业绩总结 - 2021年第一季度总收入为3.99亿美元，同比下降35%[7] - 2021年第一季度调整后每股收益为0.07美元，同比下降36%[9] - 2021年第一季度持续经营现金流为7000万美元，同比下降60%[8] - 2021年第一季度自由现金流为9000万美元，同比增长57%[9] - 2021年第一季度经营活动提供的净现金为2.423亿美元，较2020年第四季度的1.95亿美元有所增加[46] 用户数据与市场表现 - 2021年第一季度铁路产品交付量同比减少49%[17] - 2021年第一季度铁路市场利用率保持稳定，尽管订单和交付量疲软[16] - 2021年第一季度维护费用和其他相关运营成本预计将对利润率产生压力[16] 财务状况 - 2021年第一季度净债务增加1.48亿美元，贷款价值比（LTV）上升至60.9%[22] - 2021年第一季度流动性总额为7.72亿美元，包括现金及现金等价物1.78亿美元[29] - 2021年第一季度股东回报为6000万美元，其中2021年支付的总股息为2300万美元，股票回购总额为3700万美元[26] 资本支出与股东权益 - 2020年第四季度资本支出为3160万美元，较2020年第三季度的2920万美元有所增加[46] - 2020年第四季度股东权益总额为23.789亿美元，较2020年第三季度的21.975亿美元有所上升[52] - 2020年第四季度调整后股东权益为21.832亿美元，较2020年第三季度的19.765亿美元有所增加[52]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 Form 10-K (Mark One) ☑ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2020 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 Commission File Number 1-6903 (Exact name of registrant as specified in its charter) Delaware 75-0225040 (State or Other Jurisdiction of Incorporation or Organization) (I.R.S. Employer Identific ...

财务数据和关键指标变化 - 第四季度营收为4.16亿美元，同比下降约51% [13] - 第四季度GAAP每股亏损为1.13美元，主要反映一次性费用；调整后每股收益为0.04美元，低于去年同期，原因是交付量下降和铁路车辆定价疲软 [14] - 全年GAAP每股亏损为1.27美元，同比下降217%；2020年调整后每股收益下降71%至0.37美元 [16] - 第四季度持续经营业务产生的现金流为1.95亿美元，同比下降15%；所有投资和股息后的自由现金流为6400万美元，同比下降51% [17] - 全年经营现金流为6.52亿美元，同比显著改善；自由现金流为1.13亿美元，因租赁权益资本支出较高而下降约22% [18] - 2020年净债务增加约1.35亿美元 [36] - 公司预计2021年经营现金流在6.25亿至6.75亿美元之间 [53] 各条业务线数据和关键指标变化 - 租赁业务表现稳定，2020年租赁车队利用率全年维持在95%左右 [28] - 租赁和管理服务的年收入同比下降约1% [29] - 铁路产品部门面临困难年份，积压订单下降导致生产削减和裁员，第四季度该部门利润率持平 [32] - 未来租赁利率差（FLRD）指标在第四季度出现积极拐点，从第三季度的-21%改善至-13.6% [24][127] - 公司预计铁路产品部门利润率将在2021年下半年开始受益于成本节约举措，全年部门利润率预计将同比改善 [33][72] 各个市场数据和关键指标变化 - 铁路运量已从2020年上半年的下滑中基本恢复，农业和消费相关市场复苏最为强劲，而与能源相关的商品（如原油和煤炭）的铁路车辆装载量复苏滞后 [20] - 行业铁路车辆利用率正在改善，自去年夏天存储峰值以来，已有超过12.5万辆铁路车辆恢复服务或报废；2020年约有5.1万辆铁路车辆报废，这是十多年来行业车队首次出现收缩 [21][22] - 行业铁路车辆存储率为24%，仍高于五年平均水平 [23] - 第四季度订单量较低，2020年全年订单量为2009年金融危机以来的最低水平 [26] - 预计2021年下半年铁路车辆需求将出现适度复苏 [27] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略重点在于优化业务结构和增长产品及服务供应，以提高铁路车辆行业的模态份额 [9] - 2020年完成了大部分计划中的重组工作，并在目标资本结构下进一步利用资产负债表 [10] - 通过流程改进和供应商管理，2020年实现了超过3500万美元的年化行政成本削减 [36] - 供应链举措旨在将2020年实现的约4500万美元周期性人力成本节约转化为结构性成本节约 [37] - 收购了一家拥有先进专有机器人技术的铁路车辆清洁公司，预计未来几年将提高生产运营效率 [38] - 推出了新的Trinsight数字服务，为客户提供铁路设备位置、状况和状态的实时情报 [40] - 建立了绿色融资框架，为新的投资者群体打开了资本筹集渠道 [56] - 目标是通过周期将税前ROE提升至中等两位数水平 [34] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司继续在疲软但改善的市场中运营 [19] - 只要较高的钢材价格激励铁路车辆所有者报废旧资产，预计较高的报废速度将持续 [22] - 从托运人和一级铁路公司获得的关于可用铁路设备询盘数量同比显著增加，这是铁路市场复苏的积极迹象，但估计这些询盘何时能转化为租赁利用率提高和新订单还为时过早 [26] - 尽管铁路车辆市场在短期内可能仅改善至更正常或替代水平，但对执行战略和改善财务业绩的能力充满信心 [27] - 市场的不确定性可能是这些举措的财务阻力，但它们对于加速公司业绩至关重要 [65] 其他重要信息 - 公司改变了租赁车队组合销售的会计处理方式，现在将所有销售作为处置长期资产的净收益呈报 [51] - 2020年向股东返还了2.85亿美元，包括9200万美元股息和1.93亿美元股票回购；当前授权下剩余约1.82亿美元回购额度有效期至2021年底 [50] - 期末总流动性为7.27亿美元 [54] - 第四季度发行了超过5.26亿美元的新债务，混合利率为2.4%；估计2020年税后加权平均资本成本改善了130个基点至约5% [54][55] - 拥有约140万美元未抵押资产 [57] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 铁路部门利润率的季度走势和全年展望 [68][69] - 确认铁路产品部门全年利润率预计同比改善，第一季度因产量下降、进一步裁员和新维护设施启动成本而面临阻力，成本节约举措的好处预计在下半年显现 [71][72] 问题: 2021年经营现金流指引、CARES法案退款和营运资本预期 [73][75] - 2021年经营现金流指引中包含了2019年约2.45亿美元的退税（现预计2021年上半年收到），但未包含2020年约1.9亿美元的退税（预计将推迟至2022年） [73][74] - 2020年从营运资本获得了显著收益，但2021年不预期有同样类型的收益 [75] 问题: 随着复苏开始，对增量利润率的框架思考 [80][81] - 参考投资者资料，目标是通过三年期项目将制造业务盈亏平衡点降低30%，利润率提高3至5.5个百分点，2020年已在重置成本结构方面做出了重大首付 [81][82] 问题: 租赁利率趋势和替代需求拐点的前景 [83][84] - 铁路运量年初至今下降2.3%，但化学品和农业等领域表现较好，而石油压裂和煤炭市场仍面临阻力 [84] - 询盘量增加，特别是在利用率高、存储车辆少、报废率高的市场，但尚未转化为订单 [85] - 行业存储车辆数量正在下降 [87] 问题: 经营现金流中一次性退税的金额 [91] - 2020年经营现金流中包含了6200万美元的CARES法案退税 [91] 问题: FLRD指标的意义及其与利用率的关系 [94] - FLRD旨在提供前瞻性视角，随着市场租赁费率稳定并略有改善，以及投资组合续约的同比基准变得容易，预计2021年将改善，公司将按季度提供该指标 [94] 问题: 2021年积压订单的实现预期 [96] - 预计当前积压订单的60%将在2021年交付 [96] 问题: 潜在大宗商品超级周期和Keystone管道关闭的影响 [98][101] - 大宗商品超级周期可能通过更高的钢材成本推高新车价格和租赁费率，并对需求侧产生积极影响；Keystone管道关闭目前影响中性，但边际上可能略有正面 [99][100][101] 问题: 现金流指引中的现金利息和其他账面与现金调节项目 [105][108] - 债务余额变化不大，利息支出预计相对稳定；经营现金流中的主要项目是折旧和摊销以及退税应收款，营运资本波动不大 [106][108] 问题: 制造业业务的长期定位和对租赁业务的依赖 [109][110] - 业务模式预计不会改变，制造业和租赁业务之间存在协同效应，重点是利用现有资产，然后为投资组合增加新产品，并为第三方服务 [110][113] 问题: 用中期盈利对业务进行估值的适用性 [112][113] - 在投资者日提供了周期平均回报预期，业务正向租赁聚焦转型，预计配置好的平台将能够产生有吸引力的股本回报率 [113][114] 问题: 基于积压订单和当前活动，2021年交付量前景 [118][120] - 行业实际交付量可能接近2万至4万范围的低端或中端2万左右，需要大量快速订单才能达到高端，因为生产需要3到6个月 [120] 问题: 即使交付量较低，对提高制造利润率的信心 [121][122] - 有信心通过可操控的举措提高利润率，重点是降低盈亏平衡点 [121][122] 问题: 铁路车辆证券化市场的驱动因素和影响 [123] - 受投资者寻求收益率推动，利差收窄加上基准利率低，使得融资成本有利，公司将继续降低资本成本 [123] 问题: 当前投资铁路车辆资产的投资者类型 [125] - 继续看到来自新老投资者的兴趣，他们喜欢铁路车辆租赁的风险调整后收益率、多样性和通胀对冲潜力 [125] 问题: 询盘增加但未转化为订单的原因 [126] - 原因包括为时尚早、燃油价格上涨、COVID-19不确定性、疫苗接种进度以及制造业供应链中断导致犹豫 [126] 问题: 2021年是否主要为企稳之年 [134] - 公司提供的是定性指引，预计业绩改善，但主要催化剂是自助成本削减而非行业交付量，希望需求在年底回升 [134] 问题: FLRD转正的时间点预期 [135] - 不提供具体季度猜测，但预计改善趋势将持续，并将按季度提供指标 [135] 问题: 2021年交付产品的组合变化 [136] - 预计货车将率先复苏，因为需求较高且可用车辆较少，罐车复苏将滞后 [136] 问题: Trinsight的创收模式、客户受益和实现重要性的时间 [137] - Trinsight通过提供车辆位置、健康状况和货物数据为客户创造价值，目前已产生收入并引起浓厚兴趣，预计在三年规划期内实现适度增长 [137] 问题: Trinsight与行业倡议Rail Pulse的关系 [138][140] - Trinsight是公司内部平台，Rail Pulse是行业标准倡议，公司参与其中，但Trinsight发展更为领先 [138][140]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE CO. Washington, D.C. 20549 Form 10-Q (Mark One) ☑ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 FOR THE QUARTERLY PERIOD ENDED SEPTEMBER 30, 2020 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from _________ to _________ . Commission File Number 1-6903 (Exact name of registrant as specified in its charter) Delaware 75-0225040 (State or Other Jurisdiction of ...

财务数据和关键指标变化 - 第三季度经营活动产生现金流1.29亿美元 截至目前的调整后经营现金流为5.96亿美元 [31] - 季度投资包括约1.83亿美元的净租赁投资用于铁路车辆增加和车队改造 以及2900万美元的其他企业资本支出 [31] - 公司已实施超过8000万美元的运营成本和其他相关成本削减 [14] - 截至第三季度末 公司拥有约7.19亿美元的承诺可用流动性 包括现金及现金等价物和各种信贷额度的可用性 [37] - 所得税应收款为4.85亿美元 [38] - 公司拥有14亿美元无负担铁路车辆资产 [39] 各条业务线数据和关键指标变化 - 租赁业务利用率稳定在约95% 续租租金率相对于到期费率有所下降 但定价从第二季度开始保持相对稳定 [17] - 制造业继续放缓生产 制造业员工总数减少47% [15] - 维护费用同比下降约15% [52] - 新中西部维护设施启动成本影响部门利润率 [22] - 第三季度铁路制造获得2000辆铁路车辆订单 主要为2021年交付的较大型复杂交易 [25] - 退出美国卡车和物流业务 产生与卡车车队相关的小额减值费用 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 农业市场(包括谷物和多式联运)出现改善迹象 而能源市场继续面临阻力 [19] - 铁路车辆装载量从今年早些时候的历史性下降中反弹 [27] - 已有75000辆铁路车辆从存储中撤出 [67] - 今年前三个季度有40000辆铁路车辆被报废 按此速度全年将有50000-55000辆被报废 [91] - 预计2020年交付约31000辆新铁路车辆 意味着车队规模将出现净减少 [91] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略框架目标包括优化租赁车队回报 减少周期性影响 增加铁路车辆行业的模式优势 [9][48] - 专注于平台优化和规模扩张 提供新产品和服务 [12] - 开发分析能力和基础设施以支持铁路车辆远程信息处理 并与其他领先铁路服务提供商合作创建名为Rail Pulse的新技术平台 [20][21] - 新中西部维护设施将使公司能够内部服务和维护高达60%的租赁车队 [23] - 通过将高附加值流程保留在设施内 将低附加值工作外包或转给供应商来优化成本结构 [82] - 考虑在时机成熟时剥离公路业务 [69] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 业务结果符合COVID-19大流行开始时提供的基本情况预期 [17][35] - 市场不确定性继续影响铁路车辆的近期需求 [27] - 对明年需求轨迹保持谨慎乐观 [27] - 由于经济、选举和大流行的各种可能情景 公司选择不提供指导 [28] - 行业市场条件正在改善 但仍存在需要克服的阻力 全面复苏的道路尚不确定 [41] - 三周连续同比增长是自2019年初以来未见的积极信号 [67] 其他重要信息 - 公司将在四周后举办虚拟投资者日 [8] - 董事会授权新的2.5亿美元股票回购计划 有效期至2021年底 [36] - 过去12个月向股东返还2.75亿美元资本 约占市值的11% [36] - flammable车队法规将导致一些提前退役 2023年为乙醇 2025年和2029年为其他易燃产品 [105] 问答环节所有提问和回答 问题: backlog平均销售价格是否被调低以及进一步制造合理化的时间和规模 - backlog调整是由于材料成本变化而非取消订单 合理化将根据工作流程承诺决定哪些设施保留或减少 [51] 问题: 租赁业务利润率较高的原因及可持续性 - 维护费用下降15%是由于车辆未释放、更多内部工作和AAR费用减少 部分因素可持续 [52][54] 问题: 资本回报和股票回购计划 - 有能力进行加速股票回购 但未宣布任何计划 如果业务条件持续 预计完成新授权 [56] 问题: 2020年交付量和第四季度利润率 - 确认2020年交付略超过11000辆 第四季度约1700辆 不提供具体指导但利润率可能保持稳定 [61][63][65] 问题: 行业状况和PSR实施的影响 - 未收到客户担忧电话 对方向持谨慎乐观态度 75000辆车从存储中撤出是积极指标 [66][67] 问题: 公路业务是否考虑剥离 - 在时机成熟时会考虑向合适合作伙伴剥离公路业务 [69] 问题: 杠杆目标和 covenants调整 - 保持60%-65%杠杆目标不变 目前约58% 与银行合作修改 covenants作为保险政策 [74][75] 问题: 新中西部设施对利润率的影響 - 该设施2021年将产生增值 启动阶段的低效率会影响利润率 [76] 问题: 新订单的价值和复杂性 - 复杂性体现在与客户的全面交易 包括收回旧车辆、提供新车和可能的管理或维护服务 [78] 问题: 成本削减机会的性质 - 同时关注结构性和周期性成本削减 通过外包和设施优化降低盈亏平衡点 [82] 问题: 制造重点和可变性减少 - 保持广泛产品范围 通过外包减少生产相同数量车辆所需的人员 [83] 问题: 租赁车队消除利润率的变化 - 消除利润率应与铁路部门利润率保持一致 受车辆类型和租赁费率等因素影响 [87][89] 问题: 2021年锁定交付量和利润率展望 - 不提供具体指导 但成本结构改善应支持更高利润率 [90] 问题: 铁路车辆存储水平和替代需求 - 需要运行中铁路车辆达到85%左右才能看到更多新车需求 今年车队规模可能出现净减少 [91] 问题: Rail Pulse和车队分析如何改变行业 - 旨在改善整个生态系统可见性 帮助发货人做出智能决策 提高供应链信心 [98][99] 问题: 系统流动性提高是否意味着需要更少设备 - 可能意味着需要更少设备 但增加模式份额可以增加所需铁路车辆数量 [100] 问题: 铁路车辆车队规模轨迹 - 明年可能继续出现净减少 flammable法规将导致提前退役 [104][105] 问题: 哪些车辆类别可能增长以抵消减少 - 工业生产和近岸业务增长可能推动需求 特别是如果能从卡车转移更多货物到铁路 [106]

Trinity Industries, Inc. (NYSE:TRN) Q2 2020 Results Conference Call July 23, 2020 12:00 PM ET Company Participants Jessica Greiner - VP, IR & Communications Jean Savage - CEO & President Melendy Lovett - CAO Eric Marchetto - CFO Conference Call Participants Steve Barger - KeyBanc Capital Matt Elkott - Cowen James Bardowski - GLJ Research Justin Long - Stephens Allison Poliniak - Wells Fargo Bascome Majors - Susquehanna Barry Haimes - Sage Asset Management Operator Welcome to the Second Quarter Results Confe ...

财务数据关键指标变化 - 截至2020年6月30日，公司总承诺流动性约为7.09亿美元，预计2020年因利用《新冠病毒援助、救济和经济安全法案》的亏损抵前条款获得约3.03亿美元的额外所得税退款[151] - 2020年上半年公司收入为11.244亿美元，较2019年同期下降16.1%[164] - 2020年上半年公司运营亏损2.343亿美元，而2019年同期运营利润为1.988亿美元[164] - 2020年上半年，公司运营现金流和资本支出前自由现金流分别为3.278亿美元和3.721亿美元，2019年同期分别为400万美元和3040万美元[164] - 2020年Q2和H1公司营收分别为5.092亿美元和11.244亿美元，同比分别下降2.268亿美元（30.8%）和2.164亿美元（16.1%）[178] - 2020年Q2和H1公司营收成本分别为3.966亿美元和8.786亿美元，同比分别下降31.4%和1.633亿美元（15.7%）[179] - 2020年Q2和H1公司销售、工程和行政费用同比分别下降18.6%和6.4%[180] - 2020年Q2和H1公司长期资产减值均为3.694亿美元，2019年同期无减值[182] - 2020年Q2和H1公司重组活动净支出分别为30万美元和580万美元，2019年同期无重组活动[183] - 2020年Q2和H1公司营业亏损分别为3.073亿美元和2.343亿美元，同比分别下降387.2%和217.9%[184] - 2020年Q2和H1公司净利息支出分别为5300万美元和1.119亿美元，2019年同期分别为5540万美元和1.068亿美元[186] - 2020年Q2和H1公司有效税率分别为20.0%和63.6%，2019年同期分别为27.3%和25.1%[187] - 2020年上半年公司所得税退款净额为440万美元，截至6月30日所得税应收款为4.63亿美元[189] - 2020年上半年经营活动净现金流为3.278亿美元，2019年同期为400万美元；投资活动净现金流为 - 1.546亿美元，2019年同期为 - 6.119亿美元；融资活动净现金流为 - 1.567亿美元，2019年同期为4.747亿美元[212] - 2020年上半年经营资产和负债变化导致净使用资金2.885亿美元，2019年同期为2.158亿美元；预计2020年收到所得税应收款约3.033亿美元，2021年约1.5亿美元[213] - 2020年上半年租赁车队净投资为1.273亿美元，2019年同期为5.91亿美元[214] - 2020年上半年总还款6.183亿美元，总借款5.524亿美元，净还款6590万美元；2019年上半年总借款16.269亿美元，总还款10.449亿美元，净收益5.82亿美元[215] - 2020年和2019年上半年分别向普通股股东支付股息4640万美元和3950万美元；分别回购普通股3540万美元和5900万美元[215] - 截至2020年6月30日，公司最大杠杆比率为1.95，最低利息覆盖率为7.73，均符合财务契约；7月17日修订循环信贷安排以提高最大杠杆比率[216] - 2020年全年预计租赁车队净投资在3.5亿 - 4.5亿美元之间，制造和公司相关资本支出预计在9000万 - 1亿美元之间[226] - 截至2020年6月30日，信用证发行总额为3550万美元，预计2021年7月到期[228] - 公司预计在2020年末结算养老金计划，预计确认税前养老金结算费用在1.55亿 - 1.85亿美元之间[230] - 2020年上半年持续经营业务提供的净现金为32780万美元，2019年为400万美元[235] - 2020年上半年销售持有超一年的铁路车辆租赁车队所得款项为13220万美元，2019年为9990万美元[235] - 2020年上半年调整后的经营活动提供的净现金为46000万美元，2019年为10390万美元[235] - 2020年上半年制造及其他资本支出为4150万美元，2019年为3400万美元[235] - 2020年上半年支付给普通股股东的股息为4640万美元，2019年为3950万美元[235] - 2020年上半年（租赁资本支出前）自由现金流为37210万美元，2019年为3040万美元[235] - 截至2020年6月30日，与经营租赁相关的合同义务因新总部租赁协议增加约7790万美元[238] 各条业务线数据关键指标变化 - 公司报告经营成果分为三个主要业务板块：铁路车辆租赁和管理服务集团、铁路产品集团和其他业务[148] - 2020年第一季度，公司将其他业务板块的某些活动重新调整至铁路产品集团，并对前期结果进行重述[148] - 2020年第二季度，公司因小立方盖式漏斗车租赁收入下降，对其记录了3.694亿美元的减值费用[153][160] - 石油和天然气支撑剂行业在第二季度因低油价、水力压裂活动减少和新冠疫情经济影响持续面临经济压力[153] - 公司预计近期经营成果将下降，因订单量下降和客户推迟铁路车辆设备投资而调整未来生产计划[154] - 截至2020年6月30日，租赁集团自有和部分拥有的租赁车队新增1945节轨道车，总数达104085节，较2019年6月30日增加1.9%[164] - 截至2020年6月30日，租赁集团104085节自有轨道车的利用率为94.7%，而2019年6月30日102140节自有轨道车的利用率为97.8%[164] - 2020年上半年，公司对租赁车队的净投资约为1.273亿美元[164] - 2020年6月30日，轨道车积压订单总值为13亿美元，而2019年6月30日为29亿美元[164] - 2020年上半年，轨道产品集团收到2810节轨道车订单，交付6690节；2019年同期分别为5105节和9760节[164] - 2020年Q2和H1铁路车辆租赁和管理服务集团总营收同比分别下降30.4%和10.1%[191] - 2020年6月30日止三个月和六个月，租赁轨道车辆销售运营利润分别下降20.9%和7.8%，主要因轨道车辆销售利润降低，部分被租赁车队增长抵消[197] - 2020年6月30日，租赁集团拥有的轨道车辆数量为104,085辆，管理的为26,710辆，公司拥有的轨道车辆平均车龄9.9年，平均剩余租赁期限3.2年，车队利用率94.7%[199] - 2020年6月30日止三个月和六个月，铁路产品集团总营收分别下降43.9%和31.8%，运营利润分别下降88.1%和71.4%，主要因交付量降低[201] - 铁路产品集团总积压订单金额较上年同期下降53.3%，主要因订单减少，部分被积压订单中轨道车辆平均售价提高1.4%抵消[203] - 2020年6月30日止三个月和六个月，轨道车辆发货中对租赁集团的销售额分别为1.417亿美元和3.062亿美元，分别代表1,239辆和2,542辆轨道车辆，均低于2019年同期[204] - 2020年6月30日止三个月和六个月，所有其他业务总营收分别增长2.1%和2.1%，主要因公路产品业务需求略有增加[205] 公司运营与市场环境 - 新冠疫情在第二季度继续显著影响全球和北美经济状况，公司采取措施保存现金并确保足够流动性[149][151] - 公司美国和墨西哥的制造业务在增强的安全协议下继续运营，供应链中断影响较小[150] - 公司定性评估第二季度商誉未发生减值，但新冠疫情的持续经济影响可能对业务产生负面影响[155] 公司融资与资本运作 - 2020年3月，公司赎回TRL V未偿还的2006年有担保轨道车设备票据1.047亿美元，固定年利率为5.90%[167] - 2020年7月，公司子公司TRL - 2017增发2.25亿美元本票，使未偿还本票总额增至8.318亿美元，本票利率为伦敦银行同业拆借利率加1.50%[170] - 2020年3月，TRL V赎回2006年有担保轨道车辆设备票据，使用现金1.099亿美元，包括赎回日未偿还的1.047亿美元、0.047亿美元提前赎回溢价和0.005亿美元应计未付利息[210] - 2020年6月30日止六个月，公司向普通股股东支付股息4640万美元[210] - 2019年3月董事会授权最高3.5亿美元的股票回购计划，截至2020年6月30日已回购1295.4794万股，花费2.601亿美元，剩余授权回购金额为8990万美元[211] - 2020年3月，TRL V赎回2006年有担保铁路车辆设备票据，2019年12月31日未偿还金额为1.093亿美元[238] 公司费用相关 - 2020年上半年，公司确认了约580万美元的重组费用，主要包括520万美元的公司总部园区减记非现金费用和410万美元的遣散费现金费用，部分被处置非运营设施及相关资产的350万美元净收益抵消[161] - 2020年6月30日止三个月和六个月，公司运营成本分别下降20.9%和3.5%，主要因员工相关成本和诉讼相关费用降低，部分被咨询成本抵消[206]

业绩总结 - 第二季度总收入为5.09亿美元[5] - 持续经营的收益为-1.76美元[5] - 调整后的每股收益为0.02美元，排除非现金资产减值费用和重组活动[5] - 年初至今的运营现金流为3.28亿美元[5] - 年初至今的自由现金流为3.72亿美元[5] - 2020年第二季度的自由现金流为1.67亿美元[21] 资金状况 - 可用流动性在季度末为7.09亿美元[6] - 预计到2020年底将获得约3.03亿美元的联邦所得税退款[6] 成本管理 - 2020年已识别的总成本节约约为7000万美元，其中已执行5800万美元[10] 股东回报 - 2020年5月维持季度股息的公告[5]

Trinity Industries, Inc. (NYSE:TRN) Q1 2020 Earnings Conference Call April 30, 2020 12:00 PM ET Company Participants Jessica Greiner - VP, IR & Communications Jean Savage - CEO & President Melendy Lovett - CAO Eric Marchetto - CFO Conference Call Participants Allison Poliniak - Wells Fargo Justin Long - Stephens James Bardowski - GLJ Research Matt Elkott - Cowen Bascome Majors - Susquehanna Steve Barger - KeyBanc Capital Markets Operator Good day everyone and welcome to the Trinity Industries First Quarter ...

(Exact name of registrant as specified in its charter) Delaware 75-0225040 UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE CO. Washington, D.C. 20549 Form 10-Q (Mark One) ☑ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 FOR THE QUARTERLY PERIOD ENDED MARCH 31, 2020 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from _________ to _________ . Commission File Number 1-6903 (State or Other Jurisdiction of Inc ...