业绩总结 - 2022年总收入为16亿美元，同比增长12%[7] - 2022年第四季度收入为408.3百万美元，同比增长18%[6] - 2022年全年收入为1,579,760千美元，较2021年的1,194,259千美元增长了32.3%[22] - 2022年第四季度的收入为408,257千美元，较2021年的345,044千美元增长了18.3%[22] - 2022年第四季度飞行收入为273.7百万美元，同比增长9%[10] - 2022年第四季度其他收入为49.6百万美元，同比增长735%[10] 用户数据 - 活跃会员数量为12,661，同比增长5%[6] 财务表现 - 2022年第四季度调整后的贡献利润率为4.7%，相比2021年的1.3%显著提升[13] - 2022年公司总成本和费用为2,091,767千美元，较2021年的1,397,537千美元增加了49.8%[30][32] - 2022年公司运营损失为512,007千美元，2021年为203,278千美元，损失幅度增加了151.1%[30][32] - 2022年公司净损失为507,547千美元，2021年为197,230千美元，损失增加了157.5%[30][32] - 2022年调整后的EBITDA为(185,251)千美元，2021年为(87,366)千美元，损失加剧了111.3%[30][32] - 2022年第四季度的净损失为238,910千美元，较2021年同期的76,608千美元增加了212.5%[25] 未来展望 - 预计2023年第一季度收入同比增长约5%[17] - 2023年全年收入预期在15.5亿到16亿美元之间[18] - 2023年第一季度调整后的EBITDA预期为负4500万到5000万美元[17] - 2023年全年调整后的EBITDA预期为负1.1亿到1.3亿美元[18] 成本与费用 - 2022年第四季度的成本为395,627千美元，较2021年的344,442千美元增长了14.9%[27] - 2022年第四季度的折旧和摊销费用为19,074千美元，较2021年的13,246千美元增长了43.9%[25] - 2022年全年折旧和摊销费用为65,936千美元，较2021年的54,198千美元增长了21.6%[25] - 2022年公司销售和营销费用为117,110千美元，占总收入的7.4%[30] - 2022年公司一般和行政费用为183,531千美元，占总收入的11.6%[30] - 2022年公司技术和开发费用为57,240千美元，占总收入的3.6%[30] - 2022年公司折旧和摊销费用为65,936千美元，占总收入的4.2%[30] - 2022年公司其他费用净额为(1,041)千美元，影响了整体财务表现[30] 其他信息 - 2022年第四季度的利息支出为7,515千美元，较2021年的16千美元显著增加[25] - 2022年第四季度的其他费用净额为464千美元，较2021年的费用为0有所增加[27]

业绩总结 - 2022年预计总收入在15.5亿到15.8亿美元之间，2018年至2022年复合年增长率超过45%[6] - 2021年总收入为6.95亿美元，2022年预计将大幅增长[6] - 2022年第三季度的收入为420,356千美元，相较于2021年第三季度的301,978千美元增长了39.2%[31] - 2022年截至9月30日的九个月收入为1,171,503千美元，较2021年同期的849,215千美元增长了38.0%[37] 用户数据 - 截至2022年9月30日，活跃会员超过12,500人，核心/商业客户年均支出超过80,000美元[14] - 活跃用户包括活跃会员和至少完成一次收入生成航班的非会员消费者[42] 财务状况 - 截至2022年9月30日，现金及现金等价物为544,698千美元，长期债务为270,000千美元[25] - 2022年第三季度净亏损为86,838千美元，较2021年同期的59,455千美元有所增加[27] - 2022年第三季度的总成本和费用为510,018千美元，较2021年第三季度的370,550千美元增加了37.6%[34] - 2022年截至9月30日的总成本和费用为1,448,007千美元，较2021年同期的1,059,000千美元增加了36.8%[37] 运营表现 - 2022年第三季度调整后的EBITDA为-45,229千美元，较2021年同期的-23,928千美元有所增加[27] - 2022年第三季度的运营损失为89,662千美元，而2021年第三季度的运营损失为68,572千美元，增加了30.5%[34] - 2022年截至9月30日的运营损失为276,504千美元，而2021年同期的运营损失为(180,541)千美元，增加了53.0%[37] 未来展望 - 预计2024年实现调整后的EBITDA正值，调整贡献率预计在中位数十几百分比[21] - 预计非GAAP SG&A费用将占收入的低双位数百分比[22] - 预计通过优化调度能力和运营效率，提升飞机利用率[21] 成本结构 - 2022年第三季度的销售和营销费用为30,830千美元，较2021年第三季度的22,157千美元增加了39.2%[34] - 2022年第三季度的管理费用为44,323千美元，较2021年第三季度的42,490千美元增加了4.3%[34] - 2022年第三季度的折旧和摊销费用为16,500千美元，与2021年第三季度持平[34] 其他信息 - 调整后的EBITDA定义为净收入（损失）调整后的结果，包含多个项目[44] - 调整后的EBITDA利润率通过将调整后的EBITDA除以总收入计算得出[45] - 效率是实时飞行小时与总飞行小时的比率[46]

业绩总结 - 2022年第三季度总收入为420,356千美元，同比增长39%[32] - 2022年第三季度净亏损为86,838千美元，较2021年同期的59,455千美元增加约46%[49] - 2022年截至9月30日的净亏损为268,637千美元[59] - 2022年第三季度的总成本和费用为510,018千美元，较2021年同期的370,550千美元增加约37.6%[56] 用户数据 - 截至2022年9月30日，活跃会员超过12,500人[9] - 会员收入为22,409千美元，同比增长25%[32] 收入与费用 - 2022年第三季度每次飞行收入为13,266美元，同比增长20%[38] - 2022年截至9月30日的GAAP收入为1,171,503千美元，非GAAP收入同样为1,171,503千美元[59] - 2022年截至9月30日的总费用为1,448,007千美元，调整后费用为1,359,911千美元[59] 未来展望 - 2022年预计总收入在1,550百万至1,580百万美元之间，年复合增长率超过45%[6] - 预计2024年实现调整后EBITDA正值[42] - 预计调整后贡献利润率在中位数十几百分比[44] 成本与支出 - 2022年第三季度的折旧和摊销费用为16,500千美元，较2021年同期的13,639千美元增加约21%[49] - 2022年第三季度的利息支出为782千美元，较2021年同期的9,503千美元显著下降[49] - 2022年第三季度的收入税费用为185千美元，而2021年同期没有相关费用[49] 调整后财务指标 - 调整后的EBITDA为负45,229千美元，相较于2021年同期的负23,928千美元下降约89.5%[49] - 调整后的贡献为814千美元，较2021年同期的4,844千美元下降约83.2%[53] - 调整后的贡献率为0.2%，较2021年同期的1.6%下降约87.5%[53] - 2022年截至9月30日的运营损失为276,504千美元，调整后运营损失为188,408千美元[59]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收4.2亿美元，创第三季度纪录，同比增长近40%，高于25%以上的增长指引 [8][20] - 活跃会员数量同比增长12% [8] - 实时航班航段同比增长7% [8] - 2022年前三季度预付套餐销售额同比增长85%，但第三季度套餐销售额同比下降 [9] - 第三季度调整后贡献利润率为5.1%，环比上升，略高于4.5% - 5%的指引上限 [22] - 销售和营销费用占营收的6.7%，环比略有下降，但同比因飞机销售佣金增加和收购Air Partner而上升 [23] - 技术和开发费用占营收的3.8%，环比和同比均上升 [23] - 一般和行政费用占营收的5.7%，环比略有上升，同比因收购Air Partner而略有上升 [24] - 第三季度调整后EBITDA为负4520万美元，在负4200万 - 4700万美元的指引范围内 [24] - 第三季度资本支出为920万美元，其中包括560万美元的资本化软件 [25] - 预计2022年全年营收在15.5亿 - 15.8亿美元之间，第四季度营收预计同比增长约15% [50] - 预计第四季度调整后贡献利润率在4.25% - 4.75%之间，核心利润率预计连续第二个季度改善 [51] - 预计第四季度调整后EBITDA在负4000万 - 负4500万美元之间 [52] - 预计第四季度GAAP净亏损在9000万 - 1亿美元之间，包含多项非现金费用和现金费用 [53] - 预计2022年资本支出比之前指引的1.25亿美元低几百万美元，未来正常资本支出预计占营收的中个位数 [54] 各条业务线数据和关键指标变化 - 飞行收入同比增长20%，主要受指数化燃油附加费和更高平均定价推动，不包括Air Partner则同比增长25% [20] - 飞机销售收入同比增加3500万美元，得益于强劲市场和收购Air Partner [21] - 会员收入同比增长25%，受新会员增加推动，客户留存率与历史水平一致 [21] 各个市场数据和关键指标变化 文档未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于在2024年实现正调整后EBITDA，重点关注确保安全和服务质量的同时进行大幅成本削减，以及精简组织以提高专注度和问责制 [7][11] - 调整管理结构，取消总裁职位，转向更细化的组织设计，专注于运营、数字化转型和市场业务 [12] - 持续评估定价和项目，确保产品有吸引力且能高效盈利地交付，最新定价和项目变更将于12月1日生效 [29] - 运营方面，从整合的第一方机队层面转向按子损益表管理，关注提高调度可用性、维护可用性和整合运营 [32][33] - 加大技术投资，推动数字化转型，通过UP FMS和移动应用改善客户体验、塑造需求和优化资产利用率 [41][43][44] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管宏观经济环境不确定，但整体需求保持健康，高净值客户和企业客户的需求比整体经济更具韧性 [10] - 公司有信心通过一系列举措在2024年实现中个位数调整后贡献利润率、SG&A占营收低两位数以及正调整后EBITDA [49] 其他重要信息 - 公司近期完成EETC债务融资，增加了现金储备，为业务投资提供了更大灵活性 [14] - 过去一年已招聘超450名飞行员，但培训仍是行业瓶颈，公司正努力确保更多飞行模拟器可用性以加快飞行员入职 [34][35] - 飞行员留用率在过去六个月相对稳定，得益于Aircrew 360计划 [36] - 计划今年将移动服务单元容量提高超50%，以更快响应偏远机场的非计划维护 [38] - 正在与FAA合作整合运营证书，预计完成后将提高调度灵活性、改善服务并降低成本 [39] - 位于亚特兰大的新会员运营中心计划于2023年年中开放 [40] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: SG&A从16%降至低两位数可带来4000万美元EBITDA收益，如何看待其他方面的节省？第三季度调整后EBITDA利润率环比略有改善，其中燃油附加费的贡献有多少？如何看待2023年的环比改善？ - 公司将始终优先考虑安全、服务交付、飞行员和维护以及会员体验，同时继续投资技术 目标是减少大量间接费用，更专注于营销和广告，并通过整合活动和利用系统技术实现自动化来节省成本 已采取招聘和人员冻结、减少内部差旅和人员裁减等行动，并正在制定2023年预算 第三季度燃油附加费带来约600万美元的成本节约，未来燃油波动不应产生重大不利影响 [61][62][63][64] 问题2: 实时航班航段增长有所放缓，如何看待这一情况？ - 实时航班航段和每航段收入同比显著增长，若排除Air Partner则增长25% 收入增长主要受定价上涨推动，第三季度只有约20%的飞行收入基于6月新定价，约50%仍基于2021年12月之前的套餐 随着更多新定价套餐生效，每航段收入将继续增加，公司对实时航班航段活动的前景持乐观态度 [65][66][67]

业绩总结 - 2022年第三季度总收入为420.4百万美元，同比增长39%[14] - 2022年九个月的收入为1,171.5百万美元，较2021年的849.2百万美元增长了38%[33] - 2022年第三季度的净亏损为86.8百万美元，而2021年为59.5百万美元，亏损增加了46%[36] - 2022年九个月的净亏损为268.6百万美元，相较于2021年的120.6百万美元，亏损增加了122%[36] 用户数据 - 会员收入为22.4百万美元，同比增长25%[14] - 预付区块销售同比增长85%，达到658.7百万美元[9] - 活跃用户包括活跃会员和在报告期内至少完成一次收入生成飞行的独特非会员消费者[47] 财务指标 - 调整后的贡献率为5.1%，较2021年的6.3%下降[19] - 调整后的EBITDA为-45.2百万美元，较2021年的-23.9百万美元恶化[19] - 预计2022年全年收入在15.5亿至15.8亿美元之间[29] - 预计第四季度调整后的贡献率在4.25%至4.75%之间[28] - 预计第四季度调整后的EBITDA为-40百万至-45百万美元[28] 成本与费用 - 2022年第三季度的总费用为510.0百万美元，较2021年的370.6百万美元增长了37.6%[39] - 2022年第三季度的销售和营销费用为30.8百万美元，较2021年的22.2百万美元增长了39.2%[39] - 2022年九个月的总费用为1,448.0百万美元，较2021年的1,059.0百万美元增长了36.8%[42] 其他信息 - 截至2022年9月30日，现金及现金等价物为544.7百万美元[25] - 2022年第三季度的毛利为21.5百万美元，毛利率为5.1%[33] - 2022年第三季度的折旧和摊销费用为16.5百万美元，与2021年持平[39]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 ________________ FORM 10-Q ________________ [Mark One] þ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended September 30, 2022 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from ____________ to ____________ Commission File Number: 001-04321 WHEELS UP EXPERIENCE INC. (Exact Name of Registrant as Sp ...

财务数据和关键指标变化 - 公司预计2022年全年营收在14.8 - 15.3亿美元之间，第三季度营收将同比增长约25%以上 [71] - 第二季度营收超4.25亿美元，创二季度纪录，同比增长近50% [10] - 第二季度调整后贡献利润率为4.7%，较上一季度提高550个基点 [63] - 第二季度调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为负4690万美元，处于近期指引范围内 [65] - 第二季度资本支出为1750万美元，其中包括740万美元的资本化软件 [66] - 预计第三季度调整后贡献利润率在4.5% - 5%之间，调整后EBITDA在负4200万 - 负4700万美元之间，GAAP净亏损在9500万 - 1.05亿美元之间 [73][74] - 预计2022年资本支出约为1.25亿美元 [75] 各条业务线数据和关键指标变化 会员业务 - 第二季度会员收入同比增长48%，活跃会员达12667人，同比增长20%，核心和企业会员占比更高 [56] - 核心和企业会员整体留存率约为80%，购买预付费套餐的核心和企业会员留存率约为90% [57] 飞行业务 - 第二季度飞行收入同比增长34%，实时飞行航段同比增长19%，Air Partner的私人飞机业务贡献了超5%的航段增长 [59] - 第二季度每实时飞行航段的飞行收入为13088美元，同比报告基础上增长12%，剔除Air Partner后核心业务增长16% [60] 飞机管理业务 - 第二季度飞机管理收入同比增长22%，受飞机所有者使用量增加推动，管理的飞机总数环比持平 [61] 其他业务 - 第二季度其他收入大幅增长至5670万美元，其中包括Air Partner的团体包机、货运以及安全和安保业务约2100万美元的收入 [61] - 第二季度飞机销售达2700万美元，远高于正常水平 [62] 各个市场数据和关键指标变化 文档未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于构建技术驱动的私人航空市场平台，整合高度分散的供应，连接不断增长的消费者需求 [7] - 随着行业需求正常化，公司通过移动应用为按需飞行者开放可用运力，增加与批发合作伙伴的业务量，并针对潜在和现有客户进行精准营销 [13] - 公司推出碳抵消计划，并与赫兹合作，关注减少运营对环境的影响 [20] - 公司在技术方面持续投入，通过UP FMS系统实现对整个机队的管理，利用机器学习技术优化日常运营，提高数据预测能力，以平衡供需关系，提高资产利用率和利润率 [26][29][31] - 公司在飞行员招聘、培训和留用方面采取措施，包括超额完成飞行员招聘目标、与Delta Airlines和ATP Flight School建立合作关系、推出Aircrew 360计划等 [38][39][41] - 公司计划在2023年完成FAA运营证书的合并，以提高运营效率和调度灵活性 [45] - 公司于6月1日调整产品和定价策略，包括按机舱类型调整小时费率、最低飞行时间、高峰日附加费、取消预订期限和保证可用性等，以提高贡献利润率和客户体验 [47][49] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为整体需求依然强劲，尽管平均价格上涨和燃油附加费生效，但核心会员留存率高，新老会员消费活跃，为未来营收增长奠定基础 [10][11] - 公司认识到宏观经济环境的不确定性，但相信有多种手段推动持续增长，预计今年仍能实现营收增长 [12][14] - 公司预计随着第三季度燃油附加费的全面实施、运营进展和Air Partner的贡献，全年利润率将提高，并在2024年实现调整后EBITDA盈利 [19] 其他重要信息 - 公司新聘请CFO Todd Smith，他来自GE，拥有丰富的财务和运营管理经验 [22] - 公司收购的Air Partner开局良好，在营收和利润方面均超出预期，并增强了公司的机队运力 [17][18] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司关注哪些需求环境信号 - 公司认为预付费套餐销售是业务的重要指标，第二季度预付费套餐销售额同比增长187%，是最好的营收可见性工具；会员留存率也是重要的领先指标，购买预付费套餐的会员留存率超90%；此外，商务旅行的热情以及Air Partner带来的全球平台也让公司对需求充满信心 [82][83][84] 问题2: 成本方面，利润率环比改善的原因以及对下半年和2023年盈利能力的看法 - 燃料指数附加费仅在6月实施，第二季度大部分时间仍受之前的燃油附加费影响，目前燃料指数附加费的实施让公司对第三季度和第四季度的利润率提升更有信心；预计第三季度利润率的提升将部分被资产销售和Air Partner表现的回调所抵消 [85][86][87] 问题3: 设定2024年调整后EBITDA盈利目标的原因 - 公司拥有强劲的营收、庞大的会员基础和良好的产品市场契合度，但目前的亏损状况需要改善；公司已经采取了一系列措施，如燃油附加费、价格和结构调整、Air Partner的积极贡献等，未来将重点关注运营改进；2024年的时间线为实施这些运营改进提供了路径，尽管公司会努力加快实现盈利的速度 [93][95][96] 问题4: 成本降低方面，研发和销售营销费用在未来是否会下降 - 公司认为这是两者的结合，一方面会继续投资于技术，以提高效率和运营改进；另一方面会审视一般及行政费用和销售营销费用，确保其聚焦并带来回报；同时，公司将努力实现营收增长以提高运营杠杆 [104][105][106] 问题5: 价格弹性方面，客户对价格上涨的反应以及飞行员留存率的量化情况 - 客户接受了价格上涨，因为他们了解油价情况，且公司的会员计划具有吸引力；公司密切关注会员留存率，核心会员留存率超80%，价格上涨并未影响留存率和会员表现；在飞行员留存方面，公司推出Aircrew 360 2.0计划，关注飞行员的技术、工具、福利、薪酬和职业发展路径，并按机舱类型管理留存率；此外，公司所有飞行员都是公司股东，这有助于提高留存率 [110][114][117] 问题6: 第二季度其他收入的细分情况以及对第三季度的预期 - 第二季度其他收入5670万美元主要由两部分驱动，约3700万美元的资产销售和Air Partner约4200万美元的相关收入；预计第三季度资产销售水平将下降，Air Partner的表现可能因季节性波动而有所变化，但公司对其贡献仍持乐观态度 [122][123] 问题7: 证书合并的好处、难度以及实现正调整后EBITDA的时间和目标调整后贡献利润率 - 证书合并可以使飞行员在不同类型飞机间更灵活调配，统一管理培训和运营程序，减少沟通差距，优化客户体验和提高运营效率；证书合并并非难事，公司有相关经验人员的帮助；公司目标是在2024年实现调整后EBITDA盈利，并努力加快这一进程；目标调整后贡献利润率为两位数，这需要关注飞机利用率、维护能力、飞行员可用性和成本结构等方面的改进 [127][128][138] 问题8: 第二季度是否在核心业务上超出3.5%的贡献利润率目标以及现金消耗情况 - 第二季度利润率的改善主要由Air Partner和高于正常水平的资产销售驱动，排除这些因素后，运营改善得益于飞机利用率提高、会员增长和价格调整，但部分被燃油压力抵消；公司未提供按季度的现金流具体指引，但表示第二季度末拥有4.27亿美元现金，无债务且资产可融资性高，对净现金状况和资产负债表灵活性有信心，这为实现盈利提供了时间和保障 [141][142][145] 问题9: 第二季度第三方供应的占比以及对实现2024年正EBITDA的作用，技术举措中移动应用核心项目的完成时间，以及下半年自由现金流和存款活动的预期 - 约70%以上的航班由第一方完成，约30%由第三方完成，第三方包括临时采购和通过保证费率计划（GRPs）合作的供应商；公司通过技术平台管理供需，根据需求情况调整第一方、第二方和第三方的供应比例；公司正在进行跨优化，以最有效方式满足客户需求；移动应用采用服务导向技术，可频繁部署新功能，如近期增加了行程更改和航班提醒等功能，同时也在优化飞行员应用；预计下半年自由现金流情况与往年相似，第三季度预付费套餐销售可能不如第二季度强劲，但第四季度通常会有较好表现 [153][163][169] 问题10: 公司向非会员开放的航线情况以及扩大开放的关键限制因素 - 公司的首要任务是服务会员，随着技术应用，公司通过算法识别需求模式，将需求推向非会员社区，非会员有机会成为会员；目前尚未针对特定航线开放，而是根据供需情况和飞机舱型调整定价和开放需求；关键在于将所有业务整合到UP FMS系统上，以更好地了解供需情况 [173][174][176]

业绩总结 - 2022年第二季度总收入为425.5百万美元，同比增长49%[20] - 2022年第二季度的飞行收入为284.1百万美元，同比增长34%[20] - 2022年上半年的收入为751,147千美元，较2021年的547,237千美元增长了37%[41] - 2022年第二季度的净亏损为92,760千美元，而2021年同期为28,954千美元，亏损幅度显著增加[44] - 2022年第二季度的毛利率为4.7%，而2021年同期为10.7%[41] - 2022年第二季度的总成本和费用为519,636千美元，较2021年同期的310,376千美元增长了67%[50] - 2022年第二季度的运营亏损为94,124千美元，较2021年同期的24,796千美元亏损显著增加[50] 用户数据 - 2022年第二季度活跃会员数为12,667，同比增长20%[21] - 活跃用户包括活跃会员和在报告日期完成至少一次收入生成航班的独立非会员消费者[61] 未来展望 - 2022年第三季度预计收入将同比增长25%以上[35] - 2022年全年收入预期在14.8亿至15.3亿美元之间[37] - 2022年第三季度调整后EBITDA预期为-42百万至-47百万美元[36] 成本与亏损 - 2022年第二季度的调整后EBITDA为-46.9百万美元，较2021年的-8.5百万美元显著恶化[27] - 2022年上半年的调整后EBITDA为(96,317)千美元，较2021年同期的(17,141)千美元亏损扩大[55] 税务与财务策略 - 公司预计在未来将产生美国净经营亏损（NOL），可无限期结转[58] - 公司预计在盈利年份的有效税率为25-27%，并预计在使用美国NOL结转时，联邦现金税负约为应税收入的4-5%[58] 其他信息 - 调整后EBITDA定义为净收入（亏损）调整后的结果，排除利息收入（费用）、所得税费用、折旧和摊销等[63] - 调整后EBITDA利润率通过将调整后EBITDA除以总收入计算得出[64]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 ________________ FORM 10-Q ________________ [Mark One] þ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended June 30, 2022 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from ____________ to ____________ Commission File Number: 001-04321 WHEELS UP EXPERIENCE INC. (Exact Name of Registrant as Specifi ...

业绩总结 - 2021年Wheels Up的总收入为12亿美元，预计2022年收入将在14.7亿至15.2亿美元之间，年复合增长率超过45%[7] - 2022年第一季度的总收入为325,635千美元，同比增长24%[73] - 2021年Wheels Up的调整后EBITDA为-1.1亿美元，2022年第一季度的调整后EBITDA为(89,040)千美元[3][87] - 公司总成本和费用为418,353千美元，导致运营损失为92,718千美元[95] - 2021年第一季度的收入为261,657千美元，运营损失为27,668千美元[96] 用户数据 - 2021年Wheels Up的活跃会员数量超过12,000人[10] - 2022年第一季度的活跃会员数为12,424，同比增长26%[75] - 2021年Wheels Up的航班数量超过73,000个[9] - 2022年第一季度每个活跃航班的收入为13,410千美元，同比增长8%[78] 市场展望 - Wheels Up在美国的可寻址市场预计到2025年将达到约800亿美元[24] - 当前美国私人航空市场规模为310亿美元，Wheels Up在该市场的份额约为4%[24] 财务指标 - 截至2022年3月31日，现金及现金等价物为537,699千美元[85] - 截至2022年3月31日，递延收入（包括当前部分）为905,079千美元[85] - 2022年第一季度的调整后贡献为(2,691)千美元，调整后贡献率为(0.8)%[90] - 调整后的贡献利润定义为不包括折旧和摊销的毛利润[102] - 调整后的EBITDA定义为净收入(损失)加回多项费用[103] 负面信息 - 2022年第一季度的调整后贡献为(2,691)千美元，调整后贡献率为(0.8)%[90] - 公司预计未来将产生净经营损失(NOL)，可无限期结转[98] - 公司预计有效税率为25-27%[98] - 公司在使用NOL结转期间，预计联邦现金税负担约为应税收入的4-5%[98] 社会责任 - 自2020年以来，Wheels Up已向“饥饿美国”捐赠超过7000万餐[29]