TORM (TRMD) Q2 2025 Earnings Call August 14, 2025 09:00 AM ET Speaker0Hello, and thank you for standing by. My name is Lacey, and I will be your conference operator today. At this time, I would like to welcome everyone to the TORM Second Quarter twenty twenty five Conference Call. All lines have been placed on mute to prevent background noise. After the speakers' remarks, there will be a question and answer session.Thank you. I would now like to turn the conference over to Jacob Milkgaard, CEO. You may begi ...

业绩总结 - 2019年第二季度总收入为232,589,000美元，较2018年同期的202,748,000美元增长了14.7%[13] - 2019年第二季度净利润为19,526,000美元，而2018年同期为亏损51,602,000美元[13] - 2019年第二季度的船舶运营费用为54,401,000美元，较2018年同期的78,870,000美元下降了30.9%[13] 用户数据 - 2019年第二季度VLCC平均现货率为23,218美元/天，较2018年同期的16,751美元/天增长了38.5%[8] - 2019年第二季度Suezmax平均现货率为17,217美元/天，较2018年同期的12,883美元/天增长了33.5%[8] 现金流与资产 - 2019年6月现金及现金等价物为203.6百万美元，较2018年12月的173.0百万美元增长了17.7%[14] - 2019年6月总资产为4,116.0百万美元，较2018年12月的4,127.4百万美元略微下降[14] - 2019年第二季度的流动性增加至858百万美元，包含634百万美元的未使用担保循环信贷额度[16] - 2019年第二季度的股东权益为2,195.3百万美元，较2018年12月的2,260.5百万美元有所下降[14] 市场展望 - 2019年第三季度至今，VLCC的65%已固定，日租金约为20,600美元[12]

业绩总结 - 2019年第四季度公司收入为355,154千美元，较2018年同期的236,107千美元增长50.4%[12] - 2019年全年公司收入为932,377千美元，较2018年的600,024千美元增长55.2%[12] - 2019年第四季度净利润为160,801千美元，较2018年同期的279千美元显著增长[12] - 2019年第四季度每股收益为0.75美元，2018年同期为0.00美元[12] 用户数据 - 2019年第四季度VLCC平均现货率为61,700美元/天，全年为35,900美元/天[8] - 2019年第四季度Suezmax平均现货率为41,800美元/天，全年为26,000美元/天[8] 现金流与资产 - 2019年12月现金余额为297.0百万美元，较2018年的173.0百万美元增长71.6%[13] - 2019年总资产为4,140.1百万美元，较2018年的4,127.4百万美元略有增长[13] - 2019年公司股东权益为2,318.5百万美元，较2018年的2,260.5百万美元增长2.6%[13] 未来展望 - 2020年第一季度VLCC的60%已固定在约89,200美元/天[11] - Suezmax的51%已固定在约57,500美元/天[11]

业绩总结 - 2020年第二季度的收入为416,668千美元，较2019年同期的401,936千美元增长了3.4%[14] - 2020年第二季度的净收入为225,613千美元，较2019年同期的亏损19,030千美元实现了显著改善[14] - 2020年第二季度的EBITDA为355,000千美元，显示出强劲的盈利能力[18] - 2020年第二季度的每股收益为1.05美元，较2019年同期的每股亏损0.09美元有显著改善[14] 用户数据 - VLCC的平均现货率为81,500美元/天，较2019年同期的29,250美元/天增长了178%[8] - Suezmax的平均现货率为60,750美元/天，较2019年同期的22,250美元/天增长了173%[8] 未来展望 - 预计未来几季度VLCC船队中20%的船只将面临特殊检验，可能影响供应[26] 股东回报 - 公司计划将80%的季度净收入（约100百万美元）以股票回购和96百万美元的现金分红形式返还给股东[11] 现金流与资产 - 截至2020年6月，公司的现金余额为280.3百万美元，流动性达到11亿美元[20] - 2020年第一学期的总资产为4,132百万美元，较2019年12月的4,164.8百万美元略有下降[20]

中东局势与石油运输 - 伊朗议会投票讨论关闭霍尔木兹海峡 该海峡是全球20%石油运输的必经之路 宽度仅33公里[1] - 此次讨论是对美国空袭伊朗核设施的回应 事件发生在周末期间[1] 分析师背景 - Nikolaos Sismanis拥有银行与金融学士学位 具备5年以上股票分析师经验[1] - 研究范围涵盖成长股和收益股 擅长识别高预期回报且安全边际稳固的投资标的[1] - 作为投资团体Wheel of Fortune的撰稿人 提供跨资产类别 行业和板块的可操作交易建议[1] - 服务内容包括：面向被动投资者的基金宏观组合(仅含ETF和CEF) 面向主动投资者的单一宏观组合(聚焦个股) 以及教育内容和实时聊天室[1]

油轮利润 - 中东油轮利润跃升至2023年以来最高水平 [1]

中东油轮收益 - 中东油轮收益跃升至2023年以来的最高水平 [1]

油轮相撞事件 - 前线油轮公司一艘油轮在霍尔木兹海峡附近与其他油轮相撞 [1] - 事故发生在当地时间17日凌晨 [1] - 船上无人受伤且无漏油报告 [1] - 公司称事故为"航行事故"与地区冲突无关 [1] 霍尔木兹海峡航行状况 - 英国海上贸易行动办公室16日收到多份报告显示该水域电子干扰水平持续上升 [1] - 电子干扰导致船只通信困难 [1]

地缘政治对能源市场的影响 - 全球油轮运营商迅速规避中东航线并暂停新订舱，成为全球能源市场波动的"新震中" [1] - 即使霍尔木兹海峡尚未正式关闭，地缘风险本身已改变能源供应链运行逻辑，市场波动将进入中长期结构性阶段 [3] - 航运公司比政府更快响应风险，其撤出、改道、限载与涨价行为成为判断市场是否面临实质供应冲击的"先行指标" [4] 油轮行业的结构性风险升级 - 中东至亚洲的VLCC运费在上周五暴涨20%以上，达Worldscale 55 [3] - 往返阿曼湾的成品油运输报价从原先的330万~350万美元升至当前的450万美元 [3] - 通过海湾水域的油轮每桶需支付额外3–8美元的战争风险保费 [3] - 全球最大油轮公司Frontline已暂停中东所有新订舱，其CEO表示"海湾航线将只在海军护航下撤离" [3] 非传统威胁对海运的挑战 - 电子干扰与GPS欺骗等"非对称威胁"正对海运形成更大挑战，近期在阿曼湾与印度洋多次出现的"电子伏击"事件引发警报 [4] - 航运保险商与国际港口管理方重新评估船只的航行安全等级 [4] 对全球燃料供应链的影响 - 炼油厂利润空间受压、原油与成品油价格支撑增强，消费者燃料成本面临上涨风险 [3] - 能源需求快速增长的印度已开始密切监测海运动态与燃油基准价格波动，反映中东航运变化将对亚洲经济区构成直接压力 [4] 投资者需关注的焦点 - 全球能源市场正进入一个由"运输风险"主导的结构性动荡期 [4] - 投资者需关注油轮公司动向、保险费调整与区域港口动态，远胜于外交辞令或政策空头承诺 [5]

油轮碰撞事件 - 全球最大油轮运营商之一Frontline旗下Front Eagle号油轮在霍尔木兹海峡附近发生碰撞 [1] 事件影响 - 事件涉及关键航运通道霍尔木兹海峡 该区域占全球石油海运量约30% [1] - Frontline作为行业头部企业 其运营事故可能引发市场对油轮运输安全的短期关注 [1]