股价与融资融券交易 - 9月25日辽港股份股价下跌2.81% 成交额3.10亿元[1] - 当日融资买入3758.63万元 融资偿还3636.95万元 融资净买入121.68万元[1] - 融资余额2.18亿元(占流通市值0.69%) 处于近一年10%分位低位水平[1] 融券交易情况 - 9月25日融券偿还55.81万股 融券卖出2.34万股(卖出金额4.05万元)[1] - 融券余量209.51万股 融券余额362.45万元 超过近一年70%分位较高水平[1] - 融资融券余额合计2.22亿元[1] 公司基本概况 - 公司位于辽宁省大连保税区 主营业务涵盖油品/液体化工品码头 集装箱码头 汽车码头 散杂货码头 散粮码头 客运滚装码头及港口增值服务[2] - 主营业务收入构成:劳务或服务96.37% 其他3.06% 商品0.57%[2] - 截至6月30日股东户数22.43万户 较上期减少2.21%[2] 财务表现 - 2025年1-6月营业收入56.93亿元 同比增长5.93%[2] - 归母净利润9.56亿元 同比增长110.78%[2] - A股上市后累计派现53.42亿元 近三年累计派现14.39亿元[3] 机构持仓 - 南方中证500ETF(510500)位列第七大流通股东 持股1.11亿股 较上期增加1494.64万股[3]

中韩自贸区概念板块表现 - 截至9月25日收盘 中韩自贸区概念下跌1.87% 位居概念板块跌幅榜前列[1] - 板块内跌幅居前的个股包括新华锦下跌6.05% 连云港下跌3.85% 辽港股份下跌2.81%[1][2] 板块资金流向 - 中韩自贸区概念板块获主力资金净流出0.85亿元[2] - 12只个股出现主力资金净流出 辽港股份净流出4114.87万元居首[2] - 日照港净流出1136.79万元 青岛港净流出950.66万元 连云港净流出582.29万元[2] 概念板块涨跌幅对比 - 中国AI 50概念上涨2.36% 可控核聚变概念上涨1.39% 表现最佳[2] - 中韩自贸区概念下跌1.87% 在跌幅榜排名第三[2] - 兵装重组概念下跌1.79% 天津自贸区下跌1.75% 跌幅居前[2]

公司业务与定位 - 实控人为大连国资委 主营港口业务 是大连国资委旗下港口物流业务的统一运作平台 拥有近洋航线70条 是东北地区最大的综合性码头营运商[2] - 主营业务涵盖油品/液体化工品码头及相关物流业务 集装箱码头及相关物流业务 汽车码头及相关物流业务 矿石码头及相关物流业务 杂货码头及相关物流业务 散粮码头及相关物流业务 客运滚装码头及相关物流业务 以及港口增值与支持业务[2][3] - 公司是东北亚地区进入太平洋最为便捷的海上门户 配有完善运输网络 是我国主要的海铁联运及海上中转港口之一[3] 战略发展与市场布局 - 全资孙公司大连集发环渤海集装箱运输有限公司区块链项目获得网信办第二批备案[4] - 集团在集装箱码头加强航线市场开发 全年新增10条航线 包括7条东南亚航线 1条远东航线及2条内贸航线 实现对东南亚区域核心港口的全覆盖[4] - 公司持续发挥在大连东北亚国际航运中心建设及辽宁沿海经济带发展中的龙头作用[2] 财务表现 - 2025年1-6月实现营业收入56.93亿元 同比增长5.93% 归母净利润9.56亿元 同比增长110.78%[9] - A股上市后累计派现53.42亿元 近三年累计派现14.39亿元[10] - 主营业务收入构成为：劳务或服务96.37% 其他3.06% 商品0.57%[9] 股东结构与机构持仓 - 截至6月30日股东户数22.43万 较上期减少2.21%[9] - 南方中证500ETF（510500）位居第七大流通股东 持股1.11亿股 相比上期增加1494.64万股[10] 市场交易数据 - 9月23日股价涨0.56% 成交额3.82亿元 换手率1.18% 总市值419.58亿元[1] - 当日主力净流入619.49万元 占比0.02% 行业排名12/35[5] - 主力持仓未控盘 筹码分布分散 主力成交额1.69亿元 占总成交额6.13%[6]

中韩自贸区概念板块表现 - 截至9月22日收盘 中韩自贸区概念下跌2.51% 位居概念板块跌幅榜前列[1] - 板块内跌幅居前的股票包括新华锦 连云港 朗姿股份等[1] 板块资金流向 - 中韩自贸区概念板块获主力资金净流出0.96亿元[2] - 9只股票获主力资金净流出 其中5只净流出超千万元[2] - 辽港股份主力资金净流出2689.15万元 居净流出首位[2] - 连云港 青岛金王 青岛双星分别净流出2567.90万元 2411.88万元 1756.35万元[2] - 主力资金净流入居前的股票为新华锦 春雪食品 青岛食品 分别净流入1360.94万元 199.93万元 86.73万元[2] 个股表现数据 - 辽港股份下跌2.21% 换手率1.10%[2] - 连云港下跌2.38% 换手率2.80%[2] - 青岛金王下跌1.82% 换手率2.88%[2] - 青岛双星下跌1.65% 换手率3.47%[2] - 朗姿股份下跌2.34% 换手率2.33%[2]

股价与融资融券交易 - 9月19日公司股价下跌3.21% 成交额5.18亿元 [1] - 当日融资买入5139.11万元 融资偿还5150.13万元 融资净流出11.02万元 [1] - 融资余额2.27亿元 占流通市值0.68% 处于近一年10%分位低位水平 [1] - 融券余量209.68万股 融券余额379.52万元 处于近一年80%分位高位水平 [1] 公司基本情况 - 公司成立于2005年11月16日 2010年12月6日上市 总部位于辽宁省大连保税区 [2] - 主营业务涵盖油品码头、集装箱码头、汽车码头、散杂货码头、散粮码头、客运滚装码头及港口增值服务 [2] - 收入构成：劳务或服务96.37% 其他3.06% 商品0.57% [2] - 截至6月30日股东户数22.43万户 较上期减少2.21% [2] 财务表现 - 2025年上半年营业收入56.93亿元 同比增长5.93% [2] - 2025年上半年归母净利润9.56亿元 同比增长110.78% [2] - A股上市后累计派现53.42亿元 近三年累计派现14.39亿元 [3] 机构持仓 - 南方中证500ETF(510500)位列第七大流通股东 持股1.11亿股 较上期增加1494.64万股 [3]

财务表现 - 2025年上半年总成本费用45.08亿元 同比减少2.74亿元 降幅5.73% [1] - 毛利率31.5% 较上年同期提升8.5个百分点 营业收入同比增长5.9% 营业成本同比下降5.7% [1] - 劳务及外包成本下降7.8% 能源成本下降17.76% 人工成本下降5.13% 设施设备维护成本下降21% 租赁费下降26.46% [1] 债务结构 - 有息债务总额60.36亿元 较年初压降21.88亿元 资产负债率24.2% 较年初降低3.2个百分点 [2] - 一年内到期有息债务占比2.22% 中长期债务占比97.78% [2] 业务协同发展 - 开通粮食新航线使南北两港间粮食航线总数达10条 推动北粮南运转运量逐年攀升 [2] - 协同构建环渤海区域原油中转平台 搭建VLCC从中东经大连港水运中转的全程原油物流通道 [2] - 推进钢材"杂改集"业务 搭建铁矿石"连营组合港"转水新通道 降低客户综合成本 [3] 航线网络拓展 - 2025年上半年新开欧洲、地中海线等4条集装箱航线 完善环渤海中转服务 [3] - 开发远洋干线 优化近洋航线 拓展进江航线 集装箱业务量实现小幅增长 [3] - 开发菱镁石、氧化铝等新增货源 通过散改集方式拓宽转运通道 [3]

业绩总结 - 2025年上半年总成本费用45.08亿元，同比降2.74亿元，降幅5.73%[7] - 2025年上半年毛利率31.5%，较上年同期提升8.5个百分点[8] - 2025年上半年营业收入同比增长5.9%，营业成本同比下降5.7%[8] 成本数据 - 2025年上半年劳务及外包降7.8%、能源成本降17.76%等[8] - 公司“1042”降本增效指标明确[8] 债务情况 - 截至2025年6月末，有息债务总额60.36亿元，比年初压降21.88亿元[9] - 截至2025年6月末，资产负债率24.2%，比年初降低3.2个百分点[9] - 截至2025年6月末，一年内到期有息债务占比2.22%，中长期债务占比97.78%[9] 业务能力 - 公司有13个粮食泊位，年总通过能力超2500万吨[9] - 公司粮食总仓储能力180万吨，港外库近300万吨[9] - 公铁路昼夜最大接卸能力超8万吨，自有散粮车年运输能力近400万吨[9] 市场扩张 - 与招商体系搭建“北粮南运”散货航线体系，航线总数达10条[10] - 与招商体系搭建环渤海区域原油中转平台[11] - 2025年上半年集装箱业务量小幅增长，新开4条航线[12] 新策略 - 2024年以来落地“分红 + 股份回购 + 大股东增持”策略[14] - 累计回购股份4.16亿股，投入资金6.46亿元[14] - 2024年度已实施分红5.63亿元，派息比率同比大幅提高[14] - 大连港集团累计增持公司A股1.49亿股，增持金额达2.52亿元[14]

公司业务结构 - 2024年营业收入构成中集装箱码头及相关物流业务占比最高达34.59% [1] - 杂货码头及相关物流业务收入占比33.52%位列第二 [1] - 港口增值与支持业务占比11.06% 油品和液体化工品码头业务占比10.08% 散粮码头业务占比6.23% [1] 市值与投资者关系 - 公司当前市值为427亿元人民币 [2] - 2025年9月19日公司接受中信证券等投资者调研 副总经理尹凯阳参与接待 [1]

业绩数据 - 2025年上半年总成本费用45.08亿元，同比降2.74亿元，降幅5.73%[2] - 2025年上半年毛利率31.5%，较上年同期提升8.5个百分点[3] - 2025年上半年营业收入同比增长5.9%，营业成本同比下降5.7%[3] - 截至2025年6月末，有息债务总额60.36亿元，较年初压降21.88亿元[4] - 截至2025年6月末，资产负债率24.2%，比年初降低3.2个百分点[4] 成本情况 - 2025年上半年劳务及外包降7.8%、能源成本降17.76%等[3] - “1042”降本增效指标明确多项降本目标[3] 业务资源 - 现有13个粮食泊位，4个专业化，年总通过能力超2500万吨[5] - 粮食总仓储能力180万吨，港外库仓储能力近300万吨[5] - 自有散粮车1700辆，年运输能力近400万吨[5] 市场拓展 - 与招商体系开通粮食新航线，南北两港间航线达10条[6] - 2025年上半年新开欧洲、地中海线等4条集装箱航线[8] 资本运作 - 累计回购股份4.16亿股，投入资金6.46亿元[10] - 2024年度已实施分红5.63亿元，派息比率同比大幅提高[10] - 控股股东一致行动人大连港集团增持1.49亿股，金额2.52亿元[10]

公司基本信息 - 大连长港拖轮服务有限公司于2025年9月17日成立 注册资本5000万人民币 法定代表人冷冰述 登记状态为存续 营业期限至2035年9月16日 [1][2] - 公司注册地址为辽宁省大连市中山区长江路12号14层 登记机关为大连市中山区市场监督管理局 行业分类为水上运输业 [2] - 经营范围包括国内船舶管理业务 船舶修理 港口经营（许可项目）及船舶拖带服务 船舶租赁 运输设备租赁服务等一般项目 [1][2] 股权结构 - 公司由三家股东共同持股：辽港股份（601880）持股40% 大连恒昇国际船务有限公司持股30% 中远海运物流供应链有限公司持股30% [1][2] - 辽港股份为A股和港股正常上市公司 中远海运物流供应链有限公司标注为国有控股企业 [2] 行业属性 - 公司主营业务聚焦水上运输业细分领域 涵盖船舶拖带 港口服务及船舶租赁等配套服务 [1][2] - 经营资质包含经批准的国内船舶管理业务及港口经营许可 体现其服务范围覆盖船舶运营全周期支持 [1][2]