股价表现 - 过去一个月公司股价上涨7.8%，表现优于标普500指数[1] 盈利预测变动 - 过去一个月盈利预测呈下降趋势，共识预期下调23.6%[2] - 盈利预测普遍下调且幅度较大，导致Zacks评级为5级(强烈卖出)[4] VGM评分 - 公司增长评分为B级，动量评分为C级，价值评分为D级(处于后40%)[3] - 综合VGM评分为C级，显示整体表现中等[3] 未来展望 - 预计未来几个月股票回报将低于平均水平[4]

行业概况 - 运输行业在衰退期间表现相对稳定 因贸易战和关税谈判成为焦点 [4] - 卡车运输行业具有抗衰退特性 头部公司如Knight-Swift受华尔街关注 [1][6] - 共享出行行业同样被视为抗衰退领域 用户在经济下行时仍会使用基础服务 [7][8] Knight-Swift Transportation - 美国最大整车运输公司 业务多元化涵盖整车/零担/物流/多式联运 [4] - 2024年增长率恢复至3.76% 扭转2023年-3.86%的下跌 [5] - 维持1.66%年化股息率 每股分红0.18美元 [5] - 2025年Q1每股收益0.28美元 略低于0.29美元的预期 [5] - 下调Q2每股收益指引至0.30-0.38美元 原区间为0.46-0.50美元 [6] - 分析师平均目标价49.20美元 隐含13.13%上涨空间 [2] Uber - 月度活跃用户达1.7亿 2025年Q1行程量和总预订量同比增长18% [7] - 积极布局自动驾驶领域 与制造商建立新合作关系 [8] - CEO认为经济衰退可能带来新司机供给增加 劳动力成本下降 [9] - 知名投资者Bill Ackman持有20亿美元头寸 [7]

收入和利润（同比环比） - 截至2025年3月31日的季度，公司合并营业收入增长224.3%，达到6670万美元，归属于公司的净收入增长1262.8%，达到3060万美元[107] - 2025年第一季度与2024年同期相比，公司净收入从亏损260万美元增加3330万美元至3060万美元[128] - 2025年第一季度与2024年同期相比，公司总营收从18.22467亿美元增至18.24362亿美元，运营收入从2055.5万美元增至6666.3万美元[131] - 2025年第一季度公司总营收11.93亿美元，较2024年的12.63亿美元下降5.6%[142] - 2025年第一季度GAAP运营收入4460万美元，较2024年的2315万美元增长92.7%[142] - 2025年第一季度LTL业务日均货运量23349，较2024年的18800增长24.2%[149] - 2025年第一季度物流业务营收1.42亿美元，较2024年的1.27亿美元增长11.8%[156] - 2025年第一季度物流业务GAAP运营收入514.3万美元，较2024年的247.3万美元增长108.0%[156] - 2025年第一季度多式联运业务营收9110.3万美元，较2024年的8798.5万美元增长3.5%[159] - 2025年第一季度多式联运业务GAAP运营亏损181.2万美元，较2024年的490.8万美元收窄63.1%[159] - 2025年第一季度卡车业务排除燃油附加费和内部交易后的营收10.48亿美元，较2024年的10.94亿美元下降4.2%[142] - 2025年第一季度LTL业务排除燃油附加费后的营收3.05亿美元，较2024年的2.41亿美元增长26.7%[149] - 2025年第一季度总营收7.16亿美元，较2024年的8.51亿美元下降15.9%[163] - 2025年第一季度运营收入600万美元，较2024年的亏损2044.4万美元增长129.5%[163] - 非GAAP指标下，2025年第一季度调整后归属于公司的净利润为45,372千美元，2024年为19,774千美元；调整后每股收益2025年为0.28美元，2024年为0.12美元[207][208] - GAAP指标下，2025年第一季度总营收为1,824,362千美元，运营收入为66,663千美元，运营比率为96.3%；非GAAP指标下，调整后运营收入为86,580千美元，调整后运营比率为94.7%[212] 成本和费用（同比环比） - 2025年第一季度薪资、工资和福利费用7.22亿美元，较2024年的6.93亿美元增长4.1%[167] - 2025年第一季度燃料费用2.07亿美元，较2024年的2.35亿美元下降11.7%[170] - 2025年第一季度运营和维护费用1.32亿美元，较2024年的1.35亿美元下降1.7%[174] - 2025年第一季度保险和索赔费用9222.5万美元，较2024年的1.22亿美元下降24.7%[176] - 2025年第一季度运营税和许可证费用3436.6万美元，较2024年的3132.9万美元增长9.7%[181] - 2025年第一季度通信费用738.3万美元，较2024年的753.3万美元下降2.0%[183] - 2025年第一季度财产和设备折旧及摊销费用1.77亿美元，较2024年的1.82亿美元下降2.4%[186] - 2025年第一季度无形资产摊销费用1924.6万美元，较2024年的1854.3万美元增长3.8%[189] - 2025年第一季度租赁费用为42,866千美元，较2024年的42,996千美元下降0.3%，占总收入的比例从2.4%降至2.3%，占排除整车和零担燃油附加费后收入的比例从2.7%降至2.6%[190] - 2025年第一季度采购运输费用为277,294千美元，与2024年的277,257千美元基本持平，占总收入的比例均为15.2%，占排除整车和零担燃油附加费后收入的比例从17.2%降至17.0%[194] - 2025年第一季度减值费用为28千美元，较2024年的3,982千美元下降99.3%[196] - 2025年第一季度杂项运营费用为45,535千美元，较2024年的53,832千美元下降15.4%，主要因物业和设备销售收益增加890万美元[197][198] - 2025年第一季度利息费用为40,203千美元，较2024年的41,236千美元下降2.5%，主要因利率降低，但部分被与DHE收购相关的较高债务余额抵消[200] - 2025年第一季度其他收入净额为 - 11,038千美元，较2024年的 - 8,992千美元增长22.8%，主要因2025年第一季度投资组合实现净收益[200][201] - 2025年第一季度所得税费用（收益）为10,303千美元，较2024年的 - 3,674千美元增长380.4%，主要因税前收入增加，2025年第一季度有效税率为25.4%，2024年为55.1%[200][202] 各条业务线表现 - 2025年第一季度，整车运输业务运营比率为96.3%，调整后运营比率为95.6%，不含燃油附加费和部门间交易的收入同比下降4.2%，不含燃油附加费和部门间交易的每装载英里收入10个季度以来首次同比增长1.5%[108] - 2025年第一季度，零担运输业务运营比率为96.4%，调整后运营比率同比恶化420个基点至94.2%，第一季度开设7个新地点[108] - 2025年第一季度，物流业务运营比率为96.4%，调整后运营比率为95.5%，毛利率为18.1%，收入同比增长11.8%，每装载收入增长11.7%，装载量持平[108] - 2025年第一季度，多式联运业务运营比率为102.0%，每装载收入同比下降1.1%，装载量增长4.6%[108] - 2025年第一季度，所有其他部门运营收入从2024年同期的2040万美元运营亏损增至600万美元[108] - 整车运输业务中，2025年3月31日拖拉机加权平均年龄为2.8年，拖车加权平均年龄为8.8年；零担运输业务中，拖拉机加权平均年龄为4.0年，拖车加权平均年龄为7.8年[110][111][112] - 2025年第一季度，公司各业务板块中，整车运输业务收入每装载英里增长1.5%，带动运营收入增加2150万美元；零担运输业务运营收入减少760万美元；物流业务收入每装载增长11.7%，带动运营收入增加270万美元；多式联运业务装载量增长4.6%，运营亏损减少310万美元，但收入每装载下降1.1%；其他业务板块因退出第三方保险业务，运营收入增加2650万美元[128] - 2025年第二季度，整车运输业务收入环比低个位数增长，运营利润率环比相对稳定；零担业务收入（不包括燃油附加费）同比增长25% - 30%；物流业务收入环比低个位数下降；多式联运业务装载量和运营利润率环比基本稳定[119][121][125] - 2025年第一季度末，整车运输业务有15800辆不规则路线和6100辆专用拖拉机；零担业务有大约170个设施、约6300个门点，运营约4000辆拖拉机和约11000辆拖车；物流业务通过近90000辆拖车提供仅动力服务[135] - 2025年第一季度卡车运输业务GAAP总收入11.9255亿美元，运营收入4460万美元，运营比率96.3%；非GAAP调整后运营收入4648.5万美元，调整后运营比率95.6%[216] - 2025年第一季度零担运输业务GAAP总收入3.52401亿美元，运营收入1269.4万美元，运营比率96.4%；非GAAP调整后运营收入1772.1万美元，调整后运营比率94.2%[219] - 2025年第一季度物流业务GAAP总收入1.41621亿美元，运营收入514.3万美元，运营比率96.4%；非GAAP调整后运营收入630.7万美元，调整后运营比率95.5%[220] - 2025年第一季度多式联运业务GAAP总收入9110.3万美元，运营亏损181.2万美元，运营比率102.0%[221] 管理层讨论和指引 - 2025年第二季度，公司出售收益预计在1800万 - 2300万美元之间，净利息支出环比基本稳定[125] - 2025年全年，公司净现金资本支出预计在5.75亿 - 6.25亿美元之间，调整后税前收入的有效税率预计约为24.5% - 25.5%[125] - 公司预计2025年折旧和摊销费用占收入（不包括整车和零担燃油附加费）的百分比将增加，保险市场收紧可能导致保费、自留限额和超额承保限额发生变化，燃油净支出可能增加[124] - 公司各业务板块持续发展，整车运输业务继续实施分散运营模式；零担业务2025年设施扩张速度将低于2024年；物流业务继续提供服务；多式联运业务完善网络；其他业务板块进一步拓展[123] - 公司预计2025年剩余时间内，租赁费用占排除整车和零担燃油附加费后收入的比例将下降，因公司打算购买而非签订运营租赁大部分创收设备、码头改进或扩建项目[193] - 公司预计2025年全年净现金资本支出在5.75 - 6.25亿美元之间[226] 其他没有覆盖的重要内容 - 2025年第一季度，公司产生1.094亿美元运营现金流和7000万美元自由现金流，偿还3060万美元融资租赁负债、3550万美元经营租赁负债，2021年循环信贷和2023年RSA净借款2300万美元，截至3月31日，无限制现金及现金等价物余额为2.095亿美元，未偿还债务面值26亿美元（扣除无限制现金），股东权益71亿美元[108] - 2025年第一季度非GAAP自由现金流为6999.1万美元[222] - 截至2025年3月31日，公司总流动性（含受限现金）为11.59812亿美元[223] - 截至2025年3月31日，公司有28亿美元的债务、应收账款证券化和融资租赁义务[229] - 截至2025年3月31日，公司有2.426亿美元未偿还信用证[230] - 截至2025年3月31日，公司营运资金赤字为1.938亿美元[233] - 2021年A - 2定期贷款净额为3.493亿美元，2021年A - 3定期贷款净额为7.695亿美元，2023年定期贷款净额为2.495亿美元，2023年RSA未偿还借款净额为4.341亿美元，融资租赁义务为5.669亿美元，2021年循环信贷为2.8亿美元，营收设备分期付款票据为1.695亿美元，其他为0.0152亿美元[236] - 2021年A - 2定期贷款净额为3.491亿美元，2021年A - 3定期贷款净额为7.794亿美元，2023年定期贷款净额为2.495亿美元，2023年RSA未偿还借款净额为4.59亿美元，融资租赁义务为5.974亿美元，2021年循环信贷为2.32亿美元，营收设备分期付款票据为1.923亿美元，其他净额为0.0233亿美元[236] - 2025年3月31日季度与2024年同期相比，投资活动使用的净现金减少8550万美元，主要因净现金资本支出减少1.019亿美元，部分被租赁物业收购现金使用增加1040万美元抵消[238] - 2025年3月31日季度与2024年同期相比，融资活动使用的净现金增加5410万美元，主要因2021年循环信贷净借款减少8700万美元和融资租赁及长期债务还款增加1270万美元，部分被2023年RSA净还款减少4800万美元抵消[239] - 公司大部分运营费用对通胀敏感，通胀导致运营成本增加，包括设备购置、维修保养、司机薪酬、保险和索赔成本等[241] - 市场风险与2024年年报中讨论的相比无重大变化[243]

公司业绩概览 - 2025年第一季度调整后每股收益28美分 超出Zacks共识预期25美分 同比增长超100% 但低于公司指引区间29-33美分的下限 [1] - 总营收1.82亿美元 略超Zacks共识预期1.81亿美元 同比微增0.1% 剔除卡车运输和零担燃油附加费后营收16.3亿美元 同比增长1.2% [1] - 总运营支出17.5亿美元 同比下降2.5% [2] 分业务板块表现 卡车运输(Truckload) - 营收(不含燃油附加费)10.4亿美元 同比下降4.2% 主要因专用服务装载里程减少5.4% [3] - 调整后运营收入4648万美元 同比大增59.7% 调整后运营比率下降170个基点至95.6% [3] 零担运输(LTL) - 营收(不含燃油附加费)3.0525亿美元 同比大增26.7% 主要受益于2024年7月收购DHE及日均货运量增长24.2% [4] - 调整后运营收入1772万美元 同比下降26.8% 调整后运营比率上升420个基点至94.2% [4] 物流(Logistics) - 营收1.4162亿美元 同比增长11.8% 超出预期 [5] - 调整后运营收入630万美元 同比大增73.4% 调整后运营比率下降160个基点至95.5% [5] 多式联运(Intermodal) - 营收9110万美元 同比增长3.5% 主要因货运量增长4.6% 但单货收入下降1.1% [6] - 运营比率下降360个基点至102% [6] 其他业务 - 营收7156万美元 同比下降15.9% 主要因第三方承运保险业务在2024年一季度末逐步终止 [7] 财务状况 - 期末现金及等价物2.0948亿美元 较上季度2.1826亿美元有所下降 [8] - 长期债务(不含当期)14.1亿美元 较上季度14.4亿美元减少 [8] 业绩指引 - 下调2025年第二季度每股收益指引至30-38美分区间 原指引为46-50美分 Zacks共识预期37美分位于新指引区间内 [9] - 卡车运输业务营收预计环比低个位数增长 运营利润率保持稳定 零担业务(不含燃油附加费)营收预计同比增长25%-30% 物流业务营收预计环比低个位数下降 [10] - 2025年净现金资本支出预计5.75-6.25亿美元 调整后税率预计24.5%-25.5% [11] 同业比较 联合航空(UAL) - 一季度调整后每股收益91美分 远超Zacks共识预期75美分 去年同期亏损15美分 [14] - 营收132.1亿美元 略低于预期132.2亿美元 同比增长5.4% 其中国内客运收入119亿美元(占比89.7%)增长4.8% [15] 达美航空(DAL) - 一季度调整后每股收益46美分 超Zacks共识预期40美分 同比增长2.2% 受益于燃油成本下降 [16] - 营收140.4亿美元 超预期138.1亿美元 同比增长2.1% 调整后运营收入(不含第三方炼油销售)130亿美元 同比增长3.3% [17]

投资策略 - 投资策略以长期投资为主 同时结合短期做空以发掘超额收益机会 [1] - 采用自下而上的分析方法 深入研究公司的基本面优劣势 [1] - 投资期限为中长期 旨在寻找具有坚实基本面 可持续竞争优势和增长潜力的公司 [1] 分析方法 - 重点关注公司的基本面分析 包括财务实力和业务模式 [1] - 通过深入研究挖掘公司的核心竞争力 识别具有长期增长潜力的标的 [1]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度，公司合并后剔除燃油附加费的收入同比增长1.2%，调整后的营业收入同比提高68.2%，即3510万美元 [20] - 2025年第一季度GAAP摊薄后每股收益为0.19美元，调整后每股收益为0.28美元 [20] - 合并调整后的运营比率为94.7%，比上一年改善了20个基点 [21] 各条业务线数据和关键指标变化 整车运输业务 - 第一季度，整车运输业务剔除燃油附加费后的收入同比下降4.2%，主要是由于装载里程下降了5.4%，不过每装载里程收入（不含燃油附加费）增长了1.5% [23] - 每辆牵引车的收入（不含燃油附加费）同比提高了1.9%，利用率连续七个季度同比增长 [24] - 成本每英里连续三个季度同比改善，调整后的运营比率同比提高了170个基点，调整后的营业收入增长了59.7% [26] 零担运输业务 - 零担运输业务收入（不含燃油附加费）同比增长26.7%，日均货运量增长24.2%，每百磅收入（不含燃油附加费）增长，每票货物重量下降2.5% [28] - 调整后的运营比率为94.2%，调整后的营业收入下降，主要是由于新设施的启动成本和早期运营成本，以及DHE地区的效率低下带来的成本压力 [29] - 季度内，运营利润率和同比货运量增长逐月改善，3月份日均货运量增长30%，调整后的运营比率为90.6% [30] 物流业务 - 物流业务收入同比增长11.8%，每单收入增长11.7%，订单数量持平，调整后的运营比率改善了160个基点 [34] 多式联运业务 - 多式联运业务收入增长3.5%，订单数量增长4.6%，每单收入下降1.1%，运营比率改善了360个基点 [37] 其他业务 - 其他业务收入同比下降15.9%，主要是由于第三方保险业务的缩减，运营收入主要来自仓储和拖车租赁业务，同比有所改善 [41] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续收紧设备车队，出售未充分利用的拖拉机和拖车，以降低折旧成本，提高剩余资产的利用率 [14] - 投资新技术，加强安全和理赔管理，降低间接成本，以提高成本效率 [14] - 零担运输业务将继续扩大网络，通过有机和无机方式增加设施，提高市场份额和运营效率 [32] - 物流业务将继续投资于共同平台，提高采购能力和货运机会获取能力，通过“仅动力”服务提供差异化竞争优势 [35] - 多式联运业务将继续应对市场竞争，通过提高运营效率和网络平衡来提高盈利能力 [39] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第一季度初，整车运输市场有积极的发展势头，但2月的恶劣天气和3月的关税及贸易政策不确定性导致市场放缓，货运量下降，当前的招标季节也受到影响 [9][10] - 客户对关税的成本影响更为关注，采取了不同的采购策略，可能在短期内对货运量造成负面影响，但如果消费者支出保持稳定，货运市场仍有机会 [13] - 4月市场状况基本稳定，但未来市场走势仍存在不确定性，可能出现货运量下降或因关税政策变化导致的市场波动 [15] - 由于贸易政策的不确定性，公司调整了盈利指导策略，仅更新第二季度的指导，并暂停提供第三季度的指导，直到市场情况更加明朗 [16] - 预计整车运输业务的运营收入将环比改善，零担运输业务的货运量和运营利润率将季节性改善，物流和多式联运业务的贡献将与第一季度相当 [47][48] 其他重要信息 - 公司在第一季度开设了七个新的零担运输设施，并计划在下半年再增加约九个设施 [32][64] - 公司正在进行系统集成，以提高运营效率，但短期内可能面临一些成本压力 [30] 问答环节所有的提问和回答 问题1：设备销售收益达到一定水平后，是否认为车队规模已适合下行情景，如何管理不同路径和成本杠杆？ - 公司认为仍有机会调整拖车与拖拉机的比例，减少未充分利用的拖拉机，以提高生产率，同时保持灵活性，能够应对市场变化 [52][55] 问题2：零担运输业务在填补市场密度、降低成本方面的进展，以及并购机会？ - 零担运输业务的货运量增长良好，有助于成本吸收和运营杠杆的发挥，公司将继续增加设施，预计今年还将增加约九个，同时保持价格纪律，获取市场份额 [62][64] - 并购可能在2026年在东北地区发挥作用，今年主要是整合现有业务，提高运营效率 [67] 问题3：整车运输业务在提高资产利用率和盈利能力方面的措施，以及招标季节的进展？ - 公司通过减少未产生收入的拖拉机来提高资产利用率，同时保持灵活性，能够应对市场变化 [88][90] - 招标季节的续约率仍在低至中个位数范围内，但市场不确定性可能影响整体费率，不过公司认为这是暂时的，市场恢复后有望改善 [100][102] 问题4：西海岸集装箱进口下降对公司业务的影响？ - 公司预计5月业务将受到影响，特别是整车运输和多式联运业务，将采取措施限制受影响市场的运力，并调整运营策略 [121][125] - 公司更新了联运业务的指导，预计负载数量将下降，同时关注6月市场是否会因贸易政策明确或消费者需求恢复而反弹 [125][126] 问题5：指导范围的高端是否假设正常的季节性改善，以及是否考虑缩减“仅动力”服务或经纪业务？ - 指导范围的高端假设6月季节性改善有限，公司采取保守的指导策略 [134] - “仅动力”服务是对整车运输业务的补充，可以提供灵活性，满足客户需求，公司将继续管理拖车，提高运营效率 [138][141] 问题6：整车运输核心业务的成本每英里能否全年保持持平或下降，以及在货运量下降时是否有加速成本削减的机会？ - 公司认为成本每英里的改善是可持续的，主要来自运营效率的提高，包括燃料、维护、安全等方面，以及固定成本的降低 [150][151] - 公司将继续调整成本策略，根据市场情况灵活应对，以降低成本每英里，即使在货运量不增加的情况下 [156] 问题7：整车运输市场的运力是否会因需求变化而达到平衡？ - 市场活动导致现货市场下跌，可能促使部分运力退出市场，但市场是否能恢复平衡还需看供需双方的发展情况 [165] - 第一季度市场在近期不确定性之前已基本达到平衡，若需求下降，可能需要更多的运力合理化调整 [169] 问题8：公司获得低至中个位数价格增长，但风险偏向下行，客户是否在缩减业务，还是只是对短期数据的反应？ - 公司与40 - 50家大客户进行了沟通，客户采取了不同的策略，包括维持现状、观望和减少采购，公司的保守指导主要基于客户反馈和市场趋势 [175][177] - 目前客户的行为主要是对关税成本的反应，而非对消费者情绪的改变 [178][182] 问题9：与大型零售客户的招标讨论何时完成，定价更新何时实施，撤回两个季度前瞻性指导策略的原因？ - 招标是一个持续的过程，大部分定价更新将在第二季度实施，部分在第三季度初，预计合同费率将提高到低至中个位数 [192][193] - 撤回第三季度指导的主要原因是担心客户的供应链变化可能导致货运量和网络平衡受到影响，难以准确预测 [195] 问题10：招标合规性的趋势，以及与正常季节性环境相比是否有所变化？ - 公司未披露具体的招标合规性数据，但表示更关注市场预测和外部数据，4月相对稳定，但5月可能受到供应链暂停的影响 [197][198] 问题11：在当前市场环境下，公司在整车运输业务上是否有进一步的成本效率措施，以及对多式联运业务长期盈利能力的看法？ - 公司将继续关注各项成本，对不同品牌进行调整，提高运营效率 [204][205] - 多式联运业务有良好的团队和合作伙伴，客户对该服务有需求，但需要在市场更平衡的环境下评估其盈利能力，目前不建议在低谷期做出决策 [207][209]

财务表现 - 公司2025年第一季度营收达18 2亿美元 同比增长0 1% [1] - 每股收益(EPS)为0 28美元 较去年同期的0 12美元显著提升 [1] - 营收超出Zacks共识预期1 03% EPS超出预期12% [1] 运营指标 - 调整后运营比率为94 7% 与分析师平均预期一致 [4] - 实际运营比率为96 3% 高于分析师平均预期的95 7% [4] - LTL业务调整后运营比率为94 2% 高于分析师预期的93 4% [4] - 物流业务调整后运营比率为95 5% 高于分析师预期的93 7% [4] 细分业务表现 - 卡车和LTL燃油附加费收入为1 914亿美元 同比下降8 7% [4] - 扣除燃油附加费的营收为16 3亿美元 同比增长1 3% [4] - LTL业务扣除燃油附加费营收为3 0526亿美元 同比大幅增长26 7% [4] - 多式联运业务营收为9110万美元 同比增长3 5% [4] - LTL业务运营收入为3 524亿美元 同比增长24 9% [4] - 卡车业务运营收入为11 9亿美元 低于分析师预期的12 1亿美元 [4] - 物流业务运营收入为1 4162亿美元 同比增长11 8% [4] 市场表现 - 公司股价过去一个月下跌11 9% 同期标普500指数下跌6 6% [3] - 公司当前Zacks评级为4级(卖出) 预示短期内可能跑输大盘 [3]

收入和利润（同比环比） - 2025年第一季度公司净利润为3060万美元，调整后净利润为4540万美元；GAAP摊薄后每股收益为0.19美元，调整后每股收益为0.28美元[1] - 2025年第一季度合并总营收为18亿美元，同比增长0.1%；合并运营收入为6670万美元，同比增长224.3%[2] - 2025年第一季度总营收为18.24362亿美元，同比增长0.1%；不含卡车和零担燃油附加费的营收为16.32963亿美元，同比增长1.2%[3] - 2025年第一季度调整后运营收入为8658万美元，同比增长68.2%；调整后归属于公司的净利润为4537.2万美元，同比增长129.5%[3] - 2025年第一季度总收入18.24362亿美元，2024年为18.22467亿美元，净收入3022.9万美元，2024年为亏损299.3万美元[42] - 2025年第一季度GAAP总营收18.24362亿美元，与2024年的18.22467亿美元基本持平[50] - GAAP营业费用17.57699亿美元，2024年为18.01912亿美元；营业利润6666.3万美元，2024年为2055.5万美元[50] - 非GAAP调整后营业费用15.46383亿美元，2024年为15.61325亿美元；调整后营业利润8658万美元，2024年为5148.9万美元[50] - GAAP归属于公司的净收入3063.9万美元，2024年为亏损263.5万美元；非GAAP调整后净收入4537.2万美元，2024年为1977.4万美元[53] - GAAP摊薄后每股收益0.19美元，2024年为亏损0.02美元；非GAAP调整后每股收益0.28美元，2024年为0.12美元[54] 成本和费用（同比环比） - 2025年第一季度GAAP有效税率为25.4%，较2024年第一季度下降29.7个百分点；非GAAP有效税率为25.4%，较2024年第一季度上升5.7个百分点[6] - 2024年第一季度调整后有效税率为19.7%，用于调整后每股收益计算[57] - 2025年第一季度调整后有效税率为25.4%，用于调整后每股收益计算[58] 各条业务线表现 - 2025年第一季度卡车业务调整后运营比率为95.6%，同比改善170个基点；不含燃油附加费和部门间交易的营收下降4.2%，调整后运营收入增长59.7%[5] - 2025年第一季度零担业务不含燃油附加费的营收同比增长26.7%，调整后运营比率为94.2%，调整后运营收入下降26.8%[5] - 2025年第一季度物流业务调整后运营比率为95.5%，毛利率为18.1%，营收同比增长11.8%[5] - 2025年第一季度多式联运业务运营比率为102.0%，营收增长3.5%，负载量同比增长4.6%[5] - 2025年第一季度其他业务板块收入8507.9万美元，较2024年的7156.5万美元下降15.9%，运营亏损2044.4万美元，2024年为运营收入603.8万美元[23] - 2025年第一季度，卡车运输业务平均每辆拖拉机收入47838美元，较2024年增长1.9%[45] - LTL业务日均货运量23349次，较2024年增长24.2%；每次货运收入209.96美元，增长5.1%[45] - 物流业务仅经纪业务每单收入1956美元，较2024年增长11.7%；毛利率为18.1%，较2024年提高130个基点[45] - 多式联运业务平均每单收入2587美元，较2024年下降1.1%；货运单数35211单，增长4.6%[45] - 2025年第一季度卡车运输业务GAAP总营收11.9255亿美元，运营收入4460万美元，运营比率96.3%；非GAAP调整后运营收入4648.5万美元，调整后运营比率95.6%[59] - 2024年第一季度卡车运输业务GAAP总营收12.63015亿美元，运营收入2314.7万美元，运营比率98.2%；非GAAP调整后运营收入2911.4万美元，调整后运营比率97.3%[59] - 2025年第一季度零担业务GAAP总营收3.52401亿美元，运营收入1269.4万美元，运营比率96.4%；非GAAP调整后运营收入1772.1万美元，调整后运营比率94.2%[63] - 2024年第一季度零担业务GAAP总营收2.82122亿美元，运营收入2028.7万美元，运营比率92.8%；非GAAP调整后运营收入2420.7万美元，调整后运营比率90.0%[63] - 2025年第一季度物流业务GAAP营收1.41621亿美元，运营收入514.3万美元，运营比率96.4%；非GAAP调整后运营收入630.7万美元，调整后运营比率95.5%[65] - 2024年第一季度物流业务GAAP营收1.26729亿美元，运营收入247.3万美元，运营比率98.0%；非GAAP调整后运营收入363.7万美元，调整后运营比率97.1%[65] - 2025年第一季度多式联运业务GAAP营收9110.3万美元，运营亏损181.2万美元，运营比率102.0%；2024年营收8798.5万美元，运营亏损490.8万美元，运营比率105.6%[65] 管理层讨论和指引 - 公司预计2025年全年净现金资本支出在5.75亿 - 6.25亿美元之间[27] - 公司预计2025年第二季度调整后每股收益在0.30 - 0.38美元之间，此前披露范围为0.46 - 0.50美元[30] - 预计第二季度其他业务板块在不包括1170万美元季度无形资产摊销前的运营收入约为800万 - 1200万美元[32] 其他没有覆盖的重要内容 - 2025年2月12日，公司董事会宣布每股普通股季度现金股息为0.18美元，高于上一季度的0.16美元[11] - 2025年第一季度运营活动提供净现金1.09429亿美元，2024年为3727.5万美元，投资活动使用净现金5421.9万美元，2024年为1.39747亿美元，融资活动使用净现金7630.3万美元，2024年为2222.3万美元[25] - 截至2025年3月31日，公司拥有10亿美元无限制现金和可用流动性，股东权益71亿美元，净债务26亿美元[27] - 2025年第一季度自由现金流为7000万美元，运营现金流1.094亿美元，现金资本支出3940万美元[27] - 2025年第一季度设备销售收益为1550万美元，2024年同期为670万美元[27] - 2025年第一季度卡车运输部门拖拉机车队平均车龄为2.8年，2024年同期为2.6年；零担运输部门为4.0年，2024年同期为4.3年[27] - 截至2025年3月31日，公司总资产为126.06072亿美元，较2024年12月31日的126.98532亿美元有所下降[44] - 2025年第一季度GAAP运营现金流1.09429亿美元，非GAAP自由现金流6999.1万美元[67]

季度业绩预测 - 华尔街分析师预测公司季度每股收益为0.25美元，同比增长108.3% [1] - 预计季度营收为18.1亿美元，同比下降0.9% [1] - 过去30天内共识EPS预估下调12.5%，反映分析师对初始预测的重新评估 [2] 关键财务指标 - 预计"不含卡车和零担燃油附加费收入"为16亿美元，同比下降0.8% [5] - "卡车和零担燃油附加费"预计达1.857亿美元，同比下降11.4% [5] - "零担业务运营收入"预计3.374亿美元，同比增长19.6% [6] 细分业务表现 - "不含燃油附加费和跨部门交易的卡车业务收入"预计10.5亿美元，同比下降3.7% [6] - "综合运营比率"预计95.7%，较上年同期98.9%改善 [6] - "调整后运营比率"预计94.7%，上年同期为96.8% [7] 业务单元运营效率 - "卡车业务调整后运营比率"预计95.3%，上年同期97.3% [7] - "零担业务调整后运营比率"预计93.4%，上年同期90% [8] - "物流业务调整后运营比率"预计93.7%，上年同期97.1% [8] 运营数据 - "卡车平均数量"预计21,818辆，上年同期23,314辆 [9] - "多式联运货运量"预计38,120次，上年同期33,647次 [9] - "多式联运单次平均收入"预计2,684.32美元，上年同期2,615美元 [9] 市场表现 - 公司股价过去一个月下跌11.3%，同期标普500指数下跌5.6% [9] - 公司当前Zacks评级为5级(强烈卖出)，预计短期内表现将弱于整体市场 [9]

核心观点 - 华尔街预计Knight-Swift Transportation Holdings在2025年第一季度营收同比下降但盈利同比增长[1] - 实际业绩与市场预期的对比将显著影响短期股价走势[1][2] - 公司当前Zacks Rank为4（卖出），且Earnings ESP为-2.25%，显示分析师近期对其盈利前景转悲观[10][11] 财务预期 - 预计每股收益0.25美元，同比大幅增长108.3%[3] - 预计营收18.1亿美元，同比下降0.9%[3] - 过去30天内共识EPS预期被下调12.49%[4] 业绩预测模型 - Zacks Earnings ESP模型通过对比"最准确预估"与"共识预估"预测业绩偏离[6] - 当Earnings ESP为正且Zacks Rank为1-3时，业绩超预期概率达70%[8] - 公司最近四个季度有两次超出EPS预期，最近一次超预期幅度达9.09%[12][13] 市场影响 - 业绩公布日期为2025年4月23日，超预期可能推动股价上涨[2] - 历史显示股价变动不仅取决于业绩是否超预期，还受其他因素影响[14] - 当前模型指标显示公司不太可能成为业绩超预期的标的[16]