财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度经营活动净现金使用约为3000万美元，全年支出指导维持在1.1 - 1.25亿美元不变 [42] - 截至第一季度末，公司手头现金及现金等价物约为9000万美元 [43] - 第一季度，公司因未偿还可转换贷款票据产生了3.96亿英镑的非现金融资信贷 [43] 各条业务线数据和关键指标变化 飞行测试业务 - 公司完成了推力测试，交付了创纪录的VX4演示机有人高速滑行测试，预计在第二季度开始有人机翼飞行测试 [10] - 公司计划在今年完成组装相同的双原型飞机，使空中测试机队能力翻倍 [17] 电池业务 - 公司锂离子电池系统实现4:1的电芯与电池组比率，每千克电池组可提供超过200瓦时的能量 [29] - 电池电芯可提供超过800次全循环等效次数，容量保持率约为90% [29] 合作伙伴业务 - 公司与霍尼韦尔正式扩大合作，未来十年合同价值约10亿美元，由霍尼韦尔为认证和生产飞机提供飞行控制和飞机管理系统 [19] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略和发展方向 - 公司于2024年11月推出“飞行路径2030”业务战略，设定了到2030年底引领eVTOL行业的明确路线图 [7] - 公司计划将混合动力系统集成到下一代VX4变体中，并于2026年开始飞行测试 [23] 行业竞争 - 公司是唯一有能力通过最高航空标准认证，服务全球市场的eVTOL企业 [9] - 公司采用资本高效的方法，成本比同行低约75%，同时拥有一支经验丰富的团队，已认证30多款飞机和推进系统 [9] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司在技术、商业吸引力和战略定位等方面取得了进展，有信心实现认证目标，迈向生产阶段，并为股东创造长期价值 [41] - 公司认为混合动力飞机将为国防和更广泛的商业运营带来巨大的额外市场机会 [6] 其他重要信息 - 公司采用联合充电标准CCS为VX4充电，以支持全球行业充电基础设施的加速发展 [19] - 公司董事会新增三名董事，以加强治理和战略领导 [20] - 公司工程总监Limhai Somerville将于本月晚些时候向伦敦皇家学会介绍公司的电池能力 [24] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 混合动力飞机的推出对公司现金支出和现金消耗有何影响？ - 公司已在过去18个月内完成了混合动力系统的大部分开发工作，且这些工作都在之前的现金支出范围内，因此今年的现金支出指导不变，仍预计在1.1 - 1.25亿美元之间 [47][48] 问题2: 混合动力VTOL飞机的认证是补充型号认证还是需要重新开始？在国防应用方面，是否有在EASA认证前实现收入的途径？ - 混合动力飞机将在现有机身内进行开发，不会分散公司对核心电动VX4飞机的注意力，该飞机仍按计划于2028年获得认证 [52] - 混合动力飞机将作为单独的飞机进行认证，可能与电动VX4飞机同时或稍晚获得认证 [53] - 公司已与潜在客户进行了深入讨论，但无法透露更多关于短期现金流指导的细节 [53] 问题3: 国防应用的认证要求是否不同？ - 国防应用的认证要求取决于具体用例，可能有途径提前获得认证，但公司目前不想深入讨论 [55] 问题4: 混合动力系统将集成到现有的两个机身之一还是第三个机身中进行测试？ - 混合动力系统将集成到正在建造的机身中，该机身将先作为全电动飞机飞行，然后再进行混合动力改装，并于2026年第二季度开始飞行测试 [59][60] 问题5: EASA认证过程中，除了今年完成飞行测试计划外，未来几年是否还需要对额外的飞机进行飞行测试？ - 公司今年将完成四个阶段的飞行测试扩展，进入机翼飞行阶段后将进入公共空域，这是监管机构对公司的巨大信心投票 [62][63] - 公司将拥有两架飞机，能够多次重复测试，以生成更多测试信息并完善对VX4的理解 [64] 问题6: 全电动飞机的机翼飞行测试是在本季度开始还是完成？ - 机翼飞行测试将于2025年第二季度开始，这对公司来说是一个重要时刻，因为需要满足在公共空域飞行的高要求 [68] 问题7: 混合动力电动推进系统如何将公司的能力从城市空中交通扩展到区域空中交通？航空公司未来是否可能购买该飞机用于短途区域航班？ - 混合动力飞机的航程将超过1000英里，有效载荷能力将超过1100千克，这将为国防和远程商业机会打开大门 [70] - 公司拥有行业内最大的机身，因此在该领域将最具能力，能够搭载更多人员和货物飞行更远的距离 [71] 问题8: 电池业务的商业模式是怎样的？预计何时开始产生收入？ - 公司的电池业务不仅包括销售电池动力系统，还包括电池的二次利用，如用于船舶、CTOL等应用 [76] - 公司将在未来几周和几个月内开始接受电池业务的合作机会，并预计会有更多相关消息 [78] - 每销售一架飞机，公司每年将销售1 - 2块电池，利润率超过40%，未来几年电池业务收入将占公司总收入的50% [80][81] 问题9: 公司在其他司法管辖区的认证情况如何？ - 公司的主要认证将在英国进行，与EASA采用相同的SC VTOL认证标准，即每十亿飞行小时发生灾难性故障的概率不超过一次 [85][86] - 公司将与全球监管机构合作，将飞机引入其他市场 [87] 问题10: 公司目前如何建立客户关系？从客户那里得到了什么反馈？ - 公司拥有强大的客户基础，包括美国航空、Bristol、Babcock、日本Kakao、GOL等 [90] - 公司每半年邀请客户到布里斯托尔，与他们一起探讨飞机的发展、了解他们的使用案例，并帮助他们制定市场推广计划 [92][93] 问题11: 是否有客户考虑其他平台？公司对本土市场的控制情况如何？ - 公司今年将重新开放订单簿，加深和扩大客户基础，将与全球客户进行更多对话 [96] 问题12: 电池供应商在安全和性能之间的选择是否是一个公平的描述？公司在电池设计中处于何种位置？ - 公司将安全放在首位，其电池将按照每十亿飞行小时发生灾难性故障的概率不超过一次的标准进行认证 [99] - 公司在优化电池性能的同时，通过材料选择和结构设计提高了安全性，例如在从飞机1到飞机2的改进中，优化了塑料的使用，提高了安全性并减轻了重量 [101][102] 问题13: 关于EPU有什么新消息或预览？ - 公司目前的EPU表现出色，在各个维度上都超出预期 [103] - 公司有多个选择，但目前没有新的消息可以宣布 [103]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度经营活动净现金使用约为3000万美元，全年支出指导维持在1.1 - 1.25亿美元不变 [43] - 截至季度末，公司手头现金及现金等价物约为9000万美元 [44] - 第一季度，因未偿还可转换贷款票据产生3.96亿英镑的非现金信贷计入损益表 [44] 各条业务线数据和关键指标变化 飞机业务 - 飞行测试方面，已完成推力测试，VX4演示机进行了创纪录的有人高速滑行测试，预计第二季度开始有人机翼飞行测试，2025年底完成所有有人飞行测试阶段，包括过渡飞行 [9][10][15] - 生产计划上，今年将完成相同双原型机的组装，使空中测试机队能力翻倍，并安装混合动力系统 [16] 电池业务 - 电池系统团队能力和制造方法达到世界一流水平，电池组实现4:1的电芯与电池包比例，每千克提供超200瓦时能量，电芯可实现超800次全循环等效，容量保持约90% [27][30] - 电池系统设计符合EASA和CAA的SCVTOL严格法规，采用专有电池管理和控制系统，实现传感器冗余、软件优化和剩余电量的出色预测 [32] - 公司已进行多次电池设计迭代，今年通过了15.2米全电池包跌落测试和最新的全尺寸热单向传播测试，还完成了近200次传播测试 [33][35][36] 混合动力业务 - 混合动力飞机项目已开展18个月，计划明年开始飞行测试，该飞机航程超1000英里，有效载荷超1100千克，将为公司带来额外的国防和商业运营市场机会 [6][22][70] 各个市场数据和关键指标变化 未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司于2023年11月推出“2030飞行路径”业务战略，目标是到2030年底引领eVTOL行业，已制定明确的财务和运营指标及认证时间表 [7] - 公司采用资本高效的方法，成本比同行低约75%，拥有一支经验丰富的团队，已认证30多款飞机和推进系统 [8] - 公司是唯一有能力通过最高航空标准认证服务全球市场的eVTOL企业，其飞机在安全、载客和行李容量以及舒适性方面处于行业领先 [7][8] - 公司与霍尼韦尔扩大合作，为认证和生产飞机提供飞行控制和飞机管理系统，合同价值约10亿美元 [17][18] - 公司采用CCS充电标准，支持全球行业充电基础设施加速发展，实现与其他CCS充电器的互操作性 [19] - 公司董事会新增三名董事，加强治理和战略领导，他们在工业规模扩大和资本市场方面经验丰富 [20][21] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司在技术、商业吸引力和战略定位方面取得显著进展，有信心实现认证目标，迈向生产阶段，为股东创造长期价值 [43] - 公司认为全球监管机构协调认证标准是积极的，但不应以牺牲乘客安全为代价，公司致力于将飞机认证到全球最高商业飞机安全标准 [14][15] - 混合动力飞机项目为公司带来额外的数十亿美元市场机会，预计到2030年代，公司飞机和电池收入将各占50%，电池毛利率超40%，且电池可能有二次生命应用，带来额外收入 [22][23] 其他重要信息 - 公司工程总监Limhai Somerville本月将在伦敦皇家学会就公司电池能力和行业领先地位进行演讲 [24] 问答环节所有的提问和回答 问题1: 混合动力飞机的推出对公司现金支出和现金消耗有何影响？ - 公司表示混合动力系统的开发工作已在之前的现金支出范围内完成，目前今年的支出指导不变，仍预计在1.1 - 1.25亿美元之间 [49][50] 问题2: 混合动力飞机的认证是补充型号认证还是需重新开始？在国防应用方面，在EASA认证前是否有创收途径？ - 混合动力飞机将作为单独飞机认证，可能与电动VX4在同一时间或稍晚完成认证，公司已与潜在客户进行深入讨论，但无法透露更多细节 [52][53] 问题3: 混合动力系统将集成到现有两架机身中的哪一架进行测试，还是会有第三架机身？ - 混合动力系统将集成到正在建造的机身中，先作为全电动飞机飞行，然后改装混合动力系统，预计2026年第二季度飞行 [60][61] 问题4: EASA认证过程中，除今年完成飞行测试计划外，未来几年是否会有额外飞机单元的飞行测试？ - 公司将完成四个阶段的飞行测试扩展，进入机翼飞行后将进入公共空域，今年晚些时候完成全过渡飞行，之后将有两架飞机多次重复测试以获取更多信息 [62][63][64] 问题5: 全电动飞机的机翼飞行测试是在2025年第二季度开始还是完成？ - 机翼飞行测试将在2025年第二季度开始，这对公司意义重大，是公司的重要目标 [68] 问题6: 混合动力电动推进系统如何从专注城市空中交通扩展到区域空中交通，航空公司未来是否可能购买用于短程区域飞行？ - 混合动力飞机航程超1000英里，有效载荷超1100千克，因其拥有行业最佳机身，将为国防和长距离商业应用带来机会 [70][71] 问题7: 电池业务的商业模式是怎样的，何时开始创收？ - 公司将开始接受电池业务的合作机会，预计未来几周和几个月会有更多进展，每销售一架飞机，每年将配备1 - 2块电池，利润率超40%，几年后电池收入将占公司收入的50% [77][78][80] 问题8: 公司在美国、欧盟和其他司法管辖区的认证情况如何？ - 公司的英国监管机构CAA与EASA采用相同的SCVTOL认证标准，公司将与全球监管机构合作，将飞机引入这些市场 [85][86] 问题9: 公司目前如何建立客户关系，客户反馈如何？ - 公司拥有强大的客户基础，包括美国航空、Bristol、Babcock等，通过与客户密切合作，了解他们对飞机能力的需求，每半年邀请客户到公司，了解他们的使用案例和部署方式，帮助他们实现盈利 [89][90][91] 问题10: 是否有客户考虑其他平台，公司对英国市场的控制情况如何？ - 公司将在今年开放订单簿，随着认证临近，将与全球客户进行更多对话，以扩大客户基础 [96][97] 问题11: 电池设计在安全和性能之间的选择，公司的电池设计处于何种位置？ - 公司认为安全是首要的，电池必须通过10的负9次方的安全认证，在确保安全的基础上，通过优化材料和结构来提高性能，如从飞机1到飞机2的改进，既减轻了重量又提高了安全性 [99][100][102] 问题12: 关于EPU有何新消息或展望？ - 公司目前没有新的消息可宣布，现有的EPU表现出色，在各个维度上都超出预期，公司有多个选择，对其充满信心 [103][104]

业绩总结 - Vertical Aerospace与Honeywell签署长期协议，预计未来十年合同价值可达10亿美元[30] - 预计到2030年，Vertical Aerospace的生产规模将达到每年超过200架，毛利率将达到40%[16] - 目前已有超过150架的五年订单簿，支持未来的生产计划[16] 用户数据与市场展望 - 预计VX4的混合动力电动垂直起降（eVTOL）飞机将具备超过1000英里航程，载重能力在500千克至1100千克之间[48] - 预计到2035年，VX4飞机的运营数量将显著增加，伴随服务和更换需求的增长[1] - 预计长期内将有高利润的经常性收入机会，受益于城市空中出行需求的持续增长[1] 新产品与技术研发 - 预计2025年将进行全尺寸飞行原型机的过渡飞行测试，目标是2028年获得认证[20] - 预计混合动力eVTOL在成本上将优于同类直升机，具备隐身优势[48] - 预计每个电池系统可支持超过5000次飞行，具有低成本和可重复使用的特点[53] - 公司的电池技术具有4:1的电池与电池组比率，符合最高认证标准[53] - Vertical Aerospace的电池技术旨在实现高利润率，推动未来的增长[49] 财务状况 - 2025财年现金及现金等价物预计为£23百万（约合$28百万）[65] - 2025年1月筹集资金预计为£74百万（约合$90百万），到2025年3月预计为£69百万（约合$90百万）[65] - 非现金损益财务信贷为£396百万，反映可转换贷款票据的重估[66] - 2024年12月31日估值为£524百万，2025年3月31日估值降至£122百万，股价从$12.58降至$3.36[66] 其他策略与信息 - Vertical Aerospace的商业模式包括飞机和电池销售的长期收入比例约为50/50[49] - 公司的业务模式为轻资产模式，支持运营杠杆并降低商业化计划的风险[1] - 公司的垂直能源中心占地15,000平方英尺，拥有约50名航空电池工程师，专注于创新、测试和认证[1] - 预计到2035年，电池包的销售量将显著增加，支持运营机队的扩展[1] - 2025年将进行多阶段的飞行测试，包括地面测试、悬停和过渡飞行[21]

公司评级与目标价 - D Boral Capital分析师Jesse Sobelson首次覆盖Vertical Aerospace Ltd (EVTL) 给予买入评级 目标价15美元 [1] 行业竞争格局 - 公司在竞争激烈的电动垂直起降(eVTOL)飞机市场中成为少数欧洲本土参与者之一 [1] - 部分欧洲竞争对手面临财务困境 但公司近期获得战略投资并更新了长期路线图(2024年底) [2] 监管与认证进展 - 公司积极与监管机构合作 认证流程处于高级阶段 有助于实现Flightpath 2030战略的关键里程碑 [2] 合作伙伴与技术优势 - 与霍尼韦尔 莱昂纳多 GKN Aerospace建立战略合作关系 [3] - 强大的知识产权组合巩固了市场地位 [3] 市场潜力与财务预测 - 分析师预计2040年总可寻址市场规模达1万亿美元 公司有望获取可观份额 [3] - 当前估值对城市空中交通(UAM)领域投资者具有吸引力 [3] - 2025年预计每股亏损1.24英镑 2026年预计每股亏损1.07英镑 [3] 股价表现 - 周四收盘上涨0.71%至3.656美元 [4]

财务数据和关键指标变化 - 2024年净现金运营支出约1亿美元 2025年预计增至1 1亿至1 25亿美元 [42] - 损益表中出现6 88亿英镑非现金融资成本 源于可转换债券重组 [42] - 2025年运营目标包括实现机翼飞行和全飞行员过渡飞行 [43] 各条业务线数据和关键指标变化 - 当前原型机峰值功率达1 4兆瓦 扭矩达16 000牛顿米(12 000磅英尺) [18] - 电池组已完成数百万小时测试 相当于数百年累计测试时间 [11] - 正在建造第三架全尺寸原型机 与第二架完全相同 以加速测试进度 [11][87] 各个市场数据和关键指标变化 - 客户订单地域分布均衡 美洲 欧洲 亚洲各占三分之一 [108] - 已规划1 200多条航线 首批航线预计连接机场与中央商务区 [80] - 英国CAA与欧洲EASA协同认证 覆盖36个欧洲地区 [50] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 采用OEM商业模式 聚焦飞机设计 组装 销售和服务 避免运营商风险 [20][21] - 电池即服务(BaaS)模式将提供高利润率 类似剃须刀刀片商业模式 [20] - VX4机型设计兼顾4个商务舱座位和6个经济舱座位转换能力 行业独有 [15][16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业处于转折点 倾转旋翼设计成为主流 同时获得大量资金投入 [8] - 认证成本是关键指标 公司预计将比同行节省约10亿美元 [52] - 军用电动/混合动力飞机是重大机遇 已与英国国防部深入讨论 [71][72] 其他重要信息 - 安全标准达10^-9(十亿分之一) 比行业平均水平高10-100倍 [14][49] - 新加入世界顶级试飞员 增强测试团队实力 [12] - 2024年11月完成2 2亿英镑再融资和资金活动 确保2025年资金充足 [23][24] 问答环节所有的提问和回答 认证路径相关问题 - 公司采用英国CAA的SCVTOL标准 认证计划明确透明 目标2028年完成 [47][48] - 与EASA合作认证后 可快速进入全球其他市场 [50] 资金需求相关问题 - 2025年资金已到位 但未披露总认证成本细节 [51][52] - 支出将逐步增加 下半年退出率更高 [57][58] 技术测试相关问题 - 全尺寸有人驾驶测试可避免缩比模型的不确定性 [28][29] - 机翼飞行测试将使用跑道起降 作为过渡飞行的关键步骤 [91][92] 商业运营相关问题 - 订单簿将于2024年重新开放 可能吸引客户成为投资者 [101][102] - 认证后将向高净值个人销售 无需额外认证 [81][104] - 垂直云 飞行员培训等增值服务将逐步推出 [95][96] 监管相关问题 - 实际测试表明下洗流和侧洗流问题可控 [61][62] - FAA认证将在CAA/EASA认证后快速跟进 额外测试仅需约7% [110][111]

财务数据关键指标变化 - 2024财年经营活动净现金使用量为4600万英镑（5800万美元），其中包括从劳斯莱斯获得的2800万英镑（3400万美元）现金结算[18] - 截至2024年12月31日，现金及现金等价物总计2300万英镑（2800万美元），增发后截至报告日期，现金及现金等价物总计7700万英镑（9900万美元）[18] - 预计2025财年经营活动净现金流出在9000万至1亿英镑（1.1亿至1.25亿美元）之间[18] 再融资与债务处理 - 公司获得2.2亿美元再融资，包括资产负债表重组和9000万美元的增发，资金可支持到2025财年[7] - 1.3亿美元债务通过与Mudrick Capital的投资协议转换为股权，剩余部分有固定转换率[8] - 增发筹集9000万美元，其中超6000万美元来自新投资者，2500万美元来自Mudrick Capital[8] 业务线表现 - 2024年7月开始第二架全尺寸VX4原型机飞行测试，2025年2月完成有人驾驶推力飞行测试，完成超30次有人驾驶试飞，采集500万个数据点[14] - 公司拥有约1500架VX4预订单，客户遍布四大洲[23] 地区合作与认证 - 2024年英国民航局扩大公司设计组织批准范围，并与欧盟航空安全局达成认证合作[18] 管理层变动 - Dómhnal Slattery重新被任命为董事长，Eamonn Brennan被任命为董事会顾问以增强监管专业知识[8]

财务数据关键指标变化 - 公司近期完成公开发行，总收益为9000万美元，预计推动2025年运营目标[108] - 5月22日，公司与劳斯莱斯终止合同，获3400万美元现金付款[114] - 截至12月31日，公司现金及现金等价物为2250万英镑[117] - 未来12个月，公司预计经营活动净现金流出约1亿英镑，扣除预计研发税收收入和赠款约2000万英镑[118] - 公司近期完成公开发行，总收益达9000万美元，但仍需额外资金以实现业务计划并持续经营[121] - 公司发行并出售本金总额2亿美元的可转换优先担保票据给Mudrick Capital[196] - 可转换优先担保票据初始可转换为最多181.8182万股普通股，初始转换率为每1000美元本金可转换9.09091股普通股[197] - 2024年12月23日，公司修订契约，将可转换优先担保票据现金利率提高到10.00%，PIK利率提高到12.00%，到期日延长至2028年12月15日[198] - 修订契约后，约1.3亿美元本金的可转换优先担保票据按2.75美元/股转换，公司向持有人发行4734.3585万股普通股[198] - 截至2025年2月14日，约1.3亿美元本金的可转换优先担保票据仍未偿还，可转换为3719.8531万股普通股[198] 公司经营风险 - 公司有限的经营历史使其未制造非原型飞机或向客户销售电动垂直起降飞机，且可能永远无法开发或制造[99][105] - 公司业务计划需大量额外资本，可能无法及时或以可接受条件获得[99][108] - 公司作为预营收的早期阶段公司，有亏损历史，预计未来将产生大量费用和持续亏损[99] - 公司收到的飞机预订单无法律约束力，可随时无条件终止，取消或修改会对业务产生重大不利影响[99] - 公司发行的可转换优先担保票据可能影响财务结果，稀释股东权益，对普通股价格造成下行压力[99] - 公司曾发现财务报告内部控制存在重大缺陷，若整改无效，可能无法准确报告财务结果[103] - 公司财务报表按持续经营假设编制，若无法持续经营，投资者可能损失全部或部分投资[124] - 公司在量产飞机方面面临诸多挑战，包括资本需求大、设计制造成本高、监管要求多等，若无法克服，业务将受负面影响[126] - 公司尚未建造生产设施，组件采购和制造计划未确定，可能无法按预期或时间表开发和制造飞机[128] - 公司需获得CAA、EASA、FAA等监管机构的飞机型号认证，无法保证按预期时间或能否获得认证，这将影响飞机销售[129] - 公司eVTOL飞机可能无法及时或根本无法获得运输当局认证，这将对业务、财务状况和经营成果产生不利影响[133] - 飞机可能无法按预期时间达到目标性能，存在潜在缺陷，这将损害公司声誉并对业务产生重大不利影响[135] - 公司预计未来将产生重大费用并持续亏损，直至开始商业制造飞机，且无法保证飞机能实现或维持盈利[141] - eVTOL飞机市场仍处于早期阶段，若市场增长不如预期，公司业务、财务状况和经营成果将受到损害[143] - 公司飞机零部件供应商和合作伙伴是业务模式的重要组成部分，任何中断、分歧或延迟都可能对业务产生重大不利影响[144] - 公司供应链存在交付延迟、故障、运输成本增加或组件短缺等风险，可能影响飞机生产[145] - 公司部分战略、开发和部署安排可能终止或无法形成长期合同伙伴关系，且可能限制与其他伙伴合作[162] - 公司所有预订单在签订主购买协议前不具法律约束力，订单取消、修改或延迟会影响业务和财务状况[154] - 公司需招聘技术和业务服务人员，因eVTOL行业人才竞争激烈，招聘和培训或需大量时间和费用[165] - 公司有效管理增长和扩张需增强运营系统等，这将产生大量资本支出并占用管理和员工资源[167] - 若无法及时筹集额外资金，公司留住和招聘员工的难度会增加，股价长期下跌也会影响员工激励和留存[169] - 公司需建立和维护客户、分析师和行业对其长期业务前景的信心，否则财务状况等可能受重大影响[170] - 公司飞机利用率可能低于预期，特定天气或环境条件会限制飞机性能，影响销售和售后收入[171] - 公司飞机维护频率和成本可能超出预期，影响飞机销售和财务状况[172] - 公司竞争对手可能先于其在市场商业化技术，且部分竞争对手资源更丰富[173][175] - 公司目标客户、供应商和合作伙伴多为大型企业，若无法满足其要求，业务前景和运营结果将受不利影响[176] - 公司依赖第三方开发新兴技术，若技术不可行或合作伙伴无法满足要求，业务计划将受重大影响[180] - 不稳定的市场和经济条件可能影响公司业务、财务状况和股价，增加融资难度和成本[187] - 公共卫生事件可能导致飞机制造商供应链中断，全球飞机销量下降，公司飞机需求减少[188] - 气候变化可能影响第三方运营商，进而影响公司运营和财务结果，公司可能需承担改善飞机气候适应能力的成本[189] - 市场和监管趋势可能不利于公司业务计划，公司无法确定飞机全生命周期碳足迹，可能影响飞机市场销售[190] - 公司进入新市场可能面临市场阻力、不利监管等风险，且缺乏国际销售和服务经验[191] - 公司业务可能受客户运营集中地区的自然、经济、监管等条件影响[192] - 公司面临设施服务中断等运营风险，可能对业务、财务状况和经营成果产生重大不利影响[232] - 法律诉讼、调查或索赔可能损害公司声誉，增加成本，分散管理层注意力，保险可能无法覆盖相关费用[233] - 地缘政治冲突可能影响公司设计开发、认证流程、客户合作及产品商业化，还可能导致成本上升和供应链中断，俄罗斯提供全球大部分飞机制造用钛[234] - 环境可持续性和社会倡议的关注可能增加公司成本，损害声誉，影响财务结果，还可能导致新法律法规的出台[237][238] - 公司国际业务面临资金转移限制、汇率波动、贸易壁垒等风险，财务表现受英镑兑美元汇率波动影响[239] - 公司受全球法律法规约束，法律的不确定性和变化可能增加合规成本，影响飞机销售和生产[240] - 飞机可能无法满足仪表飞行规则要求，这将限制飞行条件，影响销售和业务[242][244] - 公司可能无法按时或根本无法获得生产和销售飞机所需的监管批准，这将影响与客户的关系和声誉[245] - 飞机运营商可能无法获得运营飞机的监管批准，这将影响飞机需求和公司业务[246] - 公司业务可能受到严格的进出口控制和国家安全相关法律法规的影响，法律变化或合规失败可能产生重大不利影响[252] - 公司2022年2月无意向第三方员工发布受EAR管控技术，4月首次自愿自我披露，12月最终披露，2023年1月收到OEE警告信但未被刑事或行政起诉[253] - 违反相关法律法规可能导致民事和刑事处罚、交易无效、进出口特权丧失等后果[254] - 违反GDPR和U.K. GDPR的某些罚款最高为2000万欧元/1750万英镑或全球年营业额的4%[263] - 公司证券价格可能波动，影响因素包括能否获得额外资金、财务状况波动等[266][267] - 公司证券市场可能无法形成或维持，价格会受经济条件、业务状况和财务报告影响[270] - 技术股历史上波动大，公司可能面临证券集体诉讼，导致费用增加和管理层注意力分散[269] - 2024年11月15日，纽交所决定启动将公司公共认股权证（代码“EVTLW”）从纽交所摘牌的程序，交易立即暂停；12月4日，纽交所向美国证券交易委员会提交Form 25，将公共认股权证从纽交所摘牌[271] - 公司作为上市公司产生重大成本，预计在不再是“新兴成长型公司”后成本进一步增加，且无法预测或估计额外成本金额及时间[287] - 公司此前在财务报告内部控制中发现重大缺陷，若整改无效或未来无法维持有效内部控制系统，可能无法准确报告财务结果、防止欺诈或及时提交定期报告[288] - 公司预计未来几年投入大量资源加强和维护财务控制、报告系统和程序，但不能保证已采取的措施足以整改导致重大缺陷的控制不足，或避免未来出现潜在重大缺陷[290] - 未能实现和维持有效内部控制环境，公司可能无法及时编制和披露财务报表及其他要求披露的信息[291] - 未能准确及时报告财务结果，可能导致财务报表重大错报[291] - 未能准确及时报告财务结果，可能损害公司及时遵守适用财务报告要求和相关监管文件的能力[291] - 上述情况可能对公司业务、财务状况、经营成果和前景以及普通股交易价格产生重大不利影响[291] - 财务报告内部控制无效，可能使公司面临更高的欺诈或滥用公司资产风险[291] - 财务报告内部控制无效，可能导致公司被证券交易所摘牌、接受监管调查以及受到民事或刑事制裁[291] - 公司可能需要重述以前期间的财务报表[291] 飞机预订单情况 - 截至年报日期，公司收到约1500架飞机的预订单，包括美国航空最多250架及额外100架的期权等[155] - 2023年1月，公司收到丸红株式会社为25架飞机交付插槽的预交付付款，特定情况下可全额退还[159] - 美国航空承诺在满足条件并签订主购买协议后支付预交付付款，用于预留50架VX4飞机交付插槽，特定情况可全额退还[160] 公司发展计划 - 公司计划快速发展业务并大幅扩展运营，包括招聘培训新员工、扩大管理团队等[163] 公司供应商情况 - 公司预计主要从Molicel采购电池电芯，从Hanwha Aerospace采购机械系统，从Honeywell采购飞行控制系统和航空电子系统[146] 公司合作方动态 - 2023年11月28日，Rolls - Royce plc宣布为其先进空中出行业务寻找合作伙伴或买家，该业务为公司认证飞机开发电气推进单元和配电系统[148] 飞机测试情况 - 2023年8月，公司VX4原型机在飞行测试中因螺旋桨故障受损，已完成调查并认为问题解决[152] 公司股权相关约定 - 公司与Mudrick Capital和Stephen Fitzpatrick约定，只要Mudrick Capital和Stephen Fitzpatrick分别实益拥有公司已发行和流通普通股的20%以上和3%以上，就有权参与公司未来的股权发行[274] 公司身份相关情况 - 公司作为新兴成长型公司，将持续至以下最早日期：2026年12月31日；首个财年年度总收入达到12.35亿美元；过去连续三年发行超过10亿美元的非可转换债务证券；符合“大型加速申报公司”标准，非关联方持有的股权证券至少达到7亿美元[277] - 外国私人发行人需在每个财年结束后120天内提交Form 20 - F年度报告，而美国国内加速申报公司需在75天内提交Form 10 - K，大型加速申报公司需在60天内提交[279] - 公司将于2025年6月30日进行外国私人发行人身份的下一次确定，若超过50%的流通投票证券由美国居民持有，且多数董事或高管是美国公民或居民，将失去该身份[280] - 作为外国私人发行人，公司在依赖纽交所规则豁免的情况下，股权补偿计划及重大修订、发行超过已发行普通股1%（数量或投票权）、发行20%或更多已发行普通股（数量或投票权）或导致控制权变更时，无需股东批准[282] - 公司作为“受控公司”，若不再符合外国私人发行人资格，打算依赖纽交所公司治理规则的“受控公司”豁免，不遵守某些规则[285] 公司知识产权情况 - 公司依赖商业秘密和保密措施保护专有信息，已在美国、英国等多地申请多项专利（已授予和待授予）[209] 公司网络安全情况 - 若公司或第三方服务提供商未能保护好机密信息或遭遇安全事件，声誉可能受损，服务需求或减少，还可能产生重大负债[213] - 公司面临众多不断演变的网络安全风险，勒索软件攻击日益复杂、普遍和严重[215] - 公司聘请第三方服务提供商存储和处理部分数据，其也可能成为网络攻击目标，影响公司运营和财务结果[216] 公司保险情况 - 公司维持多种保险政策，但不能保证保险足以覆盖潜在索赔，也不能保证未来能以合理成本获得现有保险水平[219] 公司税收情况 - 公司预计受多种国内外税收影响，税收金额可能受税务机关审计，税务系统变化可能对公司产生不利影响[220][221] - 英国政府宣布将公司税最高税率上限设定为25%，利润5万英镑及以下的公司适用19%的小利润税率[223] - 英国政府为研发活动提供税收减免，研发支出占总支出至少40%的亏损中小企业可按14.5%的较高税率申请可支付税收抵免[225] - 英国政府宣布将现行中小企业和研发支出抵免计划合并为一个计划，减免率为20%，该计划于2024年4月1日起生效[226] 公司员工激励相关情况 - 公司员工持有激励奖励，结算时公司可能需承担员工所得税和/或社会保障（或其他类似费用）的预扣和报告义务，以及雇主社会保障费用[229][230] 公司法律合规情况 - 公司受反腐败、反贿赂、反洗钱等法律约束，违规会带来刑事或民事责任[255] - 公司受数据隐私和安全法律法规约束，国际数据传输存在法律复杂性和不确定性[262] - 欧盟和英国对cookie和电子营销有隐私法律要求，加强执法可能带来成本和系统变更[264] - 美国有涵盖营销、广告等活动的法律法规，违反消费者数据隐私权利可能构成不公平行为[265]

文章核心观点 Proactive作为一家金融新闻媒体，为全球投资受众提供商业和金融新闻内容，在多领域有报道且善用技术辅助内容创作 [1][2][4] 分组1：团队人员与报道领域 - 记者Josh Lamb 2022年夏毕业于肯特大学历史专业后加入Proactive英国编辑团队，报道过能源、航空等领域及经济、社会和治理问题 [1] - Proactive新闻团队分布于伦敦、纽约等世界主要金融和投资中心，擅长中小盘市场报道，也关注蓝筹公司、大宗商品等投资故事 [2] - 团队提供包括生物科技、制药、矿业等多领域的新闻和独特见解 [3] 分组2：技术应用 - Proactive积极采用技术，内容创作者经验丰富且借助技术提升工作流程 [4] - Proactive偶尔使用自动化和软件工具包括生成式AI，但所有内容由人工编辑和创作 [5]

公司基本信息 - 公司名称为Vertical Aerospace Ltd. [4] - 公司注册办事处位于开曼群岛大开曼岛乔治敦埃尔金大道190号Walkers Corporate Limited办公室 [6] 公司股本信息 - 公司授权股本为110,000美元，分为1亿股面值0.001美元的普通股和1000万股面值0.001美元的优先股 [6] 公司决议相关规定 - 普通决议需由有权投票的成员在公司股东大会上亲自投票、由组织的正式授权代表投票或在允许委托投票的情况下由代理人投票，以简单多数通过，或为一致书面决议 [12] - 特别决议需由有权投票的成员在已正式发出将该决议作为特别决议提出的意向通知的股东大会上亲自投票或在允许委托投票的情况下由代理人投票，以不少于三分之二的票数通过，或为一致书面决议 [13] 股份分配与处置规定 - 董事可在绝对酌情权下，无需普通股持有人批准，分配、发行、授予期权或以其他方式处置股份 [15] - 公司可发行权利、期权、认股权证或可转换证券等，董事可为此预留适当数量的未发行股份 [19] 股份发行与持有人权利规定 - 公司不得发行无记名股票，且仅发行全额缴足的股票 [19] - 普通股持有人有权获得股息、参与公司清算、出席股东大会并按登记的股份数投票 [19] 优先股相关规定 - 优先股可不时以一个或多个系列发行，董事有权确定各系列优先股的相关权利和限制 [19] - 董事可授权发行同一系列额外优先股，需遵守法规和公司章程[21] 股份登记与转让规定 - 确定有权获得通知、投票、股息或其他分配的成员时，登记册关闭转让期限不超40天[25] 股份权利变更规定 - 变更股份权利若对权利无重大不利影响，董事可不获该类已发行股份持有人同意；否则需获不少于三分之二持有人书面同意或该类股份持有人单独会议不少于三分之二投票通过的决议批准[29] 类别会议规定 - 单独类别会议中，若董事认为某类股份受提案影响相同，可将两类或多类股份视为一类；否则视为不同类别[33] 公司留置权与催缴规定 - 公司对成员名下股份有第一优先留置权，若欠款未在通知后14个工作日内支付，公司可出售股份[34] - 董事可对成员未付股款进行催缴，成员需在至少14个工作日通知指定时间付款[37] 股份继承与登记规定 - 成员死亡或破产等情况，有权获得股份者可选择成为持有人或提名他人登记为持有人，董事有拒绝或暂停登记的权利[41] 公司股本变更规定 - 公司可通过普通决议增加股本、合并或细分股份、划分股份类别、取消未认购股份并减少股本[41][44] - 公司可通过特别决议更改名称、修改章程、修改组织章程大纲、减少股本和资本赎回储备[44] 股东大会召开规定 - 年度股东大会每年举行，需由董事会批准时间和地点，需提交董事报告[45] - 持有超过10.0%已发行和流通普通股的成员可书面请求董事会召开临时股东大会，董事会可因提议违反适用法律拒绝[45][47] - 若董事会在收到请求后7天内未召开临时股东大会（指定证券交易所规则另有要求除外），请求者可自行召开[47] - 成员可通过电话会议或其他通讯设备参加股东大会，视为亲自出席[47] - 年度股东大会的业务需在会议通知中指定、由董事会或董事长提出，或由持有超过10.0%已发行和流通普通股的成员在会议通知发出后7天内书面通知公司[47] - 临时股东大会的业务需在召集人发出的会议通知中指定[48] - 成员向公司的通知需包含提议人的股东信息和可披露权益等内容[48] - 成员有效请求召开临时股东大会，公司须在收到请求7天内发出通知[57] - 股东大会通知须在会议日期前不少于7天且不超过60天发出[58] - 董事可决议推迟或重新安排股东大会，但不得违反适用法律[58] 董事提名规定 - 股东提名董事时，若要在年度股东大会或特别股东大会上提名，需满足持股大于已发行和流通普通股总数10.0%等条件[51] - 若公司增加会议选举的董事人数，关于新增候选人的通知应在该增加情况公开披露日期后的第五天(5)之前提交[52] - 股东提供提名通知后，需在有权在会议上投票的股东登记日期后的五个(5)工作日内，以及会议或其延期或推迟前十(10)工作日的八个(8)工作日之前更新和补充通知[53] - 候选人若要在年度股东大会或特别股东大会上当选公司董事，需按规定方式被提名，并向公司董事交付填写完整的问卷和书面声明及协议[56] 股东大会决议与投票规定 - 股东大会进行业务交易须有法定人数，即持有公司已发行有表决权股份资本简单多数的成员出席[62] - 会议休会超过30天或确定新的记录日期，须向有权在会议上投票的成员发出休会通知[62] - 股东大会上的决议须通过投票决定，投票结果视为会议决议[64] - 每位成员每股有1票表决权，不允许累积投票[64] - 委任代表的文书有效期为3年，除非另有规定[64] 董事会组成与变更规定 - 董事会由最多7名但不少于1名董事组成，可由董事或公司在股东大会上增减[68] 公司股份投票规定 - 公司实益拥有的股份不得在任何会议上直接或间接投票，也不计入已发行股份总数[67][68] SF提名董事规定 - SF实益拥有公司已发行及流通普通股超50%时可提名4人任董事，36.7%时可提名3人，23.2%时可提名2人，10.0%时可提名1人[70] - 若SF因持股减少无权提名指定董事，可在减少后十个工作日内书面通知公司将指定董事重新指定为普通董事，否则董事会将进行重新指定[70] - 提名与公司治理委员会应推荐SF提名且SF认为适合任职的候选人，由董事会多数表决选举[70] 董事薪酬规定 - 董事可自行决定薪酬，可报销因履行职责产生的合理差旅等费用[72] - 若董事服务超出普通职责，可获额外报酬，由董事决定[73] 董事会职责与权力规定 - 公司业务由董事会管理或指导，董事会可支付公司设立和注册费用并行使公司所有权力[75] - 董事会可将权力委托给委员会，但委员会无部分重大事项决策权[75] - 审计委员会仅由独立董事组成，其他委员会多数成员应为独立董事；SF实益拥有超50%普通股时，可指定一名指定董事加入各委员会[75] - 董事可随时任命公司代理人，授予其权力和自由裁量权[76] - 董事可选举董事长，董事长履行相关职责和权力[78] - 董事会议法定人数为授权董事人数的多数，若仅一名董事则法定人数为1人[79] 股息相关规定 - 未领取的股息在宣告1年后可由董事用于公司利益，6年后未领取则归公司所有[84] - 董事可在推荐或宣告股息前预留资金作为储备金[84] - 股息可通过支票、电子转账等方式支付，可现金或实物支付[86] - 股息只能从利润或股份溢价账户支付[86] 公司账目与审计规定 - 公司账目由董事决定保存方式、地点及是否接受非董事成员检查[86] - 董事或审计委员会可任命公司审计员，审计员有权获取公司账目信息[90] 公司印章规定 - 公司印章需经董事决议授权方可加盖，可维护印章传真件[90] - 董事有权为证明事项真实性加盖印章，但不产生公司约束性义务[91] 公司登记规定 - 公司需保存董事和高级管理人员登记册并报送开曼群岛公司注册处[93] 公司财务年度规定 - 公司财务年度默认每年12月31日结束，次日开始[102] 公司清算规定 - 若公司清算，资产不足以偿还全部已发行股本时，损失由成员按持股面值比例承担；资产充足时，盈余按持股面值比例分配[105] - 若公司清算，清算人可在符合规定下将资产实物分配给成员，或委托给受托人[106] 公司注册与合并规定 - 公司可通过特别决议在开曼群岛以外司法管辖区继续注册[108] - 公司经特别决议批准，有权与一家或多家组成公司合并或整合[109] 赔偿条款规定 - 若第45条赔偿条款下的赔偿申请在书面申请收到后60天内未全额支付，或费用预支申请在30天内未全额支付，索赔人可起诉追讨[101] 公司资金资本化与人员任命规定 - 董事可将公司储备账户、损益账户等款项资本化，用于支付未发行股份[94] - 董事可不时任命公司首席执行官、总裁等管理人员[94] 通知送达规定 - 通知或文件可通过个人送达、电子邮件、邮寄、快递或电子方式送达成员[96] 非雇员董事业务活动规定 - 非公司或其子公司雇员的董事无义务避免从事与公司相同或类似业务活动[112] - 公司放弃对可能成为非公司或其子公司雇员董事的潜在交易或事项的权益或预期[112] - 非公司或其子公司雇员的董事无义务向公司传达或提供公司机会，且不承担信托责任[112] - 公司放弃对非公司或其子公司雇员董事知晓的公司机会的权益或预期[112] - 公司不放弃明确仅以董事或高管身份提供的业务机会的权益或预期[112] - 若公司无财务能力、合同许可或法律能力开展的业务机会，不视为属于公司[112] - 若业务机会与公司业务无关、无实际优势或公司无兴趣，不视为属于公司[112] - 若法院认为本文放弃的公司机会相关活动构成违约，公司放弃相关索赔和诉讼[112] - 本文规定同等适用于过去和未来开展的活动[112]

文章核心观点 全球航空航天和技术公司Vertical Aerospace发布2023年年度报告及最新股东信，公司创始人对未来充满信心，2024年将推出下一代VX4原型机，2023年取得多项进展，公司在eVTOL行业有一定优势和发展潜力 [1][3][4] 公司进展 - 是少数建造并试飞全尺寸矢量推力电动飞机的eVTOL开发商之一 [4] - 是唯一与五家监管机构开展积极认证工作的eVTOL开发商 [4] - 获得英国民航局向上市eVTOL制造商颁发的首个设计组织批准（DOA） [5] - 在英国布里斯托尔开设价值数百万英镑的先进电池工厂 [5] - 订单量增长至超60亿美元 [5] 下一代VX4原型机 - 包含70%的新组件，包括更先进的螺旋桨和专有电池技术 [3] - 比第一架原型机更快、更安静，向认证迈进一大步 [3] - 最终组装接近完成，采用一级航空航天合作伙伴技术，也有公司自身改进技术 [9] 公司概况 - 2016年由Stephen Fitzpatrick创立，专注打造eVTOL行业经验丰富的团队 [7] - 2023年获得设计组织批准，体现英国民航局对其能力的信心 [7] - 拥有顶级合作伙伴生态系统，有望降低运营执行和认证风险，实现低成本结构和大规模生产 [8] - 拥有来自全球不同客户的领先预订单，有多种潜在近期可操作的市场途径 [8] 客户群体 - 包括航空公司、飞机租赁公司、直升机运营商、出行公司和旅游集团等 [9] - 具体有美国航空、维珍大西洋航空、阿沃隆、布里斯托、丸红、Kakao Mobility、伊比罗捷特、FLYINGGROUP等，还有通过阿沃隆VX4订单的日本航空、戈尔航空、格陵兰航空、Gozen Holding和亚洲航空 [9]