财务表现 - 公司2025年第一季度营收达18 2亿美元 同比增长0 1% [1] - 每股收益(EPS)为0 28美元 较去年同期的0 12美元显著提升 [1] - 营收超出Zacks共识预期1 03% EPS超出预期12% [1] 运营指标 - 调整后运营比率为94 7% 与分析师平均预期一致 [4] - 实际运营比率为96 3% 高于分析师平均预期的95 7% [4] - LTL业务调整后运营比率为94 2% 高于分析师预期的93 4% [4] - 物流业务调整后运营比率为95 5% 高于分析师预期的93 7% [4] 细分业务表现 - 卡车和LTL燃油附加费收入为1 914亿美元 同比下降8 7% [4] - 扣除燃油附加费的营收为16 3亿美元 同比增长1 3% [4] - LTL业务扣除燃油附加费营收为3 0526亿美元 同比大幅增长26 7% [4] - 多式联运业务营收为9110万美元 同比增长3 5% [4] - LTL业务运营收入为3 524亿美元 同比增长24 9% [4] - 卡车业务运营收入为11 9亿美元 低于分析师预期的12 1亿美元 [4] - 物流业务运营收入为1 4162亿美元 同比增长11 8% [4] 市场表现 - 公司股价过去一个月下跌11 9% 同期标普500指数下跌6 6% [3] - 公司当前Zacks评级为4级(卖出) 预示短期内可能跑输大盘 [3]

The sustainability of the stock's immediate price movement based on the recently-released numbers and future earnings expectations will mostly depend on management's commentary on the earnings call. Knight-Swift shares have lost about 26.4% since the beginning of the year versus the S&P 500's decline of -10.1%. What's Next for Knight-Swift? While Knight-Swift has underperformed the market so far this year, the question that comes to investors' minds is: what's next for the stock? Knight-Swift Transportation ...

收入和利润（同比环比） - 2025年第一季度公司净利润为3060万美元，调整后净利润为4540万美元；GAAP摊薄后每股收益为0.19美元，调整后每股收益为0.28美元[1] - 2025年第一季度合并总营收为18亿美元，同比增长0.1%；合并运营收入为6670万美元，同比增长224.3%[2] - 2025年第一季度总营收为18.24362亿美元，同比增长0.1%；不含卡车和零担燃油附加费的营收为16.32963亿美元，同比增长1.2%[3] - 2025年第一季度调整后运营收入为8658万美元，同比增长68.2%；调整后归属于公司的净利润为4537.2万美元，同比增长129.5%[3] - 2025年第一季度总收入18.24362亿美元，2024年为18.22467亿美元，净收入3022.9万美元，2024年为亏损299.3万美元[42] - 2025年第一季度GAAP总营收18.24362亿美元，与2024年的18.22467亿美元基本持平[50] - GAAP营业费用17.57699亿美元，2024年为18.01912亿美元；营业利润6666.3万美元，2024年为2055.5万美元[50] - 非GAAP调整后营业费用15.46383亿美元，2024年为15.61325亿美元；调整后营业利润8658万美元，2024年为5148.9万美元[50] - GAAP归属于公司的净收入3063.9万美元，2024年为亏损263.5万美元；非GAAP调整后净收入4537.2万美元，2024年为1977.4万美元[53] - GAAP摊薄后每股收益0.19美元，2024年为亏损0.02美元；非GAAP调整后每股收益0.28美元，2024年为0.12美元[54] 成本和费用（同比环比） - 2025年第一季度GAAP有效税率为25.4%，较2024年第一季度下降29.7个百分点；非GAAP有效税率为25.4%，较2024年第一季度上升5.7个百分点[6] - 2024年第一季度调整后有效税率为19.7%，用于调整后每股收益计算[57] - 2025年第一季度调整后有效税率为25.4%，用于调整后每股收益计算[58] 各条业务线表现 - 2025年第一季度卡车业务调整后运营比率为95.6%，同比改善170个基点；不含燃油附加费和部门间交易的营收下降4.2%，调整后运营收入增长59.7%[5] - 2025年第一季度零担业务不含燃油附加费的营收同比增长26.7%，调整后运营比率为94.2%，调整后运营收入下降26.8%[5] - 2025年第一季度物流业务调整后运营比率为95.5%，毛利率为18.1%，营收同比增长11.8%[5] - 2025年第一季度多式联运业务运营比率为102.0%，营收增长3.5%，负载量同比增长4.6%[5] - 2025年第一季度其他业务板块收入8507.9万美元，较2024年的7156.5万美元下降15.9%，运营亏损2044.4万美元，2024年为运营收入603.8万美元[23] - 2025年第一季度，卡车运输业务平均每辆拖拉机收入47838美元，较2024年增长1.9%[45] - LTL业务日均货运量23349次，较2024年增长24.2%；每次货运收入209.96美元，增长5.1%[45] - 物流业务仅经纪业务每单收入1956美元，较2024年增长11.7%；毛利率为18.1%，较2024年提高130个基点[45] - 多式联运业务平均每单收入2587美元，较2024年下降1.1%；货运单数35211单，增长4.6%[45] - 2025年第一季度卡车运输业务GAAP总营收11.9255亿美元，运营收入4460万美元，运营比率96.3%；非GAAP调整后运营收入4648.5万美元，调整后运营比率95.6%[59] - 2024年第一季度卡车运输业务GAAP总营收12.63015亿美元，运营收入2314.7万美元，运营比率98.2%；非GAAP调整后运营收入2911.4万美元，调整后运营比率97.3%[59] - 2025年第一季度零担业务GAAP总营收3.52401亿美元，运营收入1269.4万美元，运营比率96.4%；非GAAP调整后运营收入1772.1万美元，调整后运营比率94.2%[63] - 2024年第一季度零担业务GAAP总营收2.82122亿美元，运营收入2028.7万美元，运营比率92.8%；非GAAP调整后运营收入2420.7万美元，调整后运营比率90.0%[63] - 2025年第一季度物流业务GAAP营收1.41621亿美元，运营收入514.3万美元，运营比率96.4%；非GAAP调整后运营收入630.7万美元，调整后运营比率95.5%[65] - 2024年第一季度物流业务GAAP营收1.26729亿美元，运营收入247.3万美元，运营比率98.0%；非GAAP调整后运营收入363.7万美元，调整后运营比率97.1%[65] - 2025年第一季度多式联运业务GAAP营收9110.3万美元，运营亏损181.2万美元，运营比率102.0%；2024年营收8798.5万美元，运营亏损490.8万美元，运营比率105.6%[65] 管理层讨论和指引 - 公司预计2025年全年净现金资本支出在5.75亿 - 6.25亿美元之间[27] - 公司预计2025年第二季度调整后每股收益在0.30 - 0.38美元之间，此前披露范围为0.46 - 0.50美元[30] - 预计第二季度其他业务板块在不包括1170万美元季度无形资产摊销前的运营收入约为800万 - 1200万美元[32] 其他没有覆盖的重要内容 - 2025年2月12日，公司董事会宣布每股普通股季度现金股息为0.18美元，高于上一季度的0.16美元[11] - 2025年第一季度运营活动提供净现金1.09429亿美元，2024年为3727.5万美元，投资活动使用净现金5421.9万美元，2024年为1.39747亿美元，融资活动使用净现金7630.3万美元，2024年为2222.3万美元[25] - 截至2025年3月31日，公司拥有10亿美元无限制现金和可用流动性，股东权益71亿美元，净债务26亿美元[27] - 2025年第一季度自由现金流为7000万美元，运营现金流1.094亿美元，现金资本支出3940万美元[27] - 2025年第一季度设备销售收益为1550万美元，2024年同期为670万美元[27] - 2025年第一季度卡车运输部门拖拉机车队平均车龄为2.8年，2024年同期为2.6年；零担运输部门为4.0年，2024年同期为4.3年[27] - 截至2025年3月31日，公司总资产为126.06072亿美元，较2024年12月31日的126.98532亿美元有所下降[44] - 2025年第一季度GAAP运营现金流1.09429亿美元，非GAAP自由现金流6999.1万美元[67]

季度业绩预测 - 华尔街分析师预测公司季度每股收益为0.25美元，同比增长108.3% [1] - 预计季度营收为18.1亿美元，同比下降0.9% [1] - 过去30天内共识EPS预估下调12.5%，反映分析师对初始预测的重新评估 [2] 关键财务指标 - 预计"不含卡车和零担燃油附加费收入"为16亿美元，同比下降0.8% [5] - "卡车和零担燃油附加费"预计达1.857亿美元，同比下降11.4% [5] - "零担业务运营收入"预计3.374亿美元，同比增长19.6% [6] 细分业务表现 - "不含燃油附加费和跨部门交易的卡车业务收入"预计10.5亿美元，同比下降3.7% [6] - "综合运营比率"预计95.7%，较上年同期98.9%改善 [6] - "调整后运营比率"预计94.7%，上年同期为96.8% [7] 业务单元运营效率 - "卡车业务调整后运营比率"预计95.3%，上年同期97.3% [7] - "零担业务调整后运营比率"预计93.4%，上年同期90% [8] - "物流业务调整后运营比率"预计93.7%，上年同期97.1% [8] 运营数据 - "卡车平均数量"预计21,818辆，上年同期23,314辆 [9] - "多式联运货运量"预计38,120次，上年同期33,647次 [9] - "多式联运单次平均收入"预计2,684.32美元，上年同期2,615美元 [9] 市场表现 - 公司股价过去一个月下跌11.3%，同期标普500指数下跌5.6% [9] - 公司当前Zacks评级为5级(强烈卖出)，预计短期内表现将弱于整体市场 [9]

核心观点 - 华尔街预计Knight-Swift Transportation Holdings在2025年第一季度营收同比下降但盈利同比增长[1] - 实际业绩与市场预期的对比将显著影响短期股价走势[1][2] - 公司当前Zacks Rank为4（卖出），且Earnings ESP为-2.25%，显示分析师近期对其盈利前景转悲观[10][11] 财务预期 - 预计每股收益0.25美元，同比大幅增长108.3%[3] - 预计营收18.1亿美元，同比下降0.9%[3] - 过去30天内共识EPS预期被下调12.49%[4] 业绩预测模型 - Zacks Earnings ESP模型通过对比"最准确预估"与"共识预估"预测业绩偏离[6] - 当Earnings ESP为正且Zacks Rank为1-3时，业绩超预期概率达70%[8] - 公司最近四个季度有两次超出EPS预期，最近一次超预期幅度达9.09%[12][13] 市场影响 - 业绩公布日期为2025年4月23日，超预期可能推动股价上涨[2] - 历史显示股价变动不仅取决于业绩是否超预期，还受其他因素影响[14] - 当前模型指标显示公司不太可能成为业绩超预期的标的[16]

核心观点 - Knight-Swift Transportation Holdings Inc (KNX) 面临多重不利因素 包括盈利预期下调 股价表现疲软 成本压力高企 杠杆水平上升以及行业整体低迷 使其成为缺乏吸引力的投资标的 [1][2][6][7][8][10] 盈利预期与股价表现 - 第一季度2025年盈利共识预期在过去90天内下调9.6% 全年盈利预期下调7.4% 反映分析师对该公司缺乏信心 [2] - 年初至今股价下跌26% 表现逊于运输卡车行业22.4%的跌幅 [2] - 过去四个季度中有两个季度盈利不及预期 平均低于共识预期8.96% [6] 财务与成本压力 - 2024年薪资福利支出同比增长13.8% 运营与维护费用增长15.5% 总运营费用增长5.3%至71.6亿美元 [7] - 2024年第三季度末现金及等价物为1.6635亿美元 低于15亿美元的长期债务水平 显示偿债能力不足 [8] 行业挑战 - 卡车运输行业持续面临司机短缺问题 因低吸引力工作难以吸引年轻从业者 [9] - 所属行业Zacks排名为234/248 处于末5%分位 行业疲软直接影响个股表现 [10] 替代投资标的 - Air Transport Services Group (ATSG) 当前Zacks排名第2(买入) 2025年预期盈利增长率31% 过去六个月股价上涨50.1% [12][13] - Expeditors International (EXPD) 当前Zacks排名第2 2025年盈利预期过去90天上调2.2% 过去六个月股价下跌10.9% [14]

文章核心观点 - 货运和物流市场不稳定，Knight - Swift Transportation公司需求疲软致营收下降，但运营效率使其稳定利润率和盈利能力，且保持良好流动性 [1] 行业情况 - 货运和物流市场不稳定，需求疲软 [1] 公司情况 - Knight - Swift Transportation公司营收因需求疲软而下降，但运营效率使其稳定利润率和盈利能力，且保持良好流动性 [1]

文章核心观点 - 自Knight - Swift Transportation Holdings上次财报发布已过去一个月，期间股价下跌约7.2%跑输标普500指数，需结合最新财报分析后续走势 [1] 第四季度财报情况 整体业绩 - 2024年第四季度调整后每股收益36美分，超Zacks共识预期的33美分，同比增长超100%，得益于第三方保险业务关闭和有效税率降低5.8个百分点，符合指引区间上限 [2] - 总营收186万美元，未达Zacks共识预期的189万美元，同比下降3.5%；不含卡车运输和零担燃油附加费的营收同比下降0.9%至16.7亿美元 [3] - 总运营费用同比下降6.6%至17.8亿美元，调整后运营比率为93.7%，较上年同期改善超300个基点 [3] 各业务板块业绩 - 整车运输业务（不含燃油附加费和部门间交易）营收11亿美元，同比下降4.4%，因装载里程减少3.7%；调整后部门运营收入增长22.9%至8596万美元，调整后运营比率降至92.2% [4] - 零担运输业务（不含燃油附加费）营收2.7889亿美元，同比增长20.2%，因日均货运量增加；调整后部门运营收入下降54.9%至1521万美元，调整后运营比率升至94.5% [5] - 物流业务（不含部门间交易）营收1.6799亿美元，同比增长2.1%；调整后运营收入下降6.4%至1056万美元，调整后运营比率升至93.7% [6] - 多式联运业务（不含部门间交易）营收9904万美元，同比增长4.9%，因货运量增加10.2%；报告基础运营比率降至101.5% [6] - 其他所有业务板块第四季度营收同比下降36.4%至4470万美元，因第三方承运人保险计划结束 [7] 财务状况 - 第四季度末现金及现金等价物为2.1826亿美元，上季度末为1.6634亿美元；长期债务（不含当期到期债务）为14.4亿美元，上季度末为15亿美元 [8] 业绩指引 - 2025年第一季度调整后每股收益预计在29 - 33美分，第二季度预计在46 - 50美分 [9] - 2025年第一季度净利息支出预计环比略有下降，第二季度保持稳定；2025年净现金资本支出预计在5.75 - 6.25亿美元；2025年调整后税率预计在24.5 - 25.5% [10] 估值与评级 - 过去一个月，公司盈利预测向上修正 [11] - 公司成长评分D，动量评分C，价值评分C，整体VGM评分为C [12] - 公司Zacks排名为3（持有），预计未来几个月股票回报与市场一致 [13]

公司整体财务数据关键指标变化 - 2024年公司合并总营收为74亿美元，较2023年增长3.8%；合并营业收入为2.434亿美元，较2023年下降28.0%；合并净利润为1.176亿美元，较2023年下降45.8%[269] - 2024年末公司拥有11亿美元无限制现金及现金等价物和可用流动性，股东权益为71亿美元，净债务为27亿美元[270] - 2024年公司经营现金流为7.991亿美元，自由现金流为2.338亿美元；偿还长期债务1.402亿美元、融资租赁负债1.348亿美元、经营租赁负债1.759亿美元；获得新长期债务融资1.5亿美元，循环信贷额度净借款1.65亿美元；向股东发放股息1.042亿美元[270] - 2024年公司财产和设备销售收益降至3440万美元，2023年为6470万美元[270] - 2024年公司净利润较2023年减少9950万美元至1.176亿美元，主要受各业务板块运营收入变化、净利息费用增加等因素影响[277] - 2024年合并薪资、工资和福利费用为28.21987亿美元，较2023年的24.79759亿美元增长13.8%，占总营收比例从34.7%升至38.1%[308] - 2024年合并燃料费用为8711.46万美元，较2023年的8784.07万美元下降0.8%，占总营收比例从12.3%降至11.8%[311] - 2024年合并运营和维护费用为5468.83万美元，较2023年的4734.91万美元增长15.5%，占总营收比例从6.6%升至7.4%[314] - 2024年合并保险和索赔费用为4156.52万美元，较2023年的6095.36万美元下降31.8%，占总营收比例从8.5%降至5.6%[316] - 2024年综合运营税和牌照费为1.27505亿美元，较2023年的1.17024亿美元增长9.0%，主要因纳入美捷运全年费用增加750万美元[319][320] - 2024年综合通信费用为3115.2万美元，较2023年的2966.1万美元增长5.0%，主要因纳入美捷运全年费用增加200万美元[321][322] - 2024年财产和设备折旧及摊销费用为7.17522亿美元，较2023年的6.64962亿美元增长7.9%，因纳入美捷运全年费用增加6570万美元，部分被遗留业务牵引车和拖车折旧减少抵消[323][324] - 2024年无形资产摊销费用为7528万美元，较2023年的7013.8万美元增长7.3%，主要归因于美捷运和DHE收购[326][327] - 2024年租赁费用为1.71665亿美元，较2023年的1.30269亿美元增长31.8%，主要因纳入美捷运全年费用增加3800万美元，部分被收入设备租赁费用减少抵消[328][329] - 2024年采购运输费用为11.70806亿美元，较2023年的11.90836亿美元下降1.7%，主要因物流业务运量减少和独立承包商行驶里程降低，部分被纳入美捷运全年费用增加的1.522亿美元抵消[330][331] - 2024年减值费用为1901.2万美元，较2023年的223.6万美元增长750.3%，2024年减值涉及建筑改进等，2023年涉及特定待售收入设备等[332] - 2024年杂项运营费用为1.9808亿美元，较2023年的1.57294亿美元增长25.9%，主要因财产和设备销售收益减少3020万美元及纳入美捷运全年费用1440万美元[333][334] - 2024年综合利息收入为 - 1655.6万美元，较2023年的 - 2157.7万美元下降23.3%，主要因2024年生息现金账户余额降低[335][336] - 2024年GAAP净利润为1.17626亿美元，2023年为2.17149亿美元[348] - 2024年Non - GAAP调整后净利润为1.72085亿美元，2023年为2.78739亿美元[348] - 2024年GAAP摊薄后每股收益为0.73美元，2023年为1.34美元[349] - 2024年Non - GAAP调整后每股收益为1.06美元，2023年为1.72美元[349] - 2024年GAAP总营收为74.10078亿美元，2023年为71.41766亿美元[353] - 2024年GAAP营业利润率为96.7%，2023年为95.3%[353] - 2024年Non - GAAP调整后营业利润率为94.7%，2023年为93.1%[353] - 2024年非GAAP自由现金流为2.33836亿美元[364] - 截至2024年12月31日，公司无限制流动性为10.82493亿美元，包含受限现金的总流动性为12.34462亿美元[366] - 2025年公司预计净现金资本支出在5.75亿至6.25亿美元之间[367] - 截至2024年12月31日，公司债务、应收账款证券化和融资租赁义务为29亿美元[371] - 2024年公司预计在2023 RSA、2023定期贷款等债务到期前支付利息分别约为1940万、2700万、1.157亿、700万、70万、1110万和140万美元[372] - 截至2024年12月31日，2022年股票回购计划还有2亿美元可用[375] - 2024年公司经营活动净现金流入7.99063亿美元，较2023年减少3.62613亿美元[379] - 2024年投资活动使用的净现金较2023年减少4.689亿美元，主要因收购净现金投资减少2.728亿美元和净现金资本支出减少2.138亿美元[381] - 2024年融资活动使用的净现金较2023年增加2.901亿美元，主要因2023 RSA净还款增加1.758亿美元、融资租赁和长期债务还款增加1.549亿美元以及长期债务所得款项减少1亿美元，部分被2021循环信贷额度净借款增加8600万美元抵消[382] - 若基于历史经验的索赔发展因素增加10%，截至2024年12月31日的索赔应计额可能增加4340万美元[385] - 截至2024年12月31日，公司可变利率债务加权平均利率为6.0%，假设借款水平不变，利率每提高1个百分点，年利息费用将增加2110万美元[411] - 2024年美国每周平均柴油价格降至每加仑3.76美元，2023年为每加仑4.20美元[412] 各业务板块运营比率情况 - 2024年各业务板块运营比率分别为：整车运输96.7%、零担运输92.9%、物流95.9%、多式联运102.4%[270] 各业务板块营收及运营收入占比情况 - 2024年各业务板块营收占比分别为：整车运输67.9%、零担运输16.7%、物流7.7%、多式联运5.2%、其他业务3.6%[280] - 2024年各业务板块运营收入（亏损）占比分别为：整车运输69.2%、零担运输35.9%、物流9.6%、多式联运 -3.9%、其他业务 -10.8%[280] 各业务板块设备数量情况 - 2024年整车运输业务平均牵引车数量为22791辆，平均挂车数量为92831辆；零担运输业务平均牵引车数量为3569辆，平均挂车数量为9564辆；多式联运业务平均牵引车数量为615辆，平均集装箱数量为12572个[271] - 2024年公司Truckload业务有16300辆不规则路线和6500辆专用牵引车，LTL业务有约170个设施和约6060个门数，Logistics和Intermodal业务截至2024年12月31日有93000辆拖车[283] 公司成本构成情况 - 公司主要变动成本与行驶里程相关，主要固定成本包括设备和终端折旧、非司机员工薪酬等[282] Truckload业务数据关键指标变化 - 2024年Truckload业务总营收50.35亿美元，同比增长7.2%，排除燃油附加费和部门间交易后营收44.09亿美元，同比增长9.4%，GAAP营业利润1.68亿美元，同比下降43.5% [288] - 2024年Truckload业务平均每辆牵引车营收193436美元，同比下降7.6%，GAAP运营比率为96.7%，同比上升300个基点，非付费空驶里程百分比为14.0%，同比下降30个基点 [288] - 2024年Truckload业务平均每辆牵引车总里程81563英里，同比下降4.3%，平均牵引车数量22791辆，同比增长8.8%，平均拖车数量92831辆，同比增长5.7% [288] - 2024年卡车运输业务GAAP总营收为46.98655亿美元，2023年为50.34941亿美元[357] - 2024年卡车运输业务GAAP营业利润率为96.7%，2023年为93.7%[357] - 2024年卡车运输业务Non - GAAP调整后营业利润率为95.6%，2023年为92.2%[357] LTL业务数据关键指标变化 - 2024年LTL业务总营收12.36亿美元，同比增长14.1%，排除燃油附加费后营收10.63亿美元，同比增长16.2%，GAAP营业利润8739万美元，同比下降26.5% [294] - 2024年LTL业务每天发货量20756件，同比增长9.8%，每件货物重量1005磅，同比下降4.1%，平均运输距离589英里，同比增长6.5% [294] - 2024年LTL业务每件货物营收202.67美元，同比增长4.8%，排除燃油附加费后每件货物营收174.10美元，同比增长6.7%，每百磅营收20.17美元，同比增长9.4% [294] - 2024年LTL业务排除燃油附加费后每百磅营收17.33美元，同比增长11.4%，平均牵引车数量3569辆，同比增长11.5%，平均拖车数量9564辆，同比增长12.8% [294] - 2024年公司开设37个服务中心，通过收购DHE增加14个设施，门数增加约1430个，同比增长超30% [297] - 2024年LTL业务调整后运营比率为90.1%，调整后营业利润同比下降21.6%，主要因新设施启动成本和DHE系统集成成本 [296] - LTL业务2024年总营收10.82454亿美元，运营收入1.1888亿美元，运营比率89.0%；非GAAP调整后运营收入1.3456亿美元，调整后运营比率85.3%[360] 物流板块业务数据关键指标变化 - 物流板块2024年总营收5.70001亿美元，较2023年的5.8225亿美元下降2.1%，GAAP运营收入2331.2万美元，较2023年的4341.8万美元下降46.3%[300] - 物流板块2024年排除美国Xpress后，货运量同比下降26.3%，包含美国Xpress物流量后，货运量同比下降11.1%，每单收入同比增长9.9%[300] - 物流业务2024年总营收5.70001亿美元，运营收入2331.2万美元，运营比率95.9%；非GAAP调整后运营收入2796.8万美元，调整后运营比率95.1%[362] 多式联运板块业务数据关键指标变化 - 多式联运板块2024年总营收3.87232亿美元，较2023年的4.10549亿美元下降5.7%，GAAP运营亏损945.8万美元，较2023年的1050.7万美元收窄10.0%[302] - 多式联运板块2024年货运量同比增长3.5%，但每单收入下降8.9%，导致总营收下降5.7%[302][303] - 多式联运业务2024年总营收3.87232亿美元，运营亏损945.8万美元，运营比率102.4%[363] 其他板块业务数据关键指标变化 - 其他板块2024年总营收2664.96万美元，较2023年的4620.61万美元下降42.3%，运营亏损2620.1万美元，较2023年的1.11615亿美元改善76.5%[306] 公司业务调整情况 - 2024年第一季度公司退出第三方保险业务，预计将减少部分波动性[317] - 2024年综合保险和索赔费用因退出第三方保险业务减少2.597亿美元，因纳入美捷运全年费用增加4220万美元[318] 公司债务情况 - 2021年A - 2定期贷款（2026年9月到期）净额为3.491亿美元，递延贷款成本0.9百万美元[381] - 2021年A - 3定期贷款（2026年9月到期）净额为7.794亿美元，递延贷款成本0.6百万美元[381] - 2023年定期贷款（2026年9月到期）净额为2.495亿美元，递延贷款成本0.5百万美元[381] - 2023年RSA未偿还借款净额为4.59亿美元，递延贷款成本0.2百万美元[381] - 融资租赁义务为5.974亿美元[381]

文章核心观点 - 2024年第四季度Knight - Swift Transportation Holdings Inc.（KNX）调整后每股收益超预期且同比大幅提升，虽营收未达预期且同比下降，但运营费用降低，各业务板块表现有差异，公司对2025年一季度和二季度盈利给出指引，同时介绍了其他运输公司Q4业绩情况 [1][2][10] Knight - Swift Transportation Holdings Inc.（KNX）Q4财务表现 - 调整后每股收益36美分，超Zacks共识预期的33美分，同比提升300%，得益于第三方保险业务关闭和有效税率降低5.8个百分点，符合指引区间上限 [1] - 总营收186万美元，未达Zacks共识预期的189万美元，同比下降3.5%；不含卡车和零担燃油附加费的营收同比下降0.9%至16.7亿美元 [2] - 总运营费用同比下降6.6%至17.8亿美元，调整后运营比率为93.7%，较上年同期改善超300个基点 [2] Knight - Swift Transportation Holdings Inc.（KNX）Q4各业务板块表现 整车运输（Truckload） - 营收（不含燃油附加费和部门间交易）11亿美元，同比下降4.4%，因装载里程下降3.7%，主要是专用服务方面；调整后部门运营收入同比增长22.9%至8596万美元，调整后运营比率下降170个基点至92.2% [4] 零担运输（Less - Than - Truckload） - 营收（不含燃油附加费）2.7889亿美元，同比增长20.2%，因日均货运量同比增长13.3%；调整后部门运营收入下降54.9%至1521万美元，调整后运营比率上升900个基点至94.5% [5] 物流（Logistics） - 营收（不含部门间交易）1.6799亿美元，同比增长2.1%，高于预期；调整后运营收入同比下降6.4%至1056万美元，调整后运营比率上升60个基点至93.7% [6] 多式联运（Intermodal） - 营收（不含部门间交易）9904万美元，同比增长4.9%，因装载量增长10.2%，部分被每装载收入下降4.8%抵消；运营比率下降320个基点至101.5% [7] 其他所有部门（All Other Segments） - 营收同比下降36.4%至4470万美元，因第三方承运人保险计划于2024年第一季度末结束 [8] Knight - Swift Transportation Holdings Inc.（KNX）流动性情况 - 第四季度末现金及现金等价物为2.1826亿美元，上一季度末为1.6634亿美元；长期债务（不含当期到期部分）为14.4亿美元，上一季度末为15亿美元 [9] Knight - Swift Transportation Holdings Inc.（KNX）业绩指引 - 2025年第一季度调整后收益预计在每股29 - 33美分之间，Zacks共识预期为31美分；第二季度调整后收益预计在每股46 - 50美分之间，Zacks共识预期为52美分 [10] - 2025年第一季度净利息费用预计环比略有下降，第二季度保持稳定；2025年净现金资本支出预计在5.75亿 - 6.25亿美元之间；调整后税率预计在24.5% - 25.5%之间 [11] Knight - Swift Transportation Holdings Inc.（KNX）排名与股价表现 - 目前Zacks排名为3（持有）；过去六个月股价上涨10.6%，跑赢所属行业3.1%的涨幅 [12] 其他运输公司Q4业绩 达美航空（Delta Air Lines，DAL） - 2024年第四季度每股收益（不含非经常性项目56美分）为1.85美元，超Zacks共识预期的1.76美元，同比增长44.5%，得益于低燃油成本 [15] - 营收155.6亿美元，超Zacks共识预期的149.9亿美元，同比增长9.4%，受强劲假日旅游需求推动；调整后运营收入（不含第三方炼油厂销售）为144.4亿美元，同比增长5.7%；客运收入占总收入82.4%，同比增长5%至128.2亿美元 [16] J.B. Hunt Transport Services（JBHT） - 2024年第四季度每股收益1.53美元，未达Zacks共识预期的1.62美元，但同比增长4.1% [17] - 总运营收入31.5亿美元，略超Zacks共识预期的31.3亿美元，但同比下降4.8%，主要因燃油附加费收入降低和多式联运部门收益率压力；不含燃油附加费收入的运营收入同比下降2%至27.8亿美元；总运营收入同比增长2%至2.07亿美元 [17][18]