核心观点 - 华尔街分析师预测Knight-Swift Transportation Holdings (KNX)即将发布的季度财报中，每股收益(EPS)为$0.33，同比下降19.5%，营收为$1.95 billion，同比下降3.5%。过去30天内，共识EPS估计下调了9.6%，反映了分析师对公司前景的重新评估[1] 财务预测 - 预计公司季度营收为$1.95 billion，同比下降3.5%[1] - 预计每股收益(EPS)为$0.33，同比下降19.5%[1] - 过去30天内，共识EPS估计下调了9.6%[1] 关键指标预测 - 预计'Revenue, excluding truckload and LTL fuel surcharge'将达到$1.74 billion，同比下降2.3%[2] - 预计'Truckload and LTL fuel surcharge'将达到$214.73 million，同比下降12.2%[2] - 预计'Operating revenue- LTL'将达到$321.39 million，同比增长13.1%[2] - 预计'Revenue, excluding fuel surcharge and intersegment transactions-Truckload Segment'将达到$1.17 billion，同比下降0.8%[3] - 预计'Operating Ratio'为94.9%，相比去年同期的96%有所改善[3] - 预计'Adjusted Operating Ratio'为93.7%，相比去年同期的93.8%基本持平[3] - 预计'Adjusted Operating Ratio - Truckload'为94.8%，相比去年同期的94.9%基本持平[3] - 预计'Adjusted Operating Ratio - LTL'为88.0%，相比去年同期的84.9%有所改善[3] - 预计'Adjusted Operating Ratio - Intermodal'为100.7%，相比去年同期的104.5%有所改善[3] - 预计'Adjusted Operating Ratio - Logistics'为94.8%，相比去年同期的93.3%有所改善[4] - 预计'Average tractors - Truckload'为23,191，相比去年同期的24,159有所下降[4] - 预计'Load count - Intermodal'为40,106，相比去年同期的37,292有所增长[4] 市场表现 - 公司股价在过去一个月下跌了0.5%，而Zacks S&P 500综合指数上涨了4.5%[4] - 公司目前持有Zacks Rank 4 (Sell)，预计短期内表现将落后于整体市场[4]

文章核心观点 - CleanCore与Knight - Swift合作，在其设施初始推出产品，预计为CleanCore带来长期经常性收入流，同时助力Knight - Swift实现可持续发展和成本节约 [1][3][4] 合作双方情况 CleanCore - 开发专利技术，以安全低成本方式替代传统清洁化学品，致力于通过专利水臭氧技术革新清洁和消毒实践，为客户提供经济高效、可持续解决方案 [1][5] Knight - Swift - 北美最大的货运和物流公司之一，有超130个地点，约19000辆牵引车、58000辆拖车，24000名员工，服务美国、墨西哥和加拿大多个行业 [2] 合作内容 - Knight - Swift将在总部和运营设施实施CleanCore的多种产品，包括加注站、动力小车、商业洗衣设备和制冰机 [1] - Knight - Swift采用CleanCore的水臭氧技术，替代传统清洁产品 [2] 合作意义 对Knight - Swift - 减少碳足迹，符合企业可持续发展目标，降低传统清洁产品、处理和废物管理支出，节省成本 [3] - 为员工和司机创造更健康安全环境，助力实现绿色倡议和改善运营 [3] 对CleanCore - 预计为公司带来显著的长期每月经常性收入，证明其解决方案的可扩展性和有效性 [4] 双方表态 Knight - Swift设施总监 - 过去几个月使用CleanCore技术清洁部分区域效果好，期待进一步实施其解决方案以助力可持续发展和节省成本，并将在其他终端采用该技术 [4] CleanCore首席执行官 - 很高兴与Knight - Swift合作，其水臭氧清洁解决方案可帮助对方减少碳足迹、降低成本、简化清洁流程、提高运营效率和创造健康环境 [4]

文章核心观点 - 市场预计Knight - Swift Transportation Holdings（KNX）2024年第三季度收益和营收同比下降，实际结果与预期的对比或影响短期股价，虽该公司不太可能实现盈利超预期，但投资者决策前应关注其他因素 [1][2][15] 分组1：盈利预期与股价关系 - 市场预计公司2024年第三季度收益因营收下降而同比下滑，实际结果与预期的对比或影响短期股价，若关键数据超预期股价可能上涨，反之则可能下跌 [1][2] 分组2：Zacks共识预测 - 公司即将发布的报告预计季度每股收益为0.33美元，同比变化-19.5%，营收预计为19.5亿美元，同比下降3.5% [3] 分组3：预测修正趋势 - 过去30天该季度的共识每股收益预测下调9.6%至当前水平，反映分析师重新评估初始预测，但个别分析师预测修正方向未必反映在总体变化中 [4] 分组4：盈利预测模型 - Zacks Earnings ESP模型通过比较最准确预测和Zacks共识预测来预测实际盈利与共识预测的偏差，正向ESP读数对预测盈利超预期有重要作用，正向ESP与Zacks排名1、2、3结合时，股票近70%概率实现盈利超预期，负向ESP读数不能表明盈利未达预期 [6][7][8] 分组5：Knight - Swift情况分析 - 公司最准确预测高于Zacks共识预测，Earnings ESP为+0.94%，但股票当前Zacks排名为4，难以确定公司会超预期 [10] 分组6：盈利惊喜历史 - 上一季度公司预期每股收益0.27美元，实际为0.24美元，惊喜率-11.11%，过去四个季度仅一次超预期 [11][12] 分组7：总结建议 - 盈利超预期或未达预期并非股价涨跌唯一因素，投资前检查公司Earnings ESP和Zacks排名可增加成功几率，投资者决策前应关注其他因素 [13][14][15]

文章核心观点 - Knight - Swift Transportation Holdings Inc.（KNX）面临多重不利因素，不是理想投资选择 [1] 分组1：Knight - Swift Transportation Holdings Inc.（KNX）不利因素 - 2024年第三季度盈利预期在过去90天下调10.2%，2024年全年盈利预期下调13.4%，显示经纪人对该股信心下降 [2] - 目前Zacks排名为5（强力卖出），价值评分为C，缺乏吸引力 [3] - 过去一年股价下跌8.8%，而行业跌幅为4% [3] - 过去四个季度中有三个季度盈利未达Zacks共识预期，平均未达幅度30.92% [5] - 2024年第三季度盈利预计同比下降14.63%，2024年全年预计下降36.05%，2025年预计降幅超100% [6] - 司机工资、设备、维护、燃料等成本高，限制公司盈利增长，2024年上半年工资福利费用同比增29.4%，运营维护费用同比增35.9%，总运营费用同比增21.5%至35.8亿美元 [7] - 2024年第二季度长期债务对应的债务资本比为19.6%，虽低于子行业的25.8%，但杠杆率仍较高，对股东不利 [8] 分组2：推荐股票情况 - C.H. Robinson Worldwide（CHRW）目前Zacks排名为1（强力买入），过去四个季度中有三个季度盈利超Zacks共识预期，平均超预期幅度7.33%，2024年预期盈利增长率22.42%，过去90天2024年盈利预期上调11.3%，今年迄今股价上涨14.3% [8][9] - Wabtec Corporation（WAB）目前Zacks排名为1（强力买入），过去四个季度中有三个季度盈利超Zacks共识预期，平均超预期幅度11.83%，过去90天2024年盈利预期上调3.3%，2024年预期盈利增长率25.34%，今年迄今股价上涨23.5% [8][10]

文章核心观点 - 骑士捷运运输公司（KnightSwift Transportation）股价年初至今下跌，盈利和营收预计下降，流动性存在问题，但二季度营收有增长，公司可能面临挑战，同时推荐了其他排名较好的运输股 [1][3][8] 公司表现 股价表现 - 骑士捷运运输公司股价年初至今下跌49.5%，同期行业下跌5.9%，标准普尔500综合指数上涨17.9%，扎克斯运输板块上涨1.8% [1] 评级与盈利记录 - 公司目前扎克斯评级为3（持有），过去四个季度中有三个季度未达盈利预期，平均未达预期幅度为30.9% [2] 盈利与营收预期 - 扎克斯对公司2024年盈利预期为每股1.12美元，较2023年实际下降35%；营收预期为76.1亿美元，较上一年实际下降3.5% [3] - 当前季度盈利预期为每股35美分，同比下降14.6%；营收预期为19.5亿美元，同比下降3.5% [4] 影响因素 - 货运需求疲软影响营收，司机工资、设备、维护、燃料等成本高影响利润 [4] 流动性状况 - 公司2024年第二季度末现金及现金等价物为3.36亿美元，流动比率为0.88，利息保障倍数为1.5，低于行业的9 [5] 积极因素 - 2024年第二季度营收同比增长18.9%，主要因2023年7月1日收购美国快运企业公司（U.S. Xpress）；不包括整车和零担燃油附加费的营收同比增长18.1%至16.4亿美元 [6] - 零担运输业务2024年第二季度（不包括燃油附加费）营收为2.6309亿美元，同比增长15.1% [7] 其他推荐股票 C.H. Robinson Worldwide - 目前扎克斯评级为1（强力买入），今年预期盈利增长率为25.2% [9] - 过去四个季度中有三个季度盈利超扎克斯共识预期，一次未达预期，平均盈利惊喜为7.3%，过去一年股价上涨9.8% [10] ZIM Integrated Shipping Services - 目前扎克斯评级为1，今年预期盈利增长率为257.2%，过去一年股价上涨63.8% [10]

文章核心观点 - 自Knight - Swift Transportation Holdings上次财报发布已过去一个月，期间股价上涨约2.8%，表现逊于标普500指数，需结合最新财报判断后续走势 [1] 财务表现 整体业绩 - 2024年第二季度调整后每股收益24美分，未达预期的27美分，同比下降51%，受2020年汽车责任索赔1250万美元税前费用影响，使调整后每股收益减少6美分 [2] - 总收入1.846亿美元，未达预期的1.882亿美元，但同比增长18.9%，主要因2023年7月1日收购U.S. Xpress Enterprises所致；剔除卡车和零担燃油附加费后，收入同比增长18.1%至16.41亿美元 [3] - 总运营费用同比增长22.2%至17.8亿美元，调整后运营收入同比下降22.8% [3] 各业务板块业绩 - 整车运输业务（剔除燃油附加费和部门间交易）收入11.02亿美元，同比增长33%，调整后部门运营收入暴跌54.3%至3115万美元，调整后运营比率增长540个基点至97.2% [4] - 零担运输业务（剔除燃油附加费）收入2.6309亿美元，同比增长15.1%，调整后部门运营收入增长8.2%至3696万美元，调整后运营比率上升80个基点至85.9% [5] - 物流业务（剔除部门间交易）收入1.317亿美元，同比增长11.8%，调整后运营收入下降40.2%至592万美元，调整后运营比率上升390个基点至95.5% [5] - 多式联运业务（剔除部门间交易）收入9752万美元，同比下降6.5%，报告基础上的运营比率下降460个基点至101.8% [6] 财务状况 - 第二季度末现金及现金等价物为1.8647亿美元，上季度末为2.0476亿美元；长期债务（不包括当期到期债务）为11.7亿美元，上季度末为11.9亿美元 [7] 业绩指引 - 预计2024年第三季度调整后每股收益在31 - 35美分之间，第四季度在32 - 36美分之间 [8] - 预计2024年净现金资本支出在6 - 6.5亿美元之间，税率预计在29 - 30%左右 [8] 市场预期与评分 - 过去一个月，投资者看到该公司的预期修正呈下降趋势 [9] - 目前公司平均增长评分为C，动量评分仅为F，价值评分为B，处于该投资策略的前40%，综合VGM评分为D [10] 前景展望 - 该公司股票的预期普遍呈下降趋势，预计未来几个月股票回报与市场一致，目前Zacks排名为3（持有） [11]

文章核心观点 - 公司2Q24财报显示收入和利润增长强劲,表明公司业绩正在转好[2][3] - 宏观指标和行业趋势也表明未来几个季度公司业绩有望进一步改善[5][6] - 公司通过扩张门店数量和收购DHE等举措,进一步增强了在行业复苏中的竞争优势[6] - 管理层对行业前景表现乐观,认为需求正在好转,公司有望获得更多业务[6] 公司概况 - 公司主要从事短中距离整车运输业务,其他业务包括LTL、物流和铁路联运[3] - 2Q24收入同比增长18.9%,达到18.5亿美元,营业利润也实现了强劲的环比增长[3] 行业分析 - 公司所处行业属于周期性行业,当前正处于复苏阶段[5] - 宏观经济指标如GDP增长、零售商补库存等都表明未来几个季度行业需求有望进一步提升[5][6] - 行业内公司正在获得更多客户订单,表明需求正在好转[6]

财务业绩 - 公司合并后的整体营收增长29.6%[108] - 公司上半年的营业利润率为97.7%[110] - 公司上半年的调整后每股收益为0.36美元[111] - 公司三季度和四季度的卡车运输业务收入略有增长，运营利润率也逐季改善至90%左右[115] - 公司三季度和四季度的LTL业务收入(不含燃油附加费)同比增长两位数，运营利润率在80%中高位[115] - 公司三季度和四季度的物流业务装载量环比中个位数增长，运营利润率在90%中位[116] - 公司三季度和四季度的铁路联运业务装载量环比高个位数增长，到四季度运营利润率接近平衡[116] - 公司第二季度和上半年净利润同比大幅下降,主要受卡车运输业务收益下滑和利息费用上升的影响[120,121] - 公司第二季度和上半年LTL和物流业务收益也有所下降[120,121] - 公司第二季度和上半年铁路联运业务亏损有所收窄[120,121] - Truckload分部调整后营业利润率为97.2%,同比下降540个基点,主要受到2020年一起车祸赔付案件的影响[132] - LTL分部调整后营业利润率为85.9%,同比下降1.1个百分点[136] - 非GAAP调整后的营业利润率为85.91%，同比增加80个基点[137] - 物流业务非GAAP调整后的营业利润率为95.51%，同比增加390个基点[141] - 公司全年收入为18.84亿美元，同比下降43.6%[148] - 公司全年营业亏损1.66亿美元，同比收窄27.0%[148] - 公司第二季度收入为6.83亿美元，同比下降47.5%[148] - 公司第二季度营业利润为388.6万美元，同比增长155.1%[148] - 公司第二季度GAAP每股收益为0.13美元，调整后每股收益为0.24美元[183] - 公司第二季度营业收入为18.47亿美元，同比增长19.0%[187] - 公司第二季度调整后营业利润为8,852万美元，调整后营业利润率为5.4%[189] - 公司卡车运输分部第二季度调整后营业利润为3,116万美元，调整后营业利润率为97.2%[195] - 公司LTL分部第二季度调整后营业利润为3,416万美元，调整后营业利润率为85.1%[199] - 物流分部调整后营业利润为956万美元，调整后营业比率为96.3%[200] 现金流和资产负债 - 公司上半年产生了52.1百万美元的自由现金流[108] - 公司截至6月30日拥有1.865亿美元的现金及现金等价物[108] - 公司预计2024年全年资本支出将在6亿-6.5亿美元之间[117] - 公司预计2024年全年税率将在29%-30%之间[117] - 公司总流动负债为1.99亿美元，主要是由于2021年A-2贷款即将到期[207] - 公司总负债为27亿美元，包括2021年A-3贷款、2023年贷款、应收账款证券化和融资租赁等[208] - 2024年上半年经营活动产生的现金流为3.11亿美元，同比下降41.1%[209] - 2024年上半年投资活动使用的现金流为2.59亿美元，同比减少15.7亿美元[209] - 2024年上半年筹资活动使用的现金流为1.82亿美元，同比减少41.9亿美元[209] 成本和费用 - 公司人工成本同比增长29.4%，占总收入37.7%[151] - 公司燃油成本同比增长28.4%，占总收入12.5%[153] - 公司运营及维修成本同比增长36.0%，占总收入7.4%[155] - 公司保险及理赔成本同比下降17.2%，占总收入6.2%[158] - 保险和索赔费用下降3190万美元，主要是由于公司退出第三方保险业务[159] - 营业税费用增加700万美元，主要来自于美国快递公司的业务[161] - 通信费用增加210万美元，主要来自于美国快递公司的业务[162] - 折旧和摊销费用增加2250万美元，主要来自于美国快递公司的业务[164] - 无形资产摊销费用增加203.9万美元[166] - 租赁费用增加2790万美元，主要来自于美国快递公司的业务[168] - 购买运输费用增加2850万美元，主要由于并购U.S. Xpress带来的7420万美元影响，部分被物流和铁路运输业务的装载量下降所抵消[170] - 2024年上半年购买运输费用增加2500万美元，主要由于并购U.S. Xpress带来的14490万美元影响，部分被物流和铁路运输业务的装载量下降所抵消[170] - 2024年第二季度和上半年计提了5877万美元和9859万美元的减值损失[173] - 2024年第二季度和上半年其他运营费用分别增加1550万美元和3860万美元，主要由于并购U.S. Xpress带来的影响以及设备处置收益减少[174,175] - 2024年第二季度和上半年利息费用分别增加6620万美元和7220万美元，主要由于债务余额增加和利率上升[176] 非GAAP指标和收购 - 公司使用经调整净收益、经调整每股收益、经调整营业收入和经调整营业比率等非公认会计准则指标来评估业务表现[179] - 公司使用自由现金流作为衡量流动性的关键指标[179] - 非公认会计准则指标不能替代相应的GAAP指标，仅作为补充使用[179] - 公司第二季度收购U.S. Xpress产生交易费用533.2万美元[185] - 公司第二

文章核心观点 - 联合航空、达美航空、骑士快递、JB亨特运输等多家运输公司公布2024年第二季度财报，各公司业绩表现不一，受多种因素影响，部分公司盈利下降、营收未达预期 [1][14][19][20] 各公司业绩情况 联合航空（United Airlines Holdings, Inc.） - 2024年第二季度每股收益（排除非经常性项目）为4.14美元，超Zacks共识预期，但同比下降17.7% [1] - 运营收入149.8亿美元，未达Zacks共识预期，因航空旅行需求乐观同比增长5.7%，乘客收入占比91.2%达136.8亿美元，乘客数量同比增长5.8% [2] - 总运营费用同比增长22.2%至17.8亿美元 [3] 骑士快递（Knight - Swift Transportation Holdings Inc.） - 2024年第二季度调整后每股收益24美分，未达Zacks共识预期，同比下降51%，受2020年汽车责任索赔和解的1250万美元税前费用影响 [14] - 总收入1.846亿美元，未达Zacks共识预期，但因收购美国速运企业同比增长18.9%，排除卡车和零担燃油附加费后收入同比增长18.1%至16.41亿美元 [7] - 调整后运营收入同比下降22.8% [15] - 第二季度末现金及现金等价物为1.8647亿美元，长期债务（不包括当期到期债务）为11.7亿美元 [10] 达美航空（Delta Air Lines） - 2024年第二季度每股收益（排除非经常性项目）为2.36美元，略低于Zacks共识预期，同比下降11.9%，受高成本和市场低端折扣压力影响 [19] JB亨特运输（J.B. Hunt Transport Services, Inc.） - 2024年第二季度业绩不佳，收益和营收均未达Zacks共识预期 [20] - 每股收益1.32美元，未达Zacks共识预期，同比下降27% [13] - 总运营收入29.3亿美元，未达Zacks共识预期，同比下降7%，排除燃油附加费收入后同比下降6%，受多业务板块影响 [21] 各公司业务板块情况 骑士快递（Knight - Swift） - 整车运输业务收入（排除燃油附加费和部门间交易）达11.02亿美元，同比增长33%，调整后部门运营收入暴跌54.3%至3115万美元，调整后运营比率增长540个基点至97.2% [4] - 多式联运业务收入（排除部门间交易）为9752万美元，同比下降6.5%，运营比率下降460个基点至101.8% [5] - 物流业务收入（排除部门间交易）达1.317亿美元，同比增长11.8%，调整后运营收入下降40.2%至592万美元，调整后运营比率上升390个基点至95.5% [9] - 零担运输业务收入（排除燃油附加费）为2.6309亿美元，同比增长15.1%，调整后部门运营收入增长8.2%至3696万美元，调整后运营比率上升80个基点至85.9% [16] 各公司预期情况 骑士快递（Knight - Swift） - 预计2024年第三季度调整后每股收益在31 - 35美分之间，第四季度每股收益在32 - 36美分之间 [6] - 预计2024年净现金资本支出在6 - 6.5亿美元之间，税率预计在29 - 30%之间 [6] 股价表现及评级 骑士快递（Knight - Swift） - 今年以来，公司股价下跌11.1%，而行业增长3.5% [11] - 目前Zacks评级为3（持有） [18]

财务数据和关键指标变化 - 收入(不含燃油附加费)同比增长18.1%,主要由于去年7月收购U.S. Xpress [10] - 调整后营业利润同比下降22.8% [10] - GAAP每股收益为0.13美元,调整后每股收益为0.24美元,包括一笔2020年大额车险赔付的1250万美元税前费用,这笔费用对调整后每股收益产生了0.06美元的负面影响 [11] - 净利息费用同比增加1780万美元,有效税率同比上升11.3%(GAAP)和5.3%(非GAAP) [12] 各条业务线数据和关键指标变化 卡车运输业务 - 收入(不含燃油附加费)同比增长33%,其中原有业务同比下降5.7% [20] - 每装车英里收入(不含燃油附加费)同比下降5.5%,较上季度保持稳定 [21] - 每台车辆英里数同比增长8.5%,主要由于之前减少了空载车辆数量 [22] - 每台车辆收入(不含燃油附加费)同比增长3.5%,为6个季度以来首次同比增长 [22] - U.S. Xpress业务收入和英里数略有环比下降,但成本稳定帮助维持了营运率 [23] 零担业务 - 收入(不含燃油附加费)同比增长15.1%,每日发货量增长8.4%,每百磅收入(不含燃油附加费)增长13.4% [25] - 每票货物重量同比下降4.7%,但与上季度持平 [26] - 调整后营业利润同比增长8.2%,调整后营运率为85.9% [26] - 2024年计划新增20个终端,将使网点数量增加22% [27][28] 物流业务 - 收入同比增长11.8%,主要由于包括U.S. Xpress在内,而原有业务同比下降25% [34] - 每票收入同比增长10.8%,环比增长4.6% [35] - 公司利用自有车队的"只拉车"能力来补充资产业务,提高资本资产的回报率 [36] 铁路联运业务 - 装车量环比增长10.8%,收入同比下降6.5%,主要由于收入每票下降4.9% [37][38] - 预计下半年装车量将继续环比增长,有望在第四季度实现小幅盈利 [39] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司正在通过有机和并购方式扩大LTL网络覆盖,填补西南和东北地区的空白,以提高服务能力和密度 [30][95] - 公司认为行业正在走向平衡,客户需求正变得更加明确,拖车池和规模服务优势正在成为更大的差异化因素 [14][15] - 公司正专注于价格纪律、成本控制、卓越运营和跨品牌协作,为客户创造独特的解决方案 [15] - 公司正在为下一个周期做准备,以最大化杠杆效应带来的收益 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为卡车运输市场已经触底,需求正在稳定并呈现季节性回升,但恢复到目标水平还需要一段时间 [16][17][18] - 公司预计第三季度和第四季度卡车运输业务的营运率将环比改善100-150个基点和150-200个基点 [61] - 公司认为LTL市场仍然较为支持,允许持续进行涨价 [14] - 公司认为物流市场仍然很困难,但当市场好转时,这一业务将从资产业务的溢出中获益 [31][32][33] - 公司认为铁路联运业务有望在第四季度实现小幅盈利 [39] - 公司对未来12个月内完成一笔并购交易以填补地域空白持乐观态度 [95] 其他重要信息 - 公司计划在2024年新增38个LTL终端,将使网点数量增加22% [27][28] - 公司收购的U.S. Xpress业务正在通过自助方式进行整合和改善,但需要市场环境好转才能实现更大幅度的改善 [152][153][154] - 公司第三季度和第四季度的调整后每股收益预期分别为0.31-0.35美元和0.32-0.36美元 [43] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Chris Wetherbee 提问** 询问公司对第三季度和第四季度卡车运输业务的看法,以及对季节性改善的预期 [57][58] **Adam Miller 回答** - 公司认为市场正在走向平衡,第二季度末和独立日假期期间出现了一些季节性需求回升的迹象 [59][60] - 公司预计第三季度和第四季度卡车运输业务的营运率将环比改善100-150个基点和150-200个基点 [61][62][63] - 公司认为下一轮招标季价格有望上涨,不太可能下降 [64][65][66][67] 问题2 **Ken Hoexter 提问** 询问公司对当前疲软的货运市场和运价环境的看法,与公司对未来的乐观态度存在差异 [76][77][78] **Adam Miller 回答** - 公司关注的指标包括行业拒单率、公司参与的项目运输需求等,这些指标显示市场正在走向平衡 [80][81][82][83][84][85] - 公司认为市场已经触底,正在呈现季节性改善,但公司谨慎评估这一趋势的持续性 [86][87][88][89][90] 问题3 **Ravi Shanker 提问** 询问公司需要看到什么样的数据指标才能确认当前的改善趋势是真实的 [89] **Adam Miller 回答** - 公司需要观察第三季度的具体情况,看需求是否如预期那样在8月下旬和9月份出现季节性回升 [97][98][99] - 同时也需要关注客户的反馈,了解他们的需求计划 [99][100