行业现状与市场前景 - 全球eVTOL行业在经历2021年投资热潮后正经历压力测试，领先企业与追随者之间的认证差距扩大，部分原始设备制造商已破产或资不抵债，而空中客车等公司则暂停了其平台开发[4] - 2025年中国低空经济市场规模预计将达1.5万亿元，但安全标准、空域管理、成本控制等问题仍是讨论焦点，行业商业化落地的实际效果仍被观望[3] - 全球范围内，多个政府部门和出行公司计划于2026年在迪拜、纽约、芝加哥、旧金山和洛杉矶等城市推出eVTOL客运服务[3] - 亿航智能是迄今为止唯一一家获得型号认证的制造商，并已在中国获得商业运营的航空运营人合格证[3] - 乔比航空、阿彻航空和贝塔技术公司等资金充裕的制造商正在竞相争取型号认证，尽管认证时间较预期推迟，但仍有望在2026年启动商业运营[3] 核心应用场景与商业机遇 - 在中短期内，机场接送（首段或末段行程）被认为是eVTOL最具可行性的主要应用场景，特别是对于航空公司和机场而言，是服务高端客户、扩展产品服务的机会[4] - 考虑到往返机场的长途商务舱、头等舱旅客以及私人航空旅客流量大、对便利性需求高且价格敏感度低，eVTOL在机场场景的商业机遇几乎是确定的[7] - 在一个拥有6个eVTOL起降场的大型机场，只需吸引2%的长途商务舱和头等舱旅客选择该服务，就能为eVTOL的持续运营提供充足需求[8] - 部分固定基地运营商已着手布局垂直起降场建设，例如大西洋航空收购了费罗维亚尔垂直起降场公司[7] - 除机场接驳外，应用场景正向“机场-景区”、“机场-商务区”等延伸航线拓展，同时“无人机物流+eVTOL客运”协同空域管理模式也在试点中[7] 运营挑战与基础设施 - eVTOL在机场附近运营的核心挑战在于起降时的空域整合问题，尤其是在当前直升机尚未运营的区域，需要各利益相关方协同合作[5] - 起降场选址的核心要求是位于机场空侧或邻近区域，以实现无缝衔接、节省时间的出行体验，同时需与机场跑道保持最低安全距离[5] - 初期可优先利用固定基地运营商目前使用的停机坪空间，随着业务推进，停车场、屋顶或停机坪扩建区域可能成为额外的起降与充电备选方案[5] - eVTOL约三分之二的运营时间将花费在地面，对于一条常规的机场接送航线，完成一次往返行程大约需要1小时，而周转时间（包括滑行、旅客上下机及电池管理）为30分钟[8] - 由于电池充电所需时长，eVTOL大约仅三分之一的运营时间用于飞行，当前超级充电技术虽能缩短充电时间，但会牺牲电池使用寿命[10] - 要将机队规模扩大至约50架，需要重新规划机场空侧及周边空域的设计，同时在市中心核心区域通过精细化城市规划设置6个起降点[18] 运营规模与机队需求模型 - 基于供给驱动模型，对迪拜、伦敦、纽约和芝加哥四个高潜力城市的中短期运营规模进行测算，假设短期内每个机场配备2个起降场，中期可扩展至6个[11] - 基于一款4座eVTOL机型，结合平均载客率50%、每日目视飞行规则飞行13小时、高峰时段运营量占每日总量10%的设定，要充分利用起降场，短期内所需机队规模约为15架eVTOL，中期则约为50架[11] - 具体到机场，迪拜国际机场、伦敦希思罗机场、芝加哥奥黑尔机场、纽约纽瓦克或肯尼迪机场的初始机队规模（含10%备用飞机）分别为14架、17架、16架、16架，中期机队规模分别为42架、51架、48架、48架[12] - 在需求端，每个机场约15架和50架的eVTOL机队，平均每天分别可服务约150名和500名旅客，这相当于大型国际机场长途商务舱和头等舱旅客总量的0.5%至2%[13] 成本结构与票价分析 - eVTOL机场接送服务的成本构成主要围绕五个维度：垂直起降场费用、维护费用、折旧费用、运营费用、管理费用[19] - 在基准情景模型中，假设单次起降费为80美元（与同类直升机停机坪费用持平），且eVTOL三分之二的运营时间处于地面状态，估算初期盈亏平衡票价约为350美元[17] - 若未来起降费降至50美元左右，且eVTOL地面停留时间接近运营时间的三分之一，盈亏平衡票价可能会降至250美元以下[17] - 运营商可能会选择以低于盈亏平衡的价格定价，使服务更接近高端网约车价格区间，凭借省时优势和更高的价值认知占据市场，由此产生的损失可通过获取并留存高利润的商务舱和头等舱旅客来弥补[17] - 自主驾驶eVTOL的问世有望使票价降低至多20%[18] 行业参与者行动建议 - 机场需将垂直起降场区域纳入总体规划，在运营启动前预留充足空间，例如北京大兴机场已在二期规划中专门划定2000平方米的eVTOL专属区域[23] - 机场需联合空管机构与监管部门规划空域整合，协同设计低空飞行器的空域融入方案，例如上海已联合华东空管局完成“浦东机场-陆家嘴”低空走廊的航线规划[23] - 机场需保障空管容量适配增长需求，例如广州白云机场已升级空管系统，新增eVTOL专属调度通道，可同时处理10架次以上的实时调度请求[23] - 航空公司需将eVTOL需求预测纳入中长期商业计划，例如南方航空已在2025-2030年战略规划中，明确将eVTOL机场接驳服务的旅客量目标与航线扩张计划绑定[23] - 航空公司需按运营机场分阶段采购和调配机队，避免集中采购带来的交付延迟，例如东方航空采用“先试点后扩容”模式[23] - 航空公司需规划运营整合，实现长途航班与末端eVTOL接驳的无缝衔接，例如提供“长途机票+eVTOL接驳”的联程预订[23] - 航空公司需锁定合作伙伴并获取机场FBO及城市直升机停机坪/垂直起降场的起降权，以保障运营网络稳定性，例如四川航空与沃飞长空、成都双流机场FBO达成三方合作[23] - eVTOL整机制造商需持续研发快充解决方案，兼顾机场内与机场外的充电场景，例如宁德时代联合亿航智能推出的“机场快充+城市换电”组合方案，已实现机场内10分钟快充至80%电量[23] - eVTOL整机制造商需提升零部件可靠性以延长维护间隔并降低成本，例如大疆创新通过采用新材料和智能预警系统，使旗下eVTOL机型的平均维护间隔从50飞行小时提升至100飞行小时，运维成本下降25%[23]

行业阶段与竞争焦点 - 汽车与交通出行行业进入“节奏分化、结构重塑”的关键阶段 电动化长期方向未变 但短期面临需求波动、成本压力与资本约束显著放大的挑战 [1] - 行业竞争焦点正从“技术是否可行”转向“商业是否可持续、系统是否可控” 效率、韧性与协同能力成为决定下一阶段胜负的关键 [1] 锂电产业链 - 锂电行业价格战阶段性缓解 但结构性失衡仍在 [2][3] - 企业需通过材料创新、极限制造、精益运营及海外与多场景布局 在“增量放缓”背景下筑牢长期竞争力 [3] 动力电池制造 - 高资本投入、需求波动与技术路线分化 使动力电池制造商承受巨大盈利压力 [7] - 行业核心不在于盲目扩产 而在于提升现有产能利用率与底线利润 [7] 先进空中交通 - 先进空中交通仍处早期 但在客运、货运与专业服务领域已显现增长动能 [5] - 无人机率先进入规模化阶段 其发展路径为其他AAM细分领域提供重要参照 [5] 自动驾驶出租车 - 自动驾驶出租车并非天然“治堵良药” 无序部署反而可能放大城市拥堵风险 [10] - 其规模化落地需依赖公共部门、运营商与城市规划的协同治理 [10]

美国AAM国家战略核心内容 - 美国交通部发布首个《先进空中交通国家战略2026-2036》及配套综合计划，旨在通过安全整合eVTOL等新型飞行器，巩固美国在下一代航空领域的全球领导地位 [1] - 战略包含40项行动建议，聚焦产业竞争力、运营安全与经济实力三大维度，围绕空域、基础设施、安全等六大支柱构建发展框架 [2] - 战略提出通过名为LIFT的四阶段框架，实现从试点到全面转型航空生态系统的跨越式发展 [2] 战略实施路径与商业化节奏 - 分三阶段推进商业化：2027年前依托现有机场开展示范运营；2030年前实现部分城乡常规运营；2035年前培育先进应用场景并推动特定环境下的自主运行 [3] - 空域管理是当前AAM规模化推进的最大挑战，现有空中交通管制系统无法适配未来成千上万架低空飞行器的需求 [3] - 提出三大空域管理解决方案：构建合作空域模式、推动运行模式转型依赖自动化与数据交换、深度整合FAA空中交通现代化计划 [3] - 2035年前的运营仍将以人类飞行员主导，配套渐进式自动化技术，无人驾驶空中出租车是长期目标 [3] 战略经济背景与产业目标 - 美国航空业每年支撑1.8万亿美元经济活动，贡献近4%的GDP [1] - AAM被界定为未来运输、物流配送、应急服务及国防保障的核心组成部分 [1] - 战略明确提出要打造本土制造体系、推动飞行器出口，并掌握新兴航空标准的全球话语权 [4] 美国eVTOL龙头企业Joby发展动态 - Joby航空是全球公认的eVTOL技术领头羊企业 [5] - 2025年，Joby的eVTOL机队执行了超过850次飞行，累计飞行里程超过5万英里，运营节奏相比2024年提升了2.6倍 [6] - Joby已进入适航认证最后阶段，包括启动2026年型号检查审定飞行测试所需的符合性数据 [6] - Joby披露了超过10亿美元的潜在飞机订单和相关服务，并计划在2027年将产能从每月两架提升至四架，实现“翻倍” [7] Joby在中东市场的商业布局 - 中东地区因城市紧凑、交通拥堵、高收入人群需求强烈及政策开放，成为eVTOL企业重要的“试验场” [6] - Joby于2024年与迪拜交通局签署六年独家运营协议，并启动迪拜国际机场垂直起降场建设 [7] - 2025年，Joby在迪拜新增三个垂直起降点，形成覆盖交通枢纽和旅游热点的网络，并在迪拜成功完成阿联酋首次载人电动空中出租车飞行 [7] - 2025年11月，Joby与沙特阿拉伯的红海全球和直升机公司签署谅解备忘录，计划2026年上半年在沙特开展预商业评估飞行，并与沙特民航局合作参与监管框架制定 [7] 中美低空经济发展模式对比 - 中美是目前全球低空航空器领域的领先者，欧洲企业明显落后 [8] - 美国AAM战略未设定具体的量化市场规模或经济贡献目标，仅以现有航空业1.8万亿美元经济活动为参照 [8] - 中国设定了明确的发展目标：低空经济规模预计从2024年的6700亿元人民币增长至2025年底的1.5万亿元人民币，并计划在2035年达到3.5万亿元人民币 [8] - 美国战略强调利用现有约13000个机场和6000个直升机起降场等通用航空基础设施，并明确联邦资金不会用于资助垂直起降场建设，主要依靠私人资金 [8] - 中国地方政府积极提供资金支持：海南省每年提供资金支持并对机场设施给予补贴；上海市对eVTOL起降场等项目最高补贴500万元；深圳市计划两年内投入约120亿元人民币用于相关基础设施建设 [9] - 战略定位上，中国以“经济发展引擎”为核心，美国以“技术领导权”为首要目标；实施路径上，中国采用“政府主导+市场跟进”模式，美国坚持“立法先行+私营主导” [9]

行业核心动态 - 潜在行业整合：处于破产保护阶段的Spirit Airlines与Frontier Airlines正就潜在合并进行讨论，交易可能最早于本月宣布，双方自至少2022年以来已多次接触 [2] - 国家战略发布：美国交通部发布《2026-2036先进空中出行国家战略》，旨在加速先进空中交通技术的研发与部署，战略聚焦安全、安保、国防及经济竞争力，并设定了分阶段发展目标 [2] - 忠诚度计划收紧：美国航空宣布自2025年12月中旬起，购买基础经济舱机票的旅客将不再累积AAdvantage里程和精英资格积分，使其政策向达美航空等竞争对手看齐 [3] - 高层人事变动：达美航空总裁Glen Hauenstein将于2026年2月28日退休，其在公司任职超过20年，继任者为现任高级副总裁Joe Esposito [3] 市场与运营数据 - 2026年第二季度运力规划：美国航空短途国际航线运力同比增长7.6%；美联航国内航线运力增长9.0%，短途国际航线运力同比增长1.6%；捷蓝航空短途国际航线运力同比增长11.9%，长途国际航线运力增幅达12.2% [4] - 消费者出行需求：58%的消费者计划未来六个月出行，虽低于去年同期的62%，但高于上月水平；企业差旅支出意愿位居各类出行需求之首，国际旅行消费意愿首次超过国内旅行 [4] - 需求收入分层特征：家庭年收入15万美元以上的消费者出行意愿达79%，同时年收入2.5万-4.9万美元及10万美元以上群体的出行意愿显著上升，显示各收入阶层需求保持韧性 [4] 投资观点与个股评级 - 行业观点：摩根士丹利对北美航空业维持“具有吸引力”的行业观点 [5] - 个股评级：阿拉斯加航空、美国航空、达美航空、美联航、西南航空、Sun Country Airlines获得“增持”评级；Allegiant Travel、Frontier Airlines、捷蓝航空被给予“持有”评级 [5] - 重点公司分析：达美航空因稳健的资产负债表和领先的客户忠诚度计划而备受青睐；美联航在执行力方面表现突出；西南航空2026年的关键看点在于其新指定座位系统的顺利推出 [5]

公司动态 - Joby航空对美国交通部发布的先进空中交通战略及2026年启动的eVTOL试点计划表示欢迎 [1][2] - 公司计划在基础设施、安全和人才方面与相关部门协同推进 [1][2] - 此举旨在加速其电动垂直起降飞行器的认证与演示进程 [1][2] 行业与政策环境 - 美国交通部发布了关于先进空中交通的国家战略 [1][2] - 一项关于电动垂直起降飞行器的试点计划将于2026年启动 [1][2]

公司与行业合作动态 - Syensqo（原索尔维）与电动航空科技公司Vertical Aerospace达成新的长期供应商合作伙伴关系 [2] - Syensqo的高性能复合材料和粘合剂将应用于Vertical Aerospace计划在2028年前认证并投入商业运营的VX4电动垂直起降飞机上 [2] - 这些材料此前已应用于Vertical的原型机项目 提供轻质高强度 卓越结构效率和出色耐久性 [2] 合作方Vertical Aerospace业务概况 - Vertical Aerospace是一家全球性航空航天与科技公司 总部位于英国布里斯托尔 [3] - 其VX4是一款有人驾驶 可搭载四名乘客的电动垂直起降飞机 运营过程中实现零排放 [3] - 目前公司已获得约1,500架VX4的预订单 客户包括美国航空 日本航空 GOL航空和Bristow集团等 [3] Syensqo提供的材料技术细节 - Syensqo是先进空中交通领域成熟的复合材料供应商 拥有CYCOM® PRISM® AeroPaste® FusePly™等知名品牌产品 [3] - APC PEKK/PEEK热塑性复合材料带能为城市空中交通与先进空中交通应用优化性能 并带来显著的重量与成本优势 [4] - FusePly™复合材料粘接技术专为快速制造和可靠粘接设计 可形成共价键结合结构 从而大幅减少铆钉和紧固件的使用 [4] - FM®结构膜与泡沫粘合剂系列适用于金属与金属 复合材料与金属以及复合材料与复合材料之间的粘接 [4] - KetaSpire® PEEK超聚合物系列具有高比强度与比模量 卓越耐化学性以及优异抗蠕变和抗疲劳性能 [4] - Evolite® PPS热塑性复合材料旨在超轻量化应用中实现最佳机械性能 采用玻璃纤维或碳纤维增强 并能实现更高效设计与制造流程 [4] 相关行业展会信息 - 2026未来产业新材料博览会围绕机器人 汽车 无人机 数据中心 航空航天 AI 新能源等产业共性需求 特设6大展区 [2] - 展会包含轻量化高强度与可持续材料展区 聚焦碳纤维 芳纶 复材 改性塑料 发泡材料 3D打印 合金等材料 [2][6]

产业转型与升级 - 2025年前三季度自贡规上工业增加值同比增长15.9%，高于全省平均水平8.8个百分点[5] - 大禹密封公司通过产品二维码溯源优化生产流程，生产效率提升35%[5] - 顺发陶业二季度研发投入同比增长50%，销售额同比增长18%[5] - 自贡促进工业稳增长、转型升级和老工业基地调整改造两项工作获国务院督查激励[5] - 自贡航空产业园已汇聚60余家重点院企，产业链涵盖无人机及通用飞机整机制造、复合材料机体制造、航空标准件制造等多个环节[5][6] - 珈钠能源年产10万吨聚阴离子正极材料一期项目于2024年12月正式投产[6] - 自贡瞄准新能源、新材料、无人机及通航三大赛道构建新兴产业发展矩阵，钠电产业纳入全省动力、储能电池重点布局，无人机产业集群入选全省首批战略性新兴产业集群[6] - 全市7个开发区纳入新版《中国开发区审核公告目录》，面积达73.34平方公里，累计建成标准厂房超90万平方米[7] - 自贡高新区获批国家首批绿色产业示范基地、省级绿色低碳优势产业重点园区，自贡航空产业园获批国家新型工业化产业示范基地[7] 低空经济与航空航天 - 2025年10月沃兰特VE25-100型电动垂直起降飞行器在自贡航空产业园成功完成2400米高度有人驾驶试飞，飞前审批仅需一小时[1][19] - 2025年11月13日四川低空经济产业链生态大会在自贡举行，自贡作为四川省低空经济产业链主要承载地之一[5] - 自贡联合成德绵凉创成国家航空航天先进制造业集群[6] - 九识智能无人车在自贡街头投入运营[6] 对外开放与物流通道 - 2024年11月中欧班列（自贡—莫斯科）从西南（自贡）国际陆港驶离，自贡正式构建亚欧大陆陆路运输新通道[10] - "十四五"期间自贡新开行相关班列250列，稳居全省第一梯队[10] - 2025年10月圆通速递四川（自贡）智创园与蜀道物流自贡物流园区同步投运，自贡快递区域分拨日处理能力突破500万件[10] - 2024年自贡文化出口同比增长53.1%，新增外贸实绩企业37家[13] - 四川省自贡运输机械集团股份有限公司2025年5月斩获4亿美元国际大单[13] 文旅产业发展 - 2024年12月自贡灯会作为代表性项目助力"春节"申遗成功[7] - 中华彩灯大世界入选国家旅游科技示范园区，大安区成功创建天府旅游名县，荣县跻身天府旅游特色县[7] - 大山铺恐龙化石群遗址入选世界地质遗产地名录，自贡盐业遗产列入中国世界文化遗产预备名单[8] - 自贡彩灯全球巡展入选国家2024年"千帆出海"行动计划，2024年成功举办国内外灯展近360场次[13] 科技创新与人才引进 - "十四五"期间自贡累计新增国家和省级创新平台61个，综合科技创新水平指数连续四年稳居全省前5位、川南第一位[13] - 深圳优必选在自贡高新区签约人形机器人组装测试运维基地项目，开展人形机器人关键技术攻关[12] - 自贡柔性引进一批高端人才顾问、招商引资大使，在北京、成都等地设立4个驻外人才工作站，实施"盐都百千万英才计划"等人才政策[12] - 西部科学城自贡科创园加快建设，川南渝西科技成果转化中试基地加速推进[13]

公司财务业绩 - 第三季度营收为9250万元人民币，同比出现下滑 [1] - 第三季度净亏损8210万元人民币 [1] - 当季度交付42架无人驾驶eVTOL，低于去年同期的63架和上一季度的68架 [1] - 公司维持全年营收约5亿元人民币的预期，因大部分交付安排在第四季度 [1] 产品交付与组合 - 第三季度交付的42架eVTOL包括41架EH216系列产品和首架VT35新机型 [1] - 新机型VT35设计航程为200公里，瞄准城市间、跨海岛等中长距离应用场景，与EH216-S形成互补 [2] - VT35产品单价为650万元人民币，已收到来自合肥、浙江及海南客户的订单 [2] 商业运营进展 - 公司正致力于构建“制造—运营—培训”的商业闭环 [1][3] - 自3月获运营合格证以来，累计完成超过1700架次安全运营飞行 [2] - 计划于12月以预约制逐步开启面向公众的商业飞行服务 [2] 海外市场拓展 - 10月在泰国启动先进空中交通沙盒计划，EH216-S完成多类应急飞行场景演示 [3] - 泰国局方目标在未来数月内基于沙盒成果批准无人驾驶eVTOL商业运行 [3] - 此举为泰国及全球其他市场的商业化部署构建了可复制的监管与运营路径 [3] 行业政策环境 - 10月广东省出台措施，支持广州、深圳、珠海先行开通城市与城际低空客运航线 [3] - 推动大湾区跨境无人机物流配送 [3]

公司里程碑事件 - 亿航智能旗舰产品EH216-S无人驾驶载人航空器在卡塔尔多哈市中心成功完成飞行活动 [1] - 此次飞行实现了中东地区首次城市环境下的eVTOL载人飞行 [1] - 飞行活动在卡塔尔民航局运行授权及卡塔尔交通部支持下开展 [1] 飞行活动具体细节 - 飞行航线连接多哈港与市中心标志性景点卡塔拉文化村 [1][2] - 全程飞行时间约8分钟，较同类地面交通行程缩短约70% [2] - 飞行验证了空中穿梭服务连接交通枢纽与核心城市目的地的可行性 [2] 战略合作与未来规划 - 亿航智能与卡塔尔交通部将以此为基础探讨分阶段落地计划，包括“无人驾驶空中的士” [7] - 未来合作将涵盖适航审定、运营模式、基础设施与空域整合等关键环节 [7] - 潜在应用场景包括机场与市中心穿梭服务、旅游景区空中出租车廊道及融入多式联运战略 [7] 行业与市场意义 - 此次飞行活动为中东地区推进未来先进空中交通应用场景提供了“中国样板” [1] - 活动开创性地展示了通过无缝衔接海运与空运等多种场景的联运模式 [2] - 项目是卡塔尔交通部《2025-2030年战略》的实践，旨在构建智能且具韧性的交通系统 [4]

峰飞航空与猎鹰航空合作订单 - 峰飞航空与阿联酋猎鹰航空服务公司达成重大合作，猎鹰航空订购50架eVTOL航空器，包括15架载货机型V2000CG“凯瑞鸥”和35架载人机型V2000EM“盛世龙” [1] - 首批订单将于2025年底启动交付，用于阿布扎比国家石油公司运输，服务中东地区低空货运与高端出行需求 [1] - 此订单亮点在于交付产品已取得适航三证，订单有明确的确认付款条款、交付时间表以及明确应用场景 [1] 合作背景与具体应用场景 - 猎鹰航空是中东地区最大的公务机和直升机运营商之一，也是阿布扎比国家石油公司海上作业的主要直升机服务提供商 [3] - 载货机型V2000CG“凯瑞鸥”将率先交付，用于石油开采基地与后勤中心之间的紧急物资、时效补给等运输 [3] - 载人机型V2000EM“盛世龙”目前已进入符合性验证阶段，完成适航取证后可服务于石油平台工作人员的通勤等需求 [3] - 峰飞航空与猎鹰航空的合作始于2023年11月，旨在促进阿联酋及其周边地区的先进空中交通发展 [3] 低空经济行业规模与趋势 - 2023年中国低空经济规模已超5000亿元，预计至2030年有望达到3万亿元 [3] - 2025年上半年低空经济赛道融资案例合计52起，同比增长48.6%，但融资金额合计17.4亿元，较去年同期减少9.1亿元 [4] - 受益于中东地区对先进空中交通的支持态度，eVTOL厂商出海中东成为趋势，多家头部厂商宣布与中东地区企业的大额意向订单 [5] 同业动态与竞争格局 - 小鹏汇天于10月12日在迪拜进行公开载人飞行，并签订中东地区首批600台飞行汽车订购协议，创下飞行汽车领域最大的海外批量订单纪录 [5] - 小鹏汇天预计最早在2027年实现当地销售，并推进飞行汽车在当地的法规认证、市场销售及应用场景建设 [5] 峰飞航空的产业链合作生态 - 纵横通信及子公司狮尾智能与峰飞航空达成战略合作协议，致力于打造eVTOL生态链，共同推动eVTOL在立体出行、旅游观光、短途客货运等产业发展 [5] - 公司与峰飞航空在浙江省苍南县形成初步规划，逐步推进苍南低空业务发展 [5] - 大名城出资参与了对峰飞航空母公司AutoFlightX Inc的投资，并计划投资建设“低空城际智慧枢纽机场” [6] - 天成自控与峰飞航空达成战略合作，成功获取峰飞航空eVTOL航空座椅项目，并完成了造型设计相关工作 [6]