2%至1.133亿港元（2018年同期：1.261亿港元）[11] - 期内溢利为1404.5万港元（2018年同期：2757万港元）[9] - 公司拥有人应占期内溢利减少38.8%至13,690,000港元（2018年中期：22,360,000港元）[15] - 收入减少至113,298千港元（2018年中期：126,111千港元），同比下降10.2%[17] - 公司2019年上半年收入为1.133亿港元，较2018年同期减少1281万港元或10.2%[37][39] - 2019年上半年收入为113,298千港元，同比下降10.2%（2018年同期为126,111千港元）[66] - 集团总收入为113298千港元，同比增长10.3%（2018年同期为126111千港元）[119][130] - 公司拥有人应占溢利从2018年的22,363千港元降至2019年的13,691千港元，降幅38.8%[153] 毛利率和毛利 - 毛利率下降至38.1%（2018年同期：44.7%）[9][13] - 毛利减少至43,134千港元（2018年中期：56,368千港元），同比下降23.5%[17] - 整体毛利率从44.7%降至38.1%，主要因高毛利物业收入减少及低毛利供应链业务增加[49] - 2019年上半年毛利为43,134千港元，同比下降23.5%（2018年同期为56,368千港元）[66] 业务线表现 - 集装箱吞吐量增加5.4%至290,082标箱（2018年同期：275,308标箱）[11] - 供应链管理及贸易业务收入增加668万港元[11] - 本地货物吞吐量增加11.8%至178,388标箱（2018年同期：159,612标箱）[11] - 供应链管理及贸易业务收入增长668万港元，主要因玉米贸易业务于2018年下半年启动[39] - 集装箱处理及储存服务收入增长235万港元，码头服务收入增长225万港元[39] - 国内进口本地货物增长15.7%至64,806标箱，但泸洲/重庆转运路线吞吐量下降30%至17,407标箱[42] - 物业业务收入为3530千港元，占集团总收入3.1%[119] - 码头及相关业务收入为65727千港元，占集团总收入58%[119] - 综合物流服务业务收入为33061千港元，占集团总收入29.2%[119] - 供应链管理及贸易业务收入为10980千港元，占集团总收入9.7%[119] - 物业业务分部溢利为7304千港元，同比增长-45.2%（2018年同期为13334千港元）[119][130] - 码头及相关业务分部溢利为12147千港元，同比增长-68.5%（2018年同期为38615千港元）[119][130] - 综合物流服务业务分部溢利为4707千港元，同比扭亏为盈（2018年同期亏损1256千港元）[119][130] 地区表现 - 武汉集装箱吞吐量市场份额从40.7%下降至37.1%[13] - 武汉阳逻港、沙洋港及石牌港的期内溢利分别下跌35.2%、105.4%及106.5%[15] - 阳逻港区市场份额从40.7%下降至37.1%，主要因竞争加剧[45] - 汉南港、沙洋港及石牌港为公司提供稳健平台，延伸业务地理覆盖范围[58] - 公司与湖北省港航管理局合作建造绿色汉江港口及液化天然气相关项目[58] 其他财务数据 - 未计利息、税项、折旧和摊销之盈利减少45.9%至3092万港元（2018年同期：5715万港元）[13] - 未计利息、税项、折旧和摊销之盈利减少26,230,000港元[15] - 经营溢利/未计利息、税项、折旧和摊销之盈利减少至30,916千港元（2018年中期：57,147千港元），同比下降45.9%[17] - 其他收入减少至10,136千港元（2018年中期：24,094千港元），同比下降57.9%[17] - 投资物业之公平值变动增加至15,420千港元（2018年中期：9,364千港元），同比增长64.7%[17] - 所得税开支减少至7,692千港元（2018年中期：12,936千港元），同比下降40.5%[17] - 其他收入减少57.9%至10,140,000港元，主要由于政府资助减少14,710,000港元[50] - 投资物业公平值收益增加至15,420,000港元，较2018年同期增长64.7%[51] - 应占联营公司溢利大幅下降至2,000港元，较2018年同期减少99.7%[53] - 每股盈利为0.79港仙，较2018年同期的1.30港仙下降39.2%[54] - 期內全面收益总额为11,465,000港元，较2018年同期下降20.0%[65] - 换算海外业务财务报表产生汇兑亏损2,580,000港元[65] - 2019年上半年投资物业公平值变动收益为15,420千港元，同比增长64.7%（2018年同期为9,364千港元）[66] - 2019年上半年每股基本盈利为0.79港仙，同比下降39.2%（2018年同期为1.30港仙）[68] - 截至2019年6月30日，公司资产净值为784,351千港元，较2018年底增长1.5%（2018年底为772,886千港元）[74] - 2019年上半年经营业务产生现金净额为7,200千港元，同比下降86.8%（2018年同期为54,396千港元）[78] - 截至2019年6月30日，现金及现金等价物为19,311千港元，较2018年底增长27.3%（2018年底为15,167千港元）[78] - 公司2019年6月30日总手游资产为642,581港元[81] - 公司2019年1月1日至6月30日期间其他全面开支为13,691港元[81] - 公司2019年6月30日外壁替膏手游亏损19,465港元[81] - 公司2019年6月30日保管道利手游收益306,381港元[81] - 公司2019年6月30日美投制性手游资产141,770港元[81] - 公司2019年6月30日爰益提想手游总资产784,351港元[81] - 公司2018年6月30日外壁替膏手游收益6,049港元[81] - 公司2018年6月30日保管道利手游收益243,905港元[81] - 公司2018年6月30日总手游资产605,619港元[81] - 公司2018年6月30日爰益提想手游总资产748,108港元[81] - 公司采用国际财务报告准则第16号时，确认的增量借贷利率为6.38%[96] - 2018年12月31日披露的总经营租赁承担为261千港元，但确认豁免后（余下租期少于12个月），2019年1月1日确认的总租赁负债为0千港元[98] - 公司选择对短期租赁（12个月或以下）和低值资产租赁采用实际权宜手段，相关款项按直线法确认为开支[106] - 使用权资产按成本计量，包括租赁负债初始计量、初始直接成本、移除成本估计值及预付款项[103] - 租赁负债初始计量时，按未缴租赁款项现值计算，隐含利率或增量借款利率贴现[103] - 公司未在首次应用国际财务报告准则第16号时对使用权资产执行减值评估，而是依赖过往评估[94] - 经营租赁费用按直线法在租约年期内扣除，除非有更反映利益时间模式的基准[110] - 作为出租人，经营租赁的租金收入按直线法在租期内确认[111] - 公司采用经修订追溯法应用国际财务报告准则第16号，比较数据未重列[100] - 租赁重新计量时，若使用权资产降至零，相应调整反映在使用权资产或损益中[106] - 集团总资产为1571458千港元，同比增长24.6%（2018年同期数据未提供）[122] - 集团总负债为787107千港元，同比增长32.5%（2018年同期数据未提供）[122] - 物业业务资产为543,324千港元，码头及相关业务资产未披露具体数值[133] - 其他收入中政府资助从2018年的23,755千港元降至2019年的9,047千港元，降幅达61.9%[134] - 员工成本（含董事酬金）从2018年的28,976千港元增至2019年的31,617千港元，增长9.1%[136] - 融资成本净额从2018年的11,599千港元降至2019年的9,420千港元，降幅18.8%[138] - 中国企业所得税支出从2018年的10,780千港元降至2019年的4,167千港元，降幅61.4%[145] - 每股基本盈利从2018年的1.30港仙降至2019年的0.79港仙，降幅39.2%[156] - 投资物业公平值变动从2018年的41,718千港元降至2019年的15,420千港元，降幅63.0%[160] - 投资物业期末账面净值从2018年的543,324千港元增至2019年的559,973千港元，增幅3.1%[160] - 借款成本资本化金额从2018年的7,904千港元降至2019年的5,961千港元，降幅24.6%[138] - 港口设施账面净值从2019年1月1日的471,620千港元降至2019年6月30日的464,436千港元，减少7,184千港元[163] - 在建工程从2019年初的200,012千港元增至2019年6月30日的208,672千港元，增加8,660千港元[165] - 应收账款及票据从2018年底的96,846千港元降至2019年6月30日的92,145千港元，减少4,701千港元[166] - 90天以上应收账款从2018年底的37,538千港元增至2019年6月30日的45,519千港元，增加7,981千港元[172] - 应付账款从2018年底的35,169千港元降至2019年6月30日的27,513千港元，减少7,656千港元[175] - 银行借款总额从2018年底的274,052千港元增至2019年6月30日的303,367千港元，增加29,315千港元[177] - 无抵押银行借款从2018年底的7,486千港元大幅增至2019年6月30日的37,502千港元，增加30,016千港元[177] - 有抵押其他借款从2018年底的106,629千港元降至2019年6月30日的80,117千港元，减少26,512千港元[177] - 公司以人民币150,000,000元（约172,500,000港元）出售港口设施并租回，年利率9.39%，借款余额141,000,000元（约162,150,000港元）[180] - 截至2019年6月30日，抵押借款80,117,000港元，抵押物包括账面值245,251,000港元的投资物业和10,233,000港元的受限制按金[180] - 公司以人民币25,380,000元（约29,677,000港元）出售港口设施并租回，年利率6.47%，借款余额22,850,000元（约26,719,000港元），已于2019年6月30日前全额偿还[181] - 2019年6月30日，租赁负债现值为1,671,000港元，其中一年内到期539,000港元，一年后到期1,132,000港元[183] - 2019年上半年租赁现金流出总额为52,000港元[184] - 公司股本为1,725,066,689股，每股面值0.1港元，2019年上半年无变动[187] - 2019年6月30日，已签约但未拨备的资本承诺为162,011,000港元，主要用于兴建物业、厂房及设备[189] - 应付非控股股东款项45,480,000港元，年利率5.39%至6%，利息开支1,316,000港元[189] - 2019年上半年支付关联公司卓尔香港租金及楼宇管理费262,000港元[192] - 2019年上半年董事及主要管理人员酬金总额1,780,000港元，包括薪金、津贴及退休金供款[196] - 董事閻志透過受控法團持有公司股份1,290,451,130股，佔已發行股份總數的74.81%[200]

财务数据关键指标变化 - 2018年公司收入262,505千港元，2017年为234,446千港元[10] - 2018年公司毛利130,877千港元，2017年为108,778千港元[10] - 2018年公司除所得税前溢利106,120千港元，2017年为95,812千港元[10] - 2018年公司本年度溢利79,217千港元，2017年为76,176千港元[10] - 2018年公司本公司拥有人应占溢利71,259千港元，2017年为66,795千港元[10] - 2018年公司拥有人应占溢利净额达71,260,000港元，2017年为66,800,000港元[18] - 2018年集团收入为2.6251亿港元，2017年为2.3445亿港元，同比增加12.0%[39] - 2018年码头服务收入9900.8万港元，2017年为8666万港元，增加1234.8万港元，增幅14.2%[39] - 2018年综合物流服务收入8366.5万港元，2017年为7645.3万港元，增加721.2万港元，增幅9.4%[39] - 2018年毛利上升20.3%至1.3088亿港元，2017年为1.0878亿港元；毛利率较2017年上升3.5个百分点至49.9%，2017年为46.4%[51] - 2018年其他收入下跌46.7%至3289万港元，2017年为6175万港元[52] - 2018年投资物业公平值收益为4172万港元，2017年为1428万港元[53] - 2018年公司拥有人应占溢利为7126万港元，较2017年增加6.7%，2017年为6680万港元；每股盈利为4.13港仙，较2017年增加6.7%，2017年为3.87港仙[55] - 2018年未计利息、税项、折旧和摊销之盈利减少1335万港元；汉南港投资物业及沙洋港毗邻之物流中心之公平值变动增加2744万港元；折旧及摊销增加517万港元；整体实际税率增加4.9个百分点至25.4%，2017年为20.5%[55] - 2018年经营业务所产生现金流入净额为1.3093亿港元，2017年为2233万港元[63] - 2018年末未偿还计息借贷总额为4.2862亿港元，2017年为5.4278亿港元；现金及现金等价物总额为1517万港元，2017年为3794万港元；资产净值为7.7289亿港元，2017年为7.3417亿港元[63] - 2018年末净资本负债比率为0.7倍，2017年为0.8倍[63] - 2018年12月31日，集团流动负债净额为3.896亿港元，2017年为9659万港元；流动资产为1.9034亿港元，2017年为2.6889亿港元；流动负债为5.7994亿港元，2017年为3.6548亿港元；流动比率为0.3倍，2017年为0.7倍[64] - 2018年12月31日，集团就兴建港口设施已订约但未拨备的资本承担为1.611亿港元，2017年为1.5648亿港元[66] - 2018年12月31日，集团将账面价值分别约为3.493亿港元、1412万港元、2.9202亿港元及零港元的港口设施及码头设备、土地使用权、投资物业及银行存款用作借款抵押，2017年分别为3.8461亿港元、1521万港元、2.8867亿港元及240万港元[70] - 2018年12月31日，集团有482名全职员工，2017年为485名；截至2018年12月31日止年度支付薪酬总额连同退休金供款达5854万港元，2017年为4892万港元；董事收取酬金397万港元，2017年为252万港元[74] - 应收账款及其他应收款以及应收政府资助分别减少3711万港元及1945万港元，应付账款及其他应付款项增加1.3852亿港元，短期银行借款增加7826万港元[64] - 沙洋港及沙洋港毗邻的物流中心工程项目资本承担分别为5354万港元及7086万港元[66] 各条业务线表现 - 业绩贡献主要来自汉南港物业业务的仓库租赁、武汉阳逻港及通用港口的码头及相关业务、综合物流服务业务和投资物业的公平值收益[18] - 公司主要业务为投资、发展、营运及管理集装箱及其他港口，提供港口相关、物流及其他服务[24] - 武汉阳逻港与通用港口由武汉国际集装箱有限公司联合营运及管理，通用港口使公司集装箱处理量高于武汉阳逻港[25] - 汉南港位于武汉长江沿岸，距京广及京九铁路仅80公里，一期已完工，二期计划发展为通用港口，处于前期建设工程施工阶段[26][30] - 沙洋港是“十二五”重点港口建设项目之一，2017年完成试运营，2018年开始商业运营，第四泊位2018年上半年运营，堆场及其他设施和物流中心预计2019年底竣工[31] - 石牌港拟发展为港口、物流及工业混合用途港区，面积约25平方公里，港区部分占地约2.5平方公里，2018年开始商业运营，堆场建设2018年竣工，计划2019年上半年验收[33][34] - 2018年集装箱吞吐量402,748标箱，2017年为410,308标箱[13] - 2018年市场占有率40%，2017年为41%[13] - 2018年武汉阳逻港总吞吐量为593009标箱，2017年为510078标箱，增加82931标箱，增幅16.3%[40][42] - 2018年本地货物吞吐量323477标箱，2017年为289341标箱，增加34136标箱，增幅11.8%[40][42] - 2018年转运货物吞吐量269532标箱，2017年为220737标箱，增加48795标箱，增幅22.1%[40][42] - 2018年武汉阳逻港市场占有率跌至约40.7%，2017年为42.8%[44] - 2018年本地货物平均费率为每标箱约260港元，2017年约为257港元，减少约2.2%[45] - 2018年转运货物平均费率为每标箱约55港元，2017年约为56港元，减少约6.1%[45] - 物业业务收入主要来自建筑面积达51564.88平方米的仓库及工作间租赁协议，占汉南港一期可供租赁总面积86.9%[50] 管理层讨论和指引 - 公司预期在集中营运及管理港口的合营公司于阳逻港区内成立前，来自相邻港口的竞争仍会持续[21] - 公司将继续采用与相邻港口一致的费率策略，并致力为客户提升服务质量[21] - 汉南港集团为公司扩大在阳逻港区以外的地理覆盖提供机会，能增加武汉阳逻港吞吐量，创造协同效应[29] - 沙洋港投资是公司通过连接沙洋港及武汉阳逻港创造协同效应战略的一部分[31] - 投资石牌港将助公司扩展地理覆盖及在各港口间创造协同效应[33] - 公司与阳逻港区邻近港口运营商订立合营协议，统一市场开发等管理，仍在磋商落实条款[59] - 公司与湖北省港航管理局订立战略合作框架协议，合作建造绿色汉江港口等项目[60] - 2018年与相邻竞争港口订立合营协议，预期可消除竞争、增加收入及溢利，但仍在磋商落实条款[79] - 行业具有周期性，产能过剩、价格竞争严峻，行业分散但有整合迹象[80] - 集团开始汉南港二期前期建设工程，项目完工至产生收入耗时超一年，可能因多种因素导致完工延迟、收益减少及成本超预算[85] - 集团业务受运营、业务、行业、人力资源等风险及不确定性影响[77] - 码头基建发展及投资需大量资金，集团借款逐渐增加[86] - 供应链管理产业竞争激烈且高度分散，或影响集团吸引及留住客户能力[87] - 供应链业务中，付款与收款存在时间差，客户付款或存问题，影响集团现金流及财务状况[91] - 集团客户可能取消订单，产品或堆积为存货，影响集团财务状况[92] - 集团需维持充足营运资金水平，否则业务经营及财务表现或受影响[93] 其他没有覆盖的重要内容 - 公司成功从联交所GEM转往主板上市[18] - 公司于2018年1月29日由联交所GEM转往主板上市，采用主板上市规则附录14所载的企业管治守则[112] - 报告日期，董事会包括两名执行董事、两名非执行董事及三名独立非执行董事[99] - 阎志先生为公司非执行董事兼董事会主席，负责集团整体业务战略及投资策略等[99] - 雷德超先生于2018年12月获委任为公司非执行董事兼副主席，负责公司企业战略发展等[100] - 李镜波65岁，2005年9月出任独立非执行董事，为审核、薪酬、提名委员会成员[103] - 毛振华55岁，2016年1月出任独立非执行董事，为提名、审核、薪酬委员会成员[104] - 黄炜强63岁，2014年4月担任独立非执行董事，2015年10月起任提名委员会主席[106] - 李杰49岁，2001年加入武汉阳逻港，2014年起出任商务总监，有超20年港口经验[108] - 林扶生63岁，2003年加入武汉阳逻港，任公司顾问，有超30年港口经验[108] - 张镇涛35岁，2015年加入武汉阳逻港，任财务总监，有13年企业财务等经验[108] - 钟刚48岁，2016年加入武汉阳逻港，任总经理，有29年港口运营管理经验[109] - 代剑44岁，2002年加入武汉阳逻港，2018年任副总经理，有17年港口相关经验[109] - 贾波38岁，2005年加入武汉阳逻港，2014年任副总经理，有14年港口管理经验[109] - 截至2018年12月31日，无董事资料变动需按主板上市规则披露[109] - 董事会由7名董事组成，非执行董事占七分之二，独立非执行董事占七分之三[113] - 阎志先生和雷德超先生非执行董事委任期分别从2017年11月20日和2018年12月12日起，为期3年[113] - 按照章程细则，阎志先生、毛振华博士和雷德超先生将退任并符合资格于公司应届股东周年大会上膺选连任[116] - 回顾年度内，薪酬委员会由3名独立非执行董事和1名非执行董事组成[117] - 截至2018年12月31日止年度，薪酬委员会检讨集团对执行董事及高级管理人员的薪酬政策及水平[117] - 0港元至100万港元薪酬组别的高层管理人员有6人，100.0001万港元至200万港元的有1人[119] - 回顾年度内，审核委员会由3名独立非执行董事和1名非执行董事组成[121] - 截至2018年12月31日止年度，公司管理层对沙阳港的内部监控系统进行内部审核[121] - 回顾年度内，提名委员会由3名独立非执行董事和1名非执行董事组成[122] - 提名委员会评估候选人合适性参考因素包括诚信声誉、成就及经验等[124] - 公司股息政策决定是否宣派股息及金额时需考虑财务业绩、现金流量状况等因素[128] - 2018年股东周年大会次数为2次，董事会会议次数为4次，薪酬委员会会议次数为1次，审核委员会会议次数为2次，提名委员会会议次数为1次[132] - 阎志先生出席股东周年大会2/2次，出席董事会会议3/4次[132] - 谢炳木先生出席股东周年大会2/2次，出席董事会会议4/4次[132] - 张际伟先生出席股东周年大会0/2次，出席董事会会议3/4次[132] - 刘琴女士出席股东周年大会1/1次，出席董事会会议2/2次（2018年6月22日辞任）[132] - 夏禹先生出席股东周年大会0/2次，出席董事会会议4/4次，出席薪酬委员会会议1/1次，出席审核委员会会议2/2次，出席提名委员会会议1/1次（2018年12月12日辞任）[132] - 李镜波先生出席股东周年大会2/2次，出席董事会会议4/4次，出席薪酬委员会会议1/1次，出席审核委员会会议2/2次，出席提名委员会会议1/1次[132] - 公司于2018年1月26日由GEM转往联交所主板上市，组织章程文件有相关修订[146] - 公司通过中期报告及年报向股东汇报财务及经营表现，股东还可通过公告、通函、新闻稿及公司网站获取资料[148] - 两名或以上持有公司缴足股本不少于十分之一的股东可要求召开股东特别大会[150] - 提名选举董事的书面通知提交期间为指定进行推选之股东大会通告寄发翌日起，至该股东大会举行日期前7日结束[150] - 股东或投资者可通过邮寄或电邮向公司或审核委员会作出查询或表达意见，公司秘书将转交所提问题[151] - 环境、社会及管治报告涵盖公司2018年1月1日至12月31日期间的环境及社会表现[153] - 公司温室气体减少2%[156] - 公司每名雇员平均受训5小时，总培训时数为2255小时[156] - 公司死亡事故为零，环保不合规事故为零[156] - 公司在报告期内进行了一项持份者参与活动[157] - 公司主要持份者为投资者、股东、雇员、客户及供应商，次要持份者为政府机构、劳工、贸易及行业机构等[158] - 公司重要性评估涉及识别、确定优先次序、检讨程序，以识别可持续性问题并确定优先级[16