业绩总结 - 第三季度总收入为1.07亿美元，同比增长12%[6] - 调整后的EBITDA为7400万美元，同比增长30%[6] - 第三季度净亏损为9100万美元，较第二季度的净收入4710万美元下降119%[8] - Golar的LTM调整EBITDA为2.06亿美元，预计在当前市场条件下，调整EBITDA可达6.5亿美元[46] 用户数据 - Hilli在全球运营中已成功装载63个货物，成为运营中装载量最多的FLNG[13] - Hilli的生产量在2023-2026年期间的合同期内，预计将达到1.2百万吨每年[16] 未来展望 - 预计2023年第四季度Gimi将开始运营，当前建设进度已完成75%[46] - LNG的全球需求预计将增长50%以上，从3.6亿吨增加到5.5亿吨[42] - Golar预计2022年的市场曝光度将增加，EBITDA预计将显著增长[50] 新产品和新技术研发 - Gimi项目的建设技术完成度达到75%[5] - Golar计划到2030年将船队的碳强度降低25%，与2008年相比减少45%[35] 市场扩张和并购 - 新融资和再融资设施总额达到6.82亿美元[6] - Golar的合同债务减少至21.01亿美元，同比下降4%[8] - Golar的财务灵活性增强，将促进增长和进一步的集团简化[51] 负面信息 - Golar的合同债务总额为21.01亿美元，剩余资本支出为4.26亿美元[46] - 资产价值因货运市场强劲和新造船价格上涨而上升[50] 其他新策略和有价值的信息 - Hilli的调整后EBITDA在2021年7月至9月期间为50.3百万美元，较2021年4月至6月的44.9百万美元有所上升[53] - 当前现货运费率报价超过每日250,000美元，3-5年租约的兴趣正在增加[50] - FLNG的EBITDA预计在未来2-3年内将增长四倍，主要得益于合同收入和商品价格的影响[50] - 2022年和2023年的调整EBITDA敏感性：布伦特油价每上涨1美元/桶，EBITDA增加270万美元；TTF每上涨1美元/MMBtu，EBITDA增加650万美元[18]

财务数据和关键指标变化 - 本季度净收入达4.71亿美元，为公司有史以来最佳季度净收入，包括出售Hygo Energy Transition和Golar LNG Partners, LP给New Fortress Energy的收益 [4] - 本季度EBITDA为6700万美元 [4] - 总运营收入为1.04亿美元，比2020年第二季度约高2% [12] - 调整后EBITDA为6700万美元，与2020年同期持平 [15] - 本季度录得创纪录的净收入4.7亿美元，而第一季度为2500万美元 [17] - 出售Hygo和GMLP给NFE的总处置收益为5.74亿美元，Hilli Brent石油衍生品的未实现收益增加了7100万美元 [17] - 截至季度末，总净债务为20亿美元，现金储备为2.87亿美元，其中2.07亿美元为不受限制的现金 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 FLNG业务 - Hilli保持100%的商业正常运行时间，本季度完成了第59次货物卸载，第二季度EBITDA贡献总计4500万美元 [20][21] - Hilli运营收入从第一季度的5400万美元增至第二季度的5600万美元，本季度布伦特油联动部分额外增加了300万美元收益 [12][13] - 与Perenco达成协议，2022年将增产20万吨，2023 - 2026年有额外增产40万吨的选项 [21] - Gimi目前技术完成度为72%，预计2023年第一季度离开新加坡，第二季度开始产生调试收入，2023年第四季度开始与BP的20年完整合同，总积压订单为43亿美元 [32] 航运业务 - 本季度航运投资组合的等价期租租金（TCE）为每天46700美元，预计第三季度约为每天47000美元 [7][35] - 航运收入为4200万美元，低于第一季度的6300万美元，但与去年同期持平 [14] - 本季度将一艘船锁定了一份五年期租约，使航运收入积压订单增至2.59亿美元 [7] 各个市场数据和关键指标变化 - 上半年LNG市场，商品本身和航运运费率均出现明显回升，与2020年上半年相比，吨英里增长了15% [37] - 12个月前LNG新造船报价约为1.8亿美元，如今新订单报价已升至约2.1亿美元，二手船价值也开始受到影响 [38] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司认为宏观环境支持其进一步向上游发展的战略，结合有经济吸引力的气田和低成本的FLNG解决方案，能创造有吸引力的风险回报 [33] - 公司在增加天然气敞口方面取得进展，扩充了上游LNG团队，正在探索多个已生产伴生气的气田以及 stranded gas 机会 [34] - 在FLNG业务的收费方面，继续与现有和潜在客户合作开展有吸引力的增长项目，与现有客户就使用500万吨Mark III新船设计进行了具体的商业和技术讨论 [35] - 公司认为在FLNG业务上，从液化成本、运营记录和OpEx等方面来看具有竞争力，NFE不被视为收费业务的竞争对手 [132][135] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对航运和FLNG业务的基本面持乐观态度，认为公司目前拥有健康的资本结构和约10亿美元的重大资本缓冲 [47] - 公司认为LNG运费率有持续走强的基本面支撑，未来五年供应增长和需求增长的地理不平衡将推动吨英里增长，同时新的排放法规可能导致航运市场供应紧张 [39][40] 其他重要信息 - 公司正在与主要合作银行就超过5亿美元的新贷款和再融资条款进行讨论，若达成协议，将为公司释放超过2.5亿美元的额外流动性 [9] - 公司重新启动了对航运船队进行无追索权再融资的计划，并评估分离航运业务板块的替代方案 [41] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: Mark III项目的讨论进展及自然推进到更明确阶段的时间 - 公司认为项目推进受租约决策、天然气价格、建造成本和自身技术竞争力等因素支持，预计未来6 - 12个月内会有重大进展并向市场更新 [53][56] 问题2: 五年期租约的费率情况以及Tundra是否有作为FSRU长期签约的可能性 - 五年期租约针对的是一艘运输船，签约原因是有助于再融资、费率有吸引力且能产生自由现金流；公司对Tundra作为FSRU找到工作越来越有信心，若进行航运业务分拆，可能不包括Tundra [58][60] 问题3: 运输船分拆的再融资情况、时间安排和方式 - 再融资可在无额外现金注入的情况下无追索权地进行，具体结构会影响去杠杆程度；公司现在有时间重新审视分拆事宜，认为LNG行业的企业活动带来了机会，分拆方式可以是不涉及其他合作伙伴直接向公开市场分拆 [65][71] 问题4: Hilli合同是否有延长讨论以及后续计划 - 在看到扩张之前不讨论延长，7月完成扩张后，延长的可能性增加；公司主要目标是将Hilli部署在自己控制的气田，但也愿意与合作伙伴寻找解决方案，Perenco的钻井活动可能引发更多讨论 [73][75] 问题5: 新法规对分拆的影响以及是否等待特定时间进行分拆 - 新法规2023年1月1日生效，主要影响蒸汽运输船，对公司有利；公司认为分拆不一定是出售，分拆后保持股权是可行的，目前难以获得高效定价，分拆可将航运和FLNG业务分开 [81][86] 问题6: 如何为潜在的FLNG项目融资 - 对于类似Gimi与BP的长期合同项目，希望进行新造船并获得船厂融资，公司有足够现金和有价证券支付自身份额；对于综合项目，可能需要合作伙伴；2026年Hilli现有合同到期后，重新部署的股权需求可能较低 [88][89] 问题7: 新再融资贷款的抵押物、障碍和时间，以及是否用于偿还可转债而不出售NFE股份 - 抵押物涉及Tundra、信用证、NFE持股、Gimi、Hilli增产部分和Avenir持股等；公司会考虑价格因素，认为有必要在有吸引力的条款下筹集额外流动性；目前倾向于利用替代资金来源偿还可转债，而非出售NFE股份 [94][98] 问题8: Train 3的EBITDA贡献是否会套期保值以及是否有最低预期 - 合同结构确保在TTF增量生产上不会亏损，有最低收益保障；目前没有套期保值计划，因为看好LNG市场动态，且套期保值曲线不利 [99][101] 问题9: Mark III项目对Gandria未来的影响以及Gandria转换后的产能 - Mark III是近期更有可能推进的项目，但Gandria在综合项目中仍有部署可能，其转换后产能约为Hilli和Gimi的四分之一 [106][109] 问题10: Hilli是否有计划内干船坞维护以及Train 4的讨论进展 - 现有合同期内无干船坞维护，有计划内维护窗口且以往执行顺利；Train 4在现有合同期内不太可能启用，取决于Perenco钻井活动的结果 [114][117] 问题11: COVID对Gimi建设的影响以及交付延迟的约束和惩罚 - 项目受COVID影响，但目前第五次也是最后一次干船坞已完成，项目按计划进行；未来主要风险是新加坡以外工人的供应，公司与Keppel合作制定替代方案，目前未出现重大疫情爆发 [118][120] 问题12: 对NFE持股的看法 - 公司认为出售GMLP和Hygo给NFE为其注入了大量EBITDA，NFE有嵌入式增长和重要终端项目，尽管股价表现不佳，但仍看好其潜力，因此鼓励持有；同时公司正在寻找其他方式提供流动性以满足再融资需求 [122][127] 问题13: Mark III项目的合同定价方式 - 目前讨论的合同安排为类似Gimi的固定价格收费模式，资本支出预计采用固定价格EPC合同 [131] 问题14: FLNG项目是否面临低成本或低价替代方案的竞争 - 公司认为在液化成本、运营记录和OpEx方面具有竞争力，NFE不被视为收费业务的竞争对手，公司的价格点和运营记录是吸引力所在 [132][135]

业绩总结 - Hilli在第二季度实现了100%的正常运行时间，成功卸载第59艘货物[3] - 第二季度的总运营收入为1.04亿美元，较第一季度下降17%[6] - 第二季度的调整后EBITDA为6700万美元，较第一季度下降14%[6] - 净收入为4.71亿美元，较第一季度增长1784%[6] - 第二季度现金余额为2.87亿美元，较第一季度增长17%[6] - 第二季度的净债务为20.41亿美元，较第一季度下降1%[6] - Golar的调整后EBITDA为6700万美元，净收入为4.71亿美元[41] - 2021年第二季度Hilli调整后EBITDA为4460万美元，较2021年第一季度的4180万美元增长6.5%[46] - Golar LNG的现金及现金等价物在2021年6月30日为2.073亿美元，较2021年3月31日的1.499亿美元增长38.2%[46] - Golar LNG的总现金余额（包括受限现金）在2021年6月30日为2.874亿美元，较2021年3月31日的2.448亿美元增长17.4%[46] 用户数据与市场表现 - 基于每年120万吨的基础产能，过去12个月的EBITDA为2.15亿美元[23] - 当前商品价格下，EBITDA为1.21亿美元，基于71美元/桶的布伦特油价[8] - TTF前期曲线下，EBITDA为3.24亿美元，基于15美元/MMBTU的现货价格[16] - 2021年上半年，LNG亚洲价格为9.99美元/MMBTU，同比增长245%[32] - 2021年LNG全球进口量为1.957亿吨，同比增长5%[32] 未来展望与项目进展 - Gimi的建设技术完成度为72%[3] - Hilli在2022年的产能利用率将增加，预计将增加20万吨的生产量[9] - Hilli的布伦特油衍生品预计在第三季度实现约90万美元的收益[9] - 预计2021年剩余天数的租约为2.59亿美元[29] - 2021年预测的TFDE日均租金为47,000美元，预计利用率为98%[29] 交易与资产变动 - 由于Hygo和GMLP交易的完成，流动资产增加约7亿美元[3] - Golar LNG在2021年4月15日出售Hygo和GMLP的交易中获得的现金对价为1.31亿美元[45] - Golar LNG在同一交易中收到的NFE股份的公允价值为7.45亿美元，扣除持有期折扣后[45] - 出售投资的账面价值为2.57亿美元，导致实现的处置收益为5.75亿美元[45] 负面信息 - Golar LNG在2021年4月1日至4月15日期间的停业损失为10万美元[45] - Golar LNG的受限现金在2021年6月30日为801万美元，较2021年3月31日的949万美元下降15.6%[46] - Golar LNG的VIE受限现金在2021年6月30日为5120万美元，较2021年3月31日的5410万美元下降5.4%[46]

业绩总结 - 第一季度收入为6300万美元，同比增长24%[3] - 第一季度净收入为2500万美元，较上一季度增长213%[5] - 第一季度调整后EBITDA为7800万美元，与上一季度持平[5] - 船舶总运营收入为1.26亿美元，同比增长7%[5] - 第一季度的航运调整后EBITDA为187百万美元[10] - 第一季度现金余额为2.45亿美元，较上一季度增长17%[5] 用户数据与市场展望 - Hilli的运营时间达到100%[4] - Gimi项目的技术完成度为69%[4] - 预计2021年第二季度TFDE TCE日均约为47,000美元，利用率预计为98%[12] - 预计到2025年，接近100艘蒸汽船将失去未承诺的时间租约，市场需求将增长40%[16] - 预计到2030年，IMO目标是将碳强度减少40%[16] 新产品与技术研发 - Gimi项目的年EBITDA预计为215百万美元，合同期限为20年，EBITDA总积压为43亿美元[24] 财务状况与负债 - 净债务为20.75亿美元，较上一季度略增1%[5] - 截至2021年3月31日，Golar的合同债务为22.13亿美元，其中航运部门占11.02亿美元[46] - Golar的合同净债务在2021年3月31日为20.63亿美元，扣除现金及现金等价物后[46] - Q1交易后，Golar的合同净债务降至19.73亿美元[46] 资本运作与股东回报 - 完成Hygo和GMLP交易，账面利润超过6.5亿美元，流动资产增加约9亿美元[3] - 启动股票回购计划，回购120万股[3] - Golar的股东回购计划产生的现金流出为1400万美元[46] - Golar在NFE交易中获得的现金收入为1.31亿美元[46]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度调整后EBITDA为7800万美元，净利润为2500万美元，均高于市场普遍预期 [5] - 第一季度总运营收入为1.26亿美元，较去年第四季度增长7%；调整后EBITDA与上一季度持平 [8] - 第一季度净收入为2500万美元，较上一季度增加1700万美元，主要得益于利率互换的非现金按市值计价收益改善 [10] - 第一季度末净债务头寸接近21亿美元，略高于第四季度，主要是由于游戏融资安排下提取了45亿美元 [10] - 第一季度末总现金头寸为2.45亿美元，未考虑向新堡垒能源出售资产的收益 [11] - 出售Hygo和GMLP后，公司流动性增强，目前拥有超过10亿美元的流动资产 [12] 各条业务线数据和关键指标变化 航运业务 - 第一季度航运投资组合的TCE为每天6.17万美元，航运收入积压在季度末达到1.87亿美元 [5] - 已锁定2021年剩余船舶天数的90%，其中19%与指数挂钩，71%为固定费率租船 [16] - 第二季度预计TFDE TCE费率约为每天4.7万美元，船队利用率为98% [18] FLNG业务 - Hilli的FLNG收入为5400万美元，符合预期，运营团队实现了100%的商业正常运行时间 [9] - Gimi的转换项目目前技术完成度为69%，按计划和预算进行，预计2023年第一季度离开新加坡，第二季度开始产生调试收入，第四季度开始与BP的20年合同，EBITDA积压为43亿美元 [25][26] 各个市场数据和关键指标变化 - 目前全球LNG船队共有597艘船，其中254艘蒸汽船、183艘TFDE船、44艘Q - Flex和Q - Max船、116艘巨型船，另有130艘在建 [19] - 去年运输了3.61亿吨LNG，预计未来三到四年将增长近1亿吨，假设需要140艘增量船；若考虑运输距离增加，可能需要近200艘船 [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2021年公司将专注于优化债务结构，包括 refinancing 2022年4月的可转换债券；进一步简化集团结构；关注FLNG和上游业务发展 [13] - 公司认为自身在FLNG和上游业务有独特优势，增量资金将用于该领域增长，而非增加航运船队 [55] - 公司计划将中游航运业务和上游FLNG业务拆分为两个独立实体 [39] - 行业内存在其他FLNG设计，如Petronas、Shell和Exmar的产品，但公司认为自身在成本、业绩记录和上市速度方面具有竞争力 [104] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管春季和夏季是传统淡季，但目前LNG运费强劲，超出预期，对航运业务前景持乐观态度 [17] - 环境法规（如EEXI）将导致部分蒸汽船减速或淘汰，有利于LNG船市场的中长期前景 [23] - 天然气价格支持FLNG增长，公司在FLNG收费业务和综合项目上看到了更多机会和潜在收益 [38] 其他重要信息 - 公司发布了2020年ESG报告，FLNG技术的碳足迹与岸上液化大型项目相比具有竞争力，已降低船队碳排放量，设定了到2030年的ESG目标 [32][33] - 公司启动了高达5000万美元的股票回购计划，已回购120万股 [5] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 是否参与卡塔尔100 - 150艘LNG船的招标，以及Hilli列车3和4增产的障碍和时间线 - 公司认为自身优势在于上游和FLNG开发，暂无计划参与卡塔尔招标 [44] - Hilli增产的部分协议已接近或完成，但部分与现有承购商和其他方的协议不在公司控制范围内，预计在明年第一季度前不会有大幅增产 [45] 问题2: 10亿美元流动性的使用计划，剩余5000万美元回购是否在第二季度完成，可转换债券 refinancing 的时间和选择，以及NFE与GLNG股份交换的情况 - 只要股价低于账面价值和内在价值，公司预计将继续股票回购计划 [47] - 可转换债券 refinancing 有多种选择，具体路线取决于NFE和GLNG的相对股价、GLNG的绝对股价以及近期增长项目，计划在今年下半年解决 [48][50] - NFE与GLNG股份交换取决于两者的相对股价，将在锁定期结束后（4月15日起90天后）考虑 [52] 问题3: LNG运输和FLNG业务中，哪一个更适合优先投入资本，以及在进行相关交易前是否需要清理一些事项 - 公司认为自身在FLNG和上游业务有独特优势，增量资金将用于该领域增长，而非航运 [55] - 公司将寻找合适机会进一步简化业务结构，目前没有立即解决的压力，正在探索拆分航运和创建上游公司的不同方案 [56] 问题4: 为使航运业务更具市场吸引力，在租船策略上是否有调整，以及进行战略交易是否需要改善资产质量、考虑市场时机或等待一段时间 - 过去12 - 18个月，公司调整了航运策略以增加覆盖率，目前对市场前景乐观，预计将增加对现货市场的敞口 [60] - 公司认为不需要对船队进行升级，如果有合适的交易，随时可以进行，目前主要是寻找航运船队的合适归宿 [62][63] 问题5: 与幻灯片23相关，将航运船队分离是否比其他战略举措更困难，以及航运和FLNG资产战略交易的顺序 - 公司表示进一步集团简化包括为航运业务寻找归宿或拆分上游业务，两者都持开放态度 [66][67] - 目前来看，更可能先剥离航运业务，再处理FLNG和上游业务 [70] 问题6: Mark III与New Fortress的FAST LNG是否为竞争技术，Mark III的250万美元资本支出是否包含大量分离和处理设备，以及预计向Golar股东分配NFE股份的大致数量 - 公司认为两者是高度互补的技术，FAST LNG适用于浅水区域，而公司的FLNG适用于更深水域的大型项目 [72][73] - Mark III基于类似Mark I的气包设计，有足够空间添加气体处理设备，但公司的FLNG技术具有可重复使用和重新部署的特点，不需要针对特定气田定制 [75] - 分配NFE股份的数量与GLNG和NFE的相对股价、近期增长项目以及GLNG的绝对股价有关，公司将权衡分配股份和重新部署资本用于增长项目的利弊 [76] 问题7: Hilli预计在2022年第一季度增产是基于列车3还是列车3和4，是否需要额外资本支出，以及合同是否有延期讨论 - 目前Hilli在列车1和2满负荷生产，预计部分利用列车3增产，实际操作中会在4个列车间切换以保持船舶运营能力 [78][79] - 不需要额外资本支出，运营支出增加极少 [81] - 公司在未获得全部资本支出补偿前，不考虑延长现有合同；2026年收回船舶后，可用于收购气田或继续用于收费运营 [82] 问题8: 从纯收费模式转向综合上游模式，是寻求与E&P合作还是自行处理生产和运营，以及ESG报告中25%较低碳强度的计算方式和与陆地LNG生产商相比的节省情况 - 公司认为与有上游能力的合作伙伴合作有优势，目前正在考虑多种替代方案 [84] - 碳强度降低主要通过船上特定装置提高效率以及FLNG船舶利用率提高实现，公司有内部团队持续改进资产组合的环保性能 [85] - FLNG相对于陆地大型项目的碳足迹节省主要得益于高效的液化技术和船舶无物理占地面积 [86] 问题9: Hilli与Perenco合同的最新情况，是否有信心增加合同期限和产量，以及第一季度产量是否会开始增加 - 公司对找到解决方案非常有信心，当前天然气价格使各方都有经济利益，监管挑战已解决，预计明年年初实现增产 [89] - 目前除商业协议外，其他问题已解决，各方经济利益一致，预计明年第一季度开始增加产量 [90] 问题10: 为什么不自行开发FAST LNG并将New Fortress作为承购商 - 公司是New Fortress的9%股东，看好其前景，认为其确保长期固定价格天然气供应的模式有优势 [92] - 在上游投资方面，公司认为与New Fortress合作有协同效应，其有足够需求成为承购商，双方合作是双赢局面，但目前尚未确定具体安排 [93] 问题11: 与New Fortress Energy的合作关系，是否有服务费用、优先购买权或投资权，以及是否有书面合同 - 公司继续为New Fortress运营其收购的资产，并提供过渡服务，按预先约定的费用收费，增量服务按咨询费收费，某些开发项目视为投资，双方根据具体服务情况获得补偿 [96] - 双方关系良好，部分业务共同开展，部分业务独立进行，根据具体情况决定合作方式 [97] 问题12: 新Mark设计的回报情况，以及从收费模式转向综合上游模式的回报情况 - 公司认为虽然收费模式有不错的回报，但当前天然气价格下，上游业务的利润更高，公司不会完全放弃收费模式，但会更关注上游业务的套利机会 [102][103] 问题13: FLNG设计是否有竞争对手，公司是否提供了更快、更便宜的替代方案 - 行业内有其他公司的FLNG设计，但公司认为自身在成本、业绩记录和上市速度方面具有竞争力，BP采用公司的FLNG技术就是证明 [104]

财务数据关键指标变化 - 公司2020年总营业收入为4.386亿美元，2019年为4.488亿美元，2018年为4.306亿美元[20] - 2020年净亏损2.736亿美元，2019年净亏损2.12亿美元，2018年净亏损2.314亿美元[20] - 2020年航运业务调整后EBITDA为1.229亿美元，FLNG业务调整后EBITDA为1.72亿美元[20] - 2020年平均每日时间租船等值收益(TCE)为48,900美元，2019年为44,400美元[20] - 2020年现金及现金等价物为1.277亿美元，较2019年的2.221亿美元下降[21] - 2020年限制性现金及短期存款为1.004亿美元，非流动限制性现金为6,280万美元[21] - 2020年长期债务为13.68亿美元，短期债务为9.828亿美元[21] - 2020年船队运营天数为3,669天，2019年为3,840天[21] - 2020年平均每日船舶运营成本为24,600美元，2019年为25,562美元[21] - 2020年公司拥有13艘船舶，2019年为14艘[21] - 公司计算平均每日船舶运营成本为船舶运营成本除以船队总运营天数[27] - 截至2020年12月31日，公司总债务达24亿美元，其中10亿美元为基于LIBOR的浮动利率债务[61] - 公司使用利率互换合约对冲6亿美元（占浮动利率债务的59%）的利率风险，但未采用套期会计[61] - 公司净债务为21亿美元，净债务与总资本比率为0.62[63] 业务线表现 - 公司船队包括10艘LNG运输船、1艘FSRU和2艘FLNG（含1艘正在改装为FLNG的船舶）[168] - 公司运营外部管理船舶14艘（NFE旗下）和1艘（LNG Hrvatska旗下）[168] - 公司已成功将现有LNG运输船改造为FSRU和FLNG，截至2021年1月1日，最低承诺合同收入积压约为58亿美元[169] - 公司通过Golar Partners出售了6艘船舶的股权，总价值为19亿美元[173] - 2021年4月15日，NFE以每股3.55美元现金收购Golar Partners所有流通普通股，公司获得7570万美元现金[176] - Hygo拥有巴西Sergipe州一座1515兆瓦的联合循环燃气发电厂50%的权益，该电厂于2020年3月21日开始商业运营[178] - 2021年4月15日，NFE以5800万美元现金和31372549股NFE普通股收购Hygo全部股份，公司获得18627451股NFE普通股和5000万美元现金[180] - Avenir LNG Limited在2018年10月完成9900万股私募，公司投资2480万美元，占发行股份的25%[181] - Gimi FLNG项目预计每年平均生产250万吨LNG，总天然气资源量约为15万亿立方英尺[183] - 2020年LNG贸易量达到360万吨，尽管COVID-19影响了初始预测，但需求仍在增长[190] - 公司目前拥有9艘LNG运输船和1艘FSRU[188] - 2020年公司与B&V合作研究浮动氨生产、碳捕获、绿色LNG和氢能技术[186] - FSRU项目相比陆上设施建设时间更短（2-3年 vs 4年以上）且成本显著降低20-50%[191] - 公司Cool Pool目前由10艘船舶组成，其中8艘由公司贡献，2艘由Hygo贡献[195] - Hilli Episeyo FLNG的年液化产能为240万吨，当前已卸载54批货物总计约348万吨[197][201] - Gimi FLNG转换项目目标连接日期延长11个月至2023年，公司持有70%所有权[198] - Hilli的LTA协议修订后延期至2026年7月，基础年液化产能为120万吨[199] - 巴西Sergipe联合循环电站是南美最大运营热电站，装机容量1.5GW，运营期25年[202] - 全球目前仅有5艘运营中的FLNG和2艘在建FLNG，公司在该领域面临有限竞争[207] - LNG运输市场季节性波动减弱，但冬季供暖和夏季空调需求仍影响费率[208] - 公司船队中Golar Ice号因电机故障减速运营，计划2021年下半年维修[193] - Hilli协议包含最高4亿美元的终止赔偿条款，随产量增加逐步降至1亿美元[200] 管理层讨论和指引 - 公司预计Gimi FLNG项目的700百万美元融资将按合同资本支出需求逐步提取[35] - Gimi FLNG项目因BP不可抗力索赔导致11个月延期，可能影响公司收益和现金流[33] - Hilli FLNG单元仅50%产能（Train 1和Train 2）已签约，剩余产能未签约可能影响财务表现[38] - Hilli Corp若未能延长信用证可能导致最高1.25亿美元终止费用[41] - 公司持有NFE 18.6百万股A类普通股，股价波动可能影响财务状况[45] - 公司为Hygo和Golar Partners提供年费10.8百万美元的管理服务，服务失败可能影响运营结果[48] - Hilli在喀麦隆运营面临政治和安全风险，可能影响收入和履约能力[43] - FLNG转换依赖少数承包商，更换可能导致成本增加和交付延迟[36] - 公司面临Hygo和Golar Partners的持续赔偿义务，潜在重大索赔可能影响财务状况[46] - 公司与LNG Hrvatska签订了为期至少10年的FSRU LNG Croatia运营和维护协议，需承担船舶运营费用波动风险[49] - Golar Tundra和Golar Seal船舶的租赁融资分别为1.076亿美元和9890万美元，需在2021年6月30日和2022年1月3日前找到替代租约[56] - LIBOR改革可能导致公司利息支出增加，影响未来债务融资能力[58][59] - 公司合并了9艘船舶的租赁融资VIE实体，这些实体的融资安排可能影响财务结果[66] - 债务协议限制公司分红、新增债务、资产处置等经营活动[67][68] - COVID-19疫情导致金融市场紧缩，融资成本上升且难度增加[57] - 公司债务协议包含交叉违约条款，关联方违约可能触发公司债务加速偿还[52] - 公司需维持特定财务比率，包括流动资产与流动负债的最低比率（不包括长期债务的流动部分）、股东权益的最低水平以及最大贷款金额与价值的比率，否则可能触发贷款违约[70] - 公司获得的英国税务租赁前期现金收益总额约为4100万英镑（5600万美元），扣除费用前[72] - 公司可能面临的税务风险敞口估计在0至1.214亿英镑（0至1.66亿美元）之间，具体取决于英国税务局的最终裁决[74] - 截至2020年12月31日，公司已终止了六项英国税务租赁中的五项[73] - 公司在现货市场运营的船舶包括7艘LNG运输船和1艘FSRU，面临现货租船费率的波动风险[79] - COVID-19疫情导致船员更换取消或延迟，并增加了船舶维护和备件获取的困难[83] - 疫情还导致公司运营成本上升，包括船员薪资支持和港口供应成本增加[83] - 公司面临网络安全风险，可能因网络攻击导致运营中断或数据泄露[86] - 公司的主要业务目标是为LNG运输船和FSRU获得中长期固定费率租约，但面临激烈竞争[77] - 公司在LNG运输和再气化服务市场面临来自资源更丰富的竞争对手的挑战，可能影响盈利能力[76] - 公司养老金计划存在4040万美元资金缺口，需增加缴款以弥补负债[104] - 燃料成本波动可能显著影响运营业绩，尤其在航次租船期间燃料占运营成本最大比例[93] - 因COVID-19导致船员短缺风险，包括健康船员替换困难及运输限制[95] - 船舶价值波动可能迫使公司低价处置资产或高价收购新船[106] - 网络安全法规变更可能增加监控成本，但具体影响尚难预测[89] - GDPR合规要求72小时内报告数据泄露，违规可能导致巨额罚款[99] - 反贿赂法律（如FCPA和UK Bribery Act）违规风险可能引发罚款和声誉损失[97] - 船舶事故（如碰撞、火灾）可能导致收入损失、保险免赔额累积及维修成本[92] - 外汇波动（美元对欧元、英镑等）可能通过费用增加侵蚀净利润[110] - 合同对手方违约风险（如租船合同）可能造成重大损失[101] - LNG运输船的租船费率、资产价值和运营寿命受船舶效率、运营灵活性和物理寿命影响，其中效率由船舶尺寸、燃油经济性和货物蒸发率决定[111] - 公司对Avenir LNG Ltd的股权投资达3410万美元，该投资面临包括合资伙伴合作风险、项目融资失败及COVID-19经济影响等多项风险[113] - 2020年能源价格因COVID-19和OPEC行动跌至2002年以来最低水平，尽管第四季度有所回升，但持续低价可能影响LNG项目回报率[116] - 全球LNG需求增长受经济波动、天然气价格变化及北美页岩气产量增加等因素影响，导致公司业务依赖的区域需求存在不确定性[115] - 短期或现货LNG运输船市场的扩张可能减少公司获得多年期租约的机会，导致收入和现金流波动加剧[121] - 公司船舶可能因租船方指令进入受制裁港口，若违反相关法律将面临罚款、声誉损失及股价下跌风险[122][124] - 亚洲太平洋地区（尤其是中国）经济放缓可能对公司业务产生重大负面影响，因该区域是LNG装卸主要市场[128] - 海事索赔可能导致船舶被扣押，若超过14天将触发租约违约条款，影响公司收入和股东分红[127] - LNG基础设施发展受环境安全担忧、高资本投入（单个项目成本达数十亿美元）及社区抵制等因素制约[120] - 低油价通过天然气价格联动机制抑制LNG生产项目经济性，减少公司增长机会[118] - 中国2020年GDP同比增长率降至2.3%，相比2019年的6.0%显著下降[129] - 公司普通股在2020年纳斯达克交易价格波动范围为5.45美元（5月）至14.66美元（1月），2021年4月16日收盘价为10.49美元[145] - 国际海事组织(IMO)设定减排目标：2030年前船舶碳排放强度较2008年降低40%，2050年前降低70%[137] - 拜登政府重新加入《巴黎协定》并计划加强排放法规，可能增加公司运营成本[138] - 英国脱欧导致英欧贸易协定实施零关税，但双边贸易条件较此前更为受限[135] - 公司面临ESG投资审查压力，若不符合标准可能影响融资能力并增加合规成本[140][141] - 2020年中美签署贸易协议但地缘政治紧张持续，可能阻碍中国经济复苏[129] - 航运业受贸易保护主义影响，可能导致货物运输成本上升和时间延长[132] - 新冠疫情对全球供应链的持续冲击可能延误公司新造船项目进度[133] - 公司作为控股集团，分红能力完全依赖子公司及关联企业的资金分配[143] - 若被认定为PFIC（被动外国投资公司），美国股东将面临不利税务后果[163] - 公司可能需就美国来源收入缴纳4%联邦所得税（约影响50%相关运输收入）[164][166] - 百慕大现行免税政策有效期至2035年3月31日，但未来可能变更[167] - 未遵守经济实质法规可能导致罚款、信息强制披露或公司注销[157] - 增发普通股将导致现有股东持股比例稀释及股价潜在下跌[153] - 公司50%资产或收入若构成被动收入，则触发PFIC认定条件[159] - 百慕大法律限制股东对董事的诉讼权利（仅允许公司作为原告）[152] - 大规模股票抛售可能压低股价并损害未来融资能力[148] - LNG运输船、FSRU和FLNG运营存在机械故障、人员伤亡、碰撞、财产损失等固有风险[212] - 公司现有保险覆盖范围足以应对业务中与事故相关的风险[212] - 公司保持了符合行业标准的环境损害和污染保险覆盖水平[212] - 并非所有风险都可投保，且无法保证特定索赔一定会获赔[212] - Gimi号正在从LNG运输船改装为FLNG，由船厂安排建造风险保险[213]

财务数据和关键指标变化 - 本季度调整后EBITDA为5700万美元，收入为9500万美元，主要得益于FLNG业务的稳健表现和航运业务的稳定业绩 [7] - 航运业务本季度TCE为每天39100美元，高于35000美元的指引，也高于去年第三季度的35200美元，但较第二季度季节性下降 [12] - 本季度净亏损2200万美元，现金头寸为1.77亿美元，其中1亿美元为受限现金 [13] - 本季度不受限现金头寸为7700万美元，因在BP不可抗力事件期间为Gimi项目进行股权融资而减少1700万美元 [14] - 调整后EBITDA较上一季度下降约1000万美元，主要由于航运费率季节性下降 [16] - 船队利用率从第二季度的93%降至第三季度的80%，主要因Golar Tundra干船坞受COVID - 19影响关闭 [17] - 船舶运营费用为2820万美元，高于第二季度的2400万美元，主要因解除COVID限制后进行的维修和保养 [18] - 过去12个月EBITDA从一年前的2.83亿美元增至2.94亿美元，主要得益于航运费率的平均增长 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 航运业务 - 本季度开始时JKM约为2.15美元/mmbtu，TFDE现货日租金约为30000美元，季度结束时JKM约为5.15美元/mmbtu，TFDE现货日租金约为59000美元 [25] - 第三季度利用率为80%，较2019年第三季度显著提高 [26] - 本季度建立了1.23亿美元的航运收入积压 [27] - 预计2021年约三分之二的船队天数已签订合同，预计第四季度TCE约为每天50000美元 [27] FLNG业务 - FLNG Hilli本季度商业运营时间为100%，完成了第47次货物卸载 [28] - 与Perenco和SNH的LTA协议修订，取消了500bcf的合同产量上限，转为八年固定期限合同，并可对超产部分开票，预计超产收入约500万美元 [28] - FLNG Gimi与BP的不可抗力事件结束，商业运营推迟11个月，但合同其他方面不变，预算影响最小，融资里程碑已重新调整 [29] 下游业务（Hygo） - 9月Sergipe电站一台变压器故障，发电容量从1.5吉瓦降至1吉瓦，预计2021年第二季度末更换变压器，有业务中断保险，预计无重大财务影响 [33] - 9月30日Hygo是接管Petrobras Bahia终端招标的唯一合格投标人，但因Petrobras认为其诚信风险高而被临时取消资格，已上诉，预计年底前有最终结果 [33] - 10月Paul Hanrahan被任命为新CEO [34] - 与Norsk Hydro终止现有谅解备忘录后，与Gás do Pará达成新协议，目标是供应区域清洁燃料需求 [34] - 11月巴西当局授予Barcarena终端建设605兆瓦电站和相关LNG终端的最终授权 [35] - 上周入围向Copergas供应大量天然气的招标，有望加速Suape终端发展 [35] - 预计2022年Hygo在巴西的LNG交付量将超过2500万吨 [41] 各个市场数据和关键指标变化 - 航运市场方面，本季度初JKM价格约为2.15美元/mmbtu，TFDE现货日租金约为30000美元，季度末JKM约为5.15美元/mmbtu，TFDE现货日租金约为59000美元，之后JKM现货价格超过7美元，单航次TFDE现货日租金曾短暂超过100000美元后回落 [25] - 中国在疫情年LNG进口量增长超过12%，上个月增长25% [52] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略重点包括在多数航运船队签订定期租船合同后把握机会；在FLNG业务上安全、按时、按预算交付Gimi项目，推进Hilli的潜在扩张和Mark III新造船机会的开发；在下游业务上争取Barcarena终端的最终投资决策，拓展巴西业务并寻求国际机会；完成融资活动，完成预算周期以确认G&A的可持续降低，简化公司结构 [44] - 公司认为自己是唯一真正一体化的LNG公司，愿景是在未来10 - 20年最大化战略地位的价值，重点在新兴市场建设LNG基础设施 [61] - 行业方面，全球85%的能源仍由碳氢化合物生产，未来20 - 30年碳氢化合物仍将是世界能源的主要来源，LNG作为一种更清洁、更便宜的能源，正逐渐取代煤炭，市场需求增长迅速，年增长率达10% [49] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为尽管公司在融资方面存在不足，但资产具有价值和流动性，有能力解决融资问题，投资者应关注公司的长期现金流和稳定的长期股息收益率 [54] - 虽然Hygo IPO延迟，但公司业务正在恢复正常，后续达成了许多新业务，董事会和管理层致力于完成IPO进程，IPO时间将取决于市场条件、业务运营和业务发展活动 [58] - 公司希望成为能源转型公司，认为目前建设LNG基础设施具有商业价值，目标是扩大平台规模以获得新的融资工具 [61] 其他重要信息 - 公司CFO由Karl Fredrik Staubo接替Callum Mitchell - Thomson，Callum因个人原因辞职 [5] - 对前Hygo CEO的指控引发的内部审查结束，未发现不当行为，确认公司具有良好的公司治理和合规性 [10] - 公司与Black & Veatch合作，共同探索氢经济相关的流程和活动，初期重点关注CO2管理和浮动蓝氨生产 [42] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: Sergipe电厂变压器问题对Hygo现金流和收益的影响 - 预计变压器将在2021年第二季度末更换，在此期间仍将按PPA收取容量付款，若电厂被调度，公司需补偿当前现货电价与合同电价的差价，但该风险由保险覆盖，预计无重大影响 [66][67][68] 问题2: 明年已签约的三分之二航运业务的费率情况 - 大部分船队采用固定费率结构，部分为一年期，部分更长，公司未提供长期TCE指引，但表示方向上不会比今年差 [71][72][73] 问题3: Callum的离职是否与Hygo秋季事件有关 - Callum的离职与Hygo事件无关，是个人生活偏好原因 [79] 问题4: 内部审查是否与巴西当局协调，能否消除Hygo IPO潜在障碍 - 公司未被巴西当局询问或要求提供进一步解释，事件仅涉及前CEO个人，不影响公司运营，自事件发生后公司签订了多项协议并获得授权 [81][82][83] 问题5: 评估Hygo战略交易的估值基准 - 公司认为Hygo的价值可能高于IPO价格区间（18 - 21亿美元），不会考虑低于该价值的交易 [86] 问题6: BP项目中第二个FLNG单元的情况及机会排名 - 公司不评论未签约工作，与BP的交易受严格保密协议约束，但认为公司的浮动LNG解决方案在成本、进度和碳排放方面具有竞争力，对有能力解决货物接收和提供良好融资担保的客户感兴趣 [89][90][91] 问题7: Bahia终端与Petrobras的投标情况及相关问题 - Hygo是唯一合格投标人，因Petrobras认为诚信风险高被取消资格，已上诉，等待最终结果；Petrobras有义务在未来几个月内将终端租赁至少三年 [97][98][100] 问题8: Hilli合同取消产量上限的目的及是否有让步 - 原合同可能因超产提前结束，修订后合同变为固定八年期限，可对超产部分开票，2019年底前超产约500万美元，2020年超产金额将在明年1月计算，取消上限有利于增加Hilli的产量 [101][102] 问题9: 新1亿美元信贷额度的条款、Frost再融资情况及保证金贷款能否上调 - 新信贷额度为LIBOR加500个基点，非摊销子弹式贷款，期限为1 + 1年；Frost再融资更可能在新年初进行，有一份方案很有效；保证金贷款可考虑续约或向股东分配股份 [107][108][109] 问题10: LNG航运收入积压的租约详情 - 新增收入积压大部分为固定期限租约，最长约两年，多数约一年，少数介于两者之间 [111] 问题11: Perenco协议是否会降低现金流和影响项目再融资 - 目前未发现与项目融资的关联，合同按可用性和吞吐量付费，公司目前专注于增加Hilli的吞吐量，而非延长合同；修订后Hilli的收入不会下降 [115][116][119] 问题12: Hygo在Barcarena FID和成功IPO后与Norsk Hydro的合作及FLNG供应可能性 - 与Norsk Hydro的项目推进与FID决策无关，可独立推进；FLNG供应给Hygo项目是潜在协同效应，但目前还很初步 [121][122] 问题13: 公司频繁更换CFO和CEO是否影响连续性 - 过去20年只有两位CFO，Callum因个人原因任职六个月后离职，人员流动有挑战，但公司董事会积极参与工作，有一定效果 [130][131][132] 问题14: BP项目延迟的成本细节及船厂运营情况 - 船厂已全面运营，目前有2450人参与项目；3600万美元额外成本主要用于设备存储、钝化和维护，以及11个月的固定成本，占总预算比例较小 [133][134][135] 问题15: Hygo在Barcarena和Suape的FID是否会延迟 - 公司对Barcarena在未来几个月内做出FID非常有信心，Suape的FID决策可能取决于未来几周的监管批准 [136] 问题16: 公司实现价值的路径是否取决于Hygo IPO - 公司的战略重点包括多个方面，如保持运营安全、最大化航运收入、按时交付项目等；Hygo是优先事项，因为已准备好上市，同时公司也希望在引入合作伙伴前扩大FLNG业务组合 [141][142][145]

财务业绩 - Q3 2020运营收入9500万美元，较Q2下降7%，较Q3 2019增长3%；净亏损2200万美元，较Q2改善86%，较Q3 2019改善38%；净债务23.03亿美元，较Q2增加1%，较Q3 2019增加19%；无限制现金7700万美元，较Q2减少40%，较Q3 2019减少69%[16] - Q3 2020调整后EBITDA为5700万美元，较Q2下降15%，较Q3 2019下降3%[16] 业务板块 - 航运业务：Q3 2020 TCE为3.9万美元/天，高于Q3 2019的3.52万美元/天，低于Q2 2020的4.51万美元/天；利用率80%，低于Q2 2020的93%，高于Q3 2019的65%；Q3末收入积压为1.98亿美元，高于Q3 2019的1.47亿美元[8] - FLNG业务：Hilli实现100%商业正常运行时间，EBITDA稳定；Gimi与BP的不可抗力事件结束，项目进度延长11个月，合同条款无其他变化，新加坡的建设延误得到控制[8] - Hygo业务：本季度产生3100万美元收入（扣除运营成本），Golar占比50%；与帕拉州分销公司签署谅解备忘录；获得巴卡雷纳电站及相关LNG终端的安装许可证；任命Paul Hanrahan为首席执行官[9] 公司动态 - 管理层变动：Callum Mitchell - Thomson辞去CFO职务，Karl Fredrik Staubo接任[11] - Hygo IPO：9月撤回IPO申请，因前首席执行官相关指控；内部审查未发现贿赂或其他腐败行为证据，董事会将考虑重新启动IPO的时机[11][12][13] 战略重点 - 航运：关注机会性上行空间，确保大部分船队签订定期租船合同，预计Q4 TCE约5万美元/天，利用率约80%[33][64] - FLNG：按时按预算交付Gimi，推进Hilli扩建，开发和营销Mark III FLNG[64] - Hygo：继续拓展小型LNG客户，将意向书转化为合同，推进巴卡雷纳终端最终投资决策，正式确定巴西分销合资企业[64] - 财务： refinance到期的公司债务，对Frost和保证金贷款进行机会性再融资[64] - 公司：维持管理成本降低，简化集团结构[64]

财务数据和关键指标变化 - 2020年第二季度调整后EBITDA为6700万美元，营收1.03亿美元，较市场共识的9000万美元高出14% [3][8] - 本季度净亏损1.56亿美元，主要因对Golar Partners的股份计提1.359亿美元减值 [11] - 调整后EBITDA较纳斯达克本季度共识高出23%，其中FLNG业务贡献4100万美元，航运业务贡献3200万美元 [12] - 截至3月31日现金余额为2.35亿美元，截至6月30日为2.25亿美元，运营现金流为正但低于第一季度，部分被资本支出抵消 [16] 各条业务线数据和关键指标变化 航运业务 - 第二季度期租等价租金（TCE）为每天4.5万美元，较去年同期增长88%，期末航运收入积压为1.05亿美元 [5] - 第二季度TFDE现货费率持续下降至约每天3万美元，预计第三季度TCE为每天3.5万美元 [23][26] FLNG业务 - Hilli Episeyo号本季度卸载42批货物，保持100%商业正常运行时间，自2018年投产以来已生产超250万吨LNG [28] - 20年FLNG Gimi租赁项目因疫情延迟约12个月，目前正与各方积极讨论，预计项目总预算不会大幅增加 [29][31] 下游业务 - Golar Power在Sergipe和Nanook项目获得全额容量付款，Golar份额相当于1900万美元营收减去运营成本 [5] - 与Galileo签署合作协议，与Norsk Hydro签署谅解备忘录，为巴西Alunorte氧化铝精炼厂提供LNG和再气化能力，预计每年减少约60万吨二氧化碳排放 [6] 各个市场数据和关键指标变化 - 2020年预计有27艘船交付，2021 - 2022年预计有75艘船交付，部分新船交付时间将推迟数月，多数已与新合同挂钩 [128][129] - 全球船队中部分蒸汽轮机船未来2 - 5年将结束租约，因其运营效率低、成本高，可能面临被拆解 [130] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 航运业务继续降低风险，专注积压订单增长；FLNG业务聚焦解决Gimi项目问题，推进Hilli项目扩展和新船Mark III开发；下游业务推动小规模业务拓展和Barcarena、Suape码头建设 [43] - 公司计划将业务分为FSRU、FLNG、航运和Golar Power四个独立板块，以提高财务灵活性，匹配投资者风险回报偏好 [54] - 公司认为自身在LNG中游生产和下游分销领域具有独特优势，其简单的工艺配置和“设计一个、建造多个”的理念有助于降低成本、缩短工期和实现可支付条款，能源管理系统具有较高效率和较低碳排放 [27][32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 航运市场受季节性LNG需求下降和疫情导致的全球经济活动放缓影响，TFDE现货费率下降，但预计年底前慢航和储存需求将增加，推动费率在冬季上升，2021年整体运量将回升 [23] - 较低的LNG价格虽对当前航运市场不利，但将刺激LNG需求，加速其作为过渡燃料的使用，从而增加液化和航运需求 [26][27] - 尽管面临疫情挑战，公司仍对业务发展充满信心，认为Golar Power的业务计划可按预期实现 [82] 其他重要信息 - 公司实施了成本削减措施，部分与疫情影响有关，随着疫情缓解，部分费用可能会恢复 [15] - 公司已提前完成Golar Bear号的再融资，获得4000万美元额外流动性，相当于3800万美元无限制现金 [17] - 公司正在进行多项再融资活动，包括1.5亿美元双边贷款、3000万美元保证金贷款和Frost、Seal号船只的再融资，预计将为公司提供足够的资金支持 [18][19][21] - 公司在ESG领域开展了多项项目，包括安全和管理参与活动、与发动机制造商合作减少甲烷泄漏、支持员工心理健康等，还通过安装水轮机提高FSRU燃料效率，预计每年减少5000吨二氧化碳排放 [41][42] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司战略审查后各业务线的独立性和融资情况如何 - 公司董事会已批准审查一系列战略选项，目前正在制定具体实施方案，待成熟后将提交董事会审议并宣布 [53] - 公司目标是将业务分为四个独立板块，但并非立即拆分，航运业务目前受季节性影响，融资能力相对较弱，其他业务相对独立 [54][56] 问题2: 巴西市场的经验能否复制到其他地区，机会集和规模经济如何 - 公司希望复制巴西市场经验，将其作为全球业务发展的跳板，重点关注东南亚、西非和拉丁美洲等地区，关键策略是与当地有经验的合作伙伴合作 [59] 问题3: Golar Power未来的资本支出和现金流情况如何 - 部分项目尚未做出最终投资决策，具体资本支出和EBITDA预测将在决策后公布，发电业务无需额外资本支出，小规模业务的资本支出与合同数量成正比 [64] 问题4: FLNG业务的对话进展和地中海项目情况如何 - FLNG业务对话进展稳定，尽管LNG价格低迷，但仍与潜在客户保持积极沟通，Mark III新船项目进展顺利，具有竞争力 [68][70] - 地中海项目暂无变化，需等待Chevron交易完成，具体情况可咨询Noble [71] 问题5: Golar Bear再融资的LTV和条款如何，债务拆分后可转债如何处理 - 公司不公开披露Golar Bear再融资的LTV和条款，认为该交易具有商业吸引力，可增加流动性和延长期限 [76] - 公司计划将业务独立，但仍会产生自由现金流，可转债的再融资将优先考虑流动性，具体方案待确定后公布 [76][77] 问题6: Golar Power合同和谅解备忘录转化为最终投资决策的障碍是什么，是否有截止日期 - Barcarena项目的最终投资决策取决于所需许可证和监管批准，小规模合同的转化取决于客户内部审批流程，目前无具体截止日期 [80][84] 问题7: 战略审查的主要障碍是什么，是否更可能引入第三方资本，交易形式如何 - 战略审查的关键是确定实现四个独立板块的路径，需与各方达成协议并获得董事会批准，引入第三方资本有助于匹配不同投资者的风险回报偏好，但具体决策受市场条件和董事会意见影响 [92][93] - 交易形式可能是一系列步骤或捆绑交易，取决于董事会选择的路径 [95] 问题8: Golar Power在巴西成功后拓展到其他地区的原因是什么，建立战略枢纽是否需要前期资本支出和本地专业知识 - 公司在巴西的成功得益于长期发展和与战略合作伙伴的合作，全球增长战略的关键是建立战略枢纽，通过与当地合作伙伴合作开展多种业务活动 [100][102][103] - 建立战略枢纽初期不需要大量资本支出，但需要在当地设立团队以增加业务存在 [105] 问题9: 再融资预计释放多少现金，New Fortress Energy是否是Golar Power的相关同行，是否考虑将Golar Power上市 - Seal号再融资无现金释放，Frost号预计产生约3000 - 4000万美元额外流动性，循环信贷融资（RCF）的额外流动性较小 [110][111] - Golar Power与New Fortress Energy有部分互补和相似业务，但Golar Power在巴西的业务范围更广，目前专注于巴西市场，将其作为全球增长的跳板 [113][114] 问题10: 小规模分销的意向书转化为合同的情况和平均EBITDA如何，未来趋势怎样 - 尽管受疫情影响，公司仍能继续与客户合作，预计随着其他码头投入运营，意向书转化为合同的速度将加快 [120] - 目前不适合披露具体的平均EBITDA，待运营开始后将进一步披露相关信息 [122] - 公司对与BR Distribuidora的合作机会充满期待，认为巴西市场潜力巨大 [124][125] 问题11: LNG市场的产能情况如何，Mark III的时间线和成本经济情况怎样 - 新产能将陆续投入市场，部分新船交付时间将推迟，同时部分长期租约到期的船只面临运营效率和成本问题，可能被拆解 [129][130] - Mark III的成本与Hilli相当，具有竞争力，已完成最终投资决策，需找到客户即可启动，预计从开始到完成需四年周期 [133][134][138] 问题12: Golar Power目前向Golar分配的现金流情况如何，未来几年如何发展，公司拆分后是否会面临内部竞争 - Golar Power目前计划用多余现金流支持自身增长，近期不会向母公司分配现金 [143][145] - 公司拆分后各业务板块之间具有协同效应，有利于开展内部交易和合作，不会增加与竞争对手的竞争 [147][148][149]

业绩总结 - Golar LNG在2020年第二季度的航运调整后EBITDA为4800万美元，较第一季度的6800万美元下降29%[13] - 第二季度的净亏损为1.56亿美元，较第一季度的净亏损1.04亿美元增加50%[13] - Golar LNG的净债务为22.8亿美元，较第一季度的22.54亿美元增加1%[13] - Golar的调整后EBITDA在2020年第二季度为6720万美元[54] - Golar的运营收入在2020年第二季度为1100万美元[54] 用户数据 - FLNG Hilli在第二季度实现100%的商业正常运行时间，维持稳定的EBITDA[10] - Sergipe发电站在第二季度的发电量为512,376 MWh，较第一季度的384,581 MWh增长33%[11] - 船舶的利用率在第二季度为93%，与第一季度的94%相近，较去年同期的66%显著改善[12] - Hilli的调整后EBITDA在2020年第二季度保持100%的商业时间，至今已卸载42个货物[26] 未来展望 - Golar Power在巴西的多个终端项目中，签署了两项协议以实施下游天然气战略，预计将减少超过60万吨的二氧化碳排放[34] - Golar Power的电力市场扩展计划预计将为公司带来长期现金流[37] - Golar在Q3 2020的船舶利用率为93%，并且有1.05亿美元的订单积压[50] 新产品和新技术研发 - Golar在Hilli项目中实施了逃逸排放技术[47] - Golar的海水涡轮试验已在Golar Igloo上安装，效率提高了7%，预计每年可节省5000吨二氧化碳[47] 财务状况 - Golar的现金流动性在第二季度减少至2.26亿美元，较第一季度的2.35亿美元下降4%[13] - 2020年第二季度的现金及现金等价物为128.7百万美元，较第一季度的131.0百万美元下降了1.8%[57] - Golar现金调整后为225.2百万美元，较第一季度的235.1百万美元下降了4.0%[57] - 2020年第二季度的经营活动提供的净现金为39.7百万美元，较第一季度的6.2百万美元增长了537.1%[57] 其他新策略 - Golar在行政成本方面实现了15%的减少，并正在简化集团结构[50] - Golar在小规模LNG客户方面有185份意向书，正在将其转化为合同[50] - Golar的财务目标包括重融资1.5亿美元的双边贷款和3000万美元的保证金贷款余额[50]