财务数据和关键指标变化 - 2021年第二季度收入为12.2亿美元，同比下降4.7%，去年同期为12.8亿美元 [25] - 第二季度运营收入为6900万美元，同比增长19%，去年同期为5800万美元 [29] - 第二季度每股收益为0.61美元，同比增长65%，去年同期为0.37美元 [37] - 第二季度净收入为3100万美元，同比增长67%，去年同期为1900万美元 [37] - 第二季度运营现金流为-8500万美元，主要由于未结算的工程成本和应收账款的增加 [38] 各条业务线数据和关键指标变化 - 土木工程部门收入为5.55亿美元，同比下降2.5%，去年同期为5.69亿美元 [25] - 土木工程部门运营收入为7500万美元，同比增长15%，创下自2008年合并以来的最高季度记录 [30] - 建筑部门收入为3.83亿美元，同比下降19%，去年同期为4.73亿美元 [26] - 建筑部门运营亏损为200万美元，去年同期为1800万美元的运营收入 [30] - 专业承包商部门收入为2.8亿美元，同比增长20%，去年同期为2.34亿美元 [27] - 专业承包商部门运营收入为1000万美元，去年同期为亏损1100万美元 [31] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在关岛的军事项目收入显著增加，预计未来将继续增长 [21][74] - 公司在纽约、洛杉矶等地的交通基础设施项目进展顺利，部分项目接近完工 [10][67] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司预计未来12个月内将显著增加订单储备，特别是在土木工程领域 [14][22] - 公司正在准备多个大型项目的投标，包括新泽西的Portal Bridge项目（18亿美元）和JFK机场项目（40亿美元） [18][19] - 公司认为当前市场竞争有限，特别是在大型基础设施项目上 [49][82] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对未来的业务环境持乐观态度，特别是考虑到联邦基础设施支出计划的潜在影响 [7][22] - 管理层预计2021年每股收益将在1.80美元至2.20美元之间 [22][42] - 管理层认为供应链和劳动力短缺问题对公司影响有限 [82][84] 其他重要信息 - 公司预计第三季度将新增多个大型项目到订单储备中，包括LAX机场地铁连接项目（4.71亿美元）和密苏里河大桥项目（2.2亿美元） [15][16] - 公司预计2021年G&A费用将在2.5亿至2.6亿美元之间，比之前预期减少500万美元 [43] - 公司预计2021年利息费用为6900万美元，其中600万美元为非现金费用 [44] 问答环节所有的提问和回答 问题: 纽瓦克机场项目的变更订单情况 - 纽瓦克机场项目预计将在2022年1月完工，变更订单的谈判正在进行中，预计将在8月底前完成 [52][53] - 管理层认为该项目不会产生任何索赔风险 [55] 问题: 建筑部门的盈利能力 - 建筑部门的亏损主要由于纽瓦克机场项目的调整，该项目在第二季度被下调了1200万美元 [57][58] - 公司预计建筑部门的利润率将在短期内恢复到2%至3% [33] 问题: 联邦基础设施法案的影响 - 公司认为即使没有联邦基础设施法案，市场仍然有大量机会，预计2022年底或2023年收入将显著增长 [71][72] - 公司目标是未来几年将年收入增长至70亿美元，主要来自土木工程业务 [72] 问题: 关岛市场的竞争环境 - 公司在关岛市场占据主导地位，竞争对手主要来自美国本土，但难以维持长期竞争 [74][75] - 公司在关岛的收入比三年前增长了100%，预计未来将继续增长 [74] 问题: 供应链和劳动力短缺的影响 - 公司通过增加材料采购的应急预算来应对供应链问题，目前影响有限 [82][83] - 公司在纽约、加州和中西部的工会地区尚未遇到劳动力短缺问题 [84] 问题: 建筑部门的未来展望 - 公司预计建筑部门将保持相对平稳，主要增长和利润将来自土木工程部门 [85][86] - 建筑部门的竞争激烈，利润率较低，公司不打算大幅扩展该业务 [87][88]

业绩总结 - 公司2021年第二季度的收入为52亿美元[16] - 建筑运营收入为2.759亿美元，运营利润率为5.3%[16] - 土木工程部门的收入为22亿美元，运营收入为2.595亿美元，运营利润率为11.9%[17] - 建筑部门的收入为18亿美元，运营收入为4060万美元，运营利润率为2.2%[17] - 专业承包商部门的收入为12亿美元，运营收入为3160万美元，运营利润率为2.6%[17] - 2021年上半年每股收益（EPS）结果略高于预期[43] 订单与市场需求 - 公司在2021年第二季度的总订单积压为75亿美元[16] - 土木工程部门的订单积压为43亿美元[16][22] - 建筑部门的订单积压为16亿美元，专业承包商部门订单积压为16亿美元[39] - 总订单积压中，77%来自于州和地方政府项目[39] - 土木工程订单积压中，82%来自于大众交通项目[22] - 健康的订单积压为75亿美元，其中58%为高利润、长期的民用项目[43] - 预计在未来12-18个月内订单积压将强劲增长[43] - 民用项目招标活动和潜在项目管道前所未有，反映出市场需求持续强劲[43] 未来展望 - 公司预计2021财年的每股收益范围为1.80至2.20美元[41] - 未来几年内有强劲的投标活动和投标管道，受益于过去几年通过的投票批准的基础设施资金措施[19] - 基础设施支出的显著浪潮已经开始，得益于多个大型选民批准的资金措施[43] - 当前项目中绝大多数被视为“必要”，对COVID-19的影响具有韧性[43]

公司整体财务数据关键指标变化 - 2021年第二季度和上半年公司合并收入分别为12.2亿美元和24.3亿美元，2020年同期分别为12.8亿美元和25.3亿美元，略有下降[145] - 2021年第二季度和上半年公司净利润分别为3120万美元和4720万美元，2020年同期分别为1870万美元和3610万美元[148] - 2021年第二季度和上半年摊薄后每股收益分别为0.61美元和0.92美元，2020年同期分别为0.37美元和0.71美元[148] - 2021年第二季度和上半年合并新订单分别为6亿美元和16亿美元，2020年同期分别为7亿美元和13亿美元[149] - 截至2021年6月30日，公司积压订单为75亿美元，较2020年12月31日的83亿美元下降10%[150] - 2021年上半年和第二季度公司一般行政费用分别为2.67亿美元和1.38亿美元，2020年同期分别为2.48亿美元和1.41亿美元[172] - 2021年上半年和第二季度有效税率分别为20.9%和20.4%，2020年同期分别为20.5%和23.7%[173] - 2021年6月30日公司现金及现金等价物为2.311亿美元，低于2020年12月31日的3.743亿美元；可用于一般公司用途的现金为1.035亿美元，低于2020年12月31日的2.108亿美元；受限现金及受限投资为8840万美元，低于2020年12月31日的1.565亿美元[176] - 2021年6月30日公司营运资金为20亿美元，流动资产与流动负债比率为1.96，债务与权益比率为0.60；2020年12月31日营运资金为18亿美元，流动资产与流动负债比率为1.80，债务与权益比率为0.66[181] 建筑运营财务数据关键指标变化 - 2021年第二季度和上半年建筑运营收入分别增至6880万美元和1.185亿美元，2020年同期分别为5770万美元和1.049亿美元[146] 民用部门业务线数据关键指标变化 - 2021年上半年和第二季度民用部门收入分别为10.309亿美元和5.554亿美元，较2020年同期下降2%；建筑业务收入分别为1.252亿美元和7510万美元，同比增长12%和15%；运营利润率分别为12.1%和13.5%，高于2020年同期的10.6%和11.5%[157][158][159] - 2021年上半年和第二季度民用部门新中标项目分别为5.76亿美元和1.19亿美元，低于2020年同期的5.55亿美元和3.77亿美元；积压订单为43亿美元，低于2020年6月30日的55亿美元[160][161] 建筑部门业务线数据关键指标变化 - 2021年上半年和第二季度建筑部门收入分别为7.899亿美元和3.827亿美元，较2020年同期下降17%和19%；建筑业务收入分别为8700万美元和亏损2500万美元，低于2020年同期的2.13亿美元和1.78亿美元；运营利润率分别为1.1%和 - 0.7%，低于2020年同期的2.2%和3.8%[162][163][164] - 2021年上半年和第二季度建筑部门新中标项目分别为7.3亿美元和3.86亿美元，高于2020年同期的4.43亿美元和2.6亿美元；积压订单为16亿美元，低于2020年6月30日的23亿美元[165][166] 专业承包商部门业务线数据关键指标变化 - 2021年上半年和第二季度专业承包商部门收入分别为6.06亿美元和2.812亿美元，较2020年同期增长17%和20%；建筑业务收入分别为1.13亿美元和1亿美元，而2020年同期分别亏损3100万美元和1.14亿美元；运营利润率分别为1.9%和3.5%，高于2020年同期的 - 0.6%和 - 4.9%[167][168][169] - 2021年上半年和第二季度专业承包商部门新中标项目分别为2.95亿美元和1.37亿美元，2020年同期分别为3.06亿美元和8100万美元；积压订单为15亿美元，低于2020年6月30日的22亿美元[170][171] 行业政策情况 - 过去几年多个州选民批准了数十项长期交通资金措施，总计约2000亿美元的长期资金[151] 公司业务展望 - 公司预计2021年整体收入稳定，但部分大型项目完成可能导致收入下降，且新冠疫情可能导致项目投标和授标延迟[154] 公司债务情况 - 2020年8月18日公司签订2020信贷协议，包括4.25亿美元定期贷款B工具和1.75亿美元循环信贷工具，信用证和摆动贷款子限额分别为7500万美元和1000万美元，定期贷款B于2027年8月18日到期，2020循环信贷于2025年8月18日到期[182] - 截至2021年6月30日，公司实际和要求的综合第一留置权净杠杆比率分别为0.94:1.00和≤2.75:1.00，公司符合2020信贷协议契约规定[183] - 2016年6月15日公司发行2亿美元2.875%可转换优先票据，2020年8月19日公司用定期贷款B收益以1.324亿美元回购1.301亿美元本金的可转换票据，2021年6月15日到期时用定期贷款B收益偿还剩余本金[184] 公司其他情况 - 除债务讨论外，公司合同义务与2020年12月31日年度报告相比无重大变化[185] - 公司无资产负债表外安排[186] - 公司重大会计政策在2020年12月31日年度报告合并财务报表附注1中描述，关键会计政策在该报告项目7中确定和讨论[187] - 最新发布的会计准则见简明合并财务报表附注2[188] - 公司市场风险敞口与2020年12月31日年度报告项目7A描述相比无重大变化[189] 积压订单业务板块分布 - 截至2021年6月30日，积压订单按业务板块划分，土木工程约占58%，建筑约占22%，专业承包商约占20%[150]

财务数据和关键指标变化 - 2021年第一季度收入为12.1亿美元，同比下降3.2%，相比2020年第一季度的12.5亿美元有所下降 [23] - 2021年第一季度营业利润为5000万美元，同比增长5%，主要得益于高利润的民用项目 [8][25] - 2021年第一季度每股收益为0.31美元，同比下降8.8%，主要由于有效税率上升 [30] - 民用业务板块的营业利润率从2020年第一季度的9.5%上升至2021年第一季度的10.5%，增加了100个基点 [9][27] - 建筑业务板块的营业利润率从2020年第一季度的0.7%上升至2021年第一季度的2.8%，增加了210个基点 [27] - 特种承包商板块的营业利润率从2020年第一季度的2.8%下降至2021年第一季度的0.4% [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 民用业务板块收入为4.76亿美元，同比下降2.3%，主要由于东北部项目的完成，但加州和关岛的项目进展部分抵消了这一下降 [23] - 建筑业务板块收入为4.07亿美元，同比下降15.6%，主要由于东南部酒店和机场项目的减少 [24] - 特种承包商板块收入为3.25亿美元，同比增长15.2%，主要由于东北部电气和机械项目活动的增加 [24] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在加州、关岛、洛杉矶、明尼阿波利斯、纽瓦克等地的大型项目进展顺利，包括加州高速铁路、旧金山中央地铁等项目 [9][10] - 公司在关岛的子公司Black Construction在多个项目上表现活跃，涉及提尼安岛和帕劳岛的项目 [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司预计2021年下半年新订单将显著增长，尤其是在拜登政府推动的基础设施法案背景下 [13] - 公司正在准备多个大型项目的投标，包括JFK机场4亿美元的项目、新泽西州15亿美元的Portal Bridge项目等 [14][15] - 公司在加州、夏威夷、关岛等地有多个大型项目正在推进，预计未来几年将有显著的收入增长 [16][17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对2021年的每股收益预期保持信心，预计在1.80美元至2.20美元之间 [7][20] - 管理层预计2022年和2023年将迎来显著的收入增长，尤其是在基础设施投资增加的背景下 [52][53] - 管理层对民用业务板块的利润率持续上升持乐观态度，预计随着新项目的增加，利润率将继续提升 [59] 其他重要信息 - 公司2021年第一季度末的积压订单为81亿美元，略低于2020年底的83亿美元 [11] - 公司预计将在第二季度将4.78亿美元的LAX机场地铁连接项目纳入积压订单 [11] - 公司预计将在2021年和2022年解决大量索赔问题，预计将带来显著的现金流 [35] 问答环节所有的提问和回答 问题: 特种承包商板块的利润率问题 - 特种承包商板块的利润率下降主要是由于几个已完成项目的结算和索赔调整，预计到2022年年中才能看到6%至8%的目标利润率 [39][40][41][43] 问题: 索赔余额的增加 - 索赔余额的增加主要是由于未批准的变更订单转为索赔，预计随着COVID-19影响的减弱，索赔余额将开始下降 [44][45] 问题: 建筑业务板块的私人开发商市场 - 公司观察到印第安赌场项目的增加，但对私人开发商市场持谨慎态度，主要由于历史收款问题 [48][49] 问题: 2022年收入展望 - 公司预计2022年收入将增长，尤其是在基础设施投资增加的背景下，预计2023年收入将大幅增长 [51][52] 问题: 民用业务板块的利润率展望 - 公司预计民用业务板块的利润率将继续上升，随着新项目的增加和旧项目的逐步完成 [59] 问题: 联邦基础设施计划的影响 - 公司认为联邦基础设施计划将进一步增加市场机会，但行业面临的主要挑战是工程人才的短缺 [60][61]

综合财务数据关键指标变化 - 2021年第一季度综合收入为12.1亿美元，2020年同期为12.5亿美元，主要因建筑部门项目执行活动减少，特种承包商部门业务量增加部分抵消了这一影响[141] - 2021年第一季度综合新订单总额为10亿美元，2020年同期为6亿美元，民用和建筑部门是主要贡献者[145] - 截至2021年3月31日，综合积压订单为81亿美元，较2020年12月31日的83亿美元略有下降[147] - 2021年第一季度公司净收入为1600万美元，2020年同期为1740万美元；摊薄后每股收益为0.31美元，2020年同期为0.34美元，主要因有效税率上升和利息费用增加[144] - 2021年第一季度有效税率为21.7%，2020年同期为16.4%[143] - 2021年第一季度公司一般及行政费用为1290万美元，2020年同期为1070万美元[166] - 2021年第一季度其他收入净额为20万美元，2020年同期为50万美元；利息费用为1780万美元，2020年同期为1640万美元；所得税费用为700万美元，2020年同期为510万美元；有效税率为21.7%，2020年同期为16.4%[167] - 截至2021年3月31日，现金及现金等价物为3.187亿美元，2020年12月31日为3.743亿美元；可用于一般公司用途的现金为1.768亿美元，2020年12月31日为2.108亿美元；受限现金及受限投资为1.561亿美元，2020年12月31日为1.565亿美元[169] - 2021年第一季度经营活动净现金使用量为4670万美元，2020年同期为3400万美元；投资活动现金使用量为540万美元，2020年同期为1460万美元；融资活动提供的净现金为110万美元，2020年同期为5060万美元[170][172][173] - 截至2021年3月31日，营运资金为19亿美元，流动资产与流动负债比率为1.88，债务与权益比率为0.65；2020年12月31日营运资金为18亿美元，流动资产与流动负债比率为1.80，债务与权益比率为0.66[174] - 2020年8月18日公司签订信贷协议，包括4.25亿美元的定期贷款B和1.75亿美元的循环信贷额度；截至2021年3月31日，第一留置权净杠杆比率实际为0.75:1.00，要求为≤2.75:1.00，公司符合协议规定[175][176] 建筑业务线数据关键指标变化 - 2021年第一季度建筑业务收入为4970万美元，2020年同期为4720万美元，主要因民用部门转向高利润率项目[142] - 2021年第一季度建筑部门收入为4.072亿美元，较2020年同期下降15%；运营收入为1120万美元，较2020年同期增加；运营利润率为2.8%，2020年同期为0.7%；新订单总额为3.44亿美元，2020年同期为1.83亿美元；积压订单为16亿美元，2020年同期为25亿美元[156][157][158][159][160] 民用部门业务线数据关键指标变化 - 2021年第一季度民用部门收入为4.756亿美元，2020年同期为4.866亿美元；建筑业务收入为5010万美元，2020年同期为4610万美元[152] - 2021年第一季度民用部门建筑业务收入较2020年第一季度增长9%，运营利润率从9.5%增至10.5%[153] - 2021年第一季度民用部门新订单总额为4.57亿美元，2020年同期为1.79亿美元；积压订单为48亿美元，2020年同期为57亿美元[154][155] 专业承包商部门业务线数据关键指标变化 - 2021年第一季度专业承包商部门收入为3.248亿美元，较2020年同期增长15%；运营收入为130万美元，较2020年同期减少700万美元；运营利润率为0.4%，2020年同期为2.9%；新订单总额为1.58亿美元，2020年同期为2.26亿美元；积压订单为17亿美元，2020年同期为23亿美元[161][162][163][164][165] 公司积压订单相关情况 - 公司预计2021年第二季度将把此前宣布的4.78亿美元洛杉矶国际机场地铁连接线项目计入积压订单[146] - 过去几年多个州选民批准了总额约200亿美元的长期交通资金措施[147] 公司信贷额度情况 - 公司有1.75亿美元的承诺信贷额度，截至2021年3月31日未使用信贷额度为1.75亿美元[168]

财务数据和关键指标变化 - 2020年公司每股收益为2.12美元，超出预期，创下自2008年合并以来的最高运营收入和运营现金流 [7] - 2020年收入同比增长20%，达到53亿美元，其中民用、建筑和特种业务分别增长24%、14%和22% [10][41][42] - 2020年运营收入为2.62亿美元，创历史新高，主要得益于高利润的民用项目进展和有利的仲裁裁决 [13] - 2020年运营现金流为1.73亿美元，创历史新高，同比增长27% [14][60] - 2020年净收入为1.08亿美元，每股收益2.12美元，远超2019年的调整后净亏损5700万美元和每股亏损1.14美元 [51] 各条业务线数据和关键指标变化 - 民用业务收入为22亿美元，运营收入为2.46亿美元，运营利润率为11.2% [44] - 建筑业务收入为20亿美元，运营收入为5300万美元，运营利润率为2.7% [45] - 特种业务收入为11亿美元，运营收入为1700万美元，运营利润率为1.5% [46] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在关岛的军事项目收入超过3亿美元，税前利润超过3000万美元，预计2021年将有超过10亿美元的投标机会 [75][76] - 公司在洛杉矶、纽约、关岛等地有多个大型基础设施项目，包括洛杉矶地铁紫线、纽瓦克机场1号航站楼等 [11][16][22][23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司预计2021年每股收益在1.80至2.20美元之间，主要受COVID-19和联邦资金不确定性影响 [36][65] - 公司预计2021年收入将持平，主要由于部分大型项目接近完工，但预计2022年将有显著增长 [87][88] - 公司在大型基础设施项目上具有竞争优势，预计未来几年竞争有限，主要竞争对手包括Kiewit和Skanska [97][98][101] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对COVID-19的影响持谨慎乐观态度，预计随着疫苗接种的推进，2021年下半年将逐步恢复正常 [12][67] - 公司预计联邦基础设施投资计划将带来大量机会，特别是在民用基础设施领域 [31][68] - 公司预计2021年将继续产生健康的现金流，主要得益于大型项目的进展和争议解决的正常化 [15][89] 其他重要信息 - 公司2020年新增订单和合同调整总额为24亿美元，包括多个大型交通、建筑和电气项目 [19] - 公司预计2021年G&A费用为2.55亿至2.65亿美元，折旧和摊销费用为1.1亿美元，利息费用为6700万美元 [66] 问答环节所有的提问和回答 问题: 2021年民用业务的利润率是否会高于预期 - 公司预计多个大型民用项目将在2021年继续贡献高利润率，特别是纽瓦克机场1号航站楼项目 [72][73] 问题: 关岛业务对2021年收益的影响 - 关岛业务在2020年收入和利润大幅增长，预计2021年将继续增长，主要得益于政府的大量投资 [74][75][76] 问题: 新项目延迟的原因 - 项目延迟主要与COVID-19和资金不确定性有关，但预计部分项目将在2021年下半年重新启动 [77][78][79] 问题: 2021年收入趋势 - 公司预计2021年收入将持平，主要由于部分大型项目接近完工，但预计2022年将有显著增长 [84][85][87][88] 问题: 2021年现金流展望 - 公司预计2021年现金流将超过2020年，主要得益于多个重大争议的解决 [89] 问题: 特种业务的利润率提升 - 公司预计2021年特种业务的利润率将有所提升，主要由于历史争议的清理和新项目的高利润率 [90][91][92] 问题: 行业竞争格局 - 公司预计未来几年竞争有限，主要竞争对手包括Kiewit和Skanska，其他公司由于历史亏损和技术能力不足难以竞争 [97][98][101] 问题: 合同风险和定价 - 公司不再承担业主强加的风险，除非风险可接受或定价足够高 [102][103]

业绩总结 - 2020年公司总收入为53亿美元[15] - 2020年第四季度的订单积压为83亿美元[15][38] - 2020年创纪录的运营现金流为1.73亿美元，为自2008年合并以来的最高年度结果[42] 用户数据 - 土木工程部门的收入为22亿美元，运营收入为2.458亿美元，运营利润率为11.2%[16] - 建筑部门的收入为20亿美元，运营收入为5320万美元，运营利润率为2.7%[16] - 专业承包商部门的收入为11亿美元，运营收入为1720万美元，运营利润率为1.5%[16] 未来展望 - 预计2021财年的每股收益（EPS）预期范围为1.80美元至2.20美元[40] - 预计2021年的运营现金流将超过净收入[42] - 预计未来几年将有显著的基础设施支出增长，主要得益于选民批准的资金措施[18] 新产品和新技术研发 - 当前项目积压为83亿美元，其中57%为高利润、长期的民用项目[42] - 由于多个大型选民批准的资金措施，基础设施支出已开始显著增加，包括520亿美元的加州交通法案[42] 费用和支出 - 预计2021年的一般和行政费用约为2.55亿至2.65亿美元[40] - 预计2021年的折旧和摊销费用为1.1亿美元[40] - 预计2021年的利息费用为6700万美元，其中600万美元为非现金费用[40] - 预计2021年的资本支出在2000万至3000万美元之间[40] 负面信息 - 2020年因COVID-19疫情影响，建筑运营收入减少约2100万美元[16] 订单积压 - 土木工程部门的订单积压为48亿美元，其中81%来自于大众交通项目，7%来自于军事防御设施[22] - 建筑部门的订单积压中，33%来自于市政和政府项目，21%来自于商业和工业设施[25] - 专业承包商部门的订单积压中，57%来自于大众交通项目[29]

财务数据关键指标 - 2019年因阿拉斯加高架桥更换项目不利陪审团裁决，公司记录了1.668亿美元的税前费用，公司持有该项目合资企业45%的股份[58] - 截至2020年12月31日，公司未完成建设工作的积压订单约为83亿美元，积压订单中的预计收入可能无法完全实现[70] - 2020年公司来自美国境外项目的收入为3.657亿美元[76] - 截至2020年12月31日，公司合并资产负债表上记录的商誉和无限期无形资产为2.555亿美元[82] - 截至2020年12月31日，公司总债务为10亿美元，其中1.002亿美元归类为流动债务[85] - 截至2020年和2019年12月31日，公司浮动利率借款分别约为4.315亿美元和1.219亿美元[194] - 若短期浮动利率变动0.50%且浮动债务不变，未来十二个月利息费用将增减约220万美元[194] 公司股权结构 - 截至2020年12月31日，公司董事长兼首席执行官Ronald N. Tutor及其控制的三个信托持有公司约16%的流通普通股[88] - 公司董事长有权在其控制的信托持有至少11.25%流通普通股时提名一名董事会成员[88] 公司面临的风险 - 新冠疫情导致公司业务运营中断，运营费用增加，投标活动和法律程序延迟，影响流动性和财务结果[54] - 公司参与大量法律诉讼，若结果不利，会影响财务结果、现金流、声誉和未来投标资格[58] - 若无法准确估计合同风险、收入、成本等，公司可能亏损或利润低于预期[60] - 合同中的额外工作可能导致纠纷或索赔，影响营运资金、利润和现金流[61] - 经济状况显著放缓或下滑，会导致基础设施项目和商业建筑开发需求下降，影响公司未来运营结果[65] - 政府对基础设施和公共项目的支出水平下降或延迟，会减少公司未来可参与的项目数量[66] - 公司执行合同依赖招聘和留住高技能人员，若人员不足，会导致项目延迟或成本增加[67] - 公司在新项目奖项竞争中若失败，会降低市场份额和利润[73] - 公司参与建设合资企业，若合作伙伴违约，公司可能需额外投资或承担更多责任[74] 行业环境变化 - 美国联邦政府对中东建设项目的资金投入近年来显著减少[77] 信用评级变动 - 2020年3月23日，公司债务评级被一家主要信用评级机构下调[86]

财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度收入为14亿美元 同比增长21% 达到自2014年以来的最高水平 [10][11] - 第三季度营业利润为8300万美元 同比增长73% 创下自2008年合并以来的最高水平 [14][15] - 第三季度运营现金流为7300万美元 前九个月累计运营现金流为1.31亿美元 创下自2008年合并以来的最高记录 [12][13][55] - 第三季度每股收益为0.72美元 同比增长近一倍 前九个月每股收益为1.43美元 超出预算预期 [53][54] 各条业务线数据和关键指标变化 - 土木工程部门收入为6.12亿美元 同比增长17% 营业利润为7000万美元 同比增长39% 营业利润率达到11.5% [39][43][45] - 建筑部门收入为5.08亿美元 同比增长22% 营业利润为1600万美元 同比增长超过一倍 营业利润率为3.1% [39][46] - 专业承包商部门收入为3.22亿美元 同比增长29% 营业利润为1000万美元 同比增长34% [40][47] 各个市场数据和关键指标变化 - 关岛市场表现突出 收入和利润均翻倍 预计未来将继续增长 目前有6亿美元的项目正在等待海军决策 [21][91][92] - 加州和俄克拉荷马州的建筑项目推动了建筑部门的增长 [37][39] - 洛杉矶和纽约的大型基础设施项目是土木工程部门增长的主要驱动力 [10][43] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司正在跟踪约300亿美元的项目机会 其中200亿美元将在未来18个月内投标 100亿美元的建筑项目将在未来12个月内投标 [31] - 公司预计联邦政府将批准大规模的基础设施资金计划 这将进一步增加大型土木工程项目的机会 [25][26][32] - 公司在大型复杂基础设施项目上竞争有限 预计这种状况将持续到未来 [70] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管受到COVID-19影响 公司业务表现良好 预计影响将继续减弱 [6][69] - 公司对未来几年持续增长和利润增加持乐观态度 预计将显著改善现金流 [71] - 公司维持2020年每股收益指引在1.80至2.10美元之间 [34][63] 其他重要信息 - 公司在第三季度完成了债务重组 获得了更优惠的条款和更长的到期期限 [58][59][62] - 公司受益于CARES法案 将2019年的净经营亏损结转至前五年 从而获得税收优惠 [51][52] - 公司在第三季度因不利的法律裁决计提了1500万美元的费用 [15][43] 问答环节所有的提问和回答 问题: 第四季度业绩指引的关键影响因素 - 第四季度业绩预计将与第三季度保持一致 主要受法律和解和争议解决的影响 [76] 问题: 第四季度现金流预期 - 预计第四季度将再次实现正现金流 但具体规模尚不确定 [77] 问题: 建筑市场前景 - 建筑业务表现稳定 但增长潜力有限 主要增长机会仍在土木工程领域 [79][80] 问题: 土木工程项目的盈利高峰期 - 主要土木工程项目将在未来三年达到收入高峰 之后将逐步下降 [82] - 预计新的项目招标将在2021年第二或第三季度恢复 [83] 问题: 关岛市场机会 - 关岛业务表现优异 预计未来将继续增长 目前有6亿美元的项目正在等待海军决策 [91][92][93] 问题: 建筑部门的新机会 - 建筑部门偶尔会有大型盈利项目机会 但总体仍以2%-3%的利润率为主 [90]

新冠疫情对公司财务的影响 - 2020年第一季度至9月30日，新冠疫情使公司收入分别减少约4000万美元和2.3亿美元，建筑运营收入分别减少约300万美元和1500万美元，摊薄后每股收益分别减少0.04美元和0.21美元[156] - 2020年，COVID - 19疫情对各部门收入和建筑运营收入均有负面影响，如民用部门九个月收入预计减少2500万美元[177] 公司整体财务数据关键指标变化 - 2020年第三季度和前九个月，公司合并收入分别为14亿美元和40亿美元，较2019年同期增长21% [158] - 2020年第三季度和前九个月，建筑运营收入分别为8300万美元和1.879亿美元，2019年同期分别为4790万美元和亏损2.709亿美元 [159] - 2020年第三季度和前九个月，所得税拨备分别为3.7万美元和1470万美元，有效税率分别为0.1%和12.2%，2019年同期分别为560万美元和所得税收益3510万美元，有效税率分别为17.3%和11.0% [161] - 2020年第三季度和前九个月，摊薄后每股收益分别为0.72美元和1.43美元，2019年同期分别为0.38美元和亏损6.01美元 [162] - 2020年第三季度和前九个月，合并新订单分别为6亿美元和19亿美元，2019年同期分别为7亿美元和49亿美元 [163] - 截至2020年9月30日，合并积压订单为92亿美元，2019年12月31日为112亿美元 [164] - 2019年前九个月，公司报告的建筑运营收入（亏损）为 - 2.709亿美元，调整后为1.09亿美元[172] - 2020年和2019年归属公司的净利润分别为7290万美元和 - 3.016亿美元，调整后分别为7290万美元和2790万美元[175] - 2020年和2019年摊薄每股收益分别为1.43美元和 - 6.01美元，调整后分别为1.43美元和0.55美元[175] - 2020年和2019年有效所得税税率分别为12.2%和 - 11.0%，调整后分别为12.2%和25.1%[175] - 公司2020年前三季度的一般及行政费用分别为1270万美元和3750万美元，2019年同期分别为1760万美元和4600万美元[194] - 2020年前三季度其他收入（支出）净支出分别为810万美元和840万美元，2019年同期净其他收入分别为170万美元和300万美元[195] - 2020年前三季度利息支出分别增加830万美元和720万美元，主要因2020年8月债务重组交易的注销成本[196] - 2020年前三季度所得税拨备分别为3.7万美元和1470万美元，有效税率分别为0.1%和12.2%，2019年同期分别为560万美元和所得税收益3510万美元，有效税率分别为17.3%和11.0%[197] - 2020年9月30日现金及现金等价物为3.484亿美元，2019年12月31日为1.937亿美元[201] - 2020年前三季度经营活动提供的净现金为1.31亿美元，2019年同期为1.114亿美元[202] - 2020年9月30日营运资金为18亿美元，流动比率为1.75，债务权益比率为0.68；2019年12月31日分别为14亿美元、1.66和0.58[206] 积压订单业务部门分布 - 截至2020年9月30日，积压订单按业务部门划分，土木工程约占57%，建筑约占21%，专业承包商约占22% [164] 市场环境对基础设施项目的影响 - 近期多个州选民批准了总额约2000亿美元的长期交通资金措施 [168] - 新冠疫情导致美国经济受冲击，利率处于历史低位，可能有利于基础设施项目支出增加 [168] 各业务线数据关键指标变化 - 民用部门 - 2020年第三季度和前九个月，民用部门收入同比增长17%和25%，调整后建筑运营收入增长39%和32%[177][178] - 2020年前九个月，民用部门新中标额为8.38亿美元，低于2019年同期[180] - 截至2020年9月30日，民用部门积压订单为52亿美元，低于2019年同期[182] 各业务线数据关键指标变化 - 建筑部门 - 2020年第三季度和前九个月，建筑部门收入同比增长22%和15%，调整后建筑运营收入增长109%和82%[183][184] - 2020年前九个月，建筑部门新中标额为6.29亿美元，低于2019年同期[186] - 截至2020年9月30日，建筑部门积压订单为20亿美元，低于2019年同期[187] 各业务线数据关键指标变化 - 专业承包商部门 - 2020年第三季度和前九个月，专业承包商部门收入同比增长29%和26%，建筑运营收入有所增加[189][190] - 专业承包商部门2020年前三季度新订单分别为1.57亿美元和4.63亿美元，2019年同期分别为1.99亿美元和11亿美元[192] - 专业承包商部门2020年9月30日积压订单为20亿美元，2019年9月30日为23亿美元[193] 公司信贷协议情况 - 2020年8月18日公司签订新信贷协议，包括4.25亿美元定期贷款B和1.75亿美元循环信贷安排[207] 公司法律诉讼情况 - 公司在日常业务中涉及各种法律诉讼[219] - 公司依据美国证券交易委员会规则披露某些未决法律诉讼信息[219] - 有关未决事项信息可查看2019年12月31日结束年度的10 - K表格年度报告第一部分第3项[219] - 未决事项信息由本季度10 - Q表格季度报告中简明合并财务报表附注第11项更新[219]