公司业绩预期 - 加拿大太平洋堪萨斯城有限公司(CP)计划于2024年1月29日市场收盘后公布2024年第四季度财报 [1] - 过去60天内CP第四季度每股收益的Zacks共识预期下调4.4%至88美分 同时Zacks共识预期收入为27.4亿美元 较2023年第四季度实际收入下降1.1% [2] - CP在过去四个季度中有两个季度超出Zacks共识预期 两次未达预期 平均超出幅度为1.5% [3] 影响业绩的因素 - 货运需求疲软可能影响第四季度收入表现 预计货运收入为36.5亿美元 较2023年第四季度实际收入下降1.3% [4] - 尽管燃料成本下降可能带来一定缓解 但第四季度利润增长仍不确定 预计2024年12月底季度每加仑燃料价格同比下降13.1%至3.19美元 [5] - CP积极的成本削减措施和由此提高的运营效率预计将反映在2024年第四季度利润中 [5] 模型预测 - 模型未明确预测CP此次将超出收益预期 目前CP的收益ESP为-3.74% Zacks评级为3 [6] 行业其他公司 - 美国航空(AAL)目前收益ESP为+4.15% Zacks评级为1 计划于2024年1月23日公布第四季度财报 [9] - AAL在过去四个季度中有三个季度超出Zacks共识预期 一次未达预期 平均未达幅度为124.4% [10] - JetBlue Airways(JBLU)目前收益ESP为+5.02% Zacks评级为3 计划于2024年1月28日公布第四季度财报 [10] - JBLU在过去四个季度中每个季度都超出Zacks共识预期 平均超出幅度为62.8% [10]

文章核心观点 加拿大太平洋堪萨斯城公司（CPKC）将于2025年1月29日收盘后公布2024年第四季度和全年财务及运营业绩，并于同日举行财报电话会议 [1] 会议信息 - 电话会议时间为2025年1月29日下午4:30（东部时间）/下午2:30（山区时间） [1] - 加拿大和美国接入号码为800 - 343 - 4849，国际接入号码为203 - 518 - 9848，会议ID为CPKCQ424，建议提前10分钟拨入 [2] - 可在investor.cpkcr.com网站投资者板块观看网络直播和获取演示材料，电话会议重播至2025年2月5日，加拿大/美国重播号码为800 - 839 - 3516，国际重播号码为402 - 220 - 7238 [3] 公司介绍 - 公司全球总部位于加拿大阿尔伯塔省卡尔加里，是首个也是唯一连接加拿大、美国和墨西哥的单线跨国铁路公司 [4] - 铁路线路约20000英里，拥有20000名铁路员工，为北美客户提供铁路服务和物流解决方案 [4]

市场表现 - 标普500指数今年以来表现强劲 为每10万美元投资增加了近2.7万美元的收益（不包括股息） [1] 研究服务 - iREIT on Alpha提供深入的研究服务 涵盖REITs mREITs 优先股 BDCs MLPs ETFs和其他收入替代品 拥有438条五星好评 并提供免费两周试用 [3]

文章核心观点 - 华尔街看好潘兴广场持有的加拿大太平洋堪萨斯城公司和Restaurant Brands International两只股票，但阿克曼可能减持这两只股票 ，也有人认为阿克曼持有的谷歌A类和C类股是更好选择 [1][3][11] 分析师评级 - LSEG在12月调查32位Restaurant Brands International股票分析师，6人强烈推荐买入，15人推荐买入，10人建议持有，1人建议卖出 [2] - LSEG在12月调查32位加拿大太平洋堪萨斯城公司股票分析师，8人强烈推荐买入，15人推荐买入，9人建议持有 [6] 股价潜力 - 华尔街共识认为Restaurant Brands International股价未来12个月可能上涨近24% [2] - 加拿大太平洋堪萨斯城公司平均12个月目标价有22%上涨潜力，只需回升至2024年第一季度高点就能超过华尔街目标价 [4][6] 公司情况 加拿大太平洋堪萨斯城公司 - 公司在美国、加拿大和墨西哥拥有约20000英里铁路轨道，2023年约37%收入来自三国国内运输，41%来自跨境货运 [13] - 铁路运输需求增加或推动公司股价反弹 [4] Restaurant Brands International - 公司在国际有增长机会，计划扩大日本汉堡王业务，2025年加速Firehouse Subs特许经营扩张 [8] - 若明年通胀持续下降，外出就餐消费增加或提升公司收入 [8] 潜在风险 - 美国对所有进口商品征收高额关税前景或对加拿大太平洋堪萨斯城公司业务产生负面影响 [10] - 11月消费者物价指数同比涨幅高于前四个月，低通胀对Restaurant Brands International帮助可能不及预期 [11] 其他推荐 - 有人认为阿克曼持有的谷歌A类和C类股是更好选择，人工智能持续需求将推动谷歌云发展，谷歌搜索将保持市场主导地位 [11][12]

文章核心观点 - 加拿大太平洋堪萨斯城公司（CPKC）完成了Patrick J. Ottensmeyer国际铁路桥的建设，该桥位于德克萨斯州拉雷多和塔毛利帕斯州新拉雷多之间，横跨里奥格兰德河。这座新桥将CPKC的边境运输能力提高了一倍以上，增强了北美最大国际贸易口岸的货物运输能力[1][4] 项目背景与意义 - CPKC总裁兼首席执行官Keith Creel表示，这座桥的建成是北美贸易的一个重要里程碑，确保了拉雷多-新拉雷多在北美贸易中的中心地位，促进了美国和墨西哥之间进口和出口的安全高效流动[1] - 该桥连接了墨西哥工业心脏地带与美国和加拿大的市场，加速了这些地区之间的经济增长[2] - 项目于2022年底由堪萨斯城南方铁路公司（KCS）启动，旨在应对美国和墨西哥之间不断增长的贸易需求。桥名纪念了KCS的前总裁兼首席执行官Patrick J. Ottensmeyer，他在2024年7月去世[3] - Creel强调，Ottensmeyer的领导和愿景对项目的开发和成功完成起到了关键作用，他的遗产通过CPKC的日常工作得以延续，促进了加拿大、美国和墨西哥之间的国际贸易[4] 项目投资与技术细节 - 该桥的建设和轨道工程耗资1亿美元，扩大了美国和墨西哥之间最安全和最有效的铁路贸易走廊的容量[4] - 桥的主要特点包括：新建的第二轨道桥总长1,170英尺，采用六座钢筋混凝土桥墩的 ballast deck plate girder 结构；第二轨道桥建在现有轨道桥右侧约35英尺处，允许双向同时运行；新增4,500英尺轨道；增强边境安全投资，包括新的VACIS X射线铁路车厢检查系统和监控摄像头[5] 行业影响 - Ottensmeyer桥是连接拉雷多和新拉雷多的里奥格兰德河上唯一的铁路桥，跨越国际边界。美国政府于2020年7月批准了该桥的建设[6] - CPKC是首家也是唯一一家连接加拿大、美国和墨西哥的单线跨国铁路公司，拥有从温哥华到加拿大东部、墨西哥湾和墨西哥拉萨罗卡德纳斯的港口的无与伦比的访问权。公司拥有约20,000英里的路线和20,000名铁路员工，为北美客户提供无与伦比的铁路服务和网络覆盖[7]

核心观点 - 加拿大太平洋堪萨斯城公司(CP)在2024年第三季度的财报中，尽管盈利和收入有所增长，但未能达到市场预期，导致股价在过去一个月下跌了4.2%，表现逊于标普500指数[1] 财报分析 - 公司第三季度2024年每股收益(不包括非经常性项目)为73美分，略低于Zacks共识预期的74美分，但同比增长5.8%，得益于强劲的运营效率[2] - 运营收入为26亿美元，低于Zacks共识预期的26.7亿美元，但同比增长4.5%，主要由于协同效应和强劲的运营及安全表现[3] - 总货运收入每吨英里增加1.5%，每车货运收入增加9.6%[3] - 报告的运营收入增长2.6%，但总运营费用同比增长8.3%，主要由于劳动力成本上升[4] - 运营比率(运营费用占收入的比例)从64.9%改善至66.1%，尽管数值较高，但仍显示出一定的改善[4] 业务部门表现 - 货运收入占总收入的97.5%，达到34.6亿美元，同比增长6%，但未达到预期的35.1亿美元[5] - 各细分市场表现不一，谷物(增长11.3%)、煤炭(增长8.3%)、钾肥(增长8.3%)、能源化学品和塑料(增长10.7%)、汽车(增长25.2%)有所增长，而金属矿物和消费品(下降2.6%)、联运(下降4%)则有所下降[5] - 化肥和硫磺以及森林产品收入保持不变，分别为9100万美元和1.98亿美元[5] - 其他收入增长20.6%，达到8800万美元[6] 财务状况 - 公司第三季度末的现金及现金等价物为4.63亿加元，略低于2023年第四季度的4.64亿加元[7] - 长期债务为187.1亿加元，较2023年第四季度的193.5亿加元有所减少[7] 展望 - 公司预计2024年实际吨英里(RTMs)将从中期单个位数增长，核心调整后的每股收益将实现两位数增长，达到3.84美元[8] - 预计2024年资本支出为27.5亿加元，并计划在2024-2028年间每年在合并网络上的资本支出约为26亿至28亿美元[9] 市场反应 - 过去一个月，投资者对公司盈利预期的修正呈下降趋势[10] - 公司目前的VGM综合评分为D，其中增长评分为D，动量评分为B，价值评分为F[11] - 公司目前的Zacks排名为3(持有)，预计未来几个月股价将持平[12] 行业对比 - 公司所属的Zacks运输-铁路行业中，另一家公司CSX在过去一个月股价上涨了6.8%[13] - CSX在最近一个季度的收入为36.2亿美元，同比增长1.3%，每股收益为0.46美元，同比增长9.5%[13] - CSX预计当前季度的每股收益为0.44美元，同比下降2.2%，Zacks共识预期在过去30天内下降了1.4%[14] - CSX的Zacks排名为4(卖出)，VGM评分为D[14]

文章核心观点 - 作者对其投资组合在疫情期间的表现感到满意，成功跑赢了标普500指数，且并未过度依赖科技股 [1] 投资组合表现 - 作者的投资组合在疫情期间表现优异，跑赢了标普500指数 [1] - 作者的投资组合中有些股票表现不佳 [1] 分析师披露 - 作者持有CP、NSC、DHR股票的长期受益头寸，包括股票、期权或其他衍生品 [1] - 作者撰写本文表达个人观点，未获得除Seeking Alpha以外的任何补偿 [1] - 作者与本文提及股票的公司无业务关系 [1]

文章核心观点 - 铁路行业一段时间以来不是值得投资的领域，尤其是自当前制造业衰退开始后，分析师注重长期增长和股息增长投资，认为盈利能力比低估值更能带来收益，重视利润率、自由现金流稳定性和增长以及投资资本回报率 [1] 投资偏好 - 关注美国和欧洲股市，寻找被低估的股票和/或高质量的股息增长型公司，以获取现金进行再投资 [1] 研究重点 - 研究自身能力范围内的股票，发现高质量公司会深入研究 [1]

文章核心观点 - 加拿大太平洋堪萨斯城公司2024年第三季度财报有喜有忧，虽部分指标未达预期但同比有改善，同时给出业绩展望；还提及其他运输公司Q3表现 [1][2][5][6] 加拿大太平洋堪萨斯城公司（CP）业绩情况 盈利情况 - 2024年第三季度每股收益（剔除7美分非经常性项目）73美分，略低于Zacks共识预期的74美分，但同比增长5.8% [1] 营收情况 - 运营收入26亿美元，低于Zacks共识预期的26.7亿美元，但同比增长4.5% [2] - 每收入吨英里总货运收入同比增长1.5%，每车皮总货运收入同比增长9.6% [2] 运营情况 - 报告基础上，运营收入增长2.6%，总运营费用因劳动力成本上升同比激增8.3% [2] - 运营比率从去年同期的64.9%改善120个基点至66.1% [2] 细分业务情况 - 货运收入占总收入的97.5%，增至34.6亿美元，未达预期的35.1亿美元 [3] - 其他收入在2024年第三季度增长20.6%至8800万美元 [3] 流动性情况 - 第三季度末现金及现金等价物为4.63亿加元，去年第四季度为4.64亿加元 [4] - 长期债务为187.1亿美元，去年第四季度末为193.5亿美元 [4] 业绩展望 - 预计RTMs较2023年实际值综合增长中个位数 [5] - 预计2024年核心调整后摊薄每股收益较2023年实际值实现两位数增长至3.84美元 [5] - 预计2024年全年资本支出为27.5亿加元，2024 - 2028年期间目标每年资本支出约26 - 28亿美元 [5] 其他运输公司Q3表现 达美航空（DAL） - 2024年第三季度每股收益（剔除47美分非经常性项目）1.50美元，低于Zacks共识预期的1.56美元，同比下降26.11% [6] - 营收156.8亿美元，超Zacks共识预期的153.7亿美元，同比增长1.2% [6] 诺福克南方公司（NSC） - 2024年第三季度每股收益（剔除1.6美元非经常性项目）3.25美元，超Zacks共识预期的3.10美元，同比增长22.6% [6] - 铁路运营收入30.5亿美元，低于Zacks共识预期的30.9亿美元，同比增长2.7% [7] J.B.亨特运输服务公司（JBHT） - 2024年第三季度每股收益1.49美元，超Zacks共识预期的1.42美元，但同比下降17.2% [7] - 总运营收入30.7亿美元，超Zacks共识预期的30.4亿美元，但同比下降3% [7] - 9月季度运营收入同比下降7%至2.241亿美元 [7]

文章核心观点 - 总体经济形势难以评判,不同群体的看法存在差异 [2] 行业总结 宏观经济 - 经济增长放缓,通胀压力持续 [2] - 消费者信心下降,可支配收入受挤压 [2] 公司表现 - 公司盈利能力下降,面临成本上升压力 [2] - 部分行业如科技、零售等受到冲击较大 [2] 投资机会 - 在通胀和经济放缓的环境下,投资者需要谨慎选择投资标的 [2] - 一些防御性行业如必需消费品可能表现相对较好 [2]