JACKSONVILLE, Fla., April 23, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- CSX Corporation (NASDAQ: CSX) today announced its latest group of high-ranking properties to receive CSX Select Site designation under the industrial development program. Eighteen sites across 12 states have earned a gold, silver, or bronze rating based on an evaluation of a wide range of site characteristics. CSX worked with more than 29 communities to gather information and identify top candidates for the Select Site program, which connects expanding ...

文章核心观点 - 美国最高法院驳回CSX运输公司对诺福克南方公司的反垄断诉讼 [1]

文章核心观点 - 作者3个月前写文章建议回避CSX，此后该公司股价下跌约16%，而标普500指数下跌约13%，作者是量化投资时事通讯撰写人，结合基本面分析和动量研究，开发软件追踪股价中的乐观和悲观情绪，投资未来几个月可能带来惊喜的公司 [1] 作者情况 - 作者是量化投资时事通讯撰写人，结合基本面分析和最新动量研究，开发软件追踪股价中的乐观和悲观情绪，投资未来几个月可能带来惊喜的公司 [1] 公司股价表现 - 3个月前作者建议回避CSX，此后该公司股价下跌约16%，标普500指数下跌约13% [1]

文章核心观点 - CSX公司2025年第一季度财报令人失望，收益和收入均未达Zacks共识预期，公司正采取措施应对运营挑战，同时其他铁路公司也将公布第一季度财报 [1][3] CSX公司第一季度财报情况 - 每股收益34美分，未达Zacks共识预期的37美分，同比下降26% [1] - 总收入342万美元，未达Zacks共识预期的347万美元，同比下降7%，主要因煤炭收入、燃油附加费和商品运输量下降，部分被商品价格上涨和多式联运量增长抵消 [2] - 第一季度营业收入同比下降22%至10.4亿美元，总费用同比增长2%至23.8亿美元，总体运输量同比下降1% [2] CSX公司各业务板块表现 - 商品收入同比下降2%至21.5亿美元，低于预期的22亿美元，商品运输量同比下降2%至6.3亿美元，单位收入同比增长1% [4] - 多式联运收入同比下降3%至4930万美元，低于预期的4980万美元，运输量增长2%，单位收入同比下降5% [4] - 煤炭收入同比下降27%至4.61亿美元，低于预期的4.728亿美元，煤炭运输量同比下降9%，单位收入同比下降20% [5] - 货运收入总计2.02亿美元，同比下降6%，其他收入同比下降20%至1150万美元 [5] CSX公司流动性情况 - 2025年第一季度末现金及现金等价物为11.4亿美元，上季度末为9.33亿美元，长期债务总计185亿美元，上季度末为178亿美元 [6] - 本季度经营活动产生现金12.5亿美元 [6] CSX公司2025年展望 - 尽管市场存在不确定性和贸易政策变化，仍预计全年运输量增长，全年收入可能受煤炭基准价格、柴油价格和运输量组合影响，尤其是上半年 [7] - 将继续关注流动性提升、效率举措和劳动生产率，资本支出预计同比基本持平（不包括飓风重建支出） [7] 其他铁路公司情况 - 诺福克南方公司（NSC）定于4月23日开盘前公布2025年第一季度财报，第一季度营收可能受通胀压力、高利率、关税相关不确定性、货运需求疲软和供应链中断影响，过去四个季度盈利一次未达Zacks共识预期，三次超预期，平均涨幅2.94% [10][11] - 联合太平洋公司（UNP）定于4月24日开盘前公布2025年第一季度财报，货运收入和运输量疲软以及经济不确定性令人担忧，过去四个季度盈利一次未达Zacks共识预期，三次超预期，平均涨幅3.35% [12]

文章核心观点 - CSX第一季度业绩低于预期，公司正采取行动应对问题，部分分析师调整其目标价 [1][2][7] 业绩情况 - CSX公布第一季度GAAP每股收益34美分，未达分析师普遍预期的37美分 [1] - 季度营收34.2亿美元，未达34.6亿美元的普遍预期，煤炭收入、燃油附加费和商品运输量下降，虽商品定价提高和多式联运量增长有部分抵消作用，但仍未达标 [1] 公司表态 - 公司总裁兼首席执行官Joe Hinrichs称年初面临运营挑战致一季度业绩未达预期，团队正努力提升表现，将采取针对性行动解决两个重大基础设施项目带来的网络限制问题，承诺安全可靠服务客户 [2] 股价表现 - 周四CSX股价上涨1.6%，报收于27.79美元 [2] 分析师调整 - B of A Securities分析师Ken Hoexter维持对CSX的“中性”评级，将目标价从33美元下调至30美元 [7] - Stifel分析师Benjamin Nolan维持对CSX的“买入”评级，将目标价从34美元下调至33美元 [7]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度总营收34亿美元，同比下降7%，主要因基准煤炭价格降低、燃油附加费减少等商品效应 [10] - 第一季度每股收益下降24%，反映了收入减少和网络运营挑战对利润率的影响 [10] - 第一季度费用增加2%，即3800万美元，包括约4500万美元与网络中断、拥堵和恶劣冬季天气相关的额外成本 [48] - 第一季度自由现金流保持稳定，较低的收益被上一年推迟的一笔税收支付所抵消 [53] 各条业务线数据和关键指标变化 商品业务 - 第一季度收入和销量均下降2%，每单位收入（RPU）同比增长1%，因核心定价上涨抵消了燃油附加费降低和负面组合的影响 [30] - 化肥销量同比增长2%，但收入持平；农业和食品市场需求强劲，但运营挑战限制了发货量 [31] - 矿物销量下降1%，水泥销量表现良好，化学品收入增长1%，森林产品销量下降4%，金属和设备业务低迷，汽车生产年初缓慢，第一季度销量和收入分别下降7%和8% [32][33][34] 煤炭业务 - 第一季度收入下降27%，销量下降9%，全煤炭RPU同比下降20%，环比下降4% [36] - 出口吨位下降12%，国内吨位下降4%，但国内公用事业需求因天然气价格上涨得到支撑 [37] 多式联运业务 - 第一季度收入下降3%，尽管销量增长2%，RPU下降5%，其中3%受燃油附加费降低影响，其余主要因国际运输业务增强 [39] - 国际业务带动了销量增长，国内业务基本持平 [40] 工业发展业务 - 项目总管道持续增长，到季度末接近600个，其中四分之一的项目已签订合同或接近最终选址 [42] - 第一季度有24个新设施在网络上投入使用，预计未来九个月将有多达50个额外设施开始服务 [43] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度总销量同比下降1%，但多式联运销量增长2%，得益于港口运输量的增加 [9] - 澳大利亚基准煤炭价格第一季度平均为每吨185美元，目前维持在该水平，对第二季度RPU有一定不利影响 [38] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于以服务为导向，通过提供一致、可靠、卓越的服务来加强与客户的关系，拓展市场并推动增长 [5] - 公司正在进行两项重大基础设施项目，即霍华德街隧道和蓝岭支线重建，这对运营造成了挑战，但公司将采取措施稳定运营、提高效率并加强团队协调 [6][7] - 公司密切关注全球贸易政策的变化，与客户合作确保供应链的弹性和效率，并寻找共同增长的机会，包括对美国制造业的投资 [28] - 公司将继续推进工业发展项目，吸引更多客户在其网络上发展业务，以实现预期的销量增长 [43] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第一季度公司运营面临挑战，表现未达预期，但公司拥有强大的网络和团队，客户关系良好，战略基本面稳健 [6][7][8] - 公司预计随着网络流动性的改善、效率的提高和劳动生产率的提升，业绩将逐季改善，第一季度可能是今年盈利的低谷 [57] - 尽管近期贸易和关税政策的快速变化带来不确定性，但市场需求总体保持稳定，公司有望受益于美国制造业产能扩张的长期趋势 [56] 其他重要信息 - 第一季度公司FRA受伤率连续第三个季度环比下降，F4A火车事故率也环比下降且同比改善，表明安全计划取得了积极成效 [15][16] - 公司正在采取一系列措施来改善网络流动性，包括增加机车、加强与客户的合作、调整资本计划等 [22][23][67] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请分析运营挑战的主要因素及运营表现改善的时间 - 运营挑战是由一系列重大事件叠加导致，如霍华德街隧道关闭、恶劣天气和洪水等，这些事件削弱了公司的运营能力 [65][70] - 公司正采取措施减少在线车辆、增加机车、调配人员和调整资本计划等，目标是在本季度改善运营，并在夏季实现全面重置 [66][67][72] 问题2: 第一季度到第二季度运营利润率是否能有400个基点的改善 - 通常第二季度业绩会好于第一季度，但改善幅度取决于宏观环境和运营改善的速度，公司增加的资源不会大幅增加成本，且运营改善后有望获得更多收入机会 [76][77][78] 问题3: 幻灯片12中提到的4500万美元是否为新增成本，是否仅影响第一季度 - 全年商品价格逆风约3亿美元，第一季度的4500万美元成本包括2000 - 2500万美元的重新路由成本和2000 - 2500万美元的天气、拥堵等成本，第二季度这些成本会有所改善，同时运营改善后还有收入机会 [83][84][85] 问题4: 能否量化丢失的客户合同，并谈谈客户对关税影响的看法和应对策略 - 没有丢失客户合同，主要是未能充分抓住增长机会，集中在单元列车业务 [89][90] - 关税政策每天都在变化，公司与客户保持密切沟通，关注货运流量的变化，认为关税可能带来一些积极影响，如美国工业生产增加对公司网络有利 [91][92][93] 问题5: 未抓住的收入机会是否还存在，以及更新去年给出的EBIT增长指导 - 部分收入机会具有时效性，但第二季度有机会满足市场需求，实现收入增长 [102] - 由于销量指导的不确定性和运营挑战，难以确定全年EBIT或运营收入及利润率的具体情况，但公司认为随着网络流动性改善和需求环境稳定，仍有机会实现增长 [103][104][105] 问题6: 公司在下半年实现利润增长是否困难，以及4月初多式联运业务的变化 - 公司不提供季度或全年指导，但如果冶金煤价格和燃油价格保持稳定，下半年同比增长会更容易，不过这取决于宏观环境和运营改善情况 [108][109] - 4月初多式联运业务在国际市场有一定加速，可能与关税导致的提前运输有关 [110] 问题7: 如何看待积极的销量增长以及能否抵消中国市场下滑的影响，以及准时到达率和始发率数据是否考虑建设项目 - 公司认为工业经济可能会有所改善，如钢铁生产和美国汽车生产有望增加，同时各业务板块有不同的增长机会，短期内第二季度有机会实现增长，但需要网络运营的支持 [115][116][121] - 准时到达率和始发率数据未考虑建设项目，是当前实际的运营表现 [114] 问题8: 工业发展项目是否会加速决策，以及长期项目的潜在增长是否有提升空间 - 目前尚未看到决策加速的情况，但如果需求环境支持，现有项目可能会更快上线和加速增长，公司认为关税政策对国内生产的激励对其网络有利 [125][126] 问题9: 如何看待多式联运业务报告收益率的未来走势 - 公司大部分招标季已结束，今年下半年价格变动机会不大，如果国内业务增强，对收益率有积极影响，公司将与客户和合作伙伴密切关注货运流量变化 [130][131][132] 问题10: 请说明煤炭合同的价格下限情况以及其他收入的合理运行率 - 每个煤炭合同都有价格下限，目前价格高于下限，且近期价格有一定稳定趋势 [136] - 其他收入包含多种项目，较难预测，第一季度的1.15亿美元是一个较好的参考运行率，未来可能会有小幅波动 [137] 问题11: 员工人数与销量的关系以及下半年员工薪酬通胀情况 - 目前员工人数在服务恢复和销量增加后能够有效运作，若销量大幅下降会进行调整，但这不是基本情况，预计全年员工人数相对稳定 [141][142] - 下半年员工工资将有4%的增长，从第一季度到第二季度，由于前期加班减少，人均薪酬可能会有所下降 [143][144] 问题12: 能否进一步量化未抓住的收入机会，以及夺回市场份额的难易程度 - 内部估算每天有超过100万美元的收入机会，公司与客户建立了良好的信任关系，通过加强沟通和改善运营，有望在网络改善后恢复市场份额 [147][148][149] 问题13: 国际多式联运业务中有利的合作伙伴关系是否会带来更多机会 - 公司在国际多式联运业务上与一些专注增长的合作伙伴有良好的长期合作关系，未特指某一具体合作，公司正从内陆港口等方面与客户合作寻找增长机会，认为贸易格局变化对东海岸有利 [152][153] 问题14: 恢复服务水平是资源问题还是调度问题，能否在霍华德街项目完成前改善服务指标 - 恢复网络服务是一个渐进的过程，未来一个季度公司将努力改善运营，以利用部分商品运输量的季节性下降，但由于洪水等因素影响，恢复需要时间 [156][157] 问题15: 投资者应在2026年还是2027年评估公司战略的财务产出 - 公司自2023年以来战略有效，提供了领先的客户服务和利润率，但去年秋季以来运营指标出现波动 [159][160] - 公司认为2026 - 2027年有望实现投资者日提出的三年计划目标，但近期需要证明公司能够恢复网络运营至行业领先水平，实现增长和销量目标 [164][166][167] 问题16: 能否估算与关税加速相关的业务量 - 与关税加速相关的业务可能集中在国际多式联运的集装箱业务和消费品领域，但由于订单和运输时间较长，难以准确估算，公司认为贸易格局变化对东海岸网络有利 [170][171][173] 问题17: 公司业务量或收入中与中国相关的比例，以及其他商品领域是否有重大中国业务风险 - 由于公司位于东海岸，对中国业务的依赖程度相对较低，相关业务可能主要集中在多式联运的西海岸进口业务 [177]

文章核心观点 - CSX本季度财报未达预期，股价年初以来表现不佳，未来走势取决于管理层财报电话会议评论及盈利预期变化，当前Zacks Rank为3（持有），同行业的Union Pacific即将公布财报 [1][3][6] CSX公司业绩情况 - 本季度每股收益0.34美元，未达Zacks共识预期的0.37美元，去年同期为0.46美元，盈利意外为 -8.11%，上一季度盈利意外为 -2.33%，过去四个季度仅一次超共识每股收益预期 [1] - 截至2025年3月季度营收34.2亿美元，未达Zacks共识预期1.59%，去年同期为36.8亿美元，过去四个季度仅一次超共识营收预期 [2] CSX公司股价表现 - 年初以来CSX股价下跌约13.5%，而标准普尔500指数下跌 -8.3% [3] CSX公司未来展望 - 股票近期价格走势及未来盈利预期主要取决于管理层财报电话会议评论 [3] - 盈利前景可帮助投资者判断股票走向，包括当前对未来季度的共识盈利预期及预期变化 [4] - 盈利预测修正趋势与短期股价走势强相关，可通过Zacks Rank跟踪 [5] - 财报发布前CSX盈利预测修正趋势喜忧参半，当前Zacks Rank为3（持有），预计近期表现与市场一致 [6] - 未来需关注未来季度和本财年盈利预测变化，当前未来季度共识每股收益预期为0.45美元，营收36.6亿美元，本财年共识每股收益预期为1.79美元，营收145.5亿美元 [7] 行业情况 - Zacks行业排名中，运输 - 铁路行业目前处于250多个Zacks行业前10%，排名前50%的行业表现优于后50%超两倍 [8] Union Pacific公司情况 - 预计4月24日公布2025年3月季度财报，预计本季度每股收益2.73美元，同比变化 +1.5%，过去30天共识每股收益预期下调1.2% [9] - 预计本季度营收60.9亿美元，较去年同期增长0.9% [10]

业绩总结 - 2025年第一季度总收入为34.23亿美元，同比下降7%[14] - 2025年第一季度每股收益为0.34美元，同比下降24%[15] - 2025年第一季度净收益为6.46亿美元，同比下降27%[56] - 2025年第一季度运营收入为10.41亿美元，同比下降22%[56] - 2025年第一季度的运营利润率为30.4%，较去年同期下降590个基点[56] 用户数据 - 2025年第一季度总运输量为153.4万车，同比下降1%[12] - 2025年第一季度煤炭收入为4.61亿美元，同比下降27%[43] - 2025年第一季度间接货运收入为4.93亿美元，同比下降3%[47] 未来展望 - 预计2025年全年收入将受到煤炭基准价格、柴油价格和运输量组合的影响[66] - 2025年第一季度的现金流为5.59亿美元，较去年同期持平[68]

公司整体财务数据关键指标变化 - 2025年第一季度公司营收34.23亿美元，同比减少2.58亿美元，降幅7%[153][154] - 2025年第一季度公司运营收入10.41亿美元，同比减少2.96亿美元，降幅22%[153][154] - 2025年第一季度公司运营利润率30.4%，较上年下降590个基点[153][154] - 2025年第一季度公司摊薄后每股收益0.34美元，同比减少0.11美元，降幅24%[153][154] - 2025年第一季度公司费用23.82亿美元，同比增加3800万美元，增幅2%[153][154] - 2025年第一季度经济利润3.2亿美元，较2024年的5.94亿美元有所下降[182] - 2025年第一季度自由现金流（股息前）5.59亿美元，较2024年的5.6亿美元略有减少[188] - 2025年第一季度运营现金流同比增加1.89亿美元，投资活动多使用1.61亿美元现金，融资活动少使用4800万美元现金[204] - 截至2025年3月31日，公司总资产较上年末增加4.35亿美元，总负债增加7.67亿美元，股东权益减少3.32亿美元[210][211] - 截至2025年3月31日，公司营运资金赤字为4.01亿美元，较上年末改善5500万美元[212] 各业务线收入数据关键指标变化 - 2025年第一季度煤炭收入4.61亿美元，同比减少1.71亿美元，降幅27%[156] - 2025年第一季度运输收入2.02亿美元，同比减少1300万美元，降幅6%[156] - 2025年第一季度其他收入1.15亿美元，同比减少2800万美元，降幅20%[156] 列车运营指标变化 - 2025年第一季度列车速度较上年下降3%至17.6英里/小时，停留时间增加19%至11.5小时[190][193] - 2025年第一季度列车正点始发率为68%，正点到达率为55%，较上年分别下降9%和21%[193] 安全指标变化 - 2025年第一季度个人伤害频率指数为0.95，较上年改善22%；FRA列车事故率为3.43，较上年改善16%[191][193] 资金与债务情况 - 截至2025年第一季度末，公司有11亿美元现金、现金等价物和短期投资，2025年第一季度发行6亿美元长期债务[205][206] - 2025年计划资本投资约25亿美元，蓝岭分部重建预计总花费超4亿美元，2024年已花费约5000万美元[208] 员工与协议情况 - 公司约23400名员工中约17600名是铁路工会成员，截至文件提交日，新协议已获约45%工会成员批准[216] 收入吨英里数据 - 2025年第一季度商品收入吨英里为323亿，煤炭为84亿，联运为71亿，总收入吨英里为478亿[193] 利率互换协议情况 - 2025年第一季度，公司签订两份固定利率转浮动利率的利率互换协议，作为公允价值套期，对冲与有担保隔夜融资利率（SOFR）市场波动相关的利率风险，涉及2.5亿美元2055年到期的固定利率未偿票据，期限为10年[231] - 截至2025年3月31日，这些互换协议的公允价值为800万美元资产，计入合并资产负债表的其他长期资产[231]

文章核心观点 - 2025年第一季度CSX公司运营和财务表现未达预期，公司将采取行动应对网络限制问题并服务客户 [1][2] 公司财务情况 - 2025年第一季度运营收入10.4亿美元，去年同期为13.4亿美元；净利润6.46亿美元，摊薄后每股收益0.34美元，去年同期净利润8.8亿美元，摊薄后每股收益0.45美元 [1] - 本季度总货运量152万单位，较2024年第一季度下降1%；季度收入34.2亿美元，同比下降7%，煤炭收入、燃油附加费和商品货运量下降，部分被商品价格上涨和多式联运量增长抵消 [1] 公司应对措施 - 公司团队正共同努力提升业绩，针对两个正在进行的重大基础设施项目造成的网络限制采取针对性行动，承诺安全可靠地服务客户 [2] 会议安排 - 4月16日下午4点30分公司高管将与投资界进行电话会议，投资者、媒体和公众可通过拨打1 - 888 - 510 - 2008（美国境内）或1 - 646 - 960 - 0306（美国境外）参加，需提前10分钟拨入并输入密码3368220 [2] - 会议期间将进行网络直播，相关演示材料将发布在公司网站http://investors.csx.com ，会议结束后演示的网络重播将存档在公司网站 [3] 公司概况 - CSX总部位于佛罗里达州杰克逊维尔，是一家领先的运输公司，提供铁路、多式联运和铁路到卡车的转运服务，服务于能源、工业、建筑、农业和消费品等广泛市场 [5] - 近200年来公司在美国经济扩张和工业发展中发挥重要作用，其网络连接美国东部主要大都市，连接240多家短线铁路和70多个海洋、河流和湖泊港口 [5] 信息披露 - 本次财报公告及详细财务信息可在公司网站http://investors.csx.com 和提交给美国证券交易委员会的8 - K表格中获取 [4] - 公司也通过社交媒体渠道发布信息，鼓励投资者、媒体等关注公司在X（原Twitter）和Facebook上的内容 [6] 非GAAP披露 - 公司按照美国公认会计原则（U.S. GAAP）报告财务结果，同时使用一些非GAAP指标，这些指标可能有助于与以前报告结果进行有意义的比较，但可能与其他公司的类似指标不可比 [7] 前瞻性声明 - 公司的信息和声明可能包含前瞻性声明，通常由“将”“应该”等词汇标识，前瞻性声明仅代表声明作出之日的情况，公司无义务更新或修改 [9] - 前瞻性声明受多种风险和不确定性影响，实际业绩或结果可能与预期有重大差异，相关因素包括公司实施财务和运营计划的成功情况、经济和政治条件变化等 [9][10] 联系方式 - 投资者关系联系Matthew Korn，电话904 - 366 - 4515；企业传播联系Bryan Tucker，电话855 - 955 - 6397 [12]