NEW YORK, May 05, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Levi & Korsinsky, LLP notifies investors in TFI International Inc. ("TFI International Inc." or the "Company") (NYSE: TFII) of a class action securities lawsuit. CLASS DEFINITION: The lawsuit seeks to recover losses on behalf of TFI International Inc. investors who were adversely affected by alleged securities fraud between April 26, 2024 and February 19, 2025. Follow the link below to get more information and be contacted by a member of our team: https://zlk.com/p ...

NEW YORK, May 05, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Bernstein Liebhard LLP, a nationally acclaimed investor rights law firm, announces that a complaint has been filed in the United States District Court for the Southern District of New York on behalf of investors (the “Class”) who purchased or acquired the securities of TFI International Inc. (“TFI” or the “Company”) (NYSE: TFII) between April 26, 2024 and February 19, 2025, inclusive, alleging violations of the Securities Exchange Act of 1934 against the Company an ...

NEW YORK, May 1, 2025 /PRNewswire/ -- The Gross Law Firm issues the following notice to shareholders of TFI International Inc. (NYSE: TFII).Shareholders who purchased shares of TFII during the class period listed are encouraged to contact the firm regarding possible lead plaintiff appointment. Appointment as lead plaintiff is not required to partake in any recovery.CONTACT US HERE:https://securitiesclasslaw.com/securities/tfi-international-inc-loss-submission-form/?id=146159&from=4CLASS PERIOD: April 26, 20 ...

NEW YORK, April 30, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- WHY: Rosen Law Firm, a global investor rights law firm, reminds purchasers of securities of TFI International Inc. (NYSE: TFII) between April 26, 2024 and February 19, 2025, both dates inclusive (the “Class Period”), of the important May 13, 2025 lead plaintiff deadline. SO WHAT: If you purchased TFI International securities during the Class Period you may be entitled to compensation without payment of any out of pocket fees or costs through a contingency fee ar ...

NEW YORK, April 29, 2025 /PRNewswire/ -- Levi & Korsinsky, LLP notifies investors in TFI International Inc. ("TFI International Inc." or the "Company") (NYSE: TFII) of a class action securities lawsuit.CLASS DEFINITION: The lawsuit seeks to recover losses on behalf of TFI International Inc. investors who were adversely affected by alleged securities fraud between April 26, 2024 and February 19, 2025. Follow the link below to get more information and be contacted by a member of our team:https://zlk.com/pslra ...

NEW YORK, April 28, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- The Gross Law Firm issues the following notice to shareholders of TFI International Inc. (NYSE: TFII). Shareholders who purchased shares of TFII during the class period listed are encouraged to contact the firm regarding possible lead plaintiff appointment. Appointment as lead plaintiff is not required to partake in any recovery. CONTACT US HERE: https://securitiesclasslaw.com/securities/tfi-international-inc-loss-submission-form/?id=145077&from=3 CLASS PERIOD: A ...

文章核心观点 罗森律师事务所提醒在2024年4月26日至2025年2月19日期间购买TFI International公司证券的投资者2025年5月13日的首席原告截止日期，投资者可通过风险代理安排获得赔偿，并介绍了加入集体诉讼的方式及律所优势 [1][2][3] 分组1：案件提醒 - 罗森律师事务所提醒在2024年4月26日至2025年2月19日期间购买TFI International公司证券的投资者2025年5月13日的首席原告截止日期 [1] 分组2：赔偿权益 - 在上述期间购买TFI International证券的投资者可通过风险代理安排获得赔偿且无需支付任何自付费用 [2] 分组3：参与方式 - 加入TFI International集体诉讼可访问https://rosenlegal.com/submit - form/?case_id = 36984 ，或致电Phillip Kim免费电话866 - 767 - 3653，或发邮件至case@rosenlegal.com [3][6] - 若想担任首席原告，必须在2025年5月13日前向法院提出申请 [3] 分组4：律所优势 - 罗森律师事务所代表全球投资者，专注证券集体诉讼和股东派生诉讼 [4] - 该律所曾达成当时针对中国公司的最大证券集体诉讼和解协议 [4] - 2017年该律所证券集体诉讼和解数量被ISS证券集体诉讼服务机构评为第一，自2013年起每年排名前四 [4] - 该律所已为投资者追回数亿美元，2019年为投资者获得超4.38亿美元赔偿 [4] - 2020年，该律所创始合伙人Laurence Rosen被law360评为原告律师界巨头，多位律师获Lawdragon和Super Lawyers认可 [4] 分组5：案件详情 - 诉讼称在上述期间，被告作出虚假或误导性陈述，未披露TFI International失去中小企业客户、TForce Freight收入下降、成本管理困难、最大业务部门盈利能力下降等情况，导致投资者受损 [5]

文章核心观点 罗森律师事务所提醒在2024年4月26日至2025年2月19日期间购买TFI International公司证券的投资者2025年5月13日为首席原告截止日期，符合条件者或可获赔偿 [1][2] 案件详情 - 诉讼称在上述期间被告作出虚假或误导性陈述，未披露TFI正流失中小企业客户、TForce Freight收入下降、成本管理困难、最大业务部门盈利能力下降等情况，导致投资者受损 [5] 参与集体诉讼方式 - 可访问https://rosenlegal.com/submit - form/?case_id = 36984 ，或免费致电866 - 767 - 3653联系Phillip Kim律师，或发邮件至[email protected]了解相关信息 [3][6] 选择罗森律师事务所原因 - 该律所代表全球投资者，专注证券集体诉讼和股东派生诉讼，曾达成针对中国公司有史以来最大证券集体诉讼和解，2017年证券集体诉讼和解数量排名第一，自2013年起每年排名前4，为投资者追回数亿美元，2019年为投资者获超4.38亿美元赔偿，2020年创始合伙人被评为原告律师界巨头，多位律师获专业认可 [4] 其他说明 - 尚未进行集体认证，认证前若不聘请律师则无代表，可自行选择律师，也可暂不作为缺席集体成员，投资者能否分享潜在赔偿不取决于是否担任首席原告 [7]

财务数据和关键指标变化 - 公司第一季度产生超1.9亿美元的强劲自由现金流，高于去年同期的1.37亿美元，受益于有利的营运资金、资本支出的有效管理以及团队对卓越运营的专注 [5][7] - 总收入（不含燃油附加费）为17亿美元，高于去年同期的16亿美元，得益于一年前对Daseke的收购 [5] - 营业收入为1.15亿美元，运营利润率为6.7%，而去年同期分别为1.52亿美元和9.4%，受行业货运量下滑影响 [6] - 季度调整后净收入为5600万美元，低于去年同期的9300万美元；调整后每股收益为0.76美元，低于去年同期的1.24美元 [6] - 经营活动产生的现金为1.94亿美元，略低于2024年第一季度的2.01亿美元 [6] - 3月底的有息债务与EBITDA比率为2.21%，季度内回购了价值5600万美元的股票，加上股息支付，本季度向股东返还了9400万美元的超额现金 [11][12] 各条业务线数据和关键指标变化 LTL业务 - 占细分收入（不含燃油附加费）的39%，收入同比下降13%至6.79亿美元 [7] - 营业收入为4700万美元，去年同期为8500万美元，运营比率为93.1%，高于2024年第一季度的89.2%，投资资本回报率为14.4% [8] 整车运输业务 - 收入（不含燃油附加费）为6.66亿美元，占细分收入的38%，高于去年同期的3.98亿美元，得益于Daseke收购 [9] - 营业收入为4900万美元，高于去年同期的4100万美元，运营比率为93.7%，高于去年同期的89.6%，投资资本回报率为6.7% [9][10] 物流业务 - 占细分收入（不含燃油附加费）的22%，本季度收入为3.85亿美元，低于2024年第一季度的4.42亿美元 [11] - 营业收入为3100万美元，去年同期为400万美元，运营利润率为8.1%，去年同期为9.1%，投资资本回报率为17% [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国整车运输业务受工业客户需求不稳定影响，第一季度工业部门的里程数同比下降10% - 15%，4月仍同比下降8% - 9%，但每英里费率自3月中旬以来有所提高 [44][45] - 加拿大业务表现良好，但钢铁市场因高额关税面临压力 [46] - 美国LTL业务市场份额有所下降，错过取货率为1.7%，目标是降至接近零，服务质量有待提高 [95] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在2025年降低资本支出至约2亿美元，以适应业务活动水平 [19][20] - 美国LTL业务进行了领导层调整，目标是将运营比率降至90%以下，重点发展中小型客户，改善定价策略和服务质量 [22][26] - 公司在TForce Freight实施Optum进行线路运输规划，并计划在加拿大开展Optum P&D运营项目，随后扩展至美国 [32][33] - 公司计划在2025年减少M&A活动，主要进行股票回购，待美国LTL业务好转后再考虑大型收购 [53][54] - 公司计划优化美国特种整车运输业务的资产结构，减少过剩资产，提高资产回报率，增加轻资产运营收入 [120][153] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 由于经济不确定性和关税问题，公司难以预测全年业绩，目前根据4月情况预计第二季度每股收益在1.25 - 1.40美元之间 [17][19] - 美国LTL业务在4月和3月出现积极变化，团队士气高涨，预计第二季度运营比率将改善200个基点，有望降至96%，年底接近90 - 93% [23][61][62] - 美国特种整车运输业务预计在第二季度有所改善，通过减少过剩资产降低折旧和利息成本 [114] - 尽管当前面临挑战，但公司相信北美工业化和生产的长期趋势，看好行业未来发展 [131] 其他重要信息 - 公司GFP业务第一季度收入为3300万美元，是多年来首次季度环比持平，公司计划重新聚焦该业务，实现增长 [76][77] - 公司在加拿大的P&C业务中，B2C业务增长，但面临价格竞争和密度问题，同时燃料成本和碳税政策的变化对业务有影响 [200][202] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请解释第二季度每股收益指引的高低端情况，以及对全年的情景分析，特别是在经济衰退情况下的业务表现 - 由于不确定性，公司只能提供季度指引，第二季度每股收益预计在1.25 - 1.40美元之间，受特种整车运输业务客户观望和关税问题影响，难以预测全年业绩；公司确认降低资本支出，从正常年度的3亿美元降至约2亿美元 [17][19][20] 问题2: 分析美国LTL业务运营收入同比压力中，哪些是特殊因素，哪些是市场因素，以及运营比率改善的轨迹 - 第一季度业绩令人失望，1月和2月困难，2月中旬进行了领导层调整；4月和3月出现积极变化，团队士气高涨，开始重新获得中小型客户，替换亏损的大客户；运营比率季节性恶化与去年相同，但已开始看到改善迹象，目标是将运营比率降至90%以下 [22][23][26] 问题3: 请更新LTL业务的运营改进效率计划，以及在当前制造业疲软情况下的定价策略 - 在技术方面，已在TForce Freight实施Optum进行线路运输规划，并计划在加拿大开展Optum P&D运营项目，随后扩展至美国；软件定价和主文件管理系统于2025年初开始实施，预计年内完成；销售团队专注于发展中小型客户，定价部门正在制定更好的定价策略 [32][33][35] 问题4: 宏观不确定性是否导致客户购买模式发生重大变化，市场份额是否受到影响 - 美国整车运输业务的工业客户受不确定性影响，等待观望，第一季度工业部门里程数下降，4月仍同比下降，但每英里费率有所提高；市场价格压力不大，但加拿大钢铁市场受关税影响；美国特种整车运输业务受设备过剩和里程数下降影响，将在第二季度和第三季度调整资本支出 [43][44][47] 问题5: 请更新2025年的并购预算，以及Andlauer被UPS收购后是否有新的机会 - 2025年并购活动将减少，因关税不确定性放弃了一笔交易；已完成两笔小交易，主要进行股票回购；公司希望保持保守的杠杆率，不超过2.5%，目前为2.2% [53][54][55] 问题6: 请分享美国LTL业务第二季度和2025年全年的运营比率展望，以及全年每股收益展望 - 预计第二季度运营比率将改善200个基点，降至97%，加上市场和成本管理因素，有望降至96%，年底接近90 - 93%；团队士气高涨，领导层调整后专注于发展中小型客户，预计将带来业绩改善 [61][62][64] 问题7: 请详细说明如何替换大型客户为中小型客户，以及在减少中小型客户流失和拓展新客户方面的进展 - 新团队调整了定价策略，对于85%运营比率的客户，将提价幅度从5%降至1 - 2%，以避免客户流失；关注每批货物的重量和GFP业务，调整销售团队策略，重新聚焦GFP业务，第一季度收入环比持平，有望实现增长 [71][72][79] 问题8: 领导层变更如何快速改变员工士气，业务中是否存在其他结构性问题 - 领导层变更从顶层开始，新团队注重业务增长，而不是单纯削减成本；已开始在终端层面进行调整，利用财务信息识别成本问题终端；Chris激励销售团队发展中小型客户，重新聚焦GFP业务；员工士气高涨，看到了业务增长的希望 [88][90][91] 问题9: 美国LTL市场竞争格局是否有变化，公司是否有机会夺回市场份额 - 公司在美国LTL市场失去了市场份额，主要原因是服务质量问题，如错过取货率为1.7%，目标是降至接近零；公司正在改善服务质量，将更多货运从铁路转移到公路，提高服务的可靠性，减少客户流失，从而夺回市场份额 [95][96][100] 问题10: 请举例说明Keith和团队在短期内改善服务的具体措施 - 主要解决线路运输问题，将尽可能多的货运从铁路转移到公路，因为铁路运输不可控；重视错过取货问题，提高服务的及时性；对于多日运输连接，需要进一步改善，通过减少铁路运输和要求第三方履行承诺来实现 [105][107][109] 问题11: 何时能看到收益率同比转正 - 4月趋势有所改善，但仍处于早期阶段；公司调整了TForce Freight领导层，减少客户流失，提高服务质量，预计第二季度运营比率将改善，每股收益预计在1.25 - 1.40美元之间，美国特种整车运输业务也将有所改善 [111][113][114] 问题12: Daseke的运营比率接近99%，是否存在文化和管理团队问题，未来季度的预期如何 - Daseke第一季度运营比率接近96%，主要受业务活动水平影响，里程数下降，资产过剩；公司将在2025年调整资产结构，减少过剩资产，提高资产回报率；目标是减少行驶里程，增加收入，发展轻资产运营；团队正在努力将业务转变为注重盈利的企业，预计随着关税不确定性的消除，业务将有所改善 [118][119][128] 问题13: 预计下半年货运量将因中国进口减少而下降，这对TFI有何影响，是否会影响下半年的业务回升 - 港口活动将减少，但公司特种整车运输业务主要与美国工业活动相关，受影响较小；零售业务可能受到一定影响，第二季度和第三季度可能面临压力；公司可以参考MD&A第4页的终端市场收入占比来评估影响 [135][136][140] 问题14: 相对于第一季度94%的运营比率，特种整车运输业务在第二季度和下半年的进展如何，是否有自我改善空间，还是更多依赖行业周期 - 第二季度指导中，特种整车运输业务运营比率预计为91 - 92%；公司在Daseke方面有财务改善空间，如加强管理、提高安全意识、减少事故索赔；处理表现不佳的业务单元，减少过剩资产，降低折旧；目标是增加轻资产运营收入，保持资产端收入稳定 [148][150][154] 问题15: UPS扩大GFP业务对公司有何影响 - 没有影响，UPS一直有该业务但规模不大；公司此前未做好该业务，现在团队士气高涨，第一季度收入环比持平，计划重新聚焦该业务，实现增长，因为公司的GFP产品具有优势 [156][157][159] 问题16: 美国LTL业务的索赔比率何时能有实质性改善，新业务是否基于价格竞争 - 索赔比率目前为0.9%，不可接受，存在滞后效应，预计2025年将有所改善，目标是达到0.2%的行业最佳水平；新业务不是基于价格竞争，价格具有竞争力，反映市场情况，新销售团队注重发展中小型优质客户 [165][166][167] 问题17: 美国LTL业务的合同定价续签情况如何 - 合同定价续签率为中个位数，但由于客户结构从中小企业转向大型客户，每批货物收入下降 [172] 问题18: 请详细说明美国LTL业务在服务改善和市场份额获取方面的里程碑和运营视角 - 公司在TForce Freight存在业务结构问题，如线路运输中铁路里程过多，客户结构中中小型客户占比过低；团队正在调整业务结构，增加中小型客户占比，提高服务质量；减少错过取货率，提高及时性，特别是长途运输；减少铁路运输，提高可控性，减少客户流失，减轻销售团队压力 [179][180][185] 问题19: 跨境业务是否有大幅波动，第二季度指引中是否考虑了相关因素 - 整车运输业务中，从加拿大到美国的回程货物不足，影响业务；LTL业务中，美加跨境运输有一定疲软，约下降10 - 15%；第二季度指引基于4月前三周的实际结果和趋势进行推断，如果宏观贸易环境发生重大变化，将对业绩产生影响 [188][189][193] 问题20: 美国P&C业务的B2C市场竞争情况如何，占比多少 - B2C业务在增长，但影响了业务密度，是一个不利因素；市场定价竞争激烈，有大型企业如亚马逊参与；加拿大政府取消碳税，降低了燃料成本和燃油附加费，对业务有一定影响，公司正在调整以适应宏观环境变化 [200][201][203] 问题21: 考虑到2025年资本支出较低，2025年自由现金流能否达到2024年的7 - 8亿美元水平 - 公司计划2025年自由现金流与2024年处于同一水平；第一季度自由现金流强劲，得益于低资本支出和营运资金释放；自由现金流受盈利、资本支出和营运资金三个因素影响，盈利是最重要因素；营运资金在业务恶化时释放现金，业务好转时消耗现金，加拿大碳税取消有助于改善营运资金状况 [210][212][215] 问题22: 物流业务第一季度的主要影响因素是什么，卡车运输业务的疲软是否会持续，是否有其他业务可以抵消疲软 - 物流业务收入下降主要受OEM客户产量下降影响，PACCAR和Daimler的卡车产量比去年减少20 - 30%；加拿大物流业务表现良好，美国业务在第一季度有一定疲软，但预计2025年将改善；卡车运输业务预计在第四季度同比好转，2026年可能迎来繁荣，2027年可能较为平稳 [224][225][227] 问题23: 请更新您希望在任期内完成的目标，包括收购和分拆计划 - 2025年无法进行大型并购，因环境不确定性放弃了一笔交易，计划在2026年进行美国的大型收购；分拆卡车运输部门仍有商业意义，但目前市场市值较低，时机不成熟，预计2027年可能考虑；目标是将卡车运输业务的运营比率降至85%，达到行业最佳水平，同时为分拆做好资产转移和技术改进等准备工作；在进行大型收购前，需要先扭转TForce Freight的业绩，将运营比率降至90%以下 [233][234][240]

文章核心观点 - 介绍TFI International Inc.2025年第一季度财报情况，包括营收、每股收益等指标与去年同期及华尔街预期对比，还提及关键指标表现和股价表现 [1][3] 财务指标情况 - 2025年第一季度营收19.6亿美元，同比增长5%，低于Zacks共识预期的20.7亿美元，差异为-5.26% [1] - 同期每股收益0.76美元，去年同期为1.24美元，低于共识预期的0.95美元，差异为-20.00% [1] 股价表现 - 过去一个月公司股价回报率为-6.1%，Zacks标准普尔500综合指数变化为-6.6% [3] - 股票目前Zacks排名为5（强烈卖出），表明短期内可能跑输大盘 [3] 关键指标表现 - 调整后运营比率为93.7%，三位分析师平均预估为93.5% [4] - 整车运输调整后运营比率为93.7%，三位分析师平均预估为92.9% [4] - 零担运输调整后运营比率为93.1%，三位分析师平均预估为95.2% [4] - 加拿大零担运输发货量为53.7万，两位分析师平均预估为58.491万 [4] - 美国零担运输发货量为127万，两位分析师平均预估为130万 [4] - 美国零担运输每批平均重量为1250磅，两位分析师平均预估为1233.18磅 [4] - 燃油附加费前营收为17.1亿美元，四位分析师平均预估为18.4亿美元，同比变化+6.4% [4] - 燃油附加费为2.4989亿美元，三位分析师平均预估为2.425亿美元，同比变化-3.6% [4] - 营收消除项为-1481万美元，两位分析师平均预估为-1474万美元，同比变化+23.3% [4] - 整车运输营收为7.5777亿美元，两位分析师平均预估为6.2269亿美元，同比变化+90.5% [4] - 零担运输营收为8.1574亿美元，两位分析师平均预估为7.2955亿美元，同比变化+19.8% [4] - 物流营收为4.0569亿美元，两位分析师平均预估为4.4956亿美元，同比变化-8.2% [4]