文章核心观点 - 随着大型股资金枯竭，投资者寻求市场多元化，一些被低估的股票将吸引更多资金流入，介绍了7家被低估且有潜力的公司 [2][3] 各公司情况 盖瑞特运动（Garrett Motion，GTX） - 该公司是被低估的股票，市盈率仅8倍，市销率0.5倍，是绿色科技和可持续驾驶领域被忽视的参与者，生产汽车减排和零排放技术零部件 [4] - 纯电动汽车市场遇冷，混合动力和汽油车销量上升，该公司股票为关注长期可持续性的投资者提供了选择 [5] - 上周财报显示季度销售额下滑6%，但年度销售额稳定，利润率和自由现金流健康，随着经济形势变化，有望成为热门股票 [6] 斯特姆·鲁格公司（Sturm Ruger & Company，RGR） - 该公司股票严重低估，若5月7日财报有好消息，可能引发购买热潮，目前市盈率14.5倍，市销率1.5倍 [8] - 管理层坚持将40%的净收入作为股息分配，目前股息收益率2.32%，考虑股票回购后升至3.78%，适合收益型投资者 [9] 科斯塔马雷（Costamare，CMRE） - 尽管海运行业竞争激烈，该公司作为集装箱租赁公司仍表现稳健，市净率0.6倍，市盈率5.6倍 [10] - 管理层正在调整运营，剥离小型船只，购置大型船只以提高成本效率，虽股价上涨需时间，但7%的总收益率可让股东短期内满意 [11][12] 鲨客（Sharkninja，SN） - 该公司是消费领域被低估的股票，上市不到一年股价飙升130%，远超标准普尔500指数 [13] - 公司运营基本面良好，自2008年以来年销售额增长20%，预计未来将持续增长，投资者可在5月9日财报前买入，小幅营收增长可能推动股价上涨 [14][15] 维他可可（Vita Coco，COCO） - 该公司在椰子水市场占据主导地位，市场份额超一半，与帝亚吉欧合作进入即饮酒精饮料市场，分析师预计该市场到2029年复合年增长率达7.5% [16][17] - 公司年终财报盈利超预期4%，净利润增长近500%，利润率达9.4%，为错过怪物饮料股票上涨的投资者提供机会 [18] 钢卡斯（Steelcase，SCS） - 该公司是高端家用和办公家具制造商，适应了疫情后居家办公趋势，最近季度股息为0.10美元，派息率61%，收益率2.88% [19] - 公司从疫情中迅速恢复，最新季度净利润3080万美元，过去五个季度销售额稳定在8亿美元左右，计划未来五年实现5 - 7%的年销售额增长和5%的自由现金流利润率，并降低债务以适应高利率环境 [20][21][22] 光罩公司（Photronics，PLAB） - 该公司处于半导体和被低估股票的交叉点，专注于半导体光罩开发，其光罩对人工智能和量子计算等前沿领域发展有重要作用 [24][25][26] - 公司股票市盈率仅12倍，是半导体行业中被低估股票的优质选择 [26]

文章核心观点 - 因商品需求改善、红海紧张局势致运费上涨、中国经济重新开放及好望角型散货船市场前景良好，建议投资者买入航运股如Danaos Corporation、Costamare和Seanergy Maritime Holdings [1][2] 行业概述 - 该行业具有周期性，为能源和公用事业巨头提供液化天然气和原油海运服务，多数参与者专注全球原油及其他石油产品海运，还包括液化天然气运输船和集装箱船的所有者和运营商，疫情后电商格局变化使托运人更依赖第三方物流供应商，行业状况与经济健康直接相关 [3] - 随着经济活动在疫情停滞之后重新活跃，航运业再次增长 [4] 4大投资趋势 - 经济不确定性仍存：3月通胀数据高于预期，粉碎了美联储近期降息的希望，消费者价格指数环比上涨0.4%、同比上涨3.5%，通胀数据不利导致市场波动加剧，经济不确定性增加对航运股不利 [5] - 红海紧张局势推高运费：也门胡塞武装袭击红海船只扰乱海上贸易，许多航运公司暂停通过该路线，选择绕行南非好望角，导致集装箱供应减少、运费上涨，低运力有望提升收益，运费可能在一段时间内保持高位，为航运股带来上涨潜力 [6] - 液化石油气需求乐观：美国是丙烷和丁烷等气体的最大出口国，液化石油气出口需求旺盛，推动了其运输商的前景，自疫情以来海运液化石油气体积有所增加 [7] - 好望角型散货船市场情绪改善：该市场经历了自2011年以来最强劲的第一季度，反映了全球对干散货商品的强劲需求，中国经济重新开放使整个航运业松了一口气，因为海运高度依赖中国 [8] Zacks行业排名 - 该行业包含37只股票，目前Zacks行业排名第53，处于250多个Zacks行业的前21%，表明近期前景乐观，研究显示排名前50%的行业表现优于后50%的行业两倍多 [9][10] 行业表现与估值 - 过去一年，该行业表现逊于Zacks标准普尔500综合指数，但优于更广泛的板块，行业上涨16.7%，标准普尔500指数上涨24.2%，更广泛板块上涨11.2% [12] - 基于常用的未来12个月市盈率，该行业目前的市盈率为6.47倍，低于标准普尔500指数的20.88倍和该板块的16.32倍，过去五年中，该行业市盈率最高达到18.71倍，最低为3.84倍，中位数为5.63倍 [12] 3只值得关注的航运股 - Danaos：受益于船队扩张和更高的租船费率，降低债务水平的努力也对其有利，过去一年股价上涨19.6%，目前Zacks排名为1（强力买入），过去60天里2024年盈利的Zacks共识估计上调了7.3% [13][14] - Seanergy Maritime Holdings：作为干散货航运公司，受益于好望角型散货船市场情绪的改善，公司强大的现金余额也有利，过去六个月股价上涨41%，目前Zacks排名为1，过去60天里2024年盈利的Zacks共识估计上调了38.3% [15][16] - Costamare：拥有租给班轮公司的集装箱船，主要与经营定期航线的领先班轮公司签订多年期定期租船合同，目前Zacks排名为2（买入），过去60天里2024年盈利的Zacks共识估计上调了2.3%，目前价值评分为A [17][18]

Zacks Rank系统 - Zacks专注于Zacks Rank系统，强调盈利预期和预期修订，以找到优质股票[1] 价值投资策略 - 价值投资是一种成功的策略，依靠传统形式的分析来寻找被低估的股票[2] 低估价值股 - CMRE和DAC是被低估的价值股，具有良好的盈利前景[11]

文章核心观点 公司宣布了优先股和普通股的股息分配情况，股息分配受董事会决定及多种因素影响 [1][2][3] 股息分配情况 - 宣布7.625% B系列、8.50% C系列、8.75% D系列和8.875% E系列累积可赎回永久优先股股息，分别为每股0.476563美元、0.531250美元、0.546875美元和0.554688美元，涵盖2024年1月15日至4月14日，将于4月15日支付给4月12日登记在册股东 [1] - 宣布普通股2024年第一季度每股0.115美元季度股息，将于5月6日支付给4月19日登记在册股东 [2] 股息决定因素 - 股息宣布由公司董事会决定，取决于公司收益、财务状况、现金需求和可用性、按增长战略获得融资能力、现有和未来债务工具限制条款及全球经济状况 [3] 公司概况 - 是全球领先集装箱船和干散货船船东及租赁商，有50年国际航运业历史 [4] - 拥有68艘集装箱船，总运力约51.3万标准箱，37艘干散货船，总运力约253.9万载重吨（含一艘已同意出售船只） [4] - 有干散货运营平台，参与租赁业务为第三方船东提供融资，普通股和各系列优先股在纽交所交易 [4]

报告发布信息 - 2024年3月29日，Costamare公司宣布其2023年年度20 - F表格报告可供查阅[3] 报告提交形式 - Costamare公司将以20 - F表格提交年度报告[6] 报告签署信息 - 2024年3月29日，首席财务官Gregory G. Zikos签署报告[9]

航次费用相关数据变化 - 2023年和2022年航次费用分别为2.759亿美元和4910万美元，同比增加主要因CBI在2023年全面运营[238] - 2022年航次费用为4910万美元，2021年为1330万美元，主要因船队船只数量增加[278][289] - 2022年与关联方的航次费用为1540万美元，2021年为1110万美元，包括关联方收取的费用和经纪费[278][284] - 2023年和2022年与关联方的航次费用分别为1400万美元和1540万美元，包括关联方收取的航次收入1.25%的费用和租船经纪费[328] - 2022年和2023年佣金分别占航次费用的51%和14%[342] 船舶数量及所有权天数变化 - 2023年和2022年平均船舶数量分别为116.7艘和111.4艘，减少4.5%；所有权天数分别为42595天和40652天，减少4.6%[239] - 2022年平均船舶数量为116.7艘，2021年为83.6艘，增长39.6%；所有权天数为42595天，2021年为30525天，增长39.5%[281] 航次收入相关数据变化 - 2023年和2022年航次收入分别为15.025亿美元和11.139亿美元，增长34.9%，即3.886亿美元[240][243] - 2023年和2022年按现金基础调整后的航次收入分别为15.056亿美元和11.115亿美元，增长35.5%，即3.941亿美元[243] - 2022年和2021年航次收入分别为11.139亿美元和7.936亿美元，变化率为40.4%；按现金基础调整后的航次收入分别为11.115亿美元和7.819亿美元，变化率为42.2%[275] - 2022年航次收入为11.139亿美元，较2021年的7.936亿美元增长40.4%，即3.203亿美元[278][283] 应计租船收入变化 - 2023年和2022年应计租船收入分别为330万美元和 - 260万美元[243] 回租船舶投资收益 - 2023年回租船舶投资收益为890万美元，自2023年第二季度起来自NML运营[243] 船舶运营费用相关数据变化 - 2023年和2022年船舶运营费用分别为2.581亿美元和2.692亿美元[253] - 2023年和2022年每日船舶运营费用分别为6349美元和6321美元[253] - 2022年船舶运营费用为2.692亿美元，2021年为1.8亿美元，日运营费用从5896美元增至6321美元，主要因疫情相关船员成本增加[278][285] 保险相关情况 - 公司通过P&I协会维持承租人责任保险，每次事件限额为5亿美元[252] - 公司为干散货船队通过国际集团成员维持法律及相关费用保险（FD&D）[251] - 公司维持船体和机械海洋风险保险及战争风险保险，每艘船投保金额至少为其公允价值，但不购买除战争风险外的租金损失保险[340] - 公司每艘船只的油污责任险保额为每船每次事故10亿美元[361] 一般及行政费用变化 - 2023年和2022年一般及行政费用分别为1840万美元和1240万美元，其中分别有270万美元支付给关联服务提供商[256] - 2022年一般及行政费用为1240万美元，2021年为940万美元，其中支付给关联经理的费用分别为270万和250万美元[285] 租入费用变化 - 2023年和2022年租入费用分别为3.409亿美元和0美元[259] 关联方费用变化 - 2023年和2022年关联经理收取的管理费分别为4460万美元和4390万美元，其中支付给第三方经理的费用分别为1450万美元和146万美元；关联代理公司收取的代理费分别为1170万美元和280万美元[261] 干坞和特别检验成本摊销变化 - 2023年和2022年干坞和特别检验成本摊销分别为1980万美元和1350万美元，对应完成干坞和特别检验的船只数量分别为23艘和18艘，进行中的分别为2艘和5艘[261] 折旧费用变化 - 2023年和2022年折旧费用分别为1.663亿美元和1.66亿美元[261] - 2022年折旧费用为1.66亿美元，2021年为1.37亿美元[278][292] 出售船只净收益变化 - 2023年和2022年出售船只净收益分别为1.122亿美元和1.263亿美元[262] - 2022年出售船舶净收益为1.263亿美元，2021年为4590万美元，增长175.2%[278] - 2022年公司出售多艘船只录得总计1.263亿美元收益，2021年录得净收益4590万美元[296] 待售船只损失 - 2023年记录待售船只损失230万美元，2022年无损失记录[263] 干散货船减值损失变化 - 2023年和2022年干散货船减值损失分别为40万美元和170万美元[265] - 2022年公司四艘干散货船录得总计170万美元减值损失，2021年无减值损失[296] 利息收入及融资成本变化 - 2023年和2022年利息收入分别为3240万美元和590万美元，利息和融资成本分别为1.444亿美元和1.222亿美元[265] - 2022年利息收入为590万美元，2021年为160万美元[278][286] - 2022年利息及融资成本为1.222亿美元，2021年为8610万美元，主要因平均贷款余额和融资成本增加[278][286] 公司权益法投资收益变化 - 2022年公司权益法投资收益为230万美元，2021年为1280万美元[298] 利率衍生品和交叉货币利率互换工具情况 - 截至2022年12月31日，公司持有的利率衍生品和交叉货币利率互换工具公允价值总计为净资产4490万美元，当年OCI计入收益4870万美元，衍生品工具计入损失20万美元[300] 远期运费协议和燃油互换协议情况 - 截至2022年12月31日，公司持有的远期运费协议和燃油互换协议公允价值总计为净资产10万美元，当年衍生品工具计入净收益10万美元[300] 股权发行净收益 - 2012 - 2018年公司多次进行股权发行，各次发行净收益分别为1.006亿、9350万、4800万、9650万、9660万、6900万、9168万和1.112亿美元[301] 公司各活动净现金变化（2021 - 2023年） - 2021 - 2023年公司经营活动提供的净现金分别为4.665亿、5.816亿和3.314亿美元[304] - 2021 - 2023年公司投资活动提供/使用的净现金分别为 - 7.875亿、4250万和7910万美元[304] - 2021 - 2023年公司融资活动提供/使用的净现金分别为4.826亿、 - 1.661亿和 - 3.968亿美元[304] 公司营运资金变化 - 2023年12月31日和2022年12月31日公司营运资金分别为正4.549亿和5.915亿美元[309] 干散货运营平台租入船情况 - 截至2024年3月19日，干散货运营平台租入50艘船，总载重量约784.5万载重吨，其中48艘已交付[317] 2021年融资活动净现金构成 - 2021年全年融资活动提供的净现金为4.826亿美元，主要包括债务融资协议净收益5.7亿美元、支付普通股股息4020万美元和支付优先股股息3120万美元[318] 公司信贷及融资安排情况 - 截至2023年12月31日，公司未提取的可用信贷约为1.322亿美元，现有信贷安排、融资租赁、无担保债券和其他融资安排的未偿还余额总计24亿美元[318] - 2023年12月31日，长期银行债务利率范围为2.64% - 9.00%，加权平均利率为5.1%；利率利差范围为1.45% - 3.50%，加权平均利率利差为1.8%[319] - 公司现有信贷安排要求Costamare Inc.和部分子公司维持抵押船舶和额外担保的市场价值总和高于信贷安排未偿还金额及相关掉期风险敞口的100% - 125%（一项为140%）[326] - Costamare Inc.需遵守多项财务契约，包括负债与资产比率不超0.75:1、EBITDA与净利息费用比率不低于2.5:1等[327] - 公司现有信贷安排对Costamare Inc.和子公司施加运营和财务限制，如限制支付股息、出售资产、设置资产留置权等[314][315] 公司投资情况 - 2023年3月，公司同意向Neptune投资至多2亿美元，截至2024年3月19日，已投资1.233亿美元，持有其36.6%的普通股和73.2%的优先股[333] 公司运营风险及保险保障情况 - 公司运营面临多种风险，包括机械故障、碰撞、污染等，维持多种保险但不能确保所有风险都能得到保障[325] 燃油相关规定及公司应对情况 - 2020年起全球燃油硫含量上限从3.5%降至0.5%，公司17艘船（15艘集装箱船和2艘干散货船）装有废气洗涤器，干散货运营平台期租的50艘船中有18艘装有废气洗涤器[335] - 2024年5月1日地中海将成为排放控制区，2025年5月1日起开始执行合规义务，要求使用硫含量不超过0.10%的燃油或废气清洁系统[335] - 自2017年1月1日起，排放控制区内核心港口停泊船只需使用硫含量最高0.5% m/m的燃料[365] 公司数据提交情况 - 公司现有船舶已向船旗国提交2021年和2022年MARPOL附则VI规定的数据，预计2024年3月31日前提交2023年数据[337] 干散货运营平台业务情况 - 公司干散货运营平台利用远期运费协议和燃油互换进行套期保值，从全球租入干散货船并为广泛客户提供货运服务[343] 集装箱船相关规定 - 公司集装箱船需遵守《巴黎协定》《国际燃油污染损害民事责任公约》《船舶压载水和沉积物控制与管理国际公约》等规定[346] - 公司集装箱船因载有燃料需遵守美国《1990年油污法》，船东、运营商和光船承租人对污染物排放承担严格责任[348] 航运相关法规政策 - 2023年IMO通过船舶温室气体减排战略，要求到2023年零排放或近零排放技术、燃料和能源至少占国际航运能源使用量的5%，力争达到10%[350] - 2021年MEPC通过MARPOL附则VI修正案，要求船舶计算能效现有船舶指数和年度运营碳强度指标，2022年11月1日生效，相关认证要求2023年1月1日生效[351] - 2023年5月欧盟通过提案将航运温室气体排放纳入欧盟排放交易体系，2024年1月1日生效，适用于5000总吨及以上进出欧盟的船舶，2024年开始对二氧化碳分阶段实施，2026年对甲烷和一氧化二氮分阶段实施[351] - 《香港公约》将于2025年6月26日生效，生效条件为缔约国商船队总吨位不少于世界商船总吨位的40%，且前10年最大年拆船量不少于这些国家商船总吨位的3%[351] - 2022年3月23日起，美国海岸警卫队规定非油轮OPA责任限制提高至每总吨1300美元或每次事故107.6万美元中的较高者[353] - 美国CERCLA规定，载有危险物质的船舶每次危险物质泄漏或事故责任一般限制为每总吨300美元或500万美元中的较高者，其他船舶为50万美元，若因重大过失等原因责任无限[353] - 欧盟要求成员国每年检查至少25%使用其港口的外国船舶[357] - 2020年9月16日欧洲议会投票赞成修订欧盟MRV法规，要求航运公司到2030年将所有船舶的年度平均二氧化碳排放量相对于运输工作量至少线性减少40%[357] - 2024年1月欧盟排放交易体系扩展至涵盖所有进入欧盟港口的5000总吨及以上大型船舶的二氧化碳排放，2026年将适用于甲烷和一氧化二氮排放[357] - 加利福尼亚州规定集装箱船、冷藏货船和客船自2023年1月1日起靠泊时需使用岸电或其他CARB批准的排放控制策略[356] - 自2025年1月1日起，欧洲航行船只的温室气体强度上限将逐步降低，从2025年的2%降至2050年的80%[363] - 航运纳入欧盟排放交易体系将额外投放约8000万至1亿个排放配额，其中2000万个配额的拍卖收入将用于航运项目[366] 公司子公司情况 - 截至2024年3月19日，公司有146家利比里亚全资子公司、13家马绍尔群岛全资子公司和1家塞浦路斯全资子公司[371] - 截至2024年3月19日，公司93家利比里亚子公司拥有在航干散货或集装箱船，8家参与造船合同仲裁[371] - 截至2024年3月19日，公司12家马绍尔群岛子公司拥有在航集装箱船，1家持有框架协议下公司的股份[371] - 截至2024年3月19日，公司有1家马绍尔群岛多数控股子公司，控制1家泽西岛公司，该公司有30家马绍尔群岛子公司和2家利比里亚子公司[371]

文章核心观点 - 公司E系列优先股是资本结构中最次级的优先股，普通股更值得关注，E系列优先股没有强烈的买入理由 [1][4] 市场情况 - 新冠疫情期间新船订单增加，红海问题减少有效船舶供应，使集装箱船和干散货船处于健康盈利水平，主要利好普通股 [2] - 行业波动且周期性强，利润可能长期为负，船队价值使在较差市场中管理债务时清算相对安全 [3] 收益与财务情况 - E系列优先股在债务和其他系列优先股之后，优先股股息负担相对债务微不足道，利息支出超1亿美元，优先股总股息负担略超700万美元，E系列股息为250万美元 [5] - 公司利润健康，营业收入4.68亿美元，较去年财年的6.62亿美元有所下降，但有足够超额收入偿还债务 [6] 租船费率情况 - 新冠疫情结束后，干散货和集装箱船租船费率下降，红海冲突影响航运路线，减少有效船舶供应，使闲置率保持在低水平 [7] - 新冠疫情期间航运新产能订单多，CMRE所在的TEU区间受订单增加影响最小，但行业仍面临供应过剩问题 [7] 隐含评级情况 - 从信用利差看，E系列优先股隐含评级在B到CCC之间，公司杠杆率约3倍ND/EBITDA，固定收益信用利差低，航运业还面临干扰减少的问题 [10] 总结 - 考虑公司船舶价值和可控杠杆，不担心股息问题，但E系列优先股无特殊隐含信用优势 [12] - 优先股对长期利率变化敏感，难以猜测合理长期利率，但预计未来长期利率不会大幅重新评估 [12] - 供应中断事件可能对E系列优先股不利，普通股在贸易风险环境中更具选择权，E系列优先股无强烈买入理由 [12][13]

公司业务 - Costamare Inc. 是一家物流公司，主要经营海上物流业务，拥有全球第三大集装箱拥有量[2] - 公司的运营分为干散货旅行和集装箱运输两大部分，集装箱运输部分的收入远远超过干散货部分[3] 财务状况 - 公司手头现金相当可观，约为7.45亿美元，总流动资产约为11亿美元，流动比率大于2倍，流动性看起来不成问题[6] - 公司的固定资产总额约为34亿美元，总资产约为52亿美元，相较于市值超过10亿美元，企业价值约为30-40亿美元，总资产规模显示公司似乎被低估[7] - 目前债务规模不小，当前债务约为3.47亿美元，长期债务约为19亿美元，债务总额是导致股票最近低估的原因[8] - 过去几年，公司的净债务/EBITDA比率有所下降，而且目前的市值较2012年相比也有所降低，这显示公司目前被低估[9] 股息和股票回购 - 公司自2010年以来一直提供不间断的股息支付，5年股息增长率为2.83%，股息率为4.11%，交易现金流量倍数为2.5倍，Costamare具有吸引力[13] - 公司宣布每股股息为0.115美元，最近回购了近626万股股票，总金额为6000万美元[14] - 股票回购导致股票数量减少，对调整后的EPS有积极影响，股票数量在2023年从约1.229亿股减少到约1.2亿股，股票数量的进一步减少很可能加速每股收益，可能带来对股票的新需求[16] 未来展望 - 根据最佳情况假设，2023年的航行收入约为15.2亿美元，公司目前被低估，预期股价为29美元[17] - 在最近成功投资干散货领域、增加租赁平台和新船舶的情况下，可以预期净销售增长加速[37]

财务数据和关键指标变化 - 2023年公司营收15亿美元，净收入约6.6亿美元，年末流动性约10亿美元 [8] - 净收入约3.5亿美元，即每股2.95美元；调整后净收入约2.5亿美元，即每股2.07美元 [10] - 2023年公司回购了约630万股普通股，总代价为6000万美元 [12] - 2023年出售船舶偿还债务后，净现金总计接近8000万美元 [21] 各条业务线数据和关键指标变化 集装箱船业务 - 2024年和2025年的收入天数分别固定了95%和78%，合同收入为25亿美元，TEU加权平均剩余期限为3.6年 [6] - 已租入51艘船，多数船队采用与指数挂钩的协议，租赁平台已投资约1.2亿美元 [5] 干散货业务 - 2023年将新成立的贸易平台发展为管理61艘干散货船的运营商 [8] - 决定处置12艘较小尺寸的船舶，并同意收购3艘好望角型和2艘超灵便型船舶 [9] - 第四季度通过新的融资安排收购了1艘干散货船，还有约1.32亿美元可用于进一步的船舶收购融资 [34] 租赁业务 - 对新业务投资2亿美元，Neptune Maritime Leasing平台在2023年稳步增长，已完成23艘船舶的租赁交易，总价值约2.5亿美元 [3] - 自成立以来，NML通过售后回租交易为23项资产提供了融资，未来有非常健康的业务管道 [33] 各个市场数据和关键指标变化 集装箱船市场 - 近期事件对供需动态产生积极影响，推动了箱租和租船费率上升，缓解了市场供过于求的影响，预计至少到中国新年吨位将保持紧张 [4] - 各细分市场的租船费率每天都在上涨，闲置产能保持在0.8%的低水平 [13] 干散货市场 - 租船费率仍然波动，从2023年第四季度的高点有所下降，目前的订单量占总船队的8.5% [36] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2021年战略决策进入干散货领域，目标是继续在干散货市场扩张，更新干散货船队并增加其平均规模 [8][9] - 致力于在健康的业务管道基础上快速发展租赁业务 [31] - 对于集装箱市场投资需保持耐心，等待有吸引力的交易机会 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为所在行业基本面积极，对长期发展有信心 [3] - 对Neptune Maritime Leasing业务的增长持积极态度，认为该业务能带来稳定回报，且有多种发展选择 [54] 其他重要信息 - 会议包含前瞻性陈述，可查看演示文稿的第2页 [7] - 公司有长期不间断的股息记录，并得到强大的赞助商支持 [12] - 流动性约10亿美元，使公司有能力寻找健康的增长机会 [35] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 租入船舶数量减少是否意味着公司有意缩减干散货业务 - 这是一项长期战略决策，公司通过CBI和自有干散货船致力于干散货领域，可能会购买FFAs而非租入船舶，会在找到合适资产和价格时租入更多船舶 [16] 问题: 公司未来的股票回购计划及对股份数量变化的看法 - 股票回购是董事会决策，每季度都会讨论，取决于市场条件和公司对最优资本配置的看法，目前无法确定具体时间 [17] 问题: 公司不进行股票回购是否因为认为股票被高估 - 公司认为股票被低估，但可能会将现金用于购买船舶或发展CBI、Neptune Maritime Leasing业务，并非不考虑股票回购 [18] 问题: 资产出售的总收益及新购船舶的资金来源 - 2023年出售船舶偿还债务后，净现金总计约7900万美元；新购4艘好望角型船舶预计将以接近60%的资产价值进行杠杆融资 [21][22] 问题: 集装箱市场是否已到适合再次投资的时机 - 目前仍需耐心等待，新船交付会影响资产价格，未来某个时间可能会有有吸引力的交易 [25] 问题: CBI业务本季度表现及红海事件对其的影响 - 未在新闻稿中提供CBI业务的详细信息，将在6 - K文件中披露；红海事件对CBI业务没有重大影响 [58] 问题: Neptune Leasing业务的长期发展前景 - 该业务有增长空间，目前新造船和二手船价格仍有下降可能；业务自2023年3月开始整合，已取得良好发展，目标是进一步增长并提高回报，达到一定规模后有多种发展选择 [47][54] 问题: Neptune是否有年末未偿还债务 - Neptune有债务，通过第三方提供的杠杆进行融资，杠杆水平较低，在35% - 45%之间 [59]

文章核心观点 Costamare本季度财报表现良好，盈利和营收均超预期，但股价年初至今未涨，未来表现取决于管理层财报电话会议评论和盈利预期变化；Ardmore Shipping尚未公布2023年12月季度财报，预期盈利和营收同比下降 [1][3][4] 分组1：Costamare盈利情况 - 本季度每股收益0.68美元，超Zacks共识预期的0.62美元，去年同期为0.61美元，盈利惊喜为9.68% [1][2] - 上一季度预期每股收益0.61美元，实际为0.46美元，盈利惊喜为 -24.59%；过去四个季度，公司两次超共识每股收益预期 [2] 分组2：Costamare营收情况 - 2023年12月季度营收4.9485亿美元，超Zacks共识预期18.10%，去年同期为2.6543亿美元；过去四个季度，公司四次超共识营收预期 [3] 分组3：Costamare股价及未来展望 - 年初至今Costamare股价未涨，而标准普尔500指数上涨3.9% [4] - 股价短期走势取决于管理层财报电话会议评论和未来盈利预期 [4] - 盈利预期可帮助投资者判断股票走势，可关注盈利预测修正趋势或使用Zacks Rank工具 [5][6] - 财报发布前盈利预测修正趋势喜忧参半，当前Zacks Rank为3（持有），预计短期内股票表现与市场一致 [7] - 下一季度共识每股收益预期为0.69美元，营收3.6712亿美元；本财年共识每股收益预期为2.63美元，营收15.4亿美元 [8] 分组4：行业情况 - Zacks行业排名中，运输 - 航运行业目前处于250多个Zacks行业的前26%，排名前50%的行业表现优于后50%行业两倍多 [9] 分组5：Ardmore Shipping情况 - 尚未公布2023年12月季度财报 [10] - 预计本季度每股收益0.59美元，同比下降54.6%，过去30天共识每股收益预期上调23.4% [11] - 预计本季度营收6060万美元，同比下降35.1% [11]