财务数据和关键指标变化 - 收入为74.4百万美元,经营利润为1.3百万美元,净亏损为12.9百万美元,但这些数字包括了对两艘巴拿马型船舶Dan的减值影响,剔除这些影响后,经营利润为17.7百万美元,净利润为3.5百万美元 [3] - 调整后EBITDA为45.5百万美元 [3] - 公司在二季度末拥有66百万美元的可用流动性,包括56百万美元的现金和等价物以及10百万美元的未提取信贷额度 [3] 各条业务线数据和关键指标变化 - 巴西市场: - Carmen Knutsen签署了4年固定期限+1年选择权的租约,于2026年1季度开始 [4] - Dan Sabia在7月被还船给公司,现正在寻求巴西境内外的新工作 [4] - Tordis和Lena Knutsen与壳牌签署了1年延长固定期限的协议,至2028年3季度 [4] - 新增Tuva Knutsen船舶,与TotalEnergies有固定期至2026年2月的合同,TotalEnergies还有10年的选择权 [4] - 北海市场: - Ingrid Knutsen在4月与Knutsen NYK签署了2年固定期限+2年选择权的租约,将于10月交付给Eni [4] - Torill Knutsen在7月与Eni签署了3年固定期限+3年选择权的租约,将于今年4季度开始 [4][5] - Dan Cisne已被出售给Knutsen NYK,与收购Tuva Knutsen相抵 [5][6] 各个市场数据和关键指标变化 - 巴西市场: - 预计未来几年巴西新增大量FPSO将带来对航运服务的强劲需求 [11] - 已有11艘新建航船订单,其中3艘为公司母公司Knutsen NYK所有,将于2026-2027年交付,并有10年Petrobras合同 [7] - 预计未来还会有更多新建航船订单以满足新增产能的需求 [7] - 北海市场: - 公司正积极营销Dan Sabia和Hilda Knutsen的短期合同 [13] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司通过与母公司Knutsen NYK的资产互换,实现了无需新增融资的船队扩张,增加了长期合同管线,降低了平均船龄,聚焦于航运市场最需求的航船细分 [6] - 公司保持了较强的财务弹性,截至二季度末有7.73亿美元的固定合同收入,平均合同期限2.3年,加上选择权平均2.3年 [7] - 公司的平均船龄10.2年,相比船舶使用寿命23年处于较好水平 [7] - 行业预计未来几年将出现航船供给短缺,公司母公司Knutsen NYK的新建船订单是对行业信心的体现 [7][11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对巴西市场的强劲需求增长以及北海市场的前景保持乐观 [7][15] - 公司将继续专注于填补未来12个月内的第三方船舶利用率,同时寻求更长期的合同和流动性 [12][13] - 公司对Dan Sabia的未来安排持开放态度,包括寻求长期合同或其他退出方式 [13][14] 其他重要信息 - 公司已完成了多项债务再融资,并保持了较强的债务偿付能力,未来一年内需偿还9100万美元的债务 [8][9] - 公司母公司Knutsen NYK拥有多艘符合公司收购标准的船舶,公司未来可能会考虑收购 [10][14] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Liam Burke 提问** 公司是否考虑以有利的长期合同重新部署Dan Sabia,或者寻求其他退出方式 [13] **Derek Lowe 回答** 公司正在考虑两种方式,一是寻求长期合同,二是寻求其他退出方式,以获得最佳价值 [14] 问题2 **Poe Fratt 提问** 公司明年有1.76亿美元的债务到期,公司是否已经在与银行进行再融资 [16] **Derek Lowe 回答** 公司通常会提前较长时间开始再融资谈判,但距离明年的首笔到期还有11个月,所以现在开始谈判还为时尚早,但公司有良好的再融资记录 [17] 问题3 **Poe Fratt 提问** 公司为何会同意Tordis和Lena Knutsen的1年延长合同,而不是等待市场进一步收紧后获得更有利的条件 [22] **Derek Lowe 回答** 这是一个谈判过程,公司需要考虑客户的生产需求,无法对具体合同条款做进一步说明 [23]

2024年第二季度整体财务数据 - 2024年第二季度公司总营收7440万美元，运营收入130万美元，净亏损1290万美元；调整后运营收入1770万美元，净收入350万美元，调整后EBITDA为4550万美元[1] - 2024年7月9日，公司宣布2024年第二季度普通股每股现金分红0.026美元，A类可转换优先股现金分红总计170万美元[2] - 与2024年第一季度相比，第二季度营收从7660万美元降至7440万美元，运营费用从2590万美元增至2700万美元，运营收入从1970万美元降至130万美元，净收入从740万美元变为净亏损1290万美元[13][14][16] - 与2023年第二季度相比，2024年第二季度运营收入增加3250万美元，财务费用增加490万美元，净亏损减少2750万美元[16][17] - 2024年第二季度，公司定期租船和光船租赁收入为7.3437亿美元，去年同期为6.9924亿美元；总运营费用为7.3094亿美元，去年同期为10.504亿美元；净亏损为1285.1万美元，去年同期为亏损4039万美元[28] - 2024年第二季度，公司利息收入为89.7万美元，去年同期为86.1万美元；利息支出为1686.3万美元，去年同期为1810.7万美元[28] - 2024年第二季度，普通股单位净亏损1428.2万美元，总合伙人资本净亏损1455.1万美元[33] 2024年上半年整体财务数据 - 2024年上半年净亏损541.3万美元，2023年同期净亏损4168.7万美元[34] - 2024年上半年折旧为5549万美元，2023年同期为5583.6万美元[34] - 2024年上半年减值为1638.4万美元，2023年同期为4964.9万美元[34] - 2024年上半年经营活动提供的净现金为6057.2万美元，2023年同期为7206.1万美元[34] - 2024年上半年投资活动使用的净现金为7.5万美元，2023年同期为274.4万美元[34] - 2024年上半年融资活动使用的净现金为6771万美元，2023年同期为5374.7万美元[34] - 2024年上半年现金及现金等价物净减少730.2万美元，2023年同期净增加1554.5万美元[34] - 2024年上半年末现金及现金等价物为5661.9万美元，2023年同期末为6312.4万美元[34] - 2024年上半年EBITDA为9941.8万美元，2023年同期为9753.4万美元[38] - 2024年上半年调整后EBITDA为9290.9万美元，2023年同期为9193.1万美元[38] - 2024年上半年，普通股单位净亏损865万美元，总合伙人资本净亏损881.3万美元[33] - 2024年第二季度和上半年，公司均进行了现金分配，分别为90.1万美元和180.3万美元[33] 公司流动性与债务情况 - 2024年6月30日公司可用流动性为6660万美元，包括现金及现金等价物5660万美元和未使用的循环信贷额度1000万美元[1] - 截至2024年6月30日，公司总计息债务为9.01亿美元，Q2平均债务利差约为SOFR加2.26%，已签订名义总额3.893亿美元的利率互换协议[19] - 截至2024年6月30日，公司对浮动利率波动的净敞口约为2.837亿美元，基于9.01亿美元的带息合同义务，减去1.714亿美元的售后回租安排、3.895亿美元的利率互换和5660万美元的现金及现金等价物[20] - 2024年5月22日，公司全资子公司Knutsen Shuttle Tankers 14 AS以“Hilda Knutsen”号油轮为抵押，获得6000万美元的新高级有担保定期贷款，年利率为SOFR加2.25%的利差[20] - 截至2024年6月30日，公司现金及现金等价物为5661.9万美元，较2023年12月的6392.1万美元有所减少[32] - 截至2024年6月30日，公司总资产为15.17615亿美元，较2023年12月的15.9649亿美元有所减少[32] - 截至2024年6月30日，公司总负债为9.20754亿美元，较2023年12月的9.89013亿美元有所减少[32] - 截至2024年6月30日，普通股持有人资本为4995.93万美元，较2023年12月的5100.13万美元有所减少[32][33] - 截至2024年6月30日，A类可转换优先股单位价值为843.08万美元，与2023年12月持平[32][33] 公司船队运营情况 - 2024年第二季度公司船队计划运营利用率为98.8%[2] - 截至2024年6月30日，公司18艘油轮船队的平均船龄为10.2年，租约平均剩余固定期限为2.3年，租船人平均可额外续租2.3年，剩余合同远期收入为7.73亿美元[24] - 2024年第二季度，公司13艘油轮在巴西运营，巴西穿梭油轮市场持续收紧，北海穿梭油轮需求因新冠疫情相关项目延误而低迷，预计这种情况将持续几个季度[25] 公司租船协议情况 - 2024年，公司达成多项租船协议，包括与埃尼、壳牌等公司的合作，延长或新增多艘油轮的租约[3][6] - 包含油轮置换和新签合同，公司2024年固定合同租约覆盖率达93%，若行使租家选择权则升至95%[10] - 2021年11月交付的“Live Knutsen”号与Galp Sinopec签订了为期5年的期租合同，Galp有权续租最多6年[21] - 2022年6月交付的“Daqing Knutsen”号与PetroChina International (America) Inc签订了为期5年的期租合同，租船人有权续租最多5年[21] - 2022年7月交付的“Frida Knutsen”号与Eni签订了为期7年的期租合同，租船人有权续租最多3年[22] - 2022年8月交付的“Sindre Knutsen”号与Eni签订了为期5年的期租合同，租船人有权续租最多5年[22] 公司资产交易情况 - 2024年9月3日，公司子公司KST以9750万美元减去6900万美元未偿债务加40万美元资本化费用收购图瓦·克努森号油轮，同时以3000万美元出售丹·西斯内号油轮，克努森纽约克公司向KST净支付现金110万美元[7] 公司衍生品与单位转换情况 - 截至2024年6月30日，利率互换合约实现收益398.7万美元，未实现损失219万美元，衍生品工具实现和未实现总收益179.7万美元[30] - 2021年9月7日，合伙企业与Knutsen NYK达成交换协议，截至2024年6月30日，420,675个B类单位已转换为普通股单位[30]

文章核心观点 KNOT Offshore Partners LP将于9月4日盘前公布2024年第二季度财报，其业绩受油轮市场、红海局势等因素影响，Zacks模型未明确预测其此次财报会超预期，同时还介绍了其他运输公司二季度财报情况 [1][2][5] KNOT Offshore Partners LP情况 财报时间 - KNOT Offshore Partners LP定于9月4日盘前公布2024年第二季度财报 [1] 过往业绩表现 - 过去四个季度中，公司有三次超出Zacks盈利共识预期，一次未达预期，平均超预期幅度为324.3% [1] 本季度预期 - Zacks预计本季度单位亏损共识预期在过去30天稳定在13美分，营收同比下降5.4%至6980万美元 [1] 影响业绩因素 - 油轮市场向好，产品油轮费率处于健康水平，经济活动正常化和世界贸易增加有望推动公司营收增长 [2] - 红海局势使公司选择绕路南非好望角，虽运费上涨利于利润，但油价上升和供应链问题导致成本增加，限制利润增长 [3][4] Zacks模型预测 - Zacks模型未明确预测公司此次财报会超预期，因其盈利ESP为0.00%，虽Zacks排名为3，但不满足盈利超预期条件 [5][6] 其他运输公司业绩情况 达美航空（Delta Air Lines） - 2024年第二季度每股收益（剔除35美分非经常性项目）为2.36美元，略低于Zacks共识预期的2.37美元，同比下降11.9%，主要因高成本和市场低价端折扣压力影响定价能力 [7] - 营收166.5亿美元，超Zacks共识预期的162.5亿美元，同比增长6.9%，受航空旅行需求推动，调整后运营营收（剔除第三方炼油厂销售）为154.1亿美元，同比增长5.4% [8] J.B. Hunt Transport Services - 2024年第二季度财报令人失望，每股收益1.32美元，低于Zacks共识预期的1.51美元，同比下降27% [9] - 总运营营收29.3亿美元，低于Zacks共识预期的30.3亿美元，同比下降7%，剔除燃油附加费收入后同比下降6%，主要因多业务板块营收和运量下降，部分被最后一英里服务营收增长和综合运力解决方案每单收入增加抵消 [10] 联合航空（United Airlines） - 2024年第二季度每股收益（剔除18美分非经常性项目）为4.14美元，超Zacks共识预期的3.97美元，同比下降17.7% [11] - 运营营收149.8亿美元，低于Zacks共识预期的151.3亿美元，同比增长5.7%，受航空旅行需求推动，客运收入占比91.2%，达136.8亿美元，同比增长5.2%，二季度客运量达44375人次，同比增长5.8% [12]

文章核心观点 Zacks Rank系统专注盈利预测和预测修正来挑选股票 投资者还可结合价值、增长和动量趋势及Style Scores系统选股 KNOT Offshore Partners和Teekay Tankers可能被低估 是优质价值股 [1][3][8] 选股方法 - Zacks Rank系统专注盈利预测和预测修正来挑选股票 [1] - 价值投资是在任何市场环境中寻找优质股票的流行方式 价值投资者用成熟指标和基本面分析寻找被低估公司 [2] - 投资者可利用Style Scores系统寻找具有特定特征的股票 价值投资者可关注“价值”类别 [3] KNOT Offshore Partners（KNOP）情况 - 目前Zacks Rank为1（强力买入） 价值评级为A [3] - P/S比率为0.89 低于行业平均的1.44 [4] - P/CF比率为3.07 低于行业平均的11.59 过去一年最高3.41 最低1.82 中位数2.28 [5] Teekay Tankers（TNK）情况 - 是2（买入）股票 价值评分为A [6] - 远期P/E比率为4.87 低于行业平均的7.82 过去一年最高7.12 最低3.29 中位数4.58 [6][7] - PEG比率为1.62 高于行业平均的0.34 过去一年最高2.37 最低1.10 中位数1.53 [6][7] - P/B比率为1.31 低于行业平均的2.73 过去一年最高1.52 最低0.91 中位数1.21 [7]

文章核心观点 短期投资或交易需把握趋势入场时机并确保趋势可持续性，“近期价格强度”筛选可帮助选出有基本面支撑且维持近期上涨趋势的股票，如Knot Offshore（KNOP），此外还有其他符合筛选标准的股票，投资者可借助Zacks Research Wizard进行策略回测 [1][3][4] 短期投资要点 - 短期投资或交易中趋势很重要，但把握入场时机是成功关键，且确保趋势可持续性不易 [1] - 建仓后股价方向常迅速反转致投资者短期资本损失，需确保有足够因素维持股票上涨势头 [2] “近期价格强度”筛选 - 基于独特短期交易策略创建的“近期价格强度”筛选，可轻松选出有基本面支撑维持近期上涨趋势的股票，且筛选出的股票处于52周高低价区间上部，通常是看涨信号 [3] Knot Offshore（KNOP）投资分析 - 12周内股价大幅上涨反映投资者对股票潜在上涨空间的持续看好，KNOP在此期间涨幅达56.4% [4] - 过去四周股价上涨40.4%，表明该能源行业油轮公司股票趋势仍在延续 [5] - KNOP目前交易价格处于52周高低价区间的94.6%，暗示可能即将突破 [6] - 该股票目前Zacks排名为1（强力买入），处于基于盈利预测修正趋势和每股收益惊喜排名的4000多只股票的前5% [6] - Zacks排名系统有出色的外部审计记录，自1988年以来Zacks排名1的股票平均年回报率为+25% [7] - 该公司平均券商推荐评级为1（强力买入），表明券商对其短期股价表现高度乐观 [7] 其他投资建议 - 除KNOP外，还有其他股票通过“近期价格强度”筛选，投资者可考虑投资并寻找符合标准的新股票 [8] - 投资者可根据个人投资风格从45多个Zacks高级筛选中选择以战胜市场 [8] - 成功选股策略的关键是确保过去能产生盈利结果，可借助Zacks Research Wizard进行策略回测，该程序还包含一些成功的选股策略 [9]

文章核心观点 - 公司获Zacks排名第一（强力买入）且动量评分为A，是近期有望上涨的股票，值得关注 [1][2] 公司评级与风格评分 - Style Scores是Zacks Rank的补充，公司目前Zacks Rank为第一（强力买入），研究显示评级为Zacks Rank第一（强力买入）和第二（买入）且Style Scores为A或B的股票在接下来一个月表现优于市场 [1] - 公司是排名第一（强力买入）的股票，拥有A的动量评分 [2] 交易量情况 - 投资者应关注公司20日平均交易量，其可建立良好的价量基线，目前公司过去20天平均交易量为147,533股 [3] 价格表现 - 过去一周公司股价上涨12.7%，而Zacks运输 - 航运行业同期下跌2.84%；月度价格变化为33.21%，优于行业2.36%的表现 [6] - 过去一个季度公司股价上涨36.26%，过去一年上涨33.71%，而标准普尔500指数同期分别仅上涨5%和26.33% [11] 盈利预期 - 过去两个月，全年盈利预测有1个上调，无下调，过去60天公司共识预测从 - 0.31美元提高到 - 0.07美元；下一财年有1个预测上调，无下调 [7] 动量投资理念 - 动量投资是跟随股票近期趋势，目标是利用股价趋势进行及时且盈利的交易 [8] 动量评分考量因素 - Zacks动量风格评分除价格变化外，还考虑预测修正趋势，公司在这方面有积极表现 [12]

文章核心观点 短期投资或交易成功的关键在于顺应趋势，但确保趋势可持续并从中获利并不容易，需确认基本面等因素；“近期价格强度”筛选可帮助选出有基本面支撑且维持上涨趋势的股票，Knot Offshore（KNOP）是符合筛选的优质“趋势”投资选择，此外还有其他符合筛选的股票，投资者可借助Zacks Research Wizard进行策略回测 [1][2][3][7][8] 短期投资要点 - 短期投资或交易成功的关键是顺应趋势，但确保趋势可持续并获利不易，需确认基本面、盈利预估修正等因素 [1] - “近期价格强度”筛选基于独特短期交易策略，可轻松筛选出有基本面支撑且维持近期上涨趋势的股票，筛选出的股票通常处于52周高低价区间上部，是看涨信号 [2] Knot Offshore（KNOP）投资要点 - KNOP过去12周股价上涨33.4%，反映投资者持续看好其潜在上涨空间 [3] - 过去四周股价上涨34.4%，表明该能源行业油轮公司股票趋势仍在延续 [4] - KNOP目前交易价格处于52周高低价区间的88.2%，可能即将突破 [5] - 该股票目前Zacks排名为1（强力买入），处于基于盈利预估修正趋势和每股收益惊喜排名的4000多只股票的前5%，Zacks排名系统有良好外部审计记录，排名1的股票自1988年以来平均年回报率为+25% [5][6] - 公司平均券商推荐评级为1（强力买入），表明券商对其短期股价表现高度乐观 [6] 其他投资建议 - 除KNOP外，还有其他股票通过“近期价格强度”筛选，投资者可考虑投资并寻找符合标准的新股票 [7] - 投资者可根据个人投资风格从45个以上Zacks高级筛选中选择策略，还可借助Zacks Research Wizard进行策略回测，该程序包含一些成功选股策略 [7][8]

文章核心观点 公司通过价值、增长和动量趋势寻找优质公司，价值投资是成功策略，Zacks的Style Scores系统可找特定特征股票，KNOT Offshore Partners（KNOP）是有潜力的价值股 [1][2][3] 价值投资策略 - 价值投资是在各种市场环境中被证明成功的策略，投资者用成熟指标和基本面分析寻找当前股价被低估的公司 [2] Zacks Style Scores系统 - Zacks开发Style Scores系统寻找特定特征股票，价值投资者可关注“价值”类别，“价值”类别获A评级且Zacks排名高的股票是市场上最强的价值股 [3] KNOT Offshore Partners（KNOP）情况 - KNOP当前Zacks排名为1（强力买入），价值评级为A [3] - KNOP的P/S比率为0.7，行业平均P/S为1.47，该指标通过股价除以公司收入得出，因收入难以操纵，常被视为更真实的业绩指标 [4] - KNOP的P/CF比率为2.38，行业平均P/CF为6.54，该指标考虑公司经营现金流，用于寻找现金前景良好但被低估的公司，过去一年KNOP的P/CF最高2.75，最低1.16，中位数2.18 [5] - 上述指标显示KNOP可能被低估，结合其盈利前景，目前是令人印象深刻的价值股 [6]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度收入为7660万美元,经营收入1970万美元,净收益740万美元,调整后EBITDA4750万美元 [9] - 公司在第一季度末拥有5500万美元的可用流动性,包括5000万美元的现金和现金等价物以及500万美元的未提取信贷额度 [9] 各条业务线数据和关键指标变化 - 在巴西市场,Vigdis Knutsen船舶被壳牌公司以3年期租约接收,Anna Knutsen船舶的租约被TotalEnergies延长至2026年4月,Dan Sabia的租约也被延长至今年6月初 [9] - 在北海市场,Hilda Knutsen、Torill Knutsen和Bodil Knutsen继续为母公司Knutsen NYK运营,Bodil Knutsen在3月底交付给Equinor,为期2年加2年选择权,Ingrid Knutsen在3月底被Altera交还并随后与Knutsen NYK签订租约 [10][11] - Ingrid Knutsen和Torill Knutsen将于今年第四季度开始与Eni签订新的租约,Torill Knutsen在第二季度或第三季度将完成发电机转子维修,维修费用和部分租金损失预计将由保险承担 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司预计巴西市场未来几年将出现大量新的FPSO投产,带来显著的增量需求,预计未来几年内将出现重大的航运能力短缺 [14][15][27] - 北海市场方面,Penguins和其他FPSO项目将于今明年陆续投产,预计将带来大幅增加的航运需求 [38][53] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司正专注于为Dan Cisne、Dan Sabia和Hilda Knutsen寻找新的短期合同,同时也在为Ingrid Knutsen和Torill Knutsen在第四季度交付Eni之前寻找第三方雇佣 [13][25] - 母公司Knutsen NYK已经订购3艘新建船舶,交付时间为2026年和2027年,这些船舶将与Petrobras签订10年固定合同,并有5年选择权 [14] - 公司认为未来几年航运能力短缺是必然的,适度的新船订单是必要的,不应被视为行业的负面发展 [15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对行业动态和自身市场地位保持乐观,预计未来几年巴西和北海市场将出现大量新的生产项目,带来显著的增量需求 [14][15][27][38][53] - 公司目前的合同收入为6.83亿美元,平均合同期限为2年,加上客户选择权平均再2年,财务状况稳健,有足够的现金流和流动性来支持运营和偿还债务 [16][17] 其他重要信息 - 公司平均船舶船龄为9.9年,相比船舶使用寿命模型23年而言处于较好状态 [17] - 公司正在积极营销Dan Cisne、Dan Sabia和Hilda Knutsen,同时也在寻求Ingrid Knutsen和Torill Knutsen的短期第三方雇佣 [13][25] - 公司未来12个月内将偿还9100万美元的债务本金,其中Hilda Knutsen的贷款将在近期完成再融资 [21][22] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Liam Burke 提问** 询问北海市场的活动情况 [37][38] **Derek Lowe 回答** Penguins和其他FPSO项目将于今明年投产,预计将带来大幅增加的航运需求,公司正在积极营销Hilda Knutsen和Dan Cisne以满足这一需求 [38][39][40][44] 问题2 **Poe Fratt 提问** 询问Torill Knutsen维修的影响以及Dan Cisne的状况 [72][77][83] **Derek Lowe 回答** Torill Knutsen维修预计在第二季度或第三季度完成,维修费用和部分租金损失将由保险承担,Dan Cisne在过去5个月中有大约80天的工作时间 [73][77][79] 问题3 **Pavel Oliva 提问** 询问新船建造成本对现有船队日租金的影响 [97][98][99] **Derek Lowe 回答** 新船建造成本不会直接影响现有船队的日租金,更多取决于当时的市场供需情况 [98][99][100]

船只维护和资本支出 - 公司在2023年经历了约192天的停船时间，由于五艘船只的计划性干船坞维护[31] - 公司必须进行大量资本支出以维持船队的运营能力，这会减少可分配给持有人的现金[30] - 公司必须定期对船只进行干船坞检查、维修和维护，这可能比预期的更昂贵和耗时[31] 现金分配政策 - 公司在2022年第四季度将每股普通股的季度现金分配降至0.026美元[28] - 公司的现金分配政策可能会对其增长和满足财务需求产生不利影响[28] - 公司可能无法从运营现金中获得足够的现金以继续支付普通股的分配[24] - 公司的现金分配政策可能会显着损害其满足财务需求或增长的能力[28] 经营风险 - 公司可能面临船只运营问题，影响收入和增加成本[46] - 公司的业务主要依赖于与KNOT及其子公司的关系，KNOT的子公司占我们的定期租船收入的2870万美元[49] - 持续低油价可能会对我们的增长前景和运营结果产生不利影响[53] - 全球经济或金融市场的不利条件可能影响客户支付我们服务的能力，对我们的收入、盈利能力和财务状况产生重大不利影响[58] - 公司的国际业务使其面临政治、政府和经济不稳定的风险[73] 环境法规和气候变化 - 气候变化和温室气体限制可能对公司运营和市场产生不利影响[68] - 长期而言，气候变化和温室气体管制可能减少对石油的需求[69] - 公司的运营受到环境保护法律、规定和条约的影响，可能会限制运营或增加成本，例如IMO 2020对船只燃油硫含量的要求[80] 公司治理和股权结构 - 公司的合伙协议限制了总合伙人和董事对有限合伙人的受托责任，并限制了有限合伙人针对总合伙人或董事采取的行动的救济措施[96] - 公司可能发行额外的普通单位或其他同等或优先级别的权益证券，这将导致股东的比例所有权减少，每单位可分配的现金金额可能减少，普通单位的市场价格可能下降[108] - Series A优先单位或B类单位转换为普通单位可能导致普通单位持有人面临重大稀释[110] 法规合规和税务 - 公司的业务和船只运营受国际公约和各国、州和地方法律法规的显著影响，因此无法预测合规的最终成本或对船只再销售价格或使用寿命的影响[181] - 公司在挪威被视为透明纳税主体，船舶所有子公司将根据挪威吨税制度缴纳挪威吨税，预计年度吨税约为211,700美元[210]