文章核心观点 - 邀请加入iREIT on Alpha获取包括REITs、mREITs等的深入研究，有438条评价且多数为5星，可免费试用2周 [1] 相关内容总结 投资研究服务 - 加入iREIT on Alpha可获得涵盖REITs、mREITs、Preferreds、BDCs、MLPs、ETFs等的深入研究 [1] - 该服务有438条评价，多数为5星 [1] - 提供免费2周试用 [1]

文章核心观点 介绍加拿大太平洋堪萨斯城有限公司2024年第四季度财报电话会议相关信息，包括参会人员、会议流程及补充数据获取途径等 [1][2][4] 会议基本信息 - 会议时间为2025年1月29日下午4:30（美国东部时间） [1] - 会议主题是加拿大太平洋堪萨斯城有限公司2024年第四季度及全年财报电话会议 [2] - 会议配套幻灯片可在investor.cpkcr.com获取 [2] 参会人员 公司参会人员 - 资本市场副总裁Chris de Bruyn [1] - 总裁兼首席执行官Keith Creel [1] - 执行副总裁兼首席运营官Mark Redd [1] - 执行副总裁兼首席营销官John Brooks [1] - 执行副总裁兼首席财务官Nadeem Velani [1] 电话会议参会人员 - 富国银行的Chris Wetherbee [1] - 蒙特利尔银行资本市场的Fadi Chamoun [1] - 摩根大通的Brian Ossenbeck [1] - 雷蒙德詹姆斯的Steve Hansen [1] - 斯蒂芬斯公司的Daniel Imbro [1] - 瑞银的Tom Wadewitz [1] - 加拿大皇家银行资本市场的Walter Spracklin [1] - 沃尔夫研究的Scott Group [1] - 巴克莱银行的Brandon Oglenski [1] - 加拿大帝国商业银行的Kevin Chiang [1] - 美国银行的Ken Hoexter [1] - 花旗集团的Ari Rosa [1] 会议流程 - 开场由会议运营商Margo欢迎大家参加会议，之后介绍资本市场副总裁Chris de Bruyn开启会议 [2] - 发言结束后将有问答环节 [2] 补充信息 - 除常规季度财务数据外，2024年第四季度和全年合并收入及运营绩效补充数据可在investor.cpkcr.com获取 [4]

文章核心观点 - 介绍加拿大太平洋堪萨斯城公司2024年第四季度财报情况及关键指标表现，为投资者提供投资参考 [1][3][4] 公司财务表现 - 2024年第四季度营收27.7亿美元，同比下降0.2%，超出Zacks共识预期1.91% [1] - 同期每股收益0.92美元，去年同期为0.87美元，超出共识预期5.75% [1] 公司股价表现 - 过去一个月公司股价回报率为9.4%，而Zacks标准普尔500综合指数变化为1.7% [3] - 股票目前Zacks排名为3（持有），表明短期内表现可能与大盘一致 [3] 公司关键指标表现 - 调整后运营比率为57.1%，低于八位分析师平均预期的57.8% [4] - 多式联运车皮数41.1万，低于五位分析师平均预期的42.51万 [4] - 汽车车皮数6.23万，低于五位分析师平均预期的6.319万 [4] - 谷物车皮数16.14万，高于五位分析师平均预期的15.348万 [4] - 金属、矿物和消费品车皮数12.54万，低于五位分析师平均预期的13.049万 [4] - 钾肥车皮数4.23万，低于五位分析师平均预期的4.878万 [4] - 化肥和硫磺车皮数1.76万，略低于五位分析师平均预期的1.77万 [4] - 林产品车皮数3.51万，略低于五位分析师平均预期的3.529万 [4] - 能源、化工和塑料车皮数14.93万，高于五位分析师平均预期的14.622万 [4] - 总车皮数112万，低于五位分析师平均预期的114万 [4] - 煤炭车皮数11.55万，低于五位分析师平均预期的12.166万 [4] - 总营收吨英里数559.7亿，高于四位分析师平均预期的533.7亿 [4]

业绩总结 - 2024年第四季度总收入为39亿加元，同比增长3%[15] - 2024年第四季度的净收入为12.01亿加元，同比增长17%[32] - 2024年总收入为145亿加元，同比增长16%[15] - 2024年稀释每股收益为3.98加元，同比下降5%[15] - 2024年核心调整后合并稀释每股收益为4.25加元，同比增长11%[15] 用户数据 - 2024年现金提供的经营活动为52.69亿美元，较2023年的41.37亿美元增长27%[50] - 2024年核心调整后的净收入为39.73亿美元，较2023年的35.82亿美元增长11%[37] 成本与费用 - 2024年总运营费用为23.14亿美元，较2023年的23.34亿美元下降1%[39] - 2024年薪酬和福利支出为2,565百万美元，较2023年的2,575百万美元下降1%[66] - 2024年燃料费用为1,802百万美元，较2023年的1,851百万美元下降3%[66] - 2024年材料费用为406百万美元，较2023年的376百万美元增长8%[66] - 2024年设备租赁费用为347百万美元，较2023年的322百万美元增长8%[66] - 2024年折旧和摊销费用为1,900百万美元，较2023年的1,792百万美元增长6%[66] - 2024年购买服务及其他费用为2,347百万美元，较2023年的2,236百万美元增长5%[66] 运营效率 - 2024年第四季度的运营比率为59.7%，较上年下降210个基点[15] - 2024年运营收入为15.60亿美元，较2023年的14.42亿美元增长8%[34] - 2024年运营比率为59.7%，较2023年的61.8%下降210个基点[34] - 2024年平均列车速度为19.0英里每小时，较2023年的17.8英里每小时提高7%[75] - 2024年平均列车长度为1,033英尺，较2023年的1,043英尺下降1%[75] - 2024年FRA列车事故频率为1.01（每百万列车英里），较2023年的0.99上升2%[76]

文章核心观点 - 加拿大太平洋堪萨斯城公司季度财报超预期，股价年初以来表现优于市场，未来表现取决于管理层财报电话会议评论及盈利预期变化；老多米尼克货运公司即将公布财报，预期盈利和营收同比下降 [1][3][9] 加拿大太平洋堪萨斯城公司业绩情况 - 季度每股收益0.92美元，超Zacks共识预期0.87美元，去年同期为0.87美元，本季度盈利惊喜率5.75%，上季度盈利惊喜率 - 1.35% [1] - 过去四个季度，公司两次超共识每股收益预期 [2] - 截至2024年12月季度营收27.7亿美元，超Zacks共识预期1.91%，与去年同期持平，过去四个季度三次超共识营收预期 [2] 加拿大太平洋堪萨斯城公司股价表现 - 年初以来股价上涨约9.4%，而标准普尔500指数涨幅为3.2% [3] 加拿大太平洋堪萨斯城公司未来展望 - 股票近期价格走势和未来盈利预期的可持续性主要取决于管理层财报电话会议评论 [3] - 盈利前景可帮助投资者判断股票走向，包括当前季度共识盈利预期及预期变化 [4] - 盈利预测修正趋势与短期股价走势强相关，可通过Zacks排名跟踪 [5] - 财报发布前盈利预测修正趋势喜忧参半，当前Zacks排名为3（持有），预计近期表现与市场一致 [6] - 未来季度和本财年盈利预测变化值得关注，当前季度共识每股收益预期0.77美元、营收26.7亿美元，本财年共识每股收益预期3.53美元、营收111.1亿美元 [7] 行业影响 - Zacks行业排名中，运输 - 铁路行业目前处于250多个Zacks行业的后42%，排名前50%的行业表现优于后50%超两倍 [8] 老多米尼克货运公司业绩预期 - 预计2月5日公布截至2024年12月季度财报，预计季度每股收益1.17美元，同比下降20.4%，过去30天共识每股收益预期下调2.1% [9] - 预计营收13.8亿美元，同比下降7.7% [10]

营收情况 - 2024年第四季度营收39亿美元，较2023年第四季度的38亿美元增长3%[1][4] - 2024年第四季度和全年，公司总营收分别为38.74亿美元和145.46亿美元，同比增长3%和16% [35] - 2024年总货运收入为142.23亿美元，较2023年的122.81亿美元增长16%，第四季度为38.01亿美元，较2023年同期的36.97亿美元增长3%[37] 每股收益情况 - 2024年第四季度摊薄后每股收益为1.28美元，高于2023年第四季度的1.10美元；核心调整后摊薄后每股收益为1.29美元，较2023年第四季度的1.18美元增长9%[4] - 2024年全年核心调整后摊薄后每股收益为4.25美元，较2023年的3.84美元增长11%[4] - 2025年公司预计核心调整后摊薄后每股收益较2024年的4.25美元增长12% - 18%[10] - 2024年报告的CPKC摊薄后每股收益为3.98美元，2023年为4.21美元；核心调整后综合摊薄每股收益2024年为4.25美元，2023年为3.84美元[56] - 2025年公司预计RTM实现中个位数增长，核心调整后摊薄每股收益增长12 - 18%，基于2024年核心调整后综合摊薄每股收益4.25美元[48] 运营比率情况 - 2024年第四季度报告的运营比率降至59.7%，较2023年第四季度下降210个基点；核心调整后综合运营比率降至57.1%，较2023年第四季度下降160个基点[4] - 2024年全年报告的运营比率降至64.4%，较2023年下降60个基点；核心调整后综合运营比率降至61.3%，较2023年下降70个基点[4] - 2024年第四季度CPKC报告的运营比率为59.7%，2023年同期为61.8%[65] - 2024年全年CPKC报告的运营比率为64.4%，2023年为65.0%[65] - 2024年第四季度核心调整后综合运营比率为57.1%，2023年同期为58.7%[65] - 2024年全年核心调整后综合运营比率为61.3%，2023年为62.0%[65] - 2023年1 - 4月13日，按第11条进行的交易会计调整不利影响运营比率0.8%[65] - 2024年第四季度收购相关成本对运营比率的不利影响为0.5%，2023年同期为0.8%[65] - 2024年全年收购相关成本对运营比率的不利影响为0.8%，2023年为1.4%[65] 安全指标情况 - 2024年联邦铁路管理局报告的个人伤害频率降至0.95，低于2023年的1.15；列车事故频率升至1.01，高于2023年的0.99[4] 2025年业务预期 - 2025年预计实现以收入吨英里衡量的中个位数运量增长[10] - 2025年资本支出为29亿美元，较2024年增加，主要因预计美元兑加元汇率上升[10] - 2025年净定期福利回收的其他组成部分将从2024年的3.52亿美元增加7600万美元[10] - 2025年公司计划在资本项目上投资约29亿美元，同比增长主要因预计美元/加元汇率上升[48] 财务整体数据（加元） - 2024年净利润为37.13亿加元，2023年为39.23亿加元[17] - 2024年综合收益为70.93亿加元，2023年为32.05亿加元[17] - 截至2024年底总资产为877.44亿加元，2023年底为799.02亿加元[18] - 2024年经营活动提供的净现金为52.69亿加元，2023年为41.37亿加元[19] - 2024年投资活动使用的净现金为27.96亿加元，2023年为21.62亿加元[19] - 2024年融资活动使用的净现金为22.52亿加元，2023年为19.55亿加元[19] - 2024年底现金及现金等价物为73.9亿加元，2023年底为46.4亿加元[19] - 2024年支付所得税9.58亿加元，2023年为9.06亿加元[19] - 2024年支付利息8.14亿加元，2023年为8.25亿加元[19] 公司业务概况 - 公司运营约20000英里的跨大陆货运铁路，提供铁路和多式联运服务[21] 收购相关情况 - 2023年4月14日公司完成对KCS的收购，收购后更名为Canadian Pacific Kansas City Limited，自该日起将KCS作为合并子公司纳入财务信息[22] - 2024年第四季度和全年，公司分别产生2200万美元和1.12亿美元收购相关成本，2023年分别为3200万美元和1.9亿美元[27] - 2024年第四季度和全年，公司分别确认9300万美元（递延所得税回收2500万美元后为6800万美元）和3.52亿美元（递延所得税回收9600万美元后为2.56亿美元）KCS购买会计费用[29] - 2023年二季度KCS重新计量损失71.75亿美元，不利影响摊薄每股收益7.68美元[53] - 2023年与税务机关的税务和解及潜在未来审计结算准备金产生当期税收费用1600万美元，不利影响摊薄每股收益2美分[53] - 2023年KCS购买会计费用29700万美元（递延所得税收回6900万美元后为22800万美元），不利影响摊薄后每股收益25美分[55] - 2023年因税率和分摊变化递延所得税收回7200万美元，有利影响摊薄后每股收益7美分[55] - 2023年KCS股权投资外部基础差异变化递延所得税收回78.55亿美元，有利影响摊薄后每股收益8.42美元[55] - 2023年与KCS收购相关成本2.01亿美元（当期所得税收回3700万美元后为1.64亿美元），不利影响摊薄后每股收益17美分[55] - 2024年第四季度KCS购买会计费用8700万美元（递延所得税收回2500万美元后为6200万美元），不利影响摊薄后每股收益7美分[60] - 2024年全年与KCS收购相关成本1.12亿美元，不利影响综合运营比率0.8%[61] - 2024年第四季度收购相关成本2200万美元，不利影响运营比率0.5%[61] - 2024年第三季度收购相关成本3600万美元，不利影响运营比率1.0%[61] - 2023年全年与KCS收购相关成本1.97亿美元，不利影响运营比率1.4%[64] - 2023年全年KCS购买会计处理金额3.36亿美元，不利影响运营比率2.3%[64] - 2023年全年另一项KCS购买会计处理金额3.27亿美元，不利影响运营比率2.4%[64] 债务与信贷情况 - 2024年第四季度，公司偿还到期的14.29亿美元（20.02亿加元）1.35% 3年期票据，全年偿还4800万美元（6600万加元）5.41%高级有担保票据，并回购1.76亿美元（2.41亿加元）高级票据，产生2200万美元收益[30][31] - 2024年6月25日，公司修订并重新签署循环信贷协议，将5年期11亿美元和2年期11亿美元贷款到期日分别延长至2029年6月25日和2026年6月25日，截至2024年12月31日，2年期贷款提取2亿美元（2.88亿加元），利率5.57% [32] - 截至2024年12月31日，公司商业票据借款总额为11.02亿美元（15.86亿加元），加权平均利率4.75%，2023年分别为8亿美元（10.58亿加元）和5.59% [33] 运营收入与净利润情况 - 2024年第四季度和全年，公司运营收入分别为15.6亿美元和51.79亿美元，同比增长8%和18% [35] - 2024年第四季度和全年，公司净利润分别为1.199亿美元和3.713亿美元，2023年分别为1.018亿美元和3.923亿美元 [35] 货运相关指标情况 - 2024年总货运每收入吨英里收入为6.73美分，较2023年的6.50美分增长4%，第四季度为6.79美分，较2023年同期的6.75美分增长1%[37] - 2024年总货运每车皮收入为3255美元，较2023年的3036美元增长7%，第四季度为3394美元，较2023年同期的3168美元增长7%[37] - 2024年总RTMs为2.11458亿，较2023年的1.88960亿增长12%，第四季度为5597万，较2023年同期的5473.1万增长2%[39] - 2024年总车皮数为437万个，较2023年的404.56万个增长8%，第四季度为111.99万个，较2023年同期的116.71万个下降4%[39] - 2024年GTMs为38.8958亿，较2023年的34.8447亿增长12%，第四季度为10.1692亿，较2023年同期的10.1361亿增长0.331亿[41] - 2024年平均火车速度为19.0英里/小时，较2023年的19.1英里/小时下降1%，第四季度为18.7英里/小时，较2023年同期的18.6英里/小时增长1%[41] - 2024年机车生产率为165，较2023年的171下降4%，第四季度为165，较2023年同期的164增长1%[41] - 2024年燃料效率为1.033，较2023年的1.026增长1%，第四季度为1.025，较2023年同期的1.042下降2%[41] - 2024年平均员工数为20144人，较2023年的18233人增长10%，第四季度平均为19973人，较2023年同期的20108人下降1%[41] 非GAAP指标情况 - 公司提出非GAAP指标，包括核心调整后综合运营比率和核心调整后综合摊薄每股收益，以评估当期财务结果的潜在盈利趋势[43] - 核心调整后有效税率是非GAAP指标，用于评估公司运营表现和规划预测未来盈利能力，也排除KCS购买会计影响[50] - 公司无法合理地将前瞻性核心调整后摊薄每股收益和核心调整后有效税率与最可比的GAAP指标进行调和[51] 税收相关情况 - 2024年第四季度和全年，公司分别确认7800万美元和5800万美元递延所得税回收，因路易斯安那州企业所得税税率降低[25] - 2024年递延所得税回收8100万美元，其中四季度因路易斯安那州公司所得税税率降低回收7800万美元，二季度因阿肯色州公司所得税税率降低回收300万美元[53] - 2024年墨西哥税收准备金和结算调整回收400万美元（递延所得税费用200万美元后为200万美元）[53] - 2024年与KCS收购相关的收购成本为1.12亿美元（当期所得税回收3000万美元后为8200万美元）[53] - 2024年全年墨西哥税收准备金和结算调整收回400万美元，对运营比率影响极小[61]

文章核心观点 公司公布2024年第四季度和全年财报，全年业绩表现良好，2025年有望实现盈利和可持续增长，预计核心调整后摊薄每股收益增长12 - 18%，并计划投资约29亿美元用于资本项目 [1][2][51] 2024年第四季度和全年业绩情况 财务数据 - 第四季度营收39亿美元，较2023年第四季度的38亿美元增长3%；全年营收145.46亿加元，较2023年的125.55亿加元增长16% [1][10][14] - 第四季度摊薄每股收益（EPS）为1.28美元，高于2023年第四季度的1.10美元；全年摊薄每股收益为3.98美元，低于2023年的4.21美元 [10][14] - 第四季度核心调整后综合摊薄每股收益为1.29美元，较2023年第四季度的1.18美元增长9%；全年核心调整后综合摊薄每股收益为4.25美元，较2023年的3.84美元增长11% [10] - 第四季度报告的运营比率（OR）降至59.7%，较2023年第四季度的61.8%下降210个基点；全年报告的运营比率降至64.4%，较2023年的65.0%下降60个基点 [10] - 第四季度核心调整后综合运营比率降至57.1%，较2023年第四季度的58.7%下降160个基点；全年核心调整后综合运营比率降至61.3%，较2023年的62.0%下降70个基点 [10] 运营指标 - 联邦铁路管理局（FRA）报告的第四季度个人伤害频率降至0.84，低于2023年第四季度的1.13；全年个人伤害频率降至0.95，低于2023年的1.15 [10] - FRA报告的第四季度列车事故频率降至1.03，低于2023年第四季度的1.08；全年列车事故频率升至1.01，高于2023年的0.99 [10] 商品数据 - 全年谷物货运收入30.12亿美元，较2023年的24.96亿美元增长21%；煤炭货运收入9.43亿美元，较2023年的8.59亿美元增长10% [36] - 全年钾肥货运收入6.14亿美元，较2023年的5.66亿美元增长8%；化肥和硫磺货运收入4.06亿美元，较2023年的3.85亿美元增长5% [37] - 全年森林产品货运收入8.16亿美元，较2023年的6.96亿美元增长17%；能源、化工和塑料货运收入28.51亿美元，较2023年的23.01亿美元增长24% [37] - 全年金属、矿物和消费品货运收入17.77亿美元，较2023年的15.79亿美元增长13%；汽车货运收入12.80亿美元，较2023年的9.34亿美元增长37% [37] - 全年多式联运货运收入25.24亿美元，较2023年的24.65亿美元增长2% [37] 运营表现 - 全年总吨英里（GTMs）为3889.58亿，较2023年的3484.47亿增长12%；列车英里为4689.2万，较2023年的4131.2万增长14% [41] - 全年平均列车重量（不包括本地交通）为8988吨，较2023年的9212吨下降2%；平均列车长度（不包括本地交通）为7623英尺，较2023年的7802英尺下降2% [41] - 全年平均终端停留时间为9.9小时，较2023年的10.1小时下降2%；平均列车速度为19.0英里/小时，较2023年的19.1英里/小时下降1% [41] - 全年机车生产率为165（GTMs / 运营马力），较2023年的171下降4%；燃油效率为1.033（每1000 GTMs消耗的美国加仑机车燃油），较2023年的1.026增长1% [41] - 全年消耗的机车燃油为4.019亿美国加仑，较2023年的3.573亿美国加仑增长12%；平均燃油价格为3.28美元/美国加仑，较2023年的3.52美元/美国加仑下降7% [41] 员工与安全指标 - 全年平均员工数量为20144人，较2023年的18233人增长10%；期末员工数量为19797人，较2023年的19927人下降1% [41] - 全年FRA个人伤害频率为每20万员工小时0.95起，较2023年的1.16起下降18%；FRA列车事故频率为每百万列车英里1.01起，较2023年的1.06起下降5% [41] 2025年展望 - 预计实现中个位数的收入吨英里（RTM）增长和12 - 18%的核心调整后摊薄每股收益增长，基于2024年核心调整后综合摊薄每股收益4.25美元 [51] - 假设有效税率为24.50%，预计其他净定期福利回收组件将比2024年增加7600万美元 [51] - 计划在2025年投资约29亿美元用于资本项目，较2024年的增加主要受预期更高的美元/加元汇率驱动 [51] 非GAAP指标相关 非GAAP指标介绍 - 公司提供非GAAP指标，包括核心调整后综合运营比率和核心调整后综合摊薄每股收益，以评估公司盈利趋势和长期盈利能力 [44] - 这些非GAAP指标无标准化定义，可能与其他公司类似指标不可比，不替代GAAP财务信息 [45] 核心调整后综合摊薄每股收益计算 - 基于GAAP基础上的摊薄每股收益，调整重大项目并减去KCS购买会计影响 [55] - 2024年重大项目包括递延所得税回收、墨西哥税收调整和收购相关成本等；KCS购买会计全年为3.52亿美元（递延所得税回收9600万美元后为2.56亿美元） [56][60] 核心调整后综合运营比率计算 - 基于GAAP收入和运营费用，调整KCS控制日期前的运营收入、重大项目（收购相关成本和墨西哥税收调整）和KCS购买会计 [62] - 2024年收购相关成本为1.12亿美元，KCS购买会计为3.36亿美元，对运营比率有不利影响 [67] 债务与信贷安排 债务偿还 - 2024年第四季度偿还剩余14.29亿美元（20.02亿加元）的1.35% 3年期票据 [29] - 2024年全年偿还4800万美元（6600万加元）的5.41%高级担保票据，并回购1.76亿美元（2.41亿加元）的高级票据，记录2200万美元收益 [30] 信贷安排 - 2024年6月25日，公司签订第三份修订和重述的循环信贷协议，将5年期11亿美元和2年期11亿美元的贷款到期日分别延长至2029年6月25日和2026年6月25日 [33] - 截至2024年12月31日，公司从2年期11亿美元贷款中提取2亿美元（2.88亿加元），利率为5.57% [33] 商业票据计划 - 公司有商业票据计划，可发行最高15亿美元的无担保本票，由22亿美元的循环信贷额度支持 [34] - 截至2024年12月31日，公司商业票据借款总额为11.02亿美元（15.86亿加元），加权平均利率为4.75% [34] 其他信息 业务描述 - 公司拥有并运营横跨加拿大、美国和墨西哥的洲际货运铁路，提供铁路和多式联运服务，运输大宗商品、商品和多式联运货物 [21] 会议安排 - 公司将于2025年1月29日下午4:30（东部时间）举行电话会议，与金融界讨论业绩 [5] 联系方式 - 媒体联系邮箱：[email protected]；投资界联系Chris de Bruyn，电话403 - 319 - 3591，邮箱[email protected] [70]

文章核心观点 加拿大太平洋堪萨斯城公司（CPKC）与代表加拿大工程服务员工的工会达成了一项为期四年的临时集体协议 [1] 分组1：协议达成情况 - 公司与TCRC - MWED达成一项为期四年的临时集体协议 [1] - 协议惠及加拿大铁路员工及其家庭，公司可继续安全高效服务客户、助力加拿大经济 [2] - TCRC - MWED代表约2300名加拿大工程服务员工 [2] - 临时集体协议细节在获批前不会公开 [3] 分组2：公司介绍 - 公司全球总部位于加拿大阿尔伯塔省卡尔加里，是首个也是唯一连接加拿大、美国和墨西哥的单线跨国铁路公司 [4] - 公司线路约20000英里，拥有20000名铁路员工，为北美客户提供铁路服务和网络覆盖 [4] - 公司随客户共同成长，提供货运、物流和供应链专业服务 [4]

文章核心观点 加拿大太平洋堪萨斯城公司（CPKC）与代表约1200名加拿大员工的Unifor工会达成了一项为期四年的临时集体协议 [1] 协议达成情况 - 公司与Unifor工会达成临时集体协议 涉及约1200名加拿大员工 [1] - 公司总裁兼首席执行官表示通过与Unifor合作达成的协议有利于员工及其家庭 能继续满足客户需求并推动加拿大经济发展 [2] - 临时集体协议细节在新协议批准前暂不公布 [3] 公司介绍 - 公司全球总部位于加拿大阿尔伯塔省卡尔加里 是首个也是唯一连接加拿大、美国和墨西哥的单线跨国铁路公司 [4] - 公司铁路线路约20000英里 拥有20000名铁路员工 为北美客户提供铁路服务和网络覆盖 [4] - 公司与客户共同成长 提供货运服务、物流解决方案和供应链专业知识 [4]

文章核心观点 - 华尔街预计加拿大太平洋堪萨斯城公司（CP）2024年第四季度收益同比增长但营收下降，实际业绩与预期的对比或影响短期股价，虽难以确定该公司能否超预期盈利，但投资前仍需关注盈利预期偏差和Zacks排名等因素 [1][2][16] 业绩预期 - 公司预计在即将发布的报告中公布每股收益0.88美元，同比增长1.2%，营收27.4亿美元，同比下降1.1% [3] 预测修正趋势 - 过去30天该季度的共识每股收益预期下调2.07%至当前水平，反映分析师重新评估初始预测，但总体变化不一定反映每位分析师的预测修正方向 [4] 盈利预期偏差（Earnings ESP） - Zacks Earnings ESP模型通过比较最准确估计和Zacks共识估计来预测实际盈利与共识估计的偏差，仅正ESP读数有显著预测力，正ESP结合Zacks排名1、2或3时是盈利超预期的有力预测指标，负ESP读数不能表明盈利未达预期 [6][7][8] 公司具体情况 - 公司最准确估计低于Zacks共识估计，Earnings ESP为 -3.74%，当前Zacks排名为3，难以确定能否超预期盈利 [11] 盈利惊喜历史 - 上一季度公司预期每股收益0.74美元，实际为0.73美元，惊喜率为 -1.35%，过去四个季度公司两次超预期实现每股收益 [12][13] 投资建议 - 盈利超预期或未达预期并非股价涨跌唯一因素，但投资预期盈利超预期的股票可增加成功几率，投资前应查看公司Earnings ESP和Zacks排名，利用Earnings ESP筛选器选股，同时关注其他因素 [14][15][16]