文章核心观点 - 可通过对比Knot Offshore今年以来表现与运输行业整体表现，判断其是否值得关注 [1] 行业情况 - 运输行业有131只个股，在Zacks板块排名中位列第15 [2] - Zacks板块排名考虑16个不同板块，通过衡量板块内个股平均Zacks排名来评估各板块实力 [2] - 运输-航运行业有42家公司，在Zacks行业排名中位列第233 [5] Knot Offshore情况 - Knot Offshore目前Zacks排名为2（买入） [3] - 过去三个月，Zacks对Knot Offshore全年收益的一致预期提高了6%，显示分析师情绪改善和积极盈利前景趋势 [3] - 今年以来Knot Offshore回报率约为13.9%，表现优于运输行业平均的-3.5% [4] Freightcar America情况 - Freightcar America今年以来回报率为14%，跑赢运输行业 [4] - 过去三个月，Freightcar America当前年度每股收益的一致预期提高了3.5% [5] - Freightcar America目前Zacks排名为1（强力买入） [5]

文章核心观点 - Knot Offshore股价上涨，受油轮市场乐观情绪等因素推动，且盈利和营收增长预期良好，近期盈利预估上调趋势积极；Star Bulk Carriers股价虽有涨幅但盈利预估下调，评级为强烈卖出 [1][2][3][4][5] 分组1：Knot Offshore股价表现 - 上一交易日Knot Offshore（KNOP）股价收涨8.1%，报5.89美元，成交量可观，过去四周股价下跌7% [1] - Knot Offshore连续三天上涨，受油轮市场乐观情绪推动，产品油轮费率处于健康水平，经济活动正常化和世界贸易回升助力其营收表现 [2] 分组2：Knot Offshore盈利和营收预期 - 该公司即将公布的季度报告预计每股收益0.04美元，同比增长125%，营收预计7641万美元，同比增长4.6% [3] - 过去30天，Knot Offshore本季度的共识每股收益预估上调300%至当前水平，盈利预估上调通常会带来股价上涨 [4] 分组3：Knot Offshore评级和行业归属 - 该股票目前的Zacks评级为2（买入），属于Zacks运输 - 航运行业 [4] 分组4：Star Bulk Carriers股价表现 - 同一行业的Star Bulk Carriers（SBLK）上一交易日股价收涨3.7%，报15.50美元，过去一个月回报率为 - 11.3% [4] 分组5：Star Bulk Carriers盈利预期和评级 - Star Bulk Carriers即将公布的报告共识每股收益预估过去一个月变化 - 18%至0.39美元，与去年同期相比变化 - 46.6% [5] - 该公司目前的Zacks评级为5（强烈卖出） [5]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收7630万美元，营业收入1720万美元，净亏损380万美元，调整后EBITDA为4510万美元 [6] - 第三季度末可用流动性为7700万美元，其中现金及现金等价物6700万美元，信贷额度未使用额度1000万美元 [6] - 2024年前九个月负债略有增加，因9月3日完成图瓦号收购；两项债务工具从长期负债转为流动负债 [15] - 截至9月30日，9.47亿美元债务工具中9.07亿美元由船舶担保，两项总额5000万美元的循环信贷额度无担保 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 船舶运营利用率达98.8%，计划内干坞维护未影响船舶运营时间 [7] - 第三季度运营费用环比增加约200万美元，部分与托里尔号维修有关，预计本季度收到保险理赔款 [32][36] 各个市场数据和关键指标变化 - 巴西市场有大量新建浮式生产储油卸油装置（FPSO）投入使用，对穿梭油轮服务需求将显著增长 [23] - 巴西市场日租金约6.5万美元，小型船舶也能获得较好收益 [83] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司优先确保现有船队获得更多合同，并改善流动性状况 [22] - 持续为丹·萨比亚号寻找第三方租约，以提高利用率 [28] - 行业预计未来几年穿梭油轮产能短缺，将有更多新船订单 [8][9][24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对行业动态和公司市场定位持积极态度，预计相关油田产量将显著增长 [8] - 市场条件稳步改善，近期签订的租约反映当前市场情况，通常意味着更高租金 [49] - 对北海市场状况持乐观态度，但从市场预期到签订租约的时间比预期长 [90][91] 其他重要信息 - 第三季度宣布多艘船舶租约延期和更换，如托迪斯·克努森号、莉娜·克努森号租约延期，丹·西斯内号与图瓦号互换 [12] - 公司赞助方Knutsen NYK有5艘在建新船，将于2026 - 2027年交付 [24] - 公司赞助方有10艘符合收购条件的船舶，包括5艘现有船舶和5艘在建船舶，但不确定是否会进行收购 [20] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 第三季度运营费用增加约200万美元，与托里尔号维修的关联程度 - 与托里尔号维修相关的费用占比远低于一半，最多四分之一；公司预计本季度收到保险理赔款，在收到前未确认收入以抵消成本 [32][34][36] 问题2: 本季度宣布的四份租约或延期情况，与以往租约水平相比如何 - 租约费率反映签约时的市场状况，英格丽德号和卡门号签约时间较早，希尔达号和托里尔号接近当前市场情况 [40][41] 问题3: 新租约反映当前市场状况，是否意味着当前市场租金低于几年前 - 市场条件稳步改善，近期租约通常意味着更高租金 [49] 问题4: 除维修外，导致运营费用同比增加的其他因素 - 船员成本增加，特别是差旅费；物资成本增加，整体处于通货膨胀环境 [51] 问题5: 第三季度运营费用水平是否适用于第四季度及2025年 - 第三季度运营费用可作为参考，大致介于第二和第三季度之间 [62] 问题6: 是否量化了第四季度预计从保险获得的赔偿金额 - 与保险公司讨论接近确定赔偿金额，但未在报告中披露，预计在收到款项的季度报告中体现 [64] 问题7: 循环信贷额度的讨论情况，是否预计续约及时间范围 - 公司预计寻求续约，与贷款人的讨论通常在明年上半年进行，预计上半年结束前完成较早到期的循环信贷额度讨论，较晚到期的可能在第三季度完成；续约消息可能在收益报告中公布 [68][69][71] 问题8: 能否量化当前租金较卡门号期权签约时的涨幅 - 公司一般不提供船舶具体租金指导，可从季度收入中获取平均租金 [73] 问题9: 第三季度实际停运天数 - 公司无具体数据，因部分时间仍有部分收益，且需考虑租金差异，情况复杂，难以在电话会议中说明并用于模型计算 [75] 问题10: 丹·萨比亚号前往巴拿马进行常规航行，是否考虑类似丹·西斯内号的置换，以及公司对其的规划 - 公司在丹·萨比亚号可运营的市场进行营销，包括巴西和北海；因船舶较小，在巴西部署困难；存在置换可能性，但需与Knutsen NYK协商，且需经独立冲突委员会审查；丹·西斯内号进入北海市场对丹·萨比亚号在该市场的部署有一定影响 [84][85][86] 问题11: 对北海市场的预测，特别是希尔达号租约到期后的情况 - 公司将继续为希尔达号2026年第一季度后的租约进行营销，对北海市场状况持乐观态度，但从市场预期到签订租约的时间比预期长 [90][91] 问题12: 公司债务成本和股权成本差距大，对股息和股票回购的看法 - 公司过去几年致力于重建可见租约管道，目前丹·萨比亚号部署问题仍需解决；董事会将考虑资本分配政策，权衡增加分配或股票回购的选择 [95][97][99] 问题13: 当前套期保值策略，是否预计维持套期保值与未套期保值债务的比例 - 公司在签订利率互换协议时会考虑当前利率水平，套期保值政策允许套期保值债务比例在一半至四分之三之间；目前处于较高水平，预计2025年将显著降低；不会在利率过高时进行互换 [107][108][109] 问题14: 拉奎尔号期权延期的时间预期 - 租约延期通常较晚确定，可能在期权期开始前一个月内，公司对时间影响较小 [118] 问题15: 希尔达号获得租约后退出Knutsen池，是否使出售丹·萨比亚号给赞助方并将其纳入池中更具吸引力 - 这有助于改善供需动态 [120]

2024年第三季度及前九个月整体财务数据 - 2024年第三季度总营收7630万美元，运营收入1720万美元，净亏损380万美元，调整后息税折旧摊销前利润4510万美元[4] - 2024年第三季度（截至9月30日），公司时间租船和光船租赁收入7.5682亿美元，总营收7.6292亿美元，运营收入1.7214亿美元，净亏损3773万美元[27] - 2024年前九个月（截至9月30日），公司时间租船和光船租赁收入22.2481亿美元，总营收22.7344亿美元，运营收入3.8249亿美元，净亏损9185万美元[27] 财务数据同比及环比变化 - 与2024年第二季度相比，第三季度营收从7440万美元增至7630万美元，运营收入从130万美元增至1720万美元，净亏损从1290万美元减至380万美元[10] - 与2023年第三季度相比，2024年第三季度运营收入减少340万美元，财务费用增加730万美元，净收入减少1610万美元[10] - 2024年第三季度，公司净亏损5473000美元，2023年同期净利润为10941000美元[34] - 2024年前九个月，公司净亏损14285000美元，2023年同期净亏损34145000美元[34] - 2024年前九个月，公司经营活动产生的现金流量净额为95921000美元，2023年同期为97345000美元，变化幅度约为 - 1.46%[36] - 2024年前九个月，公司投资活动产生的现金流量净额为445000美元，2023年同期为 - 2811000美元[36] - 2024年前九个月，公司融资活动使用的现金流量净额为93095000美元，2023年同期为88856000美元[36] - 2024年前九个月，公司现金及现金等价物增加3304000美元，2023年同期增加5610000美元[36] - 2024年前九个月，公司利息支付金额为49700000美元，2023年同期为51600000美元[36] - 2024年第三季度净亏损377.3万美元，2023年同期净利润1264.1万美元[39] - 2024年前三季度净亏损918.5万美元，2023年同期净亏损2904.6万美元[39] - 2024年第三季度利息收入为 - 85.7万美元，2023年同期为 - 93.2万美元[39] - 2024年前三季度利息收入为 - 258.2万美元，2023年同期为 - 247.6万美元[39] - 2024年第三季度利息费用为1685.7万美元，2023年同期为1849.3万美元[39] - 2024年前三季度利息费用为5118.5万美元，2023年同期为5396.9万美元[39] - 2024年第三季度EBITDA为4040.4万美元，2023年同期为5220.8万美元[39] - 2024年前三季度EBITDA为1.39822亿美元，2023年同期为1.49741亿美元[39] - 2024年第三季度调整后EBITDA为4511.6万美元，2023年同期为4806.1万美元[39] - 2024年前三季度调整后EBITDA为1.38025亿美元，2023年同期为1.39992亿美元[39] 公司流动性及债务情况 - 截至2024年9月30日，可用流动性为7720万美元，其中现金及现金等价物6720万美元，未动用循环信贷额度1000万美元[4] - 截至2024年9月30日，公司总计息债务为9.473亿美元，第三季度未偿债务平均利差约为SOFR加2.26%[12] - 截至2024年9月30日，公司签订了名义总额为4.718亿美元的利率互换协议，以对冲可变利率借款的利率风险[12] - 截至2024年9月30日，公司对浮动利率波动的净敞口约为2404万美元[13] 公司船队运营及市场情况 - 2024年第三季度，船队计划运营利用率为98.8%[4] - 截至2024年9月30日，公司已签订合同使2024年全年的租约覆盖率接近96%[6] - 截至2024年9月30日，公司18艘船舶平均船龄9.9年，租约平均剩余固定期限2.8年，租家平均可额外续租2.4年，剩余合同远期收入9.8亿美元[19] - 2024年第三季度，公司14艘船舶在巴西运营，巴西穿梭油轮市场持续收紧，北海市场受疫情相关项目延误影响需求低迷[20][21] 公司合同签订情况 - 2022年11月、2024年2月、2024年8月和2024年10月，Knutsen NYK分别签订新的定期租船合同，涉及多艘将在巴西运营的船舶，交付时间从2025年末到2027年初不等[25] 公司衍生工具损益情况 - 2024年第三季度（截至9月30日），公司衍生工具实现和未实现损益总计亏损4561万美元，2024年前九个月总计收益2238万美元[27][31] - 2024年第三季度（截至9月30日），利率互换合同实现收益3772万美元，未实现亏损8333万美元；外汇远期合同实现和未实现损益均为0[31] - 2024年前九个月（截至9月30日），利率互换合同实现收益1.1821亿美元，未实现亏损9583万美元；外汇远期合同实现亏损7.9万美元，未实现收益0[31] 公司股份及股息情况 - 截至2024年9月30日，公司加权平均流通单位中，普通股3404.5万个，B类股25.2万个，普通合伙人单位64万个[27] - 2024年第三季度，公司宣布向普通股股东每股派发现金股息0.026美元，向A类可转换优先股股东派发现金股息总计170万美元[4] 公司业绩讨论会议安排 - 公司计划于2024年12月5日上午9:30（东部时间）举行电话会议，讨论2024年第三季度业绩[26] 公司资产负债变化情况 - 截至2024年9月30日和2023年12月31日，公司总资产分别为1594595000美元和1596490000美元，变化幅度约为 - 0.12%[33] - 截至2024年9月30日和2023年12月31日，公司总负债分别为1004109000美元和989013000美元，变化幅度约为1.53%[33] 非GAAP财务指标说明 - EBITDA和Adjusted EBITDA为非GAAP财务指标，用于评估公司财务和运营表现[37]

文章核心观点 - KNOT Offshore Partners LP受益于油轮市场的乐观态势，其对股东友好的策略对公司有利，股价表现出色，建议投资者把握股价上涨机会 [1] 影响KNOT Offshore Partners LP股价的有利因素 - 价格表现强劲：过去六个月股价上涨27.6%，超过行业9.7%的涨幅 [2] - 盈利预测上调：过去60天，本季度盈利共识预期上涨50%，12月季度上涨75%，显示经纪商对该股有信心 [4] - Zacks排名良好：目前Zacks排名为1（强力买入） [4] - 行业排名有利：所属行业Zacks行业排名为91（共252个行业），处于前36%，行业表现对股价影响大 [5] - 增长驱动因素：受益于油轮市场乐观态势，产品油轮费率处于健康水平；经济活动正常化和世界贸易回升助力营收；红海局势使公司采取绕路策略，运费上涨、运力利用率提高，有望提升利润 [6][7] 其他可考虑的股票 - C.H. Robinson Worldwide：Zacks排名为2（买入），今年预期盈利增长率为25.2%，过去四个季度中有三个季度盈利超预期，平均盈利惊喜为7.3%，过去六个月股价上涨51% [8][9] - Air Transport Service Group：Zacks排名为2（买入），过去四个季度中有两个季度盈利超预期，平均亏损为7.7%，过去六个月股价上涨22% [8][10]

财务数据和关键指标变化 - 收入为74.4百万美元,经营利润为1.3百万美元,净亏损为12.9百万美元,但这些数字包括了对两艘巴拿马型船舶Dan的减值影响,剔除这些影响后,经营利润为17.7百万美元,净利润为3.5百万美元 [3] - 调整后EBITDA为45.5百万美元 [3] - 公司在二季度末拥有66百万美元的可用流动性,包括56百万美元的现金和等价物以及10百万美元的未提取信贷额度 [3] 各条业务线数据和关键指标变化 - 巴西市场: - Carmen Knutsen签署了4年固定期限+1年选择权的租约,于2026年1季度开始 [4] - Dan Sabia在7月被还船给公司,现正在寻求巴西境内外的新工作 [4] - Tordis和Lena Knutsen与壳牌签署了1年延长固定期限的协议,至2028年3季度 [4] - 新增Tuva Knutsen船舶,与TotalEnergies有固定期至2026年2月的合同,TotalEnergies还有10年的选择权 [4] - 北海市场: - Ingrid Knutsen在4月与Knutsen NYK签署了2年固定期限+2年选择权的租约,将于10月交付给Eni [4] - Torill Knutsen在7月与Eni签署了3年固定期限+3年选择权的租约,将于今年4季度开始 [4][5] - Dan Cisne已被出售给Knutsen NYK,与收购Tuva Knutsen相抵 [5][6] 各个市场数据和关键指标变化 - 巴西市场: - 预计未来几年巴西新增大量FPSO将带来对航运服务的强劲需求 [11] - 已有11艘新建航船订单,其中3艘为公司母公司Knutsen NYK所有,将于2026-2027年交付,并有10年Petrobras合同 [7] - 预计未来还会有更多新建航船订单以满足新增产能的需求 [7] - 北海市场: - 公司正积极营销Dan Sabia和Hilda Knutsen的短期合同 [13] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司通过与母公司Knutsen NYK的资产互换,实现了无需新增融资的船队扩张,增加了长期合同管线,降低了平均船龄,聚焦于航运市场最需求的航船细分 [6] - 公司保持了较强的财务弹性,截至二季度末有7.73亿美元的固定合同收入,平均合同期限2.3年,加上选择权平均2.3年 [7] - 公司的平均船龄10.2年,相比船舶使用寿命23年处于较好水平 [7] - 行业预计未来几年将出现航船供给短缺,公司母公司Knutsen NYK的新建船订单是对行业信心的体现 [7][11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对巴西市场的强劲需求增长以及北海市场的前景保持乐观 [7][15] - 公司将继续专注于填补未来12个月内的第三方船舶利用率,同时寻求更长期的合同和流动性 [12][13] - 公司对Dan Sabia的未来安排持开放态度,包括寻求长期合同或其他退出方式 [13][14] 其他重要信息 - 公司已完成了多项债务再融资,并保持了较强的债务偿付能力,未来一年内需偿还9100万美元的债务 [8][9] - 公司母公司Knutsen NYK拥有多艘符合公司收购标准的船舶,公司未来可能会考虑收购 [10][14] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Liam Burke 提问** 公司是否考虑以有利的长期合同重新部署Dan Sabia,或者寻求其他退出方式 [13] **Derek Lowe 回答** 公司正在考虑两种方式,一是寻求长期合同,二是寻求其他退出方式,以获得最佳价值 [14] 问题2 **Poe Fratt 提问** 公司明年有1.76亿美元的债务到期,公司是否已经在与银行进行再融资 [16] **Derek Lowe 回答** 公司通常会提前较长时间开始再融资谈判,但距离明年的首笔到期还有11个月,所以现在开始谈判还为时尚早,但公司有良好的再融资记录 [17] 问题3 **Poe Fratt 提问** 公司为何会同意Tordis和Lena Knutsen的1年延长合同,而不是等待市场进一步收紧后获得更有利的条件 [22] **Derek Lowe 回答** 这是一个谈判过程,公司需要考虑客户的生产需求,无法对具体合同条款做进一步说明 [23]

2024年第二季度整体财务数据 - 2024年第二季度公司总营收7440万美元，运营收入130万美元，净亏损1290万美元；调整后运营收入1770万美元，净收入350万美元，调整后EBITDA为4550万美元[1] - 2024年7月9日，公司宣布2024年第二季度普通股每股现金分红0.026美元，A类可转换优先股现金分红总计170万美元[2] - 与2024年第一季度相比，第二季度营收从7660万美元降至7440万美元，运营费用从2590万美元增至2700万美元，运营收入从1970万美元降至130万美元，净收入从740万美元变为净亏损1290万美元[13][14][16] - 与2023年第二季度相比，2024年第二季度运营收入增加3250万美元，财务费用增加490万美元，净亏损减少2750万美元[16][17] - 2024年第二季度，公司定期租船和光船租赁收入为7.3437亿美元，去年同期为6.9924亿美元；总运营费用为7.3094亿美元，去年同期为10.504亿美元；净亏损为1285.1万美元，去年同期为亏损4039万美元[28] - 2024年第二季度，公司利息收入为89.7万美元，去年同期为86.1万美元；利息支出为1686.3万美元，去年同期为1810.7万美元[28] - 2024年第二季度，普通股单位净亏损1428.2万美元，总合伙人资本净亏损1455.1万美元[33] 2024年上半年整体财务数据 - 2024年上半年净亏损541.3万美元，2023年同期净亏损4168.7万美元[34] - 2024年上半年折旧为5549万美元，2023年同期为5583.6万美元[34] - 2024年上半年减值为1638.4万美元，2023年同期为4964.9万美元[34] - 2024年上半年经营活动提供的净现金为6057.2万美元，2023年同期为7206.1万美元[34] - 2024年上半年投资活动使用的净现金为7.5万美元，2023年同期为274.4万美元[34] - 2024年上半年融资活动使用的净现金为6771万美元，2023年同期为5374.7万美元[34] - 2024年上半年现金及现金等价物净减少730.2万美元，2023年同期净增加1554.5万美元[34] - 2024年上半年末现金及现金等价物为5661.9万美元，2023年同期末为6312.4万美元[34] - 2024年上半年EBITDA为9941.8万美元，2023年同期为9753.4万美元[38] - 2024年上半年调整后EBITDA为9290.9万美元，2023年同期为9193.1万美元[38] - 2024年上半年，普通股单位净亏损865万美元，总合伙人资本净亏损881.3万美元[33] - 2024年第二季度和上半年，公司均进行了现金分配，分别为90.1万美元和180.3万美元[33] 公司流动性与债务情况 - 2024年6月30日公司可用流动性为6660万美元，包括现金及现金等价物5660万美元和未使用的循环信贷额度1000万美元[1] - 截至2024年6月30日，公司总计息债务为9.01亿美元，Q2平均债务利差约为SOFR加2.26%，已签订名义总额3.893亿美元的利率互换协议[19] - 截至2024年6月30日，公司对浮动利率波动的净敞口约为2.837亿美元，基于9.01亿美元的带息合同义务，减去1.714亿美元的售后回租安排、3.895亿美元的利率互换和5660万美元的现金及现金等价物[20] - 2024年5月22日，公司全资子公司Knutsen Shuttle Tankers 14 AS以“Hilda Knutsen”号油轮为抵押，获得6000万美元的新高级有担保定期贷款，年利率为SOFR加2.25%的利差[20] - 截至2024年6月30日，公司现金及现金等价物为5661.9万美元，较2023年12月的6392.1万美元有所减少[32] - 截至2024年6月30日，公司总资产为15.17615亿美元，较2023年12月的15.9649亿美元有所减少[32] - 截至2024年6月30日，公司总负债为9.20754亿美元，较2023年12月的9.89013亿美元有所减少[32] - 截至2024年6月30日，普通股持有人资本为4995.93万美元，较2023年12月的5100.13万美元有所减少[32][33] - 截至2024年6月30日，A类可转换优先股单位价值为843.08万美元，与2023年12月持平[32][33] 公司船队运营情况 - 2024年第二季度公司船队计划运营利用率为98.8%[2] - 截至2024年6月30日，公司18艘油轮船队的平均船龄为10.2年，租约平均剩余固定期限为2.3年，租船人平均可额外续租2.3年，剩余合同远期收入为7.73亿美元[24] - 2024年第二季度，公司13艘油轮在巴西运营，巴西穿梭油轮市场持续收紧，北海穿梭油轮需求因新冠疫情相关项目延误而低迷，预计这种情况将持续几个季度[25] 公司租船协议情况 - 2024年，公司达成多项租船协议，包括与埃尼、壳牌等公司的合作，延长或新增多艘油轮的租约[3][6] - 包含油轮置换和新签合同，公司2024年固定合同租约覆盖率达93%，若行使租家选择权则升至95%[10] - 2021年11月交付的“Live Knutsen”号与Galp Sinopec签订了为期5年的期租合同，Galp有权续租最多6年[21] - 2022年6月交付的“Daqing Knutsen”号与PetroChina International (America) Inc签订了为期5年的期租合同，租船人有权续租最多5年[21] - 2022年7月交付的“Frida Knutsen”号与Eni签订了为期7年的期租合同，租船人有权续租最多3年[22] - 2022年8月交付的“Sindre Knutsen”号与Eni签订了为期5年的期租合同，租船人有权续租最多5年[22] 公司资产交易情况 - 2024年9月3日，公司子公司KST以9750万美元减去6900万美元未偿债务加40万美元资本化费用收购图瓦·克努森号油轮，同时以3000万美元出售丹·西斯内号油轮，克努森纽约克公司向KST净支付现金110万美元[7] 公司衍生品与单位转换情况 - 截至2024年6月30日，利率互换合约实现收益398.7万美元，未实现损失219万美元，衍生品工具实现和未实现总收益179.7万美元[30] - 2021年9月7日，合伙企业与Knutsen NYK达成交换协议，截至2024年6月30日，420,675个B类单位已转换为普通股单位[30]

文章核心观点 KNOT Offshore Partners LP将于9月4日盘前公布2024年第二季度财报，其业绩受油轮市场、红海局势等因素影响，Zacks模型未明确预测其此次财报会超预期，同时还介绍了其他运输公司二季度财报情况 [1][2][5] KNOT Offshore Partners LP情况 财报时间 - KNOT Offshore Partners LP定于9月4日盘前公布2024年第二季度财报 [1] 过往业绩表现 - 过去四个季度中，公司有三次超出Zacks盈利共识预期，一次未达预期，平均超预期幅度为324.3% [1] 本季度预期 - Zacks预计本季度单位亏损共识预期在过去30天稳定在13美分，营收同比下降5.4%至6980万美元 [1] 影响业绩因素 - 油轮市场向好，产品油轮费率处于健康水平，经济活动正常化和世界贸易增加有望推动公司营收增长 [2] - 红海局势使公司选择绕路南非好望角，虽运费上涨利于利润，但油价上升和供应链问题导致成本增加，限制利润增长 [3][4] Zacks模型预测 - Zacks模型未明确预测公司此次财报会超预期，因其盈利ESP为0.00%，虽Zacks排名为3，但不满足盈利超预期条件 [5][6] 其他运输公司业绩情况 达美航空（Delta Air Lines） - 2024年第二季度每股收益（剔除35美分非经常性项目）为2.36美元，略低于Zacks共识预期的2.37美元，同比下降11.9%，主要因高成本和市场低价端折扣压力影响定价能力 [7] - 营收166.5亿美元，超Zacks共识预期的162.5亿美元，同比增长6.9%，受航空旅行需求推动，调整后运营营收（剔除第三方炼油厂销售）为154.1亿美元，同比增长5.4% [8] J.B. Hunt Transport Services - 2024年第二季度财报令人失望，每股收益1.32美元，低于Zacks共识预期的1.51美元，同比下降27% [9] - 总运营营收29.3亿美元，低于Zacks共识预期的30.3亿美元，同比下降7%，剔除燃油附加费收入后同比下降6%，主要因多业务板块营收和运量下降，部分被最后一英里服务营收增长和综合运力解决方案每单收入增加抵消 [10] 联合航空（United Airlines） - 2024年第二季度每股收益（剔除18美分非经常性项目）为4.14美元，超Zacks共识预期的3.97美元，同比下降17.7% [11] - 运营营收149.8亿美元，低于Zacks共识预期的151.3亿美元，同比增长5.7%，受航空旅行需求推动，客运收入占比91.2%，达136.8亿美元，同比增长5.2%，二季度客运量达44375人次，同比增长5.8% [12]

文章核心观点 Zacks Rank系统专注盈利预测和预测修正来挑选股票 投资者还可结合价值、增长和动量趋势及Style Scores系统选股 KNOT Offshore Partners和Teekay Tankers可能被低估 是优质价值股 [1][3][8] 选股方法 - Zacks Rank系统专注盈利预测和预测修正来挑选股票 [1] - 价值投资是在任何市场环境中寻找优质股票的流行方式 价值投资者用成熟指标和基本面分析寻找被低估公司 [2] - 投资者可利用Style Scores系统寻找具有特定特征的股票 价值投资者可关注“价值”类别 [3] KNOT Offshore Partners（KNOP）情况 - 目前Zacks Rank为1（强力买入） 价值评级为A [3] - P/S比率为0.89 低于行业平均的1.44 [4] - P/CF比率为3.07 低于行业平均的11.59 过去一年最高3.41 最低1.82 中位数2.28 [5] Teekay Tankers（TNK）情况 - 是2（买入）股票 价值评分为A [6] - 远期P/E比率为4.87 低于行业平均的7.82 过去一年最高7.12 最低3.29 中位数4.58 [6][7] - PEG比率为1.62 高于行业平均的0.34 过去一年最高2.37 最低1.10 中位数1.53 [6][7] - P/B比率为1.31 低于行业平均的2.73 过去一年最高1.52 最低0.91 中位数1.21 [7]

文章核心观点 短期投资或交易需把握趋势入场时机并确保趋势可持续性，“近期价格强度”筛选可帮助选出有基本面支撑且维持近期上涨趋势的股票，如Knot Offshore（KNOP），此外还有其他符合筛选标准的股票，投资者可借助Zacks Research Wizard进行策略回测 [1][3][4] 短期投资要点 - 短期投资或交易中趋势很重要，但把握入场时机是成功关键，且确保趋势可持续性不易 [1] - 建仓后股价方向常迅速反转致投资者短期资本损失，需确保有足够因素维持股票上涨势头 [2] “近期价格强度”筛选 - 基于独特短期交易策略创建的“近期价格强度”筛选，可轻松选出有基本面支撑维持近期上涨趋势的股票，且筛选出的股票处于52周高低价区间上部，通常是看涨信号 [3] Knot Offshore（KNOP）投资分析 - 12周内股价大幅上涨反映投资者对股票潜在上涨空间的持续看好，KNOP在此期间涨幅达56.4% [4] - 过去四周股价上涨40.4%，表明该能源行业油轮公司股票趋势仍在延续 [5] - KNOP目前交易价格处于52周高低价区间的94.6%，暗示可能即将突破 [6] - 该股票目前Zacks排名为1（强力买入），处于基于盈利预测修正趋势和每股收益惊喜排名的4000多只股票的前5% [6] - Zacks排名系统有出色的外部审计记录，自1988年以来Zacks排名1的股票平均年回报率为+25% [7] - 该公司平均券商推荐评级为1（强力买入），表明券商对其短期股价表现高度乐观 [7] 其他投资建议 - 除KNOP外，还有其他股票通过“近期价格强度”筛选，投资者可考虑投资并寻找符合标准的新股票 [8] - 投资者可根据个人投资风格从45多个Zacks高级筛选中选择以战胜市场 [8] - 成功选股策略的关键是确保过去能产生盈利结果，可借助Zacks Research Wizard进行策略回测，该程序还包含一些成功的选股策略 [9]