市场表现 - 1月22日A股核能核电板块整体走强，多只个股出现显著上涨[1] - 中超控股、中信重工、长城电工三只股票涨停，涨幅分别为10.04%、10.04%、10.00%[1][2] - 中国铀业股价上涨超过7%，航宇科技、沃尔核材股价上涨超过5%[1] - 常辅股份、上海电气、中国动力、钢研高纳、中国核建等股票涨幅均超过4%[1] 个股详情 - 中超控股总市值106亿人民币，年初至今涨幅为-2.99%[2] - 中信重工总市值366亿人民币，年初至今涨幅为21.40%[2] - 长城电工总市值49.56亿人民币，年初至今涨幅为10.65%[2] - 中国铀业总市值1915亿人民币，年初至今涨幅为52.00%[2] - 航宇科技总市值133亿人民币，年初至今涨幅为2.87%[2] - 沃尔核材总市值410亿人民币，年初至今涨幅为23.63%[2] - 上海电气总市值1487亿人民币，年初至今涨幅为11.15%[2] - 中国动力总市值595亿人民币，年初至今涨幅为27.49%[2] - 中国核建总市值515亿人民币，年初至今涨幅为26.71%[2] 行业催化剂 - 美国总统特朗普表示美国正“大力”发展核能，并已签署行政命令批准新建多家核工厂[1]

行业核心观点 - 2025年全年及12月，国内电池及磷酸铁锂正极材料产量均显著高于2024年同期，行业呈现高增长态势 [1][2] - 锂电产业链价格呈现分化，碳酸锂价格冲高回落，部分储能电芯价格小幅上涨，而三元动力电芯及部分储能系统价格保持稳定 [3] - 下游需求强劲，2025年12月磷酸铁锂电池月度装车量创年内新高，新型储能招标规模环比大增，海外动力电池出口与全球新能源车销量保持同比增长 [4] - 基于产量增长、价格波动上涨及需求提升，报告建议关注动力与储能协同布局、海外布局领先的电芯核心企业及锂电材料相关企业 [5] 产量与排产 - 2025年12月，国内电池产量为201.7GWh，同比增长约62%，环比增长约14% [1][2] - 2025年12月，国内磷酸铁锂正极材料产量为26.93万吨，同比增长32.48%，环比增长0.16%，产能利用率为59.85% [1][2] - 2025年1-12月，国内电池和磷酸铁锂正极材料产量显著高于2024年同期 [1][2] 价格走势 - 材料端：截至2026年1月16日，工业级碳酸锂价格冲高回落至15.30万元/吨，周涨幅10.87% [3] - 材料端：2026年1月9日，磷酸铁锂(动力型)价格报4.71万元/吨，较1月4日上涨4.43% [3] - 材料端：2026年1月17日，六氟磷酸锂价格小幅回落至15.61万元/吨，较1月10日下降2.86% [3] - 电芯端：2026年1月6日，100Ah，280Ah，314Ah方型磷酸铁锂储能电芯均价较12月22日分别上涨2.03%，0.63%，0.63%，报0.403，0.320，0.320元/Wh [3] - 电芯端：三元动力电芯价格在10月中旬从0.42元/Wh提升至0.43元/Wh并维持稳定 [3] - 储能系统：2026年1月6日，交流侧(1h)液冷集装箱储能系统均价较12月22日上涨0.01元/Wh至0.80元/Wh [3] - 储能系统：2026年1月6日，直流侧(2h)/交流侧(2h)/交流侧(4h)液冷集装箱储能系统均价较上期持平，报0.45、0.52、0.48元/Wh [3] 下游需求 - 国内装车量：2025年12月，磷酸铁锂电池月度装车量79.8GWh，同比增长30.82%，环比增长5.98%，单月装车量创年内新高 [4] - 国内装车量：2025年12月，三元动力电池月度装车量18.2GWh，环比11月持平，同比增长27.27% [4] - 国内储能招标：2025年1-10月，国内新型储能应用项目月度新增招标容量高于2024年同期值 [4] - 国内储能招标：2025年11月，EPC/PC(含直流侧设备)+储能系统新增招标规模达21.8GW/64GWh，创2025年以来月度新高，容量规模环比大增65%，同比下降4% [4] - 海外出口：2025年12月中国动力电池出口量19.0GWh，同比增长47.29%，环比下降10.38% [4] - 全球销量：2025年11月全球新能源车销量200.01万辆，同比增长8.53%，环比增长4.63% [4] 投资建议 - 建议关注动力电池与储能协同布局、海外布局领先的电芯核心企业 [5] - 锂电需求提升，建议关注锂电材料相关企业 [5] - 报告提及的具体公司包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、湖南裕能、天赐材料、多氟多 [5]

报告行业投资评级 - 报告给予中国船舶、中船防务“买入”评级 [127] 报告的核心观点 - 核心观点：二手船价先于新造船价企稳，下半年新签订单回升 [2] - 截至2025年末，新造船价格指数184.65点，同比-2.4%，二手船价格指数191.07点，同比+8.6% [2] - 全球船舶手持订单3.95亿DWT，同比上涨37% [2] - 2025全年集装箱船和其它船型为新签订单主力，中国为新签订单主力，韩国新签订单占比提升 [2] - 上半年受美国301影响，中国新签订单承压，11月美国宣布301暂缓后，全球新签订单于11-12月首次实现同比增长 [2] 根据相关目录分别进行总结 1. 长周期向上趋势不变，需求端推力逐步增强 - 行业处于2021-2038上行周期的初期，核心矛盾是船厂产能不足与船队老龄化 [9] - 全球船队保有量相比2008年从0.8bn总吨上涨至1.7bn总吨，船厂产能从65m CGT回落至49m CGT，仅为08-11年高峰的70% [12][13] - 新船订单占运力比当前为15%，远低于2008年55%的水平 [12] - 二手船价指数自2025年2月起上行，已连续上涨11个月，并从下向上穿越新造船价指数，历史上三次类似情况均伴随新造船价格上行 [15][17] - 历史复盘显示，航运子板块景气度改善会向上游造船传导，存在约4个月的滞后 [20][21] - 2025年下半年油轮期租租金上涨，新签订单放量，11-12月单月签单量较1-10月均值高出199%、125%，景气度传导有望加速 [22][24] - 集装箱船2025年新签订单量（CGT口径）较2024年增长11%，油轮与散货船新造船价在2025年11-12月已连续2个月环比正增长 [27][28] - 船舶ETF（中证智选船舶产业基金指数）发布，中国动力（15.7%）与中国船舶（14.8%）为前两大权重股，合计权重近三成 [45][46] 2. 2025年造船量价更新与总结 - **船价变化**：截至2025年末，新造船价格指数184.65点，同比-2.4%；二手船价格指数191.07点，同比+8.6% [53] - 分船型看，集装箱船/油轮/散货船/LNG船新造船价格指数同比变化分别为-3%、-4%、-3%、-5%；二手船价格指数同比变化分别为+14%、+2%、+4%、-9% [57] - **手持订单**：2025年末全球手持订单量3.95亿DWT，同比上涨37% [60] - 集装箱船/LNG船/散货船/油轮/其他船手持订单量分别为9564、3200、12747、10292、3691万DWT，同比变化+23%、+4%、+28%、+98%、+26% [60] - 全船型、集装箱船、原油轮、成品油轮、干散货船手持订单占运力比分别为17.1%、33.9%、16.2%、17.9%、11.4%，处于2000年以来的51%、75%、49%、52%、32%分位 [60] - **新签订单（CGT口径）**：2025年全球新签订单5643万CGT，同比下降27% [61] - 干散货船、集装箱船、LNG船、油轮、其他船型新签CGT占比分别为17%、41%、6%、16%、20% [61] - **新签订单（金额口径）**：2025年全球新签订单金额1813亿美元，同比下降21% [64] - 干散货船、集装箱船、LNG船、油轮、其他船型新签金额占比分别为11%、33%、6%、14%、36%，其中豪华游轮占其他船型金额的48% [64] - **新签订单（分国别）**：2025年，中国、日本、韩国新签单量（载重吨）分别为10485、833、3301万载重吨，同比变化-30%、-56%、+37%，占全球比重分别为69%、6%、22% [69][70] - 中国、日本、韩国新签单金额分别为911、71、404亿美元，同比变化-39%、-51%、+10%，占全球比重分别为50%、4%、22% [69][70] - **新签订单（月度视角）**：2025年上半年受美国301法案影响，中国新签单量承压，3月中国新签订单占比一度跌破50% [74] - 2025年10月中国出台港口费反制措施，11月美国宣布301暂缓，全球新签订单在11-12月首次实现同比增长 [74] 3. 主要船厂订单梳理 - **中船集团交付测算**：预计2026-2028年交付量同比+16%、+21%、-2% [77] - **旗下主要船厂排产**： - 沪东中华：2026年预计交付114万CGT，2026-2028交付量同比-14%、+39%、0% [86] - 江南造船厂：2026年预计交付133万CGT，2026-2028交付量同比+20%、-1%、-46% [86] - 外高桥造船厂：2026年预计交付72万CGT，2026-2028交付量同比-26%、+79%、-5% [86] - 广船国际：2026年预计交付77万CGT，2026-2028交付量同比-11%、-18%、+77% [92] - **上市公司排产**： - 中国船舶：2026年预计交付民船597万CGT（船厂加权口径），2026-2028交付量同比+27%、+21%、-10% [103] - 中船防务：2026年预计交付民船60万CGT（船厂加权口径），2026-2028交付量同比-6%、+6%、+84% [103] - **恒力重工更新**：当前手持订单约752万CGT/193亿美元，集装箱船/散货/油轮/气体船CGT占比为38%/31%/29%/2% [29] - 2026-27年预计交付146/274万CGT，产能爬坡叠加高附加值订单（集装箱船）排产占比提升，驱动量价齐升 [29] - 2025Q3毛利率23%，净利润率12%，分别较上半年提升2和3个百分点 [31] - 实现4艘VLCC或6艘8.2万吨散货船同坞建造、同日出坞，规模化造船能力世界领先 [38][40] - **扬子江造船**：2026年预计交付民船178万CGT（船厂加权口径），2026-2028交付量同比+20%、+27%、+12% [109] - 手持订单中集装箱船CGT占比高达68%，结构优质 [108][109] - 2025H1造船业务毛利率提升至35%，可作为中船系利润率领先指标 [111][112] - **中国动力更新**：积极布局全球低速机维保网络，若维保业务100%覆盖公司自产发动机，预计每年可贡献约195亿元收入和13亿归母净利润 [42][44] - **船企估值**：采用P/Orderbook（市值/民船手持订单金额）能更及时反映未来业绩 [121] - 中国船舶历史P/Orderbook区间0.5-4倍，当前仅0.61，处于波动区间低位 [123][128] - 中船防务A股当前P/Orderbook为0.81，H股为0.35，均处于历史低位 [125][128] - 报告预测中国船舶2025-2027年归母净利润为90.41、177.34、235.20亿元，对应PE为30、15、11倍 [127] - 报告预测中船防务2025-2027年归母净利润为10.82、17.28、27.92亿元，对应PE为17、11、7倍 [127]

行业投资评级 - 行业评级为“买入”，前次评级亦为“买入” [2] 核心观点 - 美国特朗普政府宣布能源紧急状态，计划通过临时改革市场规则、建设价值超150亿美元的电力项目，以确保AI时代的电力供应 [5] - 美国电力供需矛盾加剧，到2028年电力缺口将扩大至63GW，对新的发电方式需求迫切 [5] - 报告强调两条新的发电路径以应对电力缺口：往复式内燃机与航改燃（航空发动机改燃气轮机） [5] 新发电路径分析 往复式内燃机 - 优势在于低负荷、高效率，支持天然气、氢、生物质等燃料，但单机功率较小，功率输出范围介于200 kW至10 MW [5] - 全球主要供应商包括卡特、康明斯、颜巴赫、瓦锡兰等，国内潜在供应商包括潍柴动力（高速机）、潍柴重机（中速机） [5] - 往复式内燃机有可能成为杰瑞股份未来在数据中心领域新的机头来源 [5] 航改燃 - 由于燃气轮机主机交付期长（以GEV为例，排产周期已达2029年），航改燃订单开始快速增长 [5] - 例如，FTAI计划将CFM56发动机改造为25MW发电涡轮机，并计划自2026年起实现年产超100台机组 [5] - 目前主要海外供应商包括FTAI Aviation、GEV等，国内潜在供应商包括中航发等 [5] - 航改燃也有潜力成为杰瑞股份未来机头资源的一部分 [5] 投资建议 - 首推杰瑞股份，因往复式内燃机、航改燃意味着更多的燃机机头资源，且供应相对宽松，打破了上游过去较为单一紧张的燃气轮机供给 [5] - 关注潜在的供应商，推荐潍柴重机、中国动力、潍柴动力 [5] 重点公司估值 - **杰瑞股份 (002353.SZ)**：最新收盘价84.98元，评级“买入”，合理价值78.72元/股，预计2025年EPS为3.30元，2026年为3.94元，对应2025年PE为25.75倍，2026年为21.57倍 [6] - **潍柴重机 (000880.SZ)**：最新收盘价30.39元，评级“买入”，合理价值39.35元/股，预计2025年EPS为0.98元，2026年为1.52元，对应2025年PE为31.01倍，2026年为19.99倍 [6] - **中国动力 (600482.SH)**：最新收盘价25.37元，评级“增持”，合理价值26.55元/股，预计2025年EPS为0.82元，2026年为1.33元，对应2025年PE为30.94倍，2026年为19.08倍 [6] - **潍柴动力 (000338.SZ)**：最新收盘价21.60元，评级“买入”，合理价值25.38元/股，预计2025年EPS为1.43元，2026年为1.60元，对应2025年PE为15.10倍，2026年为13.50倍 [6]

市场指数与个股表现 - 截至1月20日11:30，深证成指下跌1.22%，创业板指下跌1.83%，而自由现金流指数逆势上涨0.07% [1] - 个股方面，南山铝业涨幅超过7%，卫星化学、海螺水泥涨幅超过5%，顾家家居、中国化学涨幅超过4%，欧派家居涨幅超过3%，东航物流涨幅超过2%，格力电器、浙江龙盛、首旅酒店、中国动力、云铝股份等涨幅超过1% [1] 现金流ETF产品表现与市场逻辑 - 现金流ETF嘉实（159221）当日下跌0.08%，盘中成交额达1019.4万元，换手率达1.29% [2] - 市场对高分红、稳现金流资产的配置需求升温，在A股“慢牛”引导下，资金正从动量泡沫向高性价比方向轮动 [2] - 现金流指数涵盖有色金属、基础化工等品种，受益于实物资产定价与高开工率涨价逻辑，呈现出显著的周期Alpha特征 [2] 行业与政策驱动因素 - “十五五”期间，国家电网预计固定资产投资达4万亿元，较“十四五”期间增长40% [2] - 上述投资规划直接利好现金流指数成分中的电网设备、能源类标的 [2] 产品费用与投资渠道 - 现金流ETF嘉实（159221）当前管理费率为0.15%（每年），托管费率为0.05%（每年） [2] - 没有股票账户的投资者可以通过联接基金（024574.OF，024575.OF）布局相关板块投资机遇 [2]

公司股价与交易表现 - 截至1月19日10:09，公司股价报25.13元/股，盘中上涨2.03%，总市值566.33亿元 [1] - 当日成交额为2.51亿元，换手率为0.45% [1] - 今年以来股价上涨21.40%，近5个交易日上涨6.71%，近20日上涨25.15%，近60日上涨16.95% [1] 资金流向 - 1月19日主力资金净流出2293.36万元 [1] - 特大单买入1445.64万元，占比5.77%，卖出2921.10万元，占比11.65% [1] - 大单买入5947.59万元，占比23.73%，卖出6765.49万元，占比26.99% [1] 公司基本信息与业务构成 - 公司全称为中国船舶重工集团动力股份有限公司，成立于2000年6月13日，于2004年7月14日上市 [1] - 公司主营业务涉及军民用汽车启动铅酸蓄电池及燃气动力、蒸汽动力、化学动力、全电动力、民用核动力、柴油机动力、热气机动力等七大动力业务 [1] - 主营业务收入构成：柴油动力49.92%，化学动力14.33%，海工平台及船用机械12.53%，贵金属7.59%，传动设备5.55%，其他4.56%，核动力(设备)2.03%，燃气蒸汽动力1.76%，综合电力0.92%，热气动力0.65%，租赁0.15% [1] 行业归属与股东情况 - 公司所属申万行业为电力设备-其他电源设备Ⅱ-其他电源设备Ⅲ [2] - 所属概念板块包括融资融券、光伏玻璃、大盘、太阳能、机械等 [2] - 截至9月30日，股东户数为7.51万，较上期增加26.51% [2] - 截至9月30日，人均流通股为30019股，较上期减少20.93% [2] 财务业绩 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入409.71亿元，同比增长11.88% [2] - 2025年1月至9月，公司实现归母净利润12.08亿元，同比增长62.50% [2] 分红历史 - 公司A股上市后累计派现22.99亿元 [3] - 近三年累计派现10.09亿元 [3]

核心观点 - 国防军工行业呈现“商业航天高景气可期，大飞机和军贸关注度提升”的投资主线 [2] - 行业投资策略围绕“S型曲线”展开，分为周期演化、周期扩张和全新周期三个维度，对应不同的投资焦点和推荐标的 [15] 本周行业动态与观点 - **航天强国建设加速**：中国航天科技集团2026年度工作会议强调，要统筹宇航重大工程实施与产业化转型，深入推进载人登月、深空探测等重大工程，全力突破重复使用火箭技术，并大力发展商业航天、低空经济等战新产业 [13] - **商业航天全球竞速**：SpaceX创始人马斯克表示，目标在三年内将星舰发射频率提升至超过每小时一次，终极目标是每年生产1万艘星舰 [13] - **民机市场景气度高企**：空中客车2025年共向全球91家客户交付了793架民用飞机，并获得1000架新订单，截至2025年12月底，其民机储备订单增至8754架，创下年终新纪录，其中宽体机储备订单达1124架 [13] - **大飞机适航认证推进**：欧洲航空安全局评估人员已开始在上海对中国商飞C919客机进行试飞，标志着其欧洲适航认证或提速 [13] - **军贸景气度有望提升**：巴基斯坦与印度尼西亚就采购约40架JF-17战斗机及“沙赫帕尔-2”无人机进行磋商，同时2025年英国国防出口总金额突破200亿英镑，创历史最高值 [14] 投资策略与优选标的 - **“S型曲线”的周期演化**：聚焦“反内卷，两端走”，即供应链改革、维修上量以及无人化、智能化趋势 - 推荐标的：航发动力、航发控制、中航沈飞、中航西飞 [15] - 关注标的：中航成飞、航天电子、佳驰科技、华秦科技、七一二、海格通信、中兵红箭、北方导航 [15] - **“S型曲线”的周期扩张**：聚焦出海和民用化，包括军贸、两机（航空发动机、燃气轮机）出海、大飞机、低空经济 - 推荐标的：国睿科技、中国动力、航亚科技、中航机载、中航高科、光威复材、中航重机、图南股份、航宇科技、航材股份 [15] - 关注标的：洪都航空、航天南湖、航发科技、派克新材、隆达股份、钢研高纳、昊华科技、润贝航科等 [15] - **“S型曲线”的全新周期**：聚焦新兴产业，包括商业航天、人工智能、可控核聚变、量子计算、深海科技 - 推荐标的：睿创微纳、菲利华、紫光国微、中科星图、长盈通、铂力特、航天电器、鸿远电子、国博电子 [15] - 关注标的：中航光电、复旦微电、成都华微、中国海防、新雷能、陕西华达、臻镭科技、振华风光、火炬电子等 [15] 重点公司分析摘要 - **睿创微纳**：深耕红外、微波、激光等多维感知领域，掌握多光谱感知芯片与AI智能算法核心技术，预计2025年归母净利润9.68亿元，对应动态市盈率约50倍 [16][17] - **紫光国微**：特种集成电路龙头，赛道空间广阔，2024-2025年对应市场空间有望达400-500亿元，在FPGA、SoPC、AI芯片等领域布局领先 [18] - **菲利华**：航空航天、半导体用石英材料龙头，全球少数具有石英玻璃纤维批量生产能力的企业，受益于装备升级和半导体国产替代 [19][20] - **国睿科技**：背靠中电科十四所，雷达业务为核心，2025年预计关联方销售30.01亿元，同比增长66.05%，同时积极布局低空经济 [21] - **航发动力**：国内航空发动机主导供应商，受益于高端装备批产需求及未来民航市场国产替代与维修市场 [22] - **中航沈飞**：国内歼击机主机龙头，净利率在航空主机厂中领先，已完成股权激励，并拓展军贸与维修业务 [29] - **中国动力**：船舶动力核心配套商，重组后民船业务占比提升至40-50%，受益于船舶行业复苏周期及发动机技术变革 [27] - **中科星图**：数字地球产品与服务商，背靠空天院，拓展低空经济基础设施服务，并研发特种领域数字地球应用 [30] 本周行情表现 - **指数表现**：截至报告周收盘，中证军工指数本周下跌3.58%，跑输上证指数（-0.45%）3.13个百分点，跑输深证成指（1.14%）4.72个百分点，跑输创业板指（1.00%）4.58个百分点 [36][38] - **年初至今表现**：2026年初至报告周五，中证军工指数累计上涨9.48%，跑赢上证指数（3.35%）6.13个百分点，跑赢深证成指（5.59%）3.89个百分点，跑赢创业板指（4.93%）4.55个百分点 [36][38] - **个股涨跌**：周涨幅居前的个股包括天银机电（41.2%）、赛微电子（14.9%）、红相股份（14.3%），周跌幅居前的个股包括雷科防务（-26.0%）、航天长峰（-21.0%）、航天发展（-19.5%） [40][43][46] 行业估值水平 - **板块整体估值**：截至报告周五，申万国防军工板块市盈率约为98.56倍，高于2014年至今均值（83.69倍）及2021年初至今均值（61.66倍），市净率约为4.17倍，高于2014年至今均值（3.28倍）及2021年初至今均值（3.18倍） [45][49] - **细分板块估值**： - 航天装备板块市盈率约为635.30倍，高于2014年至今均值（96.16倍） [48] - 航空装备板块市盈率约为91.87倍，高于2014年至今均值（75.05倍） [48] - 地面兵装板块市盈率约为153.66倍，高于2014年至今均值（116.65倍） [48] 机构持仓分析 - **持仓占比**：2025年第三季度末，主动型基金对国防板块的重仓持仓市值占比为2.52%，环比第二季度减少1.03个百分点，超配1.01个百分点 [54] - **重仓基金数前列公司**：中航沈飞（134只）、睿创微纳（80只）、航发动力（65只）、紫光国微（62只）、中航光电（61只） [57] - **重仓市值前列公司**：中航沈飞（52.64亿元）、睿创微纳（51.95亿元）、国睿科技（31.24亿元）、航发动力（26.60亿元）、航天电器（22.91亿元） [58]

中信建投证券研报指出，中国动力是中国船舶集团有限公司下属动力业务上市平台，涵盖目前市场上全 部主流动力系统类型，通过数次重大资产重组，2025H1有接近70%的毛利由柴油动力业务贡献。随着 船舶行业在2025年末峰回路转，低速柴油机竞争格局较优，产品量价齐升，公司龙头地位凸显，业绩有 望加速释放。此外，2025年船用发动机后市场超千亿元，盈利能力更强壁垒更高，公司全面布局，有望 打造第二成长曲线，向全球船舶发动机制造及维保龙头迈进。由于船舶行业景气度较此前明显提振，考 虑到公司的市场地位、船舶大周期向上趋势、后市场发展前景，公司当下经营状况稳健、未来发展趋势 向好，因此上调至"买入"评级。 ...

公司股价与市场表现 - 1月14日，公司股票价格报收25.48元/股，单日上涨5.12% [1] - 当日成交额为7.54亿元，换手率为1.34%，总市值为574.22亿元 [1] 公司业务与收入构成 - 公司主营业务涵盖军民用汽车启动铅酸蓄电池及七大动力业务，包括燃气动力、蒸汽动力、化学动力、全电动力、民用核动力、柴油机动力、热气机动力 [1] - 主营业务收入中，柴油动力占比最高，为49.92%，其次为化学动力（14.33%）和海工平台及船用机械（12.53%） [1] - 其他业务收入占比分别为：贵金属7.59%，传动设备5.55%，其他4.56%，核动力(设备)2.03%，燃气蒸汽动力1.76%，综合电力0.92%，热气动力0.65%，租赁0.15% [1] 基金持仓情况 - 南方基金旗下产品“南方中小盘成长股票A（代码000326）”在2023年第三季度末重仓持有公司股票27.85万股，占其基金净值比例为2.44%，为公司第七大重仓股 [2] - 基于1月14日股价涨幅测算，该基金当日持仓浮盈约34.53万元 [2] - 该基金最新规模为2.53亿元，成立以来累计收益率为103.43% [2]

行业核心数据 - 2025年11月中国民用钢质船舶单月产量为482万载重吨 同比增长18.4% [1] - 2025年1月至11月中国民用钢质船舶累计产量为4858.7万载重吨 累计增长19.8% [1] 相关上市公司 - 新闻提及的上市企业包括中国船舶 中国重工 中船防务 中国动力 亚星锚链 中船科技 海兰信 中船汉光 江龙船艇 天海防务 [1] 数据来源与参考报告 - 数据来源于国家统计局 [1] - 相关报告为智研咨询发布的《2026-2032年中国金属船舶制造行业竞争现状及市场前景规划报告》 [1]