报告行业投资评级 * 报告整体对交通运输行业持积极看法，核心观点为“拥抱油轮右侧行情”，并认为本轮行情是整个能源链的上行周期，油轮与干散货形成共振，带动航运船舶板块整体上涨 [4] 报告核心观点 * 核心观点为“拥抱油轮右侧行情”，本轮行情并非单一油轮行情，而是整个能源链的上行周期，且油轮与干散货形成共振，直接带动航运船舶板块整体上涨 [4] * 伊朗局势变化是后续关注焦点，其三种可能演变路径均对航运市场构成潜在利好 [4] * 航空业面临供给高度约束，航空公司效益有望迎来显著提升，有望迎来黄金时代 [4][42] * 快递行业末端权益保障政策有望带动价格修复，看好头部企业利润和份额双集中 [4][45] * 铁路公路板块货运量具备韧性，高股息和潜在市值管理是两大投资主线 [4][48] 根据相关目录分别进行总结 本周交运行业市场表现 * 报告期内（2026年2月22日至2月27日），交通运输行业指数上涨3.64%，跑赢沪深300指数2.56个百分点 [5] * 航运板块涨幅最大，为11.81%；航空运输板块跌幅最大，为-1.41% [5] * 年初以来（截至2026年2月27日），交运三级子行业中公路货运累计涨幅最大，为61.53%；航运板块累计涨幅为32.90% [10] * 上周超额收益最大的交运子行业为航运，招商轮船一周涨幅达32.1%，自月初以来涨幅达42.9% [12] * 2026年A股涨幅前十的交运公司中，招商轮船以80.85%的涨幅居首，中远海能以76.20%的涨幅次之，主要驱动因素均为油运/散运运价强劲 [13] 航运造船子行业 * **原油运**：VLCC运价强势攀升，市场进入船东强势定价状态。本周VLCC加权平均运价环比大幅上涨38%，录得206,763美元/天；中东-远东运价环比上涨41%，录得231,399美元/天。韩国船东Sinokor控制运力提升市场集中度，现货运力控制达37%以上 [4][22] * **成品油运**：LR2运价环比上涨21%至50,785美元/天；MR平均运价环比上涨4%至31,550美元/天，太平洋市场走势强劲 [4][23][24] * **干散货**：BDI指数录得2,140点，环比上涨1.09%。Capesize运价TCE录得27,714美元/天，环比微涨0.1%；Panamax运价环比上涨5.7%，TCE录得17,481美元/天；超灵便型散货船运价环比大幅上涨15.5%至16,915美元/天 [4][25] * **集运**：SCFI指数录得1,333.11点，环比上涨6.5%。欧线止跌回升，美线企稳回升。南美航线运价环比大涨36.5%至1,622美元/TEU；中东波斯湾运价环比大涨35.4%至1,327美元/TEU [4][26] * **造船**：新造船价格指数周环比下降0.31%，其中油轮船价环比上涨0.42% [27] * **推荐标的**： * A/H股：船舶长周期逻辑关注中国船舶、中国动力、ST松发；航运中周期景气推荐招商轮船、中远海能、招商南油 [4][22] * 海外股：高弹性散货股关注HSHP、GNK、SBLK；油轮股关注ECO、CMBT；造船关注扬子江船业 [4][22] 航空机场子行业 * 核心观点认为当前飞机制造链困境导致供给高度约束，而客座率已达历史高位，客运量增速因供给限制降至低位。随着更多运力分配至国际航线，航空公司效益有望显著提升，迎来黄金时代 [4][42] * 春节假期（2月15-23日）民航旅客量同比增长7.7%，出入境人次同比增长10.1% [43] * 推荐关注中国东航、华夏航空、南方航空、中国国航、春秋航空、吉祥航空、国泰航空 [4][44] 快递子行业 * 核心观点认为末端权益保障政策有望带动末端派费企稳回升，单票价格进入修复通道，企业盈利弹性逐步释放，看好行业高质量发展下头部企业利润、份额双集中 [4][45] * 关注反内卷以来优势持续扩大的中通快递、圆通速递，以及申通快递的业绩弹性。同时看好极兔速递的持续领先优势及顺丰控股的底部配置机遇 [4][45][47] * 行业动态方面，四川省内加盟制快递集体宣布将末端派费每票上调0.1元 [46] 铁路公路子行业 * 主要观点认为铁路货运量及高速公路货车通行量具备韧性，保持稳健态势。高速公路板块的高股息投资主线和潜在市值管理催化的破净股主线值得关注 [4][48] * 2月16日—22日，国家铁路运输货物6568.7万吨；全国高速公路货车通行992.4万辆 [48] * 关注标的包括大秦铁路、京沪高铁、招商公路、宁沪高速等 [48] 交运高股息标的 * 报告列出了A股及港股市场的主要高股息交运标的及其关键估值指标（股息率、PE、PB等） [17][18][20] 重点公司盈利预测与相对估值 * 报告提供了覆盖航空、机场、高速、快递、物流、航运、造船、港口、铁路等子行业的重点公司的盈利预测与估值数据 [100]

船舶行业周期与市场表现 - 船舶行业正处于新一轮上行周期，该周期具有全球性，每轮完整周期跨越15-20年，上行周期近10年，目前处于自2008年见顶后的第五轮上行周期中[8] - 2026年初，航运港口行业走势强劲，年内已上涨超过17%，其中航运细分板块年内涨幅达27.7%[4] - 近期全球油轮运费飙升至近六年新高，VLCC型原油油轮即期市场平均日收益环比上涨24%，达到2020年4月以来最高水平，刺激航运股股价上涨，例如招商轮船春节后一周大涨近30%，流通市值涨至1300亿元，中远海能、中国动力分别大涨75%和65%[7] 行业需求驱动因素 - 船龄结构老化催生新船需求，截至2023年底，全球油轮、散货船、集装箱船和LNG船中船龄在15年以上的占比分别为42%、26%、38%和38%[9] - 国际海事组织（IMO）的碳减排环保新规于2023年强制落地，推动航运公司淘汰高耗能老船，转向订造LNG、甲醇等双燃料或新能源绿色动力船舶，带来显著增量需求[10] 中国造船业数据 - 2025年，中国造船完工量5369万载重吨，同比增长11.4%；新接订单量10782万载重吨，同比下降4.6%，占世界总量的69.0%；手持订单量27442万载重吨，同比增长31.5%，占世界总量的66.8%，手持订单量再创历史新高[10] 船舶ETF产品概况 - 全市场首只聚焦船舶制造主题的ETF（560710.SH）于2025年12月19日发布，跟踪中证智选船舶产业指数（932420.CSI）[11] - 截至2月26日，该ETF合并规模为13.7亿元，自上市首日以来涨幅达12.5%[11] 指数构成与成分股表现 - 中证智选船舶产业指数成分股覆盖船舶工业全产业链，包括船舶总装制造、设计、核心配套设备、关键材料及运营维护服务等领域[15] - 指数前十大权重股合计权重高达80%[16] - 前十大权重股中，中国动力权重20.88%，年内涨幅62.46%；中国船舶权重13.67%，年内涨幅13.50%；中船防务权重8.57%，年内涨幅31.49%；天海防务权重7.44%，年内涨幅23.57%；中船科技权重6.69%，年内涨幅15.06%；振华重工权重6.15%，年内涨幅8.19%；亚星锚链权重4.99%，年内涨幅33.04%；中国海防权重4.85%，年内涨幅7.32%；潍柴重机权重4.60%，年内涨幅38.29%；久之洋权重2.82%，年内涨幅-12.44%[16] 产业链关键环节与公司业绩 - **船舶总装**：指数涵盖中国船舶和中船防务，合计权重超21%。随着2024-25年高价订单进入交付结算期，总装厂利润大幅回升。中船防务预计2025年归母净利润为9.4亿至11.2亿元，同比增长149%至196.8%，年内股价上涨超30%[17] - **核心动力**：指数对中国动力和潍柴重机的配置合计权重超25%。中国动力为全谱系动力龙头，其前三季度净利润为12亿元，同比增长62.5%，净利率提升至超6%[18] - **配套设备**：亚星锚链作为全球锚链龙头企业，2025年前三季度净利率已升至14%[20] - **业绩预告**：多家成分股发布2025年业绩预告，中国船舶预计净利润为70亿至84亿元，同比增长65.89%至99.07%；天海防务预计净利润为2.1亿至3.0亿元，同比增长51.57%至116.53%；潍柴重机预计净利润为2.13亿至2.57亿元，同比增长45%至75%；中船科技预计亏损26亿至34亿元[21] 指数历史收益表现 - 中证智选船舶产业指数自基日（2019年12月31日）以来累计收益率为79%，年化收益为10.2%[22] - 近一年该指数收益率为44.5%，同期沪深300指数收益率为18.9%[22] - 短期表现方面，指数近一周上涨5.87%，近一个月上涨11.52%，近三个月上涨24.92%[23]

北美AIDC电力困境与燃气轮机解决方案 - 北美AI数据中心面临电力供需偏紧、电网容量缺口扩大的困境，自建电源成为大势所趋[1] - AI数据中心功率密度远超传统IDC，电力需求存在分钟级20%-40%的剧烈波动，且要求全年不间断运行，供电中断容忍度低于10毫秒[1] - 燃气轮机发电技术凭借快速响应、高功率适配性及高可靠性，成为AI数据中心主电源的优选方案，XAI、Google、Meta等巨头已订购燃机进行电源建设[2] 燃气轮机的技术优势与市场格局 - 燃气轮机功率密度优势显著，单机占地仅为同功率煤电的1/5，冷启动至满负荷仅需5-10分钟，升降负荷速率可达50MW/分钟，能完美匹配AI负载波动[2] - 燃气轮机可作为孤岛电源实现黑启动，构建独立于电网的“物理双路”保障，其模块化设计可将项目投产周期缩短6-12个月[2] - 全球燃气轮机龙头在手订单规模已超出现有产能，产业链呈现阶段性紧平衡甚至偏紧状态，交付周期延长[2] 产业链受益环节与投资主线 - 燃气轮机整机与核心零部件环节优先受益，重点关注具备大型燃机制造能力和海外订单承接能力的公司，如东方电气、上海电气[2] - 供给持续紧张背景下，国产自主燃机、集成商、船改燃供应商有望实现出海，受益标的包括杰瑞股份、中国动力[3] - 配套设备景气度外溢，电源、液冷、芯片电感、PCB上游以及电力设备等多个环节将共振受益[1] 市场资金动向 - 2月26日，液冷、PCB、CPO板块获主力资金大举净流入[1]

报告投资评级 - 报告对多家造船及产业链公司给予“买入”评级，包括中国船舶、中船防务、中国动力、苏美达 [122] 报告核心观点 - 下游航运景气度持续上升，船舶ETF（560710）成功上市，为国内首支船舶产业链ETF，覆盖全产业链核心标的，可增强板块流动性 [4] - VLCC期租价格逼近10万美元/天，高景气度有望加速向上游造船传导 [4] - 集运进入新一轮运力竞赛，班轮公司手持现金充足，后续下单需求可持续性强 [4] - 二手船价持续回升，部分船型资产价值期限结构已进入BACK结构（即二手船价超过新造船价），新造船价现企稳迹象，后续有望上行 [4] - 船价后续有望上行，船企远期业绩预期可能迎来上修，建议关注当前处于低估值水位的造船标的 [4] 根据目录总结 1. 船舶板块核心变化 - **船舶ETF上市增强流动性**：船舶ETF（560710）于2026年1月12日发行，2月6日开放申赎，截至2月11日流通份额11.4亿份，规模11.9亿元 [9]。其跟踪的中证智选船舶产业指数近三年累计涨幅52%，跑赢沪深300指数37个百分点 [9]。 - **ETF覆盖全产业链**：指数包含40只成分股，全面覆盖船舶产业链，前三大权重股为中国动力（18.53%）、中国船舶（13.99%）、中船防务（8.37%） [11][13]。除造船外，还包含航运（如中远海控、招商轮船）及零部件（如潍柴重机、亚星锚链）标的 [13]。 - **把握船海大周期机遇**：全球造船行业呈现强周期弹性，当前新造船价维持高位，造船产能（49m CGT）相比全球船队保有量（1.7bn总吨）仍有限，高景气度可持续性强 [15]。2025年中国新签造船订单金额达911亿美元，占全球50%，位居全球第一 [15]。 - **主要船厂业绩与排产**： - **中国船舶**：2025年归母净利润70-84亿元，同比增长66%-99% [20]。预计2026年交付民船597万CGT，2026-2027年排产量同比增长27%、21% [20]。 - **中船防务**：2025年归母净利润9.4-11.2亿元，同比增长150%-197% [20]。预计2026年交付民船60万CGT，2028年排产较2027年大幅提升84% [20]。 - **ST松发（恒力重工）**：2025年收入200-220亿元，归母净利润24-27亿元 [21]。手持订单约773万CGT/206亿美元，其中集装箱船占比37%（CGT口径） [22]。公司并行建造效率高，单个船坞可同时建造4艘VLCC或6艘散货船并同时出坞 [28][30]。 - **中国动力**：核心低速机业务受益于行业景气度向上传导，发动机维保业务全球市场空间巨大，估计约500亿元；同时，AI算力需求催生的电力缺口，使公司中速机及燃气轮机业务有望成为新增长点 [31][33]。 - **航运市场高景气度**： - **油轮市场**：VLCC即期运价已升至14.6万美元/天，1年期租价格升至9.25万美元/天，分别较2025年中增长326%、102% [39]。韩国船东Sinokor已控制约17%的VLCC总运力和37%的合规市场现货运力，市场集中度提升增强了船东议价能力，可能放大运价弹性 [45]。 - **集运市场**：经历2021及2024年高景气后，班轮公司手持现金充足，新一轮运力军备竞赛已开启 [50]。2025年集装箱船新签订单量（CGT口径）较2024年增长11%，仍是新签主力船型 [50]。 - **船价分化与趋势**： - 二手船价指数已连续12个月上涨，而新造船价指数在2025年内整体回落，两者走势出现分化 [55]。 - 部分船型如VLCC的5年期二手船价已超越新造船价，资产价值期限结构呈现BACK结构，反映市场供需紧张 [55]。 - 新造船价整体震荡，但不同船型出现分化，油轮与散货船新造船价在2025年11月至2026年1月已连续3个月环比正增长 [56]。 2. 造船市场量价更新 - **市场价格**：截至2026年1月底，新造船价格指数为184.29点，环比下降0.19%；二手船价格指数为195.96点，环比上涨2.56% [62][65]。 - **手持订单**：全球船舶手持订单达4.5亿载重吨（DWT），环比上涨5% [62][68]。其中，集装箱船、油轮、散货船、LNG船、其他船手持订单量分别为1.25亿、1.27亿、1.36亿、0.28亿、0.35亿DWT [62]。 - **订单运力比**：全船型手持订单占现有运力比为17.9%，处于2000年以来的57%分位。其中，干散货船（12.8%）和原油轮（16.7%）的订单运力占比处于历史较低水平（44%和51%分位） [62][68]。 - **新签订单（2026年1月）**： - **按CGT**：新签订单561万CGT，环比回落37%，同比上涨27%。LNG船（157万CGT，占比28%）和油轮（138万CGT，占比25%）是主力 [62][69]。 - **按金额**：新签订单178亿美元，环比回落40%，同比上涨39%。其他船型（56亿美元，占比32%）和LNG船（44亿美元，占比25%）是主力 [62][71]。 - **按国家**：中国仍是新签订单主力，载重吨口径占比达74%，金额口径占比达57% [62][76]。 3. 主要船厂订单梳理 - **中船集团交付预测**：预计2026-2028年交付量同比分别增长16%、21%、-2% [81]。手持订单中，集装箱船占比最高（33% CGT口径），其次是气体船（27%）和散货船（12%） [81]。 - **中船集团旗下主要船厂排产**： - 沪东中华：2026年预计交付114万CGT，2026-2028年交付量同比变化-14%、39%、0% [89]。 - 江南造船厂：2026年预计交付133万CGT，2026-2028年交付量同比变化20%、-1%、-46% [89]。 - 外高桥造船厂：2026年预计交付72万CGT，2026-2028年交付量同比变化-26%、79%、-5% [89]。 - **扬子江船业**： - 预计2026年交付民船178万CGT，2026-2028年交付量同比增长20%、27%、12% [107]。 - 手持订单结构优质，集装箱船占比达68%（CGT口径），2025年上半年造船业务毛利率提升至35%，较2024年提升7个百分点 [107]。 - **船企估值指标**：采用P/Orderbook（市值/民船手持订单金额，PO）能更及时地估算未来业绩 [116]。 - **中国船舶**：手持订单金额约649亿美元，当前PO估值仅0.64倍，处于本轮周期以来的波动区间低位（0.5-1.0倍） [4][123]。 - **中船防务**：手持订单金额约76亿美元，当前A股PO为0.99倍，H股PO为0.41倍，均处于各自历史波动区间低位 [4][123]。

公司公告核心事件 - 中国动力发行的可转换公司债券“动力定02”余额已低于3000万元，触发了发行文件中的有条件赎回条款 [1] - 公司于2026年2月25日召开董事会，审议通过了不提前赎回“动力定02”的议案 [1] - 公司决定不行使提前赎回权，“动力定02”将继续存续直至到期日结束 [1] 公司决策与考量 - 公司董事会基于对公司长期稳健发展与内在价值的信心，做出了不提前赎回的决定 [1] - 决策考量因素包括当前可转债剩余规模较小，以及距离债券到期日较近 [1] - 公司表示此举旨在维护投资者利益 [1]

可转债发行 - 2019年12月30日获核准非公开发行不超15亿元可转债[2] - 2020年9月9日完成“动力定02”登记，发行1500万张，总额15亿[2] 可转债情况 - 2021年3月9日“动力定02”挂牌转让[3] - 转股期2021年3月9日至2026年9月8日，初始价20.23元/股，最新19.61元/股[5] 赎回相关 - 到期按面值106%赎回未转股可转债[9] - 余额不足3000万时公司有权赎回[9] - 截至披露日余额低于3000万触发赎回条款[11] - 2026年2月25日决定不提前赎回至存续期结束[12] 其他 - 实际控制人等不持有，无交易及减持计划[13] - 独立财务顾问对不提前赎回无异议[14]

债券发行 - 2019年12月30日获核准非公开发行可转换公司债券募资不超15亿元[5] - 2020年9月9日“动力定02”完成登记，发行总额15亿元[6] 债券条款 - “动力定02”转股期为2021年3月9日至2026年9月8日，初始转股价格20.23元/股，最新19.61元/股[7] - 到期按债券面值106%（含最后一期利息）赎回未转股债券[11] - 转股期内未转股余额不足3000万元公司有权赎回[12] 赎回情况 - 截至公告披露日“动力定02”余额低于3000万元，触发赎回条款[14] - 2026年2月25日公司决定不行使提前赎回权至存续期结束[3] 相关人员情况 - 公司实控人等不持有“动力定02”，无交易及减持计划[16] 其他 - 独立财务顾问对不提前赎回事项无异议[18] - 投资者需了解赎回条款及影响，关注后续公告[19]

会议情况 - 公司第八届董事会第二十一次会议于2026年2月25日18:00通讯召开[2] - 应出席董事8名，实际出席8名[2] 债券相关 - 可转换债券“动力定02”余额低于3000万元，触发赎回条款[3] - 公司决定不行使提前赎回权至存续期结束[3] - 《关于不提前赎回“动力定02”的议案》表决通过[4][6]

军工板块市场表现 - A股马年首个交易日（2月24日）军工板块整体表现强势，盘初短线下探后快速回升并持续飘红 [1] - 军工ETF华宝（512810）当日盘中摸高1.98%，最终收涨1.16%，实现日线三连阳，全天频现溢价，收盘溢价率为0.29%，显示买盘资金活跃 [1] - 成份股表现分化，57只上涨，23只下跌，其中中航重机、菲利华涨幅超过8%领涨，中国动力大涨6.17%，权重股中国船舶、航发动力、光启技术均上涨超过2% [1] - 部分商业航天人气股如臻镭科技、航天发展逆市下跌 [1] 行业与公司催化因素 - 国内方面，春节前后军工各领域催化不断，春运期间14架国产大飞机C919日均执飞近50班航班，同比增长52.6%，2026年国产化进度有望加速 [3] - 商业航天领域，业内人士表示，3至6月有望迎来可回收火箭试验的密集验证 [3] - 国际方面，美伊关系高度紧张，地缘政治风险加剧，美国军工巨头雷神技术表示，美国海军已批准其“风暴破坏者”智能武器在“超级大黄蜂”机队上使用 [3] - 国际地缘政治风险加剧提升了我国国防建设的紧迫性 [3] 机构观点与投资方向 - 东方证券最新研报建议“加大军工板块配置，核心看好大飞机和军贸” [3] - 该机构认为，大飞机瓶颈环节提速超预期，以及军贸在中东等新市场份额提升的预期，有望随近期地缘事件强化，应重点加大这两个方向的配置 [3] - 机构建议同时等待商业航天、内需方向的机会 [3] 相关投资工具 - 军工ETF华宝（512810）覆盖“大飞机、商业航天、低空经济、卫星导航、军工信息化、可控核聚变”等诸多热门主题 [3] - 该ETF是融资融券及互联互通标的，被描述为一键投资军工核心资产的高效工具 [3]

报告投资评级 - 行业评级为“看好” [2] 报告核心观点 - 军工行业基本面持续改善，订单与业绩预计呈现持续改善趋势，建议维持高配[4] - “十五五”规划将推动军工行业进入新一轮提质增量的上升周期[4] - 2026年上半年行业基本面有望持续改善，订单与业绩端将逐步修复，交付和确收节奏预期恢复常态[4] - 地缘局势、欧美军费投入意向及两会军费预算可能形成催化[4] - 主题性板块行情将持续，重点关注商业航天、两机产业（燃气轮机与商发）和可控核聚变产业[4] 市场回顾总结 - 上周（2026年2月9日至2月13日）申万国防军工指数上涨2.17%，中证军工龙头指数上涨2.06%，同期上证综指上涨0.41%，沪深300上涨0.36%，创业板指上涨1.22%[5] - 国防军工板块2.17%的涨幅在31个申万一级行业中排名第8位[5] - 中证民参军指数平均涨幅为2.71%，在军工集团及主题指数中表现排名靠前[5] - 个股涨幅前五为：应流股份（24.87%）、特发信息（22.73%）、中国动力（18.32%）、航发动力（17.9%）、航锦科技（14.68%）[5] - 个股跌幅前五为：神剑股份（-15.22%）、航天工程（-10.61%）、雷科防务（-10.41%）、天银机电（-10.08%）、广联航空（-9.3%）[5] 行业基本面与投资机会 - 火箭可复用技术试验取得阶段性进展，坚定看好商业航天[4] - 投资机会分为内需与外延两大方向[4] - **内需增长**关注：1）智能化/信息化；2）无人装备与反无系统；3）两机产业（军发-商发-燃机三重逻辑共振）；4）消耗类武器[4] - **外延催化**关注：1）军贸；2）商业航天；3）大飞机；4）低空经济；5）可控核聚变；6）深海科技[4] 重点关注标的 - **内需方向**：中航沈飞、菲利华、芯动联科、紫光国微、航发动力、华秦科技、七一二、北方导航、国科军工、智明达、成都华微[4] - **外延方向**：睿创微纳、国睿科技、臻镭科技、航天电子、国博电子、海格通信、上海瀚讯、中科星图、西部超导、金天钛业、联创光电[4] 板块估值分析 - 当前申万军工板块PE-TTM为97.40，位于2014年1月至今估值分位75.55%，位于2019年1月至今估值分位99.13%[13] - 细分板块估值略有分化，航天及航空装备板块PE估值处于2020年以来相对上游位置[13] - 重点标的估值表显示，上游元器件、高端原材料、分系统、结构件及主机厂等产业链环节的多家公司提供了2024年至2027年的盈利预测与市盈率估值[20][22]