香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本文件的內容概不負責，對其準確性或完整 性亦不發表任何聲明，並明確表示，概不對因本文件全部或任何部份內容而產生或因倚賴該等內容而 引致的任何損失承擔任何責任。 自願公告 完成根據股份購回授權的股份購回計劃 本公告由太平洋航運集團有限公司（「本公司」，連同其附屬公司，統稱「本集團」）自願 作出。 茲提述本公司於2024年4月18日有關股份購回計劃的公告（「該公告」）。除本公告另有界 定外，本公告所用詞彙與該公告所界定者具有相同涵義。 * 僅供識別 於本公告刊發日期，已發行股份總數為5,155,953,146股。 承董事會命 太平洋航運集團有限公司 公司秘書 莫潔婷 香港，2024年12月11日 於本公告刊發日期，本公司董事如下: 執行董事 : Martin Fruergaard 獨立非執行董事 : Irene Waage Basili 、 Stanley Hutter Ryan 、 Kirsi Kyllikki Tikka 、 莊偉林 及 Alexandre Frederic Akira Emery 非執行董事 : 張日奇 及 Mats Henrik Bergl ...

FF305 翌日披露報表 (股份發行人 ── 已發行股份或庫存股份變動、股份購回及/或在場内出售庫存股份) 表格類別： 股票 狀態： 新提交 公司名稱： 太平洋航運集團有限公司 (僅供識別) 呈交日期： 2024年12月11日 如上市發行人的已發行股份或庫存股份出現變動而須根據《香港聯合交易所有限公司（「香港聯交所」）證券上市規則》(「《主板上市規則》」)第13.25A條 / 《香港聯合交易所有限公司GEM證券 上市規則》(「《GEM上市規則》」)第17.27A條作出披露，必須填妥第一章節 。 | 第一章節 | | | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | 不適用 | | 於香港聯交所上市 | 是 | | | | 證券代號 (如上市) | 02343 | 說明 | | | | | | | | A. 已發行股份或庫存股份變動 | | | | | | | | | | | | | 已發行股份（不包括庫存股份）變動 | | 庫存股份變動 | | | | | | 事件 | ...

| 第一章節 | | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | 不適用 | | 於香港聯交所上市 | 是 | | | 證券代號 (如上市) | 02343 | 說明 | | | | | | | A. 已發行股份或庫存股份變動 | | | 已發行股份（不包括庫存股份）變動 | | 庫存股份變動 | | | | | 事件 | | 佔有關事件前的現有已發 | | | 每股發行/出售價 (註4) | 已發行股份總數 | | | | 已發行股份（不包括庫存股份）數 目 | 行股份（不包括庫存股 | | 庫存股份數目 | | | | | | | 份）數目百分比 (註3) | | | | | | 於下列日期開始時的結存(註1) | 2024年12月2日 | 5,177,150,146 | | | 0 | | 5,177,150,146 | | 1). 其他 (請註明) | | | | % | | | | | 見B部分 | | | | | | | | | 變動日期 | 2024年12月3日 | ...

FF305 翌日披露報表 (股份發行人 ── 已發行股份或庫存股份變動、股份購回及/或在場内出售庫存股份) 表格類別： 股票 狀態： 新提交 公司名稱： 太平洋航運集團有限公司 (僅供識別) 呈交日期： 2024年12月2日 如上市發行人的已發行股份或庫存股份出現變動而須根據《香港聯合交易所有限公司（「香港聯交所」）證券上市規則》(「《主板上市規則》」)第13.25A條 / 《香港聯合交易所有限公司GEM證券 上市規則》(「《GEM上市規則》」)第17.27A條作出披露，必須填妥第一章節 。 | 第一章節 | | | | | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | 不適用 | | | 於香港聯交所上市 | | 是 | | | | 證券代號 (如上市) | 02343 | 說明 | | | | | | | | | | A. 已發行股份或庫存股份變動 | | | | | | | | | | | | | | | 已發行股份（不包括庫存股份）變動 | ...

FF305 翌日披露報表 (股份發行人 ── 已發行股份或庫存股份變動、股份購回及/或在場内出售庫存股份) 呈交日期： 2024年11月29日 如上市發行人的已發行股份或庫存股份出現變動而須根據《香港聯合交易所有限公司（「香港聯交所」）證券上市規則》(「《主板上市規則》」)第13.25A條 / 《香港聯合交易所有限公司GEM證券 上市規則》(「《GEM上市規則》」)第17.27A條作出披露，必須填妥第一章節 。 | 第一章節 | | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | 不適用 | | 於香港聯交所上市 | 是 | | | 證券代號 (如上市) | 02343 | 說明 | | | | | | | A. 已發行股份或庫存股份變動 | | | 已發行股份（不包括庫存股份）變動 | | 庫存股份變動 | | | | | 事件 | | | 佔有關事件前的現有已發 | | 每股發行/出售價 (註4) | 已發行股份總數 | | | | 已發行股份（不包括庫存股份）數 目 | | 行股 ...

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本文件的內容概不負責，對其準確性或完整性亦不發表任 何聲明，並明確表示，概不對因本文件全部或任何部份內容而產生或因倚賴該等內容而引致的任何損失承擔任何責 任。 太平洋航運一直採取措施降低其現有乾散貨船的碳排放密度，並準備過渡至全新的低排放貨船及燃料，以實現於 2050年之前全面脫碳的長遠目標。誠如本公司於2022年10月所公布，在對各種潛在綠色燃料進行可行性評估後， 本集團認為，綠色甲醇是目前最適合其第一代低排放貨船的低碳航運燃料。由於該等貨船均為雙燃料低排放貨船， 可同時使用綠色甲醇及傳統燃油雙燃料運行，因此訂立上述貨船購買合約與本集團致力開發具商業可行性及高效 率的雙燃料低排放貨船，以及本集團旨在於2050年達到淨零排放的目標的過渡策略不謀而合。該等貨船將會是本 公司第一代低排放貨船，用作降低現有船隊的碳排放密度。此雙燃料功能為本公司提供了靈活性和選擇性，並憑 藉節省成本增強本公司的競爭優勢。 上市規則的涵義 由於各項收購事項按獨立基準計算所得的適用百分比率（定義見上市規則）的最高者少於5%，故按獨立基準計算， 各項收購事項不構成上市規則項下的須予披露交易 ...

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告的內容概不負責，對其準確性或完整性亦不發表任 何聲明，並明確表示概不就因本公告全部或任何部分內容而產生或因倚賴該等內容而引致的任何損失承擔任何責任。 * 須予披露交易 建造兩艘雙燃料甲醇超大靈便型乾散貨船 於2024年11月28日，太平洋航運的全資附屬公司（即買方A及買方B）與聯合賣方（作為建造方）訂立兩份條款大 致相同的造船合約，以建造兩艘雙燃料甲醇乾散貨船（「貨船A」及「貨船B」，統稱「該等貨船」），所涉總代價約為 93,000,000美元（各自為一項「交易」，統稱「交易事項」）。 預期該等貨船的代價將以本集團現金儲備及╱或透過銀行借款於該等貨船交付前撥付。聯合賣方預期貨船A及貨 船B的預計交付日期將分別為2028年12月或之前及於2029年上半年內。 太平洋航運一直採取措施降低其現有乾散貨船的碳排放密度，並準備過渡至全新的低排放貨船及燃料，以實現於 2050年之前全面脫碳的長遠目標。誠如本公司於2022年10月所公布，在對各種潛在綠色燃料進行可行性評估後， 本集團認為，綠色甲醇是目前最適合其第一代低排放貨船的低碳航運燃料。由於該等貨船均為雙燃料低排 ...

FF305 翌日披露報表 (股份發行人 ── 已發行股份或庫存股份變動、股份購回及/或在場内出售庫存股份) 第 1 頁 共 5 頁 v 1.3.0 FF305 確認 不適用 表格類別： 股票 狀態： 新提交 公司名稱： 太平洋航運集團有限公司 (僅供識別) 呈交日期： 2024年10月30日 如上市發行人的已發行股份或庫存股份出現變動而須根據《香港聯合交易所有限公司（「香港聯交所」）證券上市規則》(「《主板上市規則》」)第13.25A條 / 《香港聯合交易所有限公司GEM證券 上市規則》(「《GEM上市規則》」)第17.27A條作出披露，必須填妥第一章節 。 | 第一章節 | | | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | 不適用 | | 於香港聯交所上市 | 是 | | | | 證券代號 (如上市) | 02343 | 說明 | | | | | | | | A. 已發行股份或庫存股份變動 | | | | | | | | | | | | | 已發行股份（不包括庫存股 ...

财务数据和关键指标变化 - 第三季度Handysize和Supramax船舶的运费率再次高于历史平均水平 [3] - Handysize和Supramax船舶的平均现货运费率分别为每天11,700美元和13,820美元净值,同比分别增加53%和45% [4] - 第四季度Handysize和Supramax的预期运费率分别为每天11,390美元和13,040美元净值,第一季度预期分别为9,510美元和11,080美元净值 [4] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度全球次要散货装载量同比增加约2% [5] - 第三季度全球铁矿石装载量同比增加1%,主要由于巴西装载量增加3% [5] - 第三季度中国钢铁产量下降3%,出口增加21% [6] - 第三季度全球煤炭装载量持平,主要由于印尼装载量增加9% [6] - 第三季度全球谷物装载量同比增加6%,其中阿根廷和美国分别增加51%和33%,巴西下降8%,乌克兰增加367% [6][7] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度公司Handysize和Supramax船舶的日均租金收益分别为13,740美元和12,220美元净值,同比分别增加35%和6% [7] - 第四季度公司已锁定74%和84%的Handysize和Supramax核心船舶日数,日租金分别为12,570美元和12,190美元 [7] - 第一季度公司已锁定19%和29%的Handysize和Supramax核心船舶日数,日租金分别为10,170美元和12,590美元 [8] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司关注优化短期收益,同时增加2025年的整体覆盖率 [8] - 公司预计苏伊士运河通行受阻将支持吨海里需求和运费率 [9] - 公司预计中国财政刺激措施将支持大宗商品需求,进一步支撑市场 [9] - 公司关注通过二手船收购和长期租赁新船的方式扩大核心船队 [15][16][17][18] - 公司计划评估订购双燃料低排放新船的可行性,以实现2030年的可持续发展目标 [16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对2025年市场前景持谨慎乐观态度,存在一些不确定因素但也有积极因素 [26][27] - 管理层认为苏伊士运河通行受阻和巴拿马运河水位上升将支持吨海里需求和运费率 [12][14] - 管理层预计中国财政刺激措施将支持大宗商品需求,但尚未看到明显影响 [22][23][24] 其他重要信息 - 公司自2021年以来已出售24艘老旧船舶,同时购买20艘二手现代化船舶 [15] - 公司自2024年5月启动的40百万美元股票回购计划已完成约79.5% [11] - 公司的核心船队现金收支平衡点分别为Handysize每天4,620美元和Supramax每天5,120美元 [9] - 公司的操作业务通过将现货货物与短期租船相匹配来创造利润,在弱势和强势市场中均有贡献 [10][11] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Parash Jain 提问** - 对中国刺激政策的乐观程度,以及可能的最早体现 [21] - 对2025年市场前景的判断 [26][27] - 公司未来的资本回报和资本支出政策 [28][29][30] **Martin Fruergaard 回答** - 中国大宗商品需求仍处于历史高位,预计财政刺激将支持市场 [22][23][24][25] - 对2025年持谨慎乐观态度,存在一些不确定因素但也有积极因素 [26][27] - 公司将继续执行至少50%利润分配的政策,如无合适投资机会将继续股票回购 [28][29][30] 问题2 **Unidentified Analyst 提问** - IMO即将出台碳税对公司双燃料船舶决策的影响 [46][47] - 目前较低的拆船活跃度及未来的变化趋势 [48][49][50] **Martin Fruergaard 回答** - 公司已考虑现有法规在设计双燃料船舶,期待IMO出台全球性碳税 [47] - 当前市场良好,船东倾向于继续投资维修老船而非拆船,未来5年内或将出现大规模拆船 [48][49][50] 问题3 **Unidentified Analyst 提问** - 对2025年第一季度市场的预期,特别是中国新年后的重启情况 [51][52][53] **Martin Fruergaard 回答** - 公司将适度锁定2025年第一季度的头寸,避免过度锁定,保留灵活性 [52][53] - 公司对2025年第一季度市场持谨慎乐观态度,受苏伊士运河受阻等因素影响 [51][52][53]

业绩总结 - 公司在2024年上半年实现EBITDA为1.579亿美元，基础利润为4.39亿美元[71] - 公司在2024年上半年净利润为5.76亿美元[72] - 公司在2024年上半年的净债务为3.22亿美元，净杠杆率为2%[76] 业务展望 - 公司计划到2050年实现零排放目标[64] - 公司目标是2030年将碳排放强度降低50%[64] - 公司计划到2050年只使用低排放船舶[64] 市场趋势 - IMF预计2024年全球GDP增长为3.2%，2025年为3.3%[47] - IMF预计欧盟经济将在2023年下半年的轻微衰退后恢复增长[49] - 全球基础设施支出将推动发展和“绿色转型”[53] 航运行业 - 2024年1-9月，中国支持下，干散货总装载量创下纪录[5] - 2024年1-9月，铁矿石同比增长4%[6] - 2024年1-9月，中国进口澳大利亚煤炭同比增长24%[7] - 2024年1-9月，中国钢铁出口同比增长21%[7] - 2024年1-9月，阿根廷谷物装载量同比增长51%[7] - 2024年1-9月，乌克兰装载量同比增长367%[7] 环保法规 - 环境法规将限制船舶速度并推动向低排放船舶的过渡[58] - 欧盟排放交易系统已于2024年1月生效[64] - 燃油EU Maritime指令将于2025年1月生效[64] - 美国清洁航运法案和国际海洋污染问责法案正在讨论中[64]