文章核心观点 - 公司2Q24财报显示收入和利润增长强劲,表明公司业绩正在转好[2][3] - 宏观指标和行业趋势也表明未来几个季度公司业绩有望进一步改善[5][6] - 公司通过扩张门店数量和收购DHE等举措,进一步增强了在行业复苏中的竞争优势[6] - 管理层对行业前景表现乐观,认为需求正在好转,公司有望获得更多业务[6] 公司概况 - 公司主要从事短中距离整车运输业务,其他业务包括LTL、物流和铁路联运[3] - 2Q24收入同比增长18.9%,达到18.5亿美元,营业利润也实现了强劲的环比增长[3] 行业分析 - 公司所处行业属于周期性行业,当前正处于复苏阶段[5] - 宏观经济指标如GDP增长、零售商补库存等都表明未来几个季度行业需求有望进一步提升[5][6] - 行业内公司正在获得更多客户订单,表明需求正在好转[6]

财务业绩 - 公司合并后的整体营收增长29.6%[108] - 公司上半年的营业利润率为97.7%[110] - 公司上半年的调整后每股收益为0.36美元[111] - 公司三季度和四季度的卡车运输业务收入略有增长，运营利润率也逐季改善至90%左右[115] - 公司三季度和四季度的LTL业务收入(不含燃油附加费)同比增长两位数，运营利润率在80%中高位[115] - 公司三季度和四季度的物流业务装载量环比中个位数增长，运营利润率在90%中位[116] - 公司三季度和四季度的铁路联运业务装载量环比高个位数增长，到四季度运营利润率接近平衡[116] - 公司第二季度和上半年净利润同比大幅下降,主要受卡车运输业务收益下滑和利息费用上升的影响[120,121] - 公司第二季度和上半年LTL和物流业务收益也有所下降[120,121] - 公司第二季度和上半年铁路联运业务亏损有所收窄[120,121] - Truckload分部调整后营业利润率为97.2%,同比下降540个基点,主要受到2020年一起车祸赔付案件的影响[132] - LTL分部调整后营业利润率为85.9%,同比下降1.1个百分点[136] - 非GAAP调整后的营业利润率为85.91%，同比增加80个基点[137] - 物流业务非GAAP调整后的营业利润率为95.51%，同比增加390个基点[141] - 公司全年收入为18.84亿美元，同比下降43.6%[148] - 公司全年营业亏损1.66亿美元，同比收窄27.0%[148] - 公司第二季度收入为6.83亿美元，同比下降47.5%[148] - 公司第二季度营业利润为388.6万美元，同比增长155.1%[148] - 公司第二季度GAAP每股收益为0.13美元，调整后每股收益为0.24美元[183] - 公司第二季度营业收入为18.47亿美元，同比增长19.0%[187] - 公司第二季度调整后营业利润为8,852万美元，调整后营业利润率为5.4%[189] - 公司卡车运输分部第二季度调整后营业利润为3,116万美元，调整后营业利润率为97.2%[195] - 公司LTL分部第二季度调整后营业利润为3,416万美元，调整后营业利润率为85.1%[199] - 物流分部调整后营业利润为956万美元，调整后营业比率为96.3%[200] 现金流和资产负债 - 公司上半年产生了52.1百万美元的自由现金流[108] - 公司截至6月30日拥有1.865亿美元的现金及现金等价物[108] - 公司预计2024年全年资本支出将在6亿-6.5亿美元之间[117] - 公司预计2024年全年税率将在29%-30%之间[117] - 公司总流动负债为1.99亿美元，主要是由于2021年A-2贷款即将到期[207] - 公司总负债为27亿美元，包括2021年A-3贷款、2023年贷款、应收账款证券化和融资租赁等[208] - 2024年上半年经营活动产生的现金流为3.11亿美元，同比下降41.1%[209] - 2024年上半年投资活动使用的现金流为2.59亿美元，同比减少15.7亿美元[209] - 2024年上半年筹资活动使用的现金流为1.82亿美元，同比减少41.9亿美元[209] 成本和费用 - 公司人工成本同比增长29.4%，占总收入37.7%[151] - 公司燃油成本同比增长28.4%，占总收入12.5%[153] - 公司运营及维修成本同比增长36.0%，占总收入7.4%[155] - 公司保险及理赔成本同比下降17.2%，占总收入6.2%[158] - 保险和索赔费用下降3190万美元，主要是由于公司退出第三方保险业务[159] - 营业税费用增加700万美元，主要来自于美国快递公司的业务[161] - 通信费用增加210万美元，主要来自于美国快递公司的业务[162] - 折旧和摊销费用增加2250万美元，主要来自于美国快递公司的业务[164] - 无形资产摊销费用增加203.9万美元[166] - 租赁费用增加2790万美元，主要来自于美国快递公司的业务[168] - 购买运输费用增加2850万美元，主要由于并购U.S. Xpress带来的7420万美元影响，部分被物流和铁路运输业务的装载量下降所抵消[170] - 2024年上半年购买运输费用增加2500万美元，主要由于并购U.S. Xpress带来的14490万美元影响，部分被物流和铁路运输业务的装载量下降所抵消[170] - 2024年第二季度和上半年计提了5877万美元和9859万美元的减值损失[173] - 2024年第二季度和上半年其他运营费用分别增加1550万美元和3860万美元，主要由于并购U.S. Xpress带来的影响以及设备处置收益减少[174,175] - 2024年第二季度和上半年利息费用分别增加6620万美元和7220万美元，主要由于债务余额增加和利率上升[176] 非GAAP指标和收购 - 公司使用经调整净收益、经调整每股收益、经调整营业收入和经调整营业比率等非公认会计准则指标来评估业务表现[179] - 公司使用自由现金流作为衡量流动性的关键指标[179] - 非公认会计准则指标不能替代相应的GAAP指标，仅作为补充使用[179] - 公司第二季度收购U.S. Xpress产生交易费用533.2万美元[185] - 公司第二

文章核心观点 - 联合航空、达美航空、骑士快递、JB亨特运输等多家运输公司公布2024年第二季度财报，各公司业绩表现不一，受多种因素影响，部分公司盈利下降、营收未达预期 [1][14][19][20] 各公司业绩情况 联合航空（United Airlines Holdings, Inc.） - 2024年第二季度每股收益（排除非经常性项目）为4.14美元，超Zacks共识预期，但同比下降17.7% [1] - 运营收入149.8亿美元，未达Zacks共识预期，因航空旅行需求乐观同比增长5.7%，乘客收入占比91.2%达136.8亿美元，乘客数量同比增长5.8% [2] - 总运营费用同比增长22.2%至17.8亿美元 [3] 骑士快递（Knight - Swift Transportation Holdings Inc.） - 2024年第二季度调整后每股收益24美分，未达Zacks共识预期，同比下降51%，受2020年汽车责任索赔和解的1250万美元税前费用影响 [14] - 总收入1.846亿美元，未达Zacks共识预期，但因收购美国速运企业同比增长18.9%，排除卡车和零担燃油附加费后收入同比增长18.1%至16.41亿美元 [7] - 调整后运营收入同比下降22.8% [15] - 第二季度末现金及现金等价物为1.8647亿美元，长期债务（不包括当期到期债务）为11.7亿美元 [10] 达美航空（Delta Air Lines） - 2024年第二季度每股收益（排除非经常性项目）为2.36美元，略低于Zacks共识预期，同比下降11.9%，受高成本和市场低端折扣压力影响 [19] JB亨特运输（J.B. Hunt Transport Services, Inc.） - 2024年第二季度业绩不佳，收益和营收均未达Zacks共识预期 [20] - 每股收益1.32美元，未达Zacks共识预期，同比下降27% [13] - 总运营收入29.3亿美元，未达Zacks共识预期，同比下降7%，排除燃油附加费收入后同比下降6%，受多业务板块影响 [21] 各公司业务板块情况 骑士快递（Knight - Swift） - 整车运输业务收入（排除燃油附加费和部门间交易）达11.02亿美元，同比增长33%，调整后部门运营收入暴跌54.3%至3115万美元，调整后运营比率增长540个基点至97.2% [4] - 多式联运业务收入（排除部门间交易）为9752万美元，同比下降6.5%，运营比率下降460个基点至101.8% [5] - 物流业务收入（排除部门间交易）达1.317亿美元，同比增长11.8%，调整后运营收入下降40.2%至592万美元，调整后运营比率上升390个基点至95.5% [9] - 零担运输业务收入（排除燃油附加费）为2.6309亿美元，同比增长15.1%，调整后部门运营收入增长8.2%至3696万美元，调整后运营比率上升80个基点至85.9% [16] 各公司预期情况 骑士快递（Knight - Swift） - 预计2024年第三季度调整后每股收益在31 - 35美分之间，第四季度每股收益在32 - 36美分之间 [6] - 预计2024年净现金资本支出在6 - 6.5亿美元之间，税率预计在29 - 30%之间 [6] 股价表现及评级 骑士快递（Knight - Swift） - 今年以来，公司股价下跌11.1%，而行业增长3.5% [11] - 目前Zacks评级为3（持有） [18]

财务数据和关键指标变化 - 收入(不含燃油附加费)同比增长18.1%,主要由于去年7月收购U.S. Xpress [10] - 调整后营业利润同比下降22.8% [10] - GAAP每股收益为0.13美元,调整后每股收益为0.24美元,包括一笔2020年大额车险赔付的1250万美元税前费用,这笔费用对调整后每股收益产生了0.06美元的负面影响 [11] - 净利息费用同比增加1780万美元,有效税率同比上升11.3%(GAAP)和5.3%(非GAAP) [12] 各条业务线数据和关键指标变化 卡车运输业务 - 收入(不含燃油附加费)同比增长33%,其中原有业务同比下降5.7% [20] - 每装车英里收入(不含燃油附加费)同比下降5.5%,较上季度保持稳定 [21] - 每台车辆英里数同比增长8.5%,主要由于之前减少了空载车辆数量 [22] - 每台车辆收入(不含燃油附加费)同比增长3.5%,为6个季度以来首次同比增长 [22] - U.S. Xpress业务收入和英里数略有环比下降,但成本稳定帮助维持了营运率 [23] 零担业务 - 收入(不含燃油附加费)同比增长15.1%,每日发货量增长8.4%,每百磅收入(不含燃油附加费)增长13.4% [25] - 每票货物重量同比下降4.7%,但与上季度持平 [26] - 调整后营业利润同比增长8.2%,调整后营运率为85.9% [26] - 2024年计划新增20个终端,将使网点数量增加22% [27][28] 物流业务 - 收入同比增长11.8%,主要由于包括U.S. Xpress在内,而原有业务同比下降25% [34] - 每票收入同比增长10.8%,环比增长4.6% [35] - 公司利用自有车队的"只拉车"能力来补充资产业务,提高资本资产的回报率 [36] 铁路联运业务 - 装车量环比增长10.8%,收入同比下降6.5%,主要由于收入每票下降4.9% [37][38] - 预计下半年装车量将继续环比增长,有望在第四季度实现小幅盈利 [39] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司正在通过有机和并购方式扩大LTL网络覆盖,填补西南和东北地区的空白,以提高服务能力和密度 [30][95] - 公司认为行业正在走向平衡,客户需求正变得更加明确,拖车池和规模服务优势正在成为更大的差异化因素 [14][15] - 公司正专注于价格纪律、成本控制、卓越运营和跨品牌协作,为客户创造独特的解决方案 [15] - 公司正在为下一个周期做准备,以最大化杠杆效应带来的收益 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为卡车运输市场已经触底,需求正在稳定并呈现季节性回升,但恢复到目标水平还需要一段时间 [16][17][18] - 公司预计第三季度和第四季度卡车运输业务的营运率将环比改善100-150个基点和150-200个基点 [61] - 公司认为LTL市场仍然较为支持,允许持续进行涨价 [14] - 公司认为物流市场仍然很困难,但当市场好转时,这一业务将从资产业务的溢出中获益 [31][32][33] - 公司认为铁路联运业务有望在第四季度实现小幅盈利 [39] - 公司对未来12个月内完成一笔并购交易以填补地域空白持乐观态度 [95] 其他重要信息 - 公司计划在2024年新增38个LTL终端,将使网点数量增加22% [27][28] - 公司收购的U.S. Xpress业务正在通过自助方式进行整合和改善,但需要市场环境好转才能实现更大幅度的改善 [152][153][154] - 公司第三季度和第四季度的调整后每股收益预期分别为0.31-0.35美元和0.32-0.36美元 [43] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Chris Wetherbee 提问** 询问公司对第三季度和第四季度卡车运输业务的看法,以及对季节性改善的预期 [57][58] **Adam Miller 回答** - 公司认为市场正在走向平衡,第二季度末和独立日假期期间出现了一些季节性需求回升的迹象 [59][60] - 公司预计第三季度和第四季度卡车运输业务的营运率将环比改善100-150个基点和150-200个基点 [61][62][63] - 公司认为下一轮招标季价格有望上涨,不太可能下降 [64][65][66][67] 问题2 **Ken Hoexter 提问** 询问公司对当前疲软的货运市场和运价环境的看法,与公司对未来的乐观态度存在差异 [76][77][78] **Adam Miller 回答** - 公司关注的指标包括行业拒单率、公司参与的项目运输需求等,这些指标显示市场正在走向平衡 [80][81][82][83][84][85] - 公司认为市场已经触底,正在呈现季节性改善,但公司谨慎评估这一趋势的持续性 [86][87][88][89][90] 问题3 **Ravi Shanker 提问** 询问公司需要看到什么样的数据指标才能确认当前的改善趋势是真实的 [89] **Adam Miller 回答** - 公司需要观察第三季度的具体情况,看需求是否如预期那样在8月下旬和9月份出现季节性回升 [97][98][99] - 同时也需要关注客户的反馈,了解他们的需求计划 [99][100

文章核心观点 - 公司本季度收入为18.5亿美元,同比增长18.9% [1] - 每股收益为0.24美元,去年同期为0.49美元 [1] - 公司的实际业绩与分析师预期存在一定差距 [2] 公司财务指标总结 - 经调整的物流业务营业利润率为95.5%,略高于分析师预期的95% [5] - 经调整的卡车运输业务营业利润率为97.2%,高于分析师预期的95.5% [5] - 整体经调整营业利润率为94.6%,符合分析师预期 [5] - 整体营业利润率为96.6%,略高于分析师预期的95.8% [5] - 不含燃油附加费的收入为16.4亿美元,同比增长18.1% [5] - 燃油附加费收入为2.05亿美元,同比增长26.1% [5] - 物流业务收入为1.32亿美元,同比增长9.8% [5] - 不含燃油附加费的卡车运输业务收入为11亿美元,同比增长33% [5] - 卡车运输业务收入为12.6亿美元,同比增长32.6% [5] - 零担业务收入为3.06亿美元,同比增长14.7% [5] - 不含燃油附加费的零担业务收入为2.63亿美元,同比增长15.1% [5] - 铁路联运业务收入为0.98亿美元,同比下降6.5% [5]

业绩总结 - 2024年第二季度总收入为18.9亿美元，同比增长18.9%[7] - 调整后每股收益为0.39美元，同比下降49.9%[9] - 调整后营业收入为1.15亿美元，同比下降67.9%[8] 用户数据 - 卡车运输部门的收入为11.03亿美元，同比增长33.0%[18] - LTL（少于卡车装载）部门的收入为2.63亿美元，同比增长15.1%[25] - 物流部门的收入为1.32亿美元，同比增长11.8%[32] - 所有其他部门的收入为6830万美元，同比下降47.5%[44] - 2024年第二季度的平均每车收入为48,309美元，同比增长4.0%[19] 未来展望 - 预计第三季度调整后每股收益（EPS）在0.31美元至0.35美元之间，第四季度在0.32美元至0.36美元之间[48] - 第三季度和第四季度的收入预计将略微上升，调整后的运营比率（OR）稳步改善至低至中90%[48] - 卡车运输部门的收入同比增长预计为低双位数百分比[48] - 小于卡车运输部门的调整后运营比率预计在中到高80%之间，出货量同比改善中位数单位百分比[48] - 物流部门的出货量在第三季度预计增长中位数单位百分比，第四季度持平[48] 新产品和新技术研发 - 预计2024年净现金资本支出在6亿至6.5亿美元之间[48] - 预计2024年的有效税率约为29%至30%[48] 市场扩张和并购 - 公司计划通过纪律性和机会主义的并购策略支持在有吸引力市场的增长[93] - 预计在当前周期中，卡车装载业务将产生显著的自由现金流[85] 负面信息 - 调整后营业收入同比下降67.9%[8] - 所有其他部门的运营收入在第三季度约为1000万至1500万美元，第四季度预计略微为负[48] 其他新策略和有价值的信息 - 公司目标在整个周期内维持高单到低双位数的运营利润率[88] - 通过资本支出实现有机增长，推动收入增长和利润率机会[92] - 公司致力于在整个周期内保持成本纪律[84] - 通过强劲的自由现金流和审慎的资本配置，推动长期价值[90]

财务表现 - 总收入为18.47亿美元，同比增长18.9%[35] - 运营费用同比增长22.2%，达到17.83亿美元[35] - 营业利润同比下降32.5%，为6346万美元[35] - 净利润同比下降68.5%，为2030万美元[35] - 每股收益为0.13美元，同比下降66.7%[35] - 宣布每股派发0.16美元现金股利[35] 业务表现 - 卡车运输业务调整后营业利润率为97.2%[10] - 零担运输业务收入(不含燃油附加费)同比增长15.1%，调整后营业利润率为85.9%[13] - 物流业务收入(不含内部交易)同比增长11.8%，调整后营业利润率为95.5%[17] - 物流分部的经调整营业利润率为95.5%，毛利率为17.9%，较上年同期下降1.5个百分点[1] - 互联网分部的营业利润率改善至101.8%，收入同比下降6.5%至9.75亿美元[2] - 其他分部实现3.89亿美元的营业利润，主要来自仓储和设备租赁业务[3] 未来展望 - 公司预计2024年全年有效税率将在29%-30%之间[6] - 公司预计2024年全年资本支出将在6-6.5亿美元之间，较之前预期有所下调[6] - 公司预计第三季度和第四季度卡车运输分部收入和利润率将呈现顺序改善[8][9] - 公司预计第三季度和第四季度LTL分部收入将实现两位数增长，调整后营业利润率将在中高80%之间[8] - 公司预计第三季度和第四季度物流分部的装载量将呈现中个位数的顺序增长，调整后营业利润率将在中90%之间[9] - 公司预计第三季度和第四季度铁路联运分部的装载量将呈现高个位数的顺序增长，营业利润率将在接近平衡状态[9] 收购与整合 - 公司第二季度总收入为18.47亿美元，同比增长18.9%，主要由于2023年7月1日收购U.S. Xpress Enterprises公司[3] 运营数据 - 干线运输业务平均车队规模同比增长27.9%[40] - 干线运输业务平均每车每天行驶里程同比增加8.5%[40] - 零担运输业务每日发货量同比增长8.4%[41] - 平均车队规模为613辆牵引车，同比下降6.6%[44] - 平均集装箱数量为12,580个，同比下降2.0%[44] - 平均每票收入为2,615美元，同比下降4.9%[44] - 票数为37,290票，同比下降1.7%[44]

文章核心观点 - 华尔街预计Knight - Swift Transportation Holdings在2024年第二季度营收增长但盈利同比下降，实际业绩与预期的对比或影响短期股价，虽该公司不太可能盈利超预期，但投资者在财报发布前决策时应关注其他因素 [1][19] 业绩预期 - 公司预计2024年7月24日发布财报，若关键数据超预期股价或上涨，不及预期则可能下跌 [2] - 预计营收18.8亿美元，同比增长21.2%；本季度每股收益预期在过去30天内下调5.7% [3] - 即将发布的报告中，公司预计季度每股收益0.28美元，同比下降42.9% [11] 盈利预测指标 - Zacks Earnings ESP将最准确估计与Zacks共识估计对比，分析师在财报发布前修正的估计可能更准确 [4] - 正的Earnings ESP结合Zacks Rank 1、2或3时，是盈利超预期的有力预测指标，这种组合的股票近70%会带来积极惊喜 [5] - 估计修正趋势能反映公司财报期的业务状况，是Zacks Earnings ESP模型的核心，正或负的Earnings ESP理论上表明实际盈利与共识估计的可能偏差，但模型仅对正ESP读数有显著预测力 [12][13] 公司相关指标情况 - 公司股票目前Zacks Rank为4 [6] - 公司Most Accurate Estimate高于Zacks Consensus Estimate，Earnings ESP为+5.18%，但结合其Zacks Rank难以确定公司会超共识每股收益估计 [14][15] - 上一季度公司预期每股收益0.19美元，实际为0.12美元，盈利惊喜为 - 36.84% [7] - 过去四个季度公司仅一次超共识每股收益估计 [17] 股价影响因素 - 盈利超预期或未达预期并非股价涨跌的唯一因素，其他因素也会使股价背离盈利表现 [18] - 股价即时变化的持续性和未来盈利预期主要取决于管理层在财报电话会议上对业务状况的讨论 [10]

文章核心观点 尽管Knight - Swift近期表现不佳且货运市场艰难，但其规模大与战略收购有潜在上行空间，但零担运输业务利润率薄且具周期性，需谨慎投资，相比之下更推荐Old Dominion Freight Line [31] 行业情况 - 整车运输（FTL）适用于量大需整辆卡车专用空间的货物运输，近期“租赁需求持续疲软”，托运人将零担货物合并为整车运输影响指数，指数同比下降9.0% [5] - 运往美国的集装箱量回到2021年水平 [7] - 5月货运量与4月持平，但同比下降5.8%，经季节性调整后，货运量指数环比下降3.1%至46个月低点 [16] - 物流经理指数中的定价部分升至57.8，创多年新高 [33] Knight - Swift公司情况 业务结构 - 市值约76亿美元，是美国最大的运输公司之一，提供整车、多式联运及配套服务，2024年第一季度67%的收入来自整车运输，零担运输占15% [9][10] - 整车运输业务运营约21000辆卡车/牵引车，零担运输业务运营3200辆牵引车，多式联运业务覆盖639辆牵引车 [20][35] 财务表现 - 2024年第一季度各业务运营比率：整车运输97.3%，零担运输90.0%，物流97.1%，多式联运105.6%；整车运输每英里收入环比下降2.5%，剔除燃油附加费和收购U.S. Xpress的影响后，收入同比下降11% [24] - 2024年第一季度第三方保险业务运营亏损1950万美元，使调整后每股收益减少0.08美元，剔除保险影响后调整后每股收益为0.20美元 [42] 发展战略 - 收购AAA Cooper和MME后，有望实现零担业务年收入20亿美元目标，自2021年收购56处零担运输物业，2024年第一季度新增7个网点，预计年底再启用25个服务中心 [25] - 资本部署策略包括保持稳健自由现金流、审慎资本结构和自律资本配置，目标是实现1.00 - 1.25倍EBITDA的最优杠杆率，通过资本支出实现有机增长，进行战略收购，向股东返还资本 [27] 竞争与挑战 - 面临来自众多整车运输和零担运输公司的竞争，在招聘司机、独立承包商和管理员工方面也有竞争压力 [11][21] - 行业受经济周期、法规、司机短缺、保险、燃油价格和设备价格/供应等因素影响 [22] 前景与预期 - 分析师预计2024年每股收益降至1.20美元，2026年可能激增至3.63美元，按22.6倍正常市盈率计算，长期股价目标约82美元，较当前价格高约80% [47][48] - 公司预计2024年第二季度和第三季度整车运输业务将实现连续增长，零担业务同比增长至少12% [47] 投资分析 优点 - 战略收购如AAA Cooper和U.S. Xpress，增强市场地位，拓展零担业务 [32] - 分析师预计每股收益大幅反弹，长期可能推动股价上涨至少80% [32] - 有持续提高股息的历史，股息收益率1.4%，派息率为中等50% [32] - 货运行业似已触底 [32] 缺点 - 整车运输业务周期性强，导致盈利和股价波动大 [32] - 运营比率处于高位，利润率薄，经济衰退时盈利困难 [32] - 业务复苏依赖美联储控制通胀且不损害经济 [32] - 整车和零担运输业务竞争激烈，可能限制增长和盈利能力 [32]

文章核心观点 - 公司面临多重不利因素,使其成为不太吸引人的投资选择 [1] - 高昂的成本,如司机工资、设备、维修、燃料等,限制了公司的利润增长 [2] - 公司现金不足以偿还长期债务 [3] - 公司的盈利预期低于市场预期 [4] - 受到这些不利因素影响,公司股价下跌幅度大于行业平均水平 [5] 公司概况 - 公司通过分红和股票回购持续回报股东,体现了其重视投资者的立场 [6] 行业评价 - 公司目前评级为Zacks Rank 5(强烈卖出) [7] - 同行业中GATX公司和Trinity Industries公司评级较高,为Zacks Rank 2(买入) [8] - GATX公司盈利预期和股价表现良好 [9][10] - Trinity Industries公司业绩指引和盈利预期均有所提升 [11]