美国航空（AAL）第三季度财报情况 - 2024年第三季度每股收益30美分（排除非经常性项目53美分）超Zacks共识预期13美分 ，去年同期为38美分 ，同比下降因高劳动力成本 [1] - 运营收入136.5亿美元超Zacks共识预期134.9亿美元 ，同比增长1.2% [1] - 客运收入占总收入91.7% ，达125亿美元 ，高于去年的124亿美元及预期的123.7亿美元 [3] - 货运收入增长5%至2.02亿美元 ，超预期的1.755亿美元 [3] - 其他收入增长6%至9.22亿美元 ，未达预期的9.358亿美元 [3] - 总可用座位英里收入降至18.04美分 ，去年同期为18.4美分 [3] - 客运可用座位英里收入下降2.3%至16.55美分 ，高于预期的16.3美分 [3] - 综合收益率下降5.2%至19.12美分 ，低于预期的19.27美分 [3] - 综合客运量同比增长6.4% ，运力扩张3.2% ，客座率提高2.6个百分点至86.6% ，高于预期的84.6% [4] - 总运营成本同比下降1.1%至135.6亿美元 ，薪资福利支出增长3.1%至40.9亿美元 ，因去年与飞行员的劳工协议 [4] - 飞机燃油和税费支出下降10.4%至28.7亿美元 ，每加仑平均燃油价格从2.91美元涨至2.50美元 [4] - 综合可用座位英里运营成本（排除燃油和特殊项目）增长2.8%至13.39美分 ，高于预期的13.24美分 [5] - 第三季度燃油消耗量增长4.1%至11.5亿美元 [5] - 9月季度减少债务近3.6亿美元 ，计划到2025年底将债务从峰值水平减少150亿美元 [5] 美国航空（AAL）业绩预期 - 因行业削减国内市场过剩产能 ，公司提高2024年每股收益预测至1.35 - 1.60美元 ，此前预期为0.70 - 1.30美元 [2] - 第四季度总可用座位英里收入预计下降1 - 3% ，运力预计增长1 - 3% ，可用座位英里成本（调整后）预计增长4 - 6% [6] - 第四季度每加仑燃油成本预计在2.2 - 2.4美元 ，燃油消耗量预计在10.75 - 10.95亿美元 ，调整后运营利润率预计在4.5 - 6.5% ，总非运营费用预计为3.5亿美元 [6] - 第四季度每股收益（排除净特殊项目）预计在25 - 50美分 ，Zacks共识预期为26美分 [6] - 2024年总可用座位英里收入预计下降3 - 4% ，运力预计增长5 - 6% ，可用座位英里成本（调整后）预计增长2 - 3% [7] - 2024年每加仑燃油成本预计在2.55 - 2.65美元 ，燃油消耗量预计在44 - 44.2亿美元 ，调整后运营利润率预计在4.5 - 5.5% ，总非运营费用预计为14.4亿美元 ，有效税率预计为26% ，自由现金流预计在10 - 15亿美元 [7] 其他运输公司业绩情况 - 达美航空（DAL）2024年第三季度每股收益1.50美元（排除非经常性项目47美分） ，未达Zacks共识预期1.56美元 ，同比下降26.11% ，因高劳动力成本 [8] - 达美航空收入156.8亿美元超Zacks共识预期153.7亿美元 ，同比增长1.2% ，受强劲航空旅行需求推动 ，调整后运营收入145.9亿美元与去年持平 ，含CrowdStrike故障影响3.8亿美元 [8] - JB亨特运输服务公司（JBHT）2024年第三季度每股收益1.49美元超Zacks共识预期1.42美元 ，但同比下降17.2% [8] - JB亨特运输服务公司总运营收入30.7亿美元超Zacks共识预期30.4亿美元 ，但同比下降3% ，9月季度运营收入同比下降7%至2.241亿美元 [9]

文章核心观点 Proactive作为金融新闻和在线广播团队，为全球投资受众提供商业和金融新闻内容，在中小盘市场专业，也关注蓝筹股等，采用技术辅助内容创作且内容由人工编辑和撰写 [1][2] 关于作者 - Emily Jarvie曾是澳大利亚社区媒体政治记者，后在加拿大报道新兴迷幻药领域商业等发展，2022年加入Proactive，作品发表于多地报刊杂志 [1] 关于出版商 - Proactive为全球投资受众提供快速、易获取、有信息价值和可操作的商业和金融新闻内容，内容由经验丰富且合格的新闻团队独立制作，团队分布于全球主要金融和投资中心 [1] 业务范围 - 公司是中小盘市场专家，也让社区了解蓝筹股公司、大宗商品和更广泛投资故事，内容吸引积极的个人投资者 [2] - 团队提供包括生物技术和制药、矿业和自然资源、电池金属、石油和天然气、加密货币以及新兴数字和电动汽车技术等市场的新闻和独特见解 [2] 技术应用 - Proactive积极采用技术，人类内容创作者经验丰富，团队使用技术辅助和优化工作流程，偶尔使用自动化和软件工具包括生成式AI，但所有内容由人工编辑和撰写 [2]

文章核心观点 美国航空2024年第三季度财报显示营收增长、盈利下降，多项指标超预期，近一个月股价表现优于大盘，获Zacks评级“买入” [1][2] 财务数据 - 2024年第三季度营收136.5亿美元，同比增长1.2%，超Zacks共识预期1.16% [1] - 每股收益0.30美元，去年同期为0.38美元，超共识预期130.77% [1] 关键指标表现 - 剔除净特殊项目和燃油后每可用座位英里运营成本为13.39美分，高于四位分析师平均预期的13.28美分 [1] - 剔除净特殊项目后每可用座位英里运营成本为17.19美分，低于四位分析师平均预期的17.29美分 [1] - 客运负载因子为86.6%，高于四位分析师平均预期的84.3% [1] - 含相关税费的平均飞机燃油价格为2.5美元/加仑，低于四位分析师平均预期的2.64美元/加仑 [1] - 国内客运收入86.8亿美元，高于两位分析师平均预期的86.6亿美元，同比增长0.8% [1] - 拉丁美洲客运收入14.3亿美元，低于两位分析师平均预期的15.1亿美元，同比下降3.8% [1] - 国际客运总收入38.4亿美元，高于两位分析师平均预期的36.6亿美元，同比增长1% [1] - 太平洋地区客运收入2.99亿美元，高于两位分析师平均预期的2.9299亿美元，同比增长15.4% [1] - 大西洋地区客运收入21.1亿美元，高于两位分析师平均预期的18.6亿美元，同比增长2.6% [1] - 客运收入125.2亿美元，高于六位分析师平均预期的123.8亿美元，同比增长0.8% [1] - 其他收入9.22亿美元，低于五位分析师平均预期的9.2522亿美元，同比增长6.2% [1] - 货运收入2.02亿美元，高于五位分析师平均预期的1.8695亿美元，同比增长4.7% [1] 股价表现与评级 - 过去一个月美国航空股价回报率为16.6%，而Zacks标准普尔500综合指数变化为1.5% [2] - 该股目前Zacks评级为2（买入），表明短期内可能跑赢大盘 [2]

业绩总结 - 第三季度创纪录的收入为136亿美元[3] - 第三季度每股净亏损为0.23美元，扣除特殊项目后每股净收益为0.30美元[3] - 第三季度运营收入为8900万美元，去年同期为亏损2.23亿美元[10] - 第三季度净亏损为1.49亿美元，去年同期为亏损5.45亿美元[10] - 2024年第三季度营业收入为136.47亿美元，较2023年同期的134.82亿美元增长1.0%[19] - 2024年第三季度营业利润为8900万美元，较2023年同期的亏损2.23亿美元有所改善[19] - 2024年第三季度营业利润率为0.7%，相比2023年同期的-1.7%显著提升[19] - 2024年第三季度税前收入为-2.56亿美元，较2023年同期的-6.90亿美元有所改善[19] - 2024年第三季度净收入为-1.49亿美元，较2023年同期的-5.45亿美元有所改善[20] - 2024年第三季度每股收益（摊薄）为0.30美元，较2023年同期的0.38美元下降21.1%[20] 用户数据 - 间接渠道的收入在第三季度有所改善，间接渠道预订量在整个季度以更快的速度增长[7] - 第三季度完成率为98.3%，在美国网络航空公司中领先[9] 未来展望 - 预计2024年第四季度总运力（ASMs）将增长约1%至3%[15] - 预计2024年第四季度调整后每股收益在0.25美元至0.50美元之间[15] - 预计2024年全年调整后每股收益在1.35美元至1.60美元之间[15] 财务状况 - 第三季度总债务减少约3.6亿美元，较峰值水平减少约130亿美元[13] - 2024年截至9月30日的自由现金流为23.82亿美元，较2023年同期的水平有所增加[21] - 2024年截至9月30日的经营活动提供的净现金为35.85亿美元[21] - 2024年第三季度调整后的EBITDAR为15.08亿美元，EBITDAR利润率为11.1%[24] - 2024年截至9月30日的总运营费用为130.04亿美元，较2023年同期的127.54亿美元有所增加[20]

财务数据和关键指标变化 - 公司在2024年第三季度报告了调整后的税前利润为2.71亿美元，调整后的每股收益为0.30美元，超出7月发布的指导 [6] - 第三季度总收入为136亿美元，同比增长1.2%，单位收入同比下降2% [14] - 第三季度调整后的EBITDAR利润率为11.1%，调整后的营业利润率为4.7% [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 管理业务收入同比增长6%，优质舱位收入同比增长约8% [8] - 忠诚度收入同比增长约5%，AAdvantage会员贡献了72%的优质舱位收入 [8] - 第三季度间接飞行收入份额有所改善，较第二季度有所回升 [9] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内PRASM同比下降3.1%，但在季度内表现有所改善 [7] - 长途国际业务表现良好，单位收入同比增长，主要受大西洋和南美市场的推动 [7] - 短途拉丁美洲的RASM在季度内为负，但与第二季度相比有所改善 [7] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于恢复因销售和分销策略失误而失去的收入份额，预计到2025年底完全恢复 [12] - 公司正在与大型旅行管理公司和代理商进行新激励协议的谈判，以重建市场份额 [10] - 公司计划在2025年实现低个位数的产能增长，重点恢复尚未恢复到历史水平的市场 [19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对未来的需求持乐观态度，预计在2025年将恢复大部分失去的高收益企业和代理相关收入 [31] - 管理层提到，尽管面临气候和供应链挑战，但公司在运营可靠性方面表现优异 [12] - 管理层强调将继续关注成本管理和效率提升，以实现利润扩张 [78] 其他重要信息 - 公司在第三季度结束时拥有118亿美元的流动资金，预计2024年将产生10亿至15亿美元的自由现金流 [16][18] - 公司计划在2024年交付17架新飞机，2025年的飞机资本支出预计将低于30亿美元 [15] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于公司收入增长的看法 - 公司承认之前的销售和分销策略对收入造成了损害，但对恢复收入的进展感到乐观，第三季度企业管理业务增长6% [23][24] 问题: 关于第四季度的RASM指导 - 公司预计第四季度的TRASM将下降1%至3%，主要受到选举和万圣节的影响 [29][44] 问题: 关于公司网络的竞争力 - 公司认为其网络在全球主要商业目的地具有竞争优势，并将继续加强与合作伙伴的关系 [39][40] 问题: 关于维护和技术投资 - 公司正在探索新技术以提高维护效率，并计划在未来继续投资于技术以提升客户体验 [64][66] 问题: 关于忠诚度计划的调整 - 公司对AAdvantage计划感到自豪，并不断寻找改进客户参与度的方法 [69] 问题: 关于Wi-Fi服务的未来 - 公司不担心免费Wi-Fi可能带来的收入压力，计划在未来扩展Wi-Fi覆盖范围 [71]

市场整体表现 - 周四盘前期货走势不一，本周初请失业金人数、第三季度财报及未来几周的待公布消息（11月5日大选和11月7日美联储利率决定）产生影响 [1] - 道指下跌71点，标普500指数上涨27点，纳斯达克指数上涨181点，债券收益率继续走高，10年期国债收益率达4.218%，2年期国债收益率达4.064% [1] 就业数据 - 本周初请失业金人数为22.7万，低于预期的24.5万和前值24.2万，此前预期受飓风影响未显现 [2] - 长期持续申领失业救济人数飙升至三年来最高水平，达189.7万，过去三周呈上升趋势 [2] 公司财报 航空业 - 美国航空第三季度每股收益30美分，远超预期的13美分，盈利超预期130.77%，但低于去年同期的38美分，为过去四个季度中的第三次盈利超预期；营收136.5亿美元，高于预期的134.9亿美元，创季度销售历史新高 [3] - 西南航空第三季度每股收益15美分，盈利超预期200%，但不到2023年第三季度的一半；营收68.7亿美元，超预期1.08% [4] 物流行业 - 联合包裹服务公司第三季度每股收益1.76美元，超预期6.67%，营收222.5亿美元，基本持平（-0.09%），消息公布后股价上涨9%，但年初至今仍下跌 [5] 玩具行业 - 孩之宝第三季度每股收益1.73美元，超预期，但营收12.8亿美元，同比下降1.1%，盘前股价未受提振，年初至今股价上涨37% [5] 航空航天与国防行业 - 诺斯罗普·格鲁曼公司第三季度每股收益7美元，超预期15.3%，但营收100亿美元，低于预期2.25%，盘前期货小幅上涨，年初至今股价表现逊于标普500指数 [6] 市场后续预期 - 市场开盘后将公布9月标准普尔制造业和服务业采购经理人指数数据，预计环比小幅上升 [7] - 9月新屋销售预计从上个月的71.6万套增至72万套 [7] - 今日收盘后，德克斯、斯凯奇和威瑞信等公司将公布财报 [7]

文章核心观点 美国航空和西南航空分别对登机流程和运营进行改进 [1][2] 美国航空 - 采用新技术改进登机流程，标记错误登机人群 [1] - 在阿尔伯克基国际机场和图森国际机场进行早期测试，将扩展至里根华盛顿国家机场等其他地点 [1] - 系统在乘客错误登机时发出“声音信号”并提醒登机口工作人员 [1] - 新技术旨在确保乘客轻松享受优先登机权益，提升团队对登机进度的可视性 [1] - 公司对目前测试结果满意 [2] 西南航空 - 运营方面有多项新变化，登机仍会发放登机位置号并排队，高价购票乘客优先登机 [2] - 新增指定座位服务，订票时提供座位图，有额外伸腿空间或前排优选座位 [2]

文章核心观点 - 美国航空公布季度财报，盈利和营收超预期，股价年初至今表现不佳，未来表现取决于管理层评论和盈利预期变化，当前Zacks评级为买入，同行业捷蓝航空即将公布财报 [1][2][4] 美国航空季度财报情况 - 季度每股收益0.30美元，超Zacks共识预期0.13美元，去年同期为0.38美元，本季度盈利惊喜达130.77% [1] - 上一季度实际每股收益1.09美元，超预期1.04美元，盈利惊喜4.81%，过去四个季度三次超共识每股收益预期 [1] - 截至2024年9月季度营收136.5亿美元，超Zacks共识预期1.16%，去年同期为134.8亿美元，过去四个季度两次超共识营收预期 [1] 美国航空股价表现 - 年初至今股价下跌约6.6%，而标准普尔500指数上涨21.5% [2] 美国航空未来展望 - 股价短期走势取决于管理层财报电话会议评论和未来盈利预期 [2] - 盈利展望可帮助投资者判断股票走向，近期盈利预期修正趋势与短期股价走势强相关 [3] - 财报发布前盈利预期修正趋势有利，当前Zacks评级为2（买入），预计短期内跑赢市场 [4] - 下一季度共识每股收益预期为0.26美元，营收131.5亿美元，本财年共识每股收益预期为1.22美元，营收535.7亿美元 [4] 行业情况及同行业公司表现 - Zacks行业排名中，运输 - 航空业目前处于250多个Zacks行业前7%，前50%行业表现优于后50%超两倍 [5] - 同行业捷蓝航空预计10月29日公布截至2024年9月季度财报，预计季度每股亏损0.26美元，同比变化+33.3% [5] - 捷蓝航空该季度共识每股收益预期过去30天上调14.6%，预计营收23.5亿美元，同比下降0.2% [5]

分组1 - 美国航空第三季度收益及今年最后三个月的预测超分析师预期 [1] - 第三季度调整后每股收益30美分，华尔街预期16美分 [1] - 第三季度营收136.5亿美元，预期134.9亿美元 [1]

总运营收入变化 - 2024年第三季度公司总运营收入为136.47亿美元，2023年同期为134.82亿美元[22] - 2024年前三季度公司总运营收入为405.51亿美元，2023年同期为397.26亿美元[22] - 2024年第三季度总运营收入为136亿美元，较2023年第三季度增加1.65亿美元，增幅1.2%[157] - 2024年第三季度总运营收入为136.47亿美元，较2023年同期增加1.2%（1.65亿美元）[175] - 2024年前三季度，总运营收入为405.51亿美元，同比增加8.25亿美元，增幅2.1%[188][189][190] - 2024年第三季度，客运收入为125.23亿美元，同比增加1.02亿美元；货运收入为2.02亿美元，同比增加900万美元；其他运营收入为9.2亿美元，同比增加5300万美元；总运营收入为136.45亿美元，同比增加1.64亿美元[203] - 2024年第三季度货运收入较2023年第三季度增加900万美元，增幅5.0%[204] - 2024年第三季度其他运营收入较2023年第三季度增加5300万美元，增幅6.0%[204] - 2024年和2023年截至9月30日的三个月，联名信用卡和其他合作伙伴的现金支付分别为14亿美元和13亿美元[204] - 2024年第三季度总运营收入较2023年第三季度增加1.64亿美元，增幅1.2%[204] 运营收入变化 - 2024年第三季度公司运营收入为8900万美元，2023年同期亏损2.23亿美元[22] - 2024年前三季度公司运营收入为14.8亿美元，2023年同期为23.78亿美元[22] - 2024年和2023年截至9月30日的三个月，运营收入（亏损）分别为9000万美元和 - 2.02亿美元；九个月分别为14.96亿美元和24.08亿美元[89] 净亏损与净利润变化 - 2024年第三季度公司净亏损1.49亿美元，2023年同期净亏损5.45亿美元[22] - 2024年前三季度公司净利润为2.56亿美元，2023年同期为8.03亿美元[22] - 2024年前九个月，公司净亏损3.12亿美元，随后实现净利润7.17亿美元，又出现净亏损1.49亿美元[33] - 2024年和2023年截至9月30日的三个月，净收入（亏损）分别为 - 4100万美元和 - 4.52亿美元；九个月分别为5.36亿美元和10.56亿美元[89] - 2024年第三季度税前亏损和净亏损分别为2.56亿美元和1.49亿美元，2023年同期分别为6.9亿美元和5.45亿美元，GAAP基础上税前亏损同比减少主要因税前净特殊项目减少和燃油成本降低[154] - 剔除税前净特殊项目影响后，2024年和2023年第三季度税前收入分别为2.71亿美元和3.62亿美元，同比减少主要因部分运营费用增加，被燃油成本降低部分抵消[154] 每股收益与亏损变化 - 2024年第三季度基本每股亏损0.23美元，2023年同期为0.83美元[22] - 2024年前三季度基本每股收益0.39美元，2023年同期为1.23美元[22] - 2024年第三季度基本每股亏损0.23美元，2023年同期为亏损0.83美元；2024年前三季度基本每股收益0.39美元，2023年同期为1.23美元[43] - 2024年第三季度稀释每股亏损0.23美元，2023年同期为亏损0.83美元；2024年前三季度稀释每股收益0.39美元，2023年同期为1.16美元[43] 综合收益与亏损变化 - 2024年第三季度综合亏损1.26亿美元，2023年同期综合亏损7.83亿美元[24] - 2024年前三季度综合收益3.15亿美元，2023年同期为6亿美元[24] - 2024年和2023年截至9月30日的三个月，其他综合收入（亏损）分别为2300万美元和 - 2.38亿美元；九个月分别为5900万美元和 - 2.03亿美元[91] - 2024年和2023年截至9月30日的三个月，综合收入（亏损）分别为 - 1800万美元和 - 6.90亿美元；九个月分别为5.95亿美元和8.53亿美元[91] 资产变化 - 截至2024年9月30日，公司总资产为635.28亿美元，较2023年12月31日的630.58亿美元增长0.74%[27] - 截至2024年9月30日，公司总资产为698.96亿美元，较2023年12月31日的690.74亿美元增长1.19%[94] - 截至2024年9月30日，现金及受限现金为93.3亿美元，较期初的68.1亿美元增加25.2亿美元[30] - 截至2024年9月30日，现金及受限现金为9.24亿美元，较2023年同期的6.77亿美元增长36.48%[97][98] - 截至2024年9月30日，短期投资为76.35亿美元，较2023年12月31日的69.98亿美元增长9.1%[94] - 截至2024年9月30日，应收账款净额为17.9亿美元，较2023年12月31日的19.95亿美元下降10.27%[94] - 截至2024年9月30日，公司按公允价值计量的资产总计85.31亿美元，其中一级13.37亿美元，二级71.94亿美元[72] - 截至2024年9月30日，公司按公允价值计量的资产总计85.28亿美元，其中一级资产13.35亿美元，二级资产71.93亿美元[129] - 截至2024年9月30日，公司对Republic Airways Holdings Inc.持股25.0%，账面价值2.47亿美元；对中国南方航空持股1.5%，账面价值1.29亿美元；其他投资账面价值1.19亿美元，总计4.95亿美元[76] - 截至2024年9月30日，公司对共和航空控股公司的所有权权益为25.0%，账面价值为2.47亿美元；对中国南方航空的所有权权益为1.5%，账面价值为1.29亿美元[133] - 截至2024年9月30日，公司股权投资账面价值总计4.95亿美元，2023年12月31日为5.41亿美元[133] 负债变化 - 截至2024年9月30日，忠诚度计划负债为96.19亿美元，2023年12月31日为93.27亿美元；航空运输负债为75.51亿美元，2023年12月31日为62亿美元[50] - 截至2024年9月30日和2023年12月31日，忠诚度计划负债分别为96.19亿美元和93.27亿美元，航空运输负债分别为75.51亿美元和62亿美元[111] - 截至2024年9月30日，公司当前忠诚度计划负债为36亿美元[114] - 截至2024年9月30日，长期债务总额为314.3亿美元，2023年12月31日为327.59亿美元；扣除相关项目后，长期债务净额为258.48亿美元，2023年12月31日为288.95亿美元[57] - 截至2024年9月30日和2023年12月31日，公司长期债务中分别有37亿美元和37亿美元公允价值计量为三级，公允价值分别为34亿美元和37亿美元；可转换债券公允价值分别为10亿美元和11亿美元[74] - 截至2024年9月30日和2023年12月31日，公司长期债务账面价值分别为311.1亿美元和323.96亿美元，公允价值分别为309.24亿美元和323.1亿美元[74] - 截至2024年9月30日，长期债务分别为261.97亿美元和275.26亿美元，扣除相关项后，长期债务净额分别为221.09亿美元和236.76亿美元[117] - 截至2024年9月30日，公司长期债务（含当期到期部分）账面价值为258.84亿美元，公允价值为260.40亿美元；2023年12月31日，账面价值为271.77亿美元，公允价值为270.08亿美元[132] 现金流量变化 - 2024年前九个月，经营活动提供的净现金为35.85亿美元，2023年同期为51.54亿美元[30] - 2024年前九个月，投资活动使用的净现金为18.34亿美元，2023年同期为26.61亿美元[30] - 2024年前九个月，融资活动使用的净现金为14.99亿美元，2023年同期为23.92亿美元[30] - 2024年前九个月，经营活动提供的净现金为35.17亿美元，较2023年同期的50.81亿美元下降30.78%[97] - 2024年前九个月，投资活动使用的净现金为17.9亿美元，较2023年同期的26.25亿美元下降31.79%[97] - 2024年前九个月，融资活动使用的净现金为14.73亿美元，较2023年同期的23.54亿美元下降37.43%[97] 利息与所得税支付变化 - 2024年前九个月，利息支付净额为15.12亿美元，2023年同期为17.11亿美元[29] - 2024年前九个月，所得税支付为600万美元，2023年同期为400万美元[29] - 2024年前九个月，利息净支付为13.91亿美元，较2023年同期的15.89亿美元下降12.46%[97] - 2024年前三季度，利息收入为3.63亿美元，同比减少9300万美元，降幅20.4%；利息净支出为14.64亿美元，同比减少1.62亿美元，降幅10.0%；非运营净支出为11.21亿美元，同比减少1.68亿美元，降幅13.0%[199] - 2024年第三季度，利息收入为1.17亿美元，同比减少5100万美元，降幅30.3%；利息净支出为4.8亿美元，同比减少5700万美元，降幅10.7%；非运营净支出为3.45亿美元，同比减少1.22亿美元，降幅26.2%[184] - 2024年前三季度，公司记录了1.03亿美元的所得税费用，大部分税前收入来自美国[201] - 2024年第三季度，公司记录了1.07亿美元的所得税收益，大部分税前亏损来自美国[186] 股东权益变化 - 截至2024年9月30日，股东权益赤字为48.54亿美元，较2023年12月31日的52.02亿美元有所收窄[27] - 截至2023年9月30日，公司股东权益赤字总额为51.36亿美元，较2022年12月31日的57.99亿美元有所收窄[35] - 截至2024年9月30日，股东权益为72.23亿美元，较2023年12月31日的65.77亿美元增长9.82%[94][100] 劳动合约费用变化 - 2024年前三季度，劳动合约费用为5.73亿美元；2023年同期为9.83亿美元[40] - 2024年第三季度和前九个月的劳工合同费用分别为5.16亿美元和5.73亿美元，2023年同期分别为9.83亿美元和9.83亿美元[106] - 2024年前三季度，劳动合约费用为5.73亿美元，其中与干线空乘人员新集体谈判协议相关的一次性费用为5.14亿美元[197] - 2023年前三季度，劳动合约费用为9.83亿美元，其中与干线飞行员新集体谈判协议相关的一次性费用为7.54亿美元，其他福利相关项目调整费用为2.29亿美元[198] 认股权证发行情况 - PSP1认股权证发行1404.8万股，行权价12.51美元，到期日为2025年4月至9月[45] - PSP2认股权证发行657.6万股，行权价15.66美元，到期日为2026年1月至4月[45] - PSP3认股权证发行440.7万股，行权价21.75美元，到期日为2026年4月至6月[45] - 财政部贷款认股权证发行439.6万股，行权价12.51美元，到期日为2025年9月[45] 客运收入变化 - 2024年第三季度总客运收入为125.23亿美元，2023年同期为124.21亿美元；2024年前九个月总客运收入为371.84亿美元，2023年同期为365.02亿美元[48] - 2024年和2023年截至9月30日的三个月，客运收入分别为125.23亿美元和124.21亿美元；九个月分别为371.84亿美元和365.02亿美元[89] - 2024年第三季度客运收入为125亿美元，与2023年第三季度基本持平；客运收益率同比下降5.2%，运力增长3.2%；载客率为86.6%，2023年同期为84.0%[157] - 2024年第三季度客运收入为125.23亿美元，较2023年同期增长0.8%（1.02亿美元）[175] - 2024年前三季度，客运收入为371.84亿美元，同比增加6.82亿美元，增幅1.9%[188][189][190] - 2024年第三季度客运收入为125.23亿美元，同比增加1.02亿美元[203] 航空运输负债相关客运收入 - 2024年前九个月，从航空运输负债中确认的客运收入为49亿美元[54] - 2024年前九个月，公司从2023年12月31日航空运输负债中确认客运