新国标核心内容与实施 - 新版电动自行车国家标准于2024年9月正式实施 自2024年12月1日起 符合新国标且通过3C认证的电动自行车才能上市销售[1] - 旧国标产品允许销售至2025年11月30日 之后将严禁销售[17] - 市场监管总局要求认证机构对依据旧标准出具的CCC认证证书于2025年12月1日全部予以注销或撤销 预计注销撤销证书4056张[21] 新国标四大核心升级 - **升级一：加强防火阻燃性能** 要求非金属材料具备更高阻燃性能 降低引燃可能性和燃烧程度[2][4] 规定塑料总质量不得超过整车质量的5.5% 以降低火灾时火焰蔓延速度和毒烟释放量[4] - **升级二：完善防篡改技术** 明确规定最高车速不超过每小时25公里 同时完善电池组、控制器、限速器的防篡改技术 防范非法改装[5] 例如控制器能识别电池电压种类 防止用户对电池电压进行篡改[7] - **升级三：新增安全监测功能** 新增北斗定位、通信与动态安全监测功能 支持实时追踪车辆状态[7] 可采集车辆经纬度、速度、定位时间等信息 并对电池电压温度及车辆位置速度等异常信息进行动态监测[7] - **升级四：提升续航与实用性** 装配铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由55kg提升到63kg 续航里程可达60到70公里[9] 同时不再强制安装脚踏骑行装置[9] 市场执行与产品认证情况 - 各地市场监管部门加强巡查 要求销售门店下架旧国标产品[11] 例如成都市市场监管局将对全市1879家销售门店在12月1日进行全覆盖监督检查[19] - 消费者可通过查看CCC标识及产品质量合格证上标注的标准是否为GB 17761-2024版来识别符合新国标的产品[19] - 截至2025年11月28日 依据新国标正在认证过程中的企业共计128家 提交的认证申请共计493个 申请认证的产品型号共计495个 涵盖了目前国内主要生产企业[25] 产品变化与市场影响 - 新国标电动自行车在车辆结构和部件材质上有变化 例如车筐从塑料改为金属材质以增强防火性能[11] - 新车均加装防篡改模块及北斗定位模块 合格证上明确标注建议使用年限为5年[15] - 由于功能增加和材质升级 新国标电动自行车售价上涨了300到800元不等[15]

新国标政策实施要点 - 自2025年12月1日起，所有销售的电动自行车必须符合新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），旧国标产品全面禁售 [3] - 新标准对防火阻燃、塑料总质量、整车质量上限、北斗定位、脚踏骑行装置等作出规定 [3] - 各认证机构对依据旧标准出具的有效CCC认证证书于2025年12月1日全部注销或撤销，销售企业自证书注销、撤销之日起不得继续销售 [3] 市场过渡与消费者权益 - 消费者在2025年12月1日后发现商家仍销售“旧国标”或“解限车”，或无CCC认证的电池、充电器，可拨打12315热线投诉举报 [5] - 已购买并上牌的旧国标电动自行车可继续使用，已购买未上牌的需在2025年11月30日前完成登记上牌 [6][8] - 各大企业承诺为旧国标车辆提供维修服务和零部件供应至少持续5年，以解决消费者对配件断供的担忧 [8] 合规产品选购指南 - 出厂销售的电动自行车应获得并标注CCC认证标志，表明其符合强制性国家标准 [9] - 产品应随车附带一车一证的产品合格证，消费者需核对证上产品型号、整车编码等信息与实车一致 [11] - 可通过扫描合格证二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台（cx.cnca.cn）输入证书编号查询CCC认证证书状态以核实真伪 [12][14]

新国标实施时间线与核心要求 - 电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）已于2024年9月1日正式实施 [1] - 新标准对车辆的防火阻燃、塑料总质量、整车质量上限、北斗定位、脚踏骑行装置等作出了新规定 [1] - 2025年9月1日起，所有新生产的电动自行车都必须符合新国标要求 [1] - 销售方面，为旧标车设置了过渡期：2025年8月31日前按旧标生产的车辆，允许销售至2025年11月30日 [1] - 2025年12月1日起，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定 [1] 强制性产品认证管理新规 - 国家认监委发布公告，明确自2025年12月1日起，所有销售的电动自行车产品必须符合新版强制性国家标准，“旧国标”车辆全面停售 [2] - 各指定认证机构对依据旧版标准出具的有效CCC认证证书，于2025年12月1日全部予以注销 [2] - 对依据旧版标准出具、处于暂停状态且不能恢复有效的CCC认证证书，于同日全部予以撤销 [2] - 销售企业自认证证书注销、撤销之日起不得继续销售，违者将被市场监管部门依法查处 [2] - 消费者在12月1日后若发现商家仍在销售“旧国标”车或无CCC认证的电池、充电器，可拨打12315投诉举报 [2] 已购旧标车的使用与保障 - 消费者已购买并上牌的不符合新国标的车辆不会被强制淘汰，可继续使用 [3] - 已购买但未上牌的旧国标电动车，需在2025年11月30日前完成登记上牌 [3] - 针对“旧车维修难、配件断供”的担忧，各大企业已出台保障措施，承诺为旧国标车辆提供至少持续5年的维修服务和零部件供应 [3] 新规下的新车选购指南 - 选购新车时，应查看车辆是否获得并标注CCC认证标志，这表明车辆符合强制性国家标准 [6] - 出厂销售的电动自行车应随车附带产品合格证，且一车一证 [8] - 消费者应核对产品合格证上的产品型号、整车编码等信息与实车是否一致 [8] - 可通过扫描合格证上的二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台（cx.cnca.cn），输入CCC证书编号查询认证状态，以核实真伪 [8][10]

新国标政策正式实施 - 自2025年12月1日起，所有销售的电动自行车产品必须符合新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），旧国标电动自行车全面禁售 [2] - 新标准对车辆的防火阻燃、塑料总质量、整车质量上限、北斗定位、脚踏骑行装置等作出了新规定 [2] 监管与认证变更 - 各指定认证机构对依据旧版标准出具的有效CCC认证证书，于2025年12月1日全部予以注销 [4] - 对依据旧版标准出具、处于暂停状态且不能恢复有效的CCC认证证书，于同日全部予以撤销 [4] - 各销售企业自认证证书注销、撤销之日起不得继续销售，否则将面临市场监管部门的依法查处 [4] - 消费者若发现商家在12月1日后仍在销售“旧国标”或“解限车”，或销售无CCC认证的电池、充电器，可拨打12315热线投诉举报 [6] 存量车辆处理与保障 - 消费者已购买并上牌的不符合新国标的车辆不会被强制淘汰，可以继续使用 [7][9] - 已购买但未上牌的旧国标电动车，需在2025年11月30日前完成登记上牌 [9] - 针对“旧车维修难、配件断供”的担忧，各大企业已出台保障措施，承诺旧国标车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年 [9] 消费者选购新车指南 - 选购新车时，应查看车辆是否获得并标注CCC认证标志，这表明产品符合强制性国家标准 [10] - 应核对随车附带的产品合格证，确保其上的产品型号、整车编码等信息与实车一致，且一车一证 [12] - 为核实产品合格证真伪及CCC认证证书有效性，可扫描合格证上的二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台（cx.cnca.cn）查询确认 [13]

新国标核心内容与技术要求 - 新国标于12月1日全面落地实施，旧国标车辆停止上牌和销售 [1] - 新国标在防火阻燃、塑料占比、防篡改、制动性能等关键领域提出更严格技术要求，全面提升安全门槛 [1] - 新国标明确规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，关键部件需采用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金 [2] - 新国标要求配备耐高温的整车编码和铭牌，并引入“一车一池一充一码”互认协同机制，实现可追溯管理 [2] 新旧车辆过渡与市场安排 - 生产环节：自9月1日起，企业新生产车辆必须符合新国标，旧标准车辆可销售至11月30日 [3] - 销售环节：自12月1日起，市面上仅允许销售新国标电动自行车 [3] - 对于未售出的旧国标库存车辆，企业将统一进行回收处理 [3] - 消费者已购买上牌的不符合新国标车辆不会被强制淘汰，将通过“以旧换新”政策加速更新换代 [3] - 企业承诺为旧国标车辆提供至少持续5年的维修服务和零部件供应 [3] 对行业成本与价格的影响 - 为满足新国标标准，尤其是北斗系统等技术配置要求，电动自行车生产成本预计增加600至900元 [5] - 生产成本的增加可能导致终端售价随之提升 [5] 对行业竞争格局与技术发展的影响 - 技术标准提升将引发行业“洗牌”，实力薄弱的小企业会被淘汰，研发生产能力强的正规企业将获得更大发展空间 [5] - 新国标对电池安全性提出更高要求，企业需加速技术迭代，持续优化电池管理系统与产品综合性能 [5] - 在检测认证环节，机构需按新标准设计检测流程、购置设备、更新实施细则 [5] - 在流通销售环节，企业需要建立新的营销体系、定价策略，并做好与以旧换新政策的衔接 [5] 行业背景与安全问题 - 中国电动自行车社会保有量高达3.8亿辆，相当于每4人拥有一辆 [2] - 在电动自行车火灾造成人员死亡事件中，80%的死亡是由毒烟雾引发 [2]

新国标政策与过渡期安排 - 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》已于2024年9月正式实施 并设置了为期3个月的销售过渡期 确保所有在售产品自2024年12月1日起必须符合新标准 [1] - 工业和信息化部要求认证机构审慎处理旧版标准认证申请 以确保旧标准车辆在2024年12月1日前完成消化和平稳退市 [1] - 消费者已购买并上牌的“旧国标”电动自行车可继续上路 不会被强制淘汰 但建议定期评估车辆安全状况 [5] 新国标主要技术变化与要求 - 新标准修改完善近200个重要指标条目 防火性能大幅提升 要求塑料重量占比限制在整车重量的5.5%以下 以延缓火灾蔓延、降低燃烧强度及减少有毒气体释放 [3] - 新标准严格限制电动机最高转速等关键参数以防超速 并完善电池组、控制器、限速器的防篡改技术指标和检测方法 增加互认协同功能 落实“一车一池一充一码” 大幅提高非法改装门槛 [3] - 新标准将铅蓄电池车型整车重量限值由55千克放宽至63千克以满足续航需求 不再强制安装脚踏骑行装置 并要求车辆具备北斗定位、通信与动态安全监测功能以应对被盗、温度过高等异常情况 [4] 行业厂商动态与产品升级 - 雅迪、爱玛等厂商已接连推出符合新国标的电动自行车 产品特征包括无脚蹬设计、配备北斗定位、采用大容量铅酸电池等 [1] - 雅迪科技集团在产品材料上应用了更高等级的阻燃材料 并全面升级智能科技 实现了无钥匙解锁、离车自动落锁等功能 [1] - 雅迪于2024年8月停止“旧国标”电动自行车生产 全力转向新标准车型制造 并于8月25日在广州开设全国首家新国标电动自行车专卖店 [1] 市场销售与渠道情况 - 多地电动自行车门店正在对“旧国标”车型进行清仓优惠销售 旧款库存已基本售罄 新款车型正在陆续上架 [2] - 门店反馈 由于新标准调整较多 消费者适应需要一个过程 销售时需要更多介绍 [2] 售后服务与消费者选购指南 - 针对“旧车维修难、配件断供”的担忧 各大厂商已出台保障措施 承诺对“旧国标”车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年 [5] - 消费者选购时应查看CCC认证标志 并核对随车产品合格证上的产品型号、整车编码等信息是否与实车一致 [6][7] - 消费者可扫描产品合格证上的二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台 进一步核实产品合格证真伪和CCC认证证书有效性 [7]

文章核心观点 电动自行车强制性新国标于12月1日全面落地实施，对车辆安全技术提出更严格要求，旨在提升行业安全水平并推动产业升级，同时通过设定过渡期和以旧换新政策管理存量车辆 [1][2][3] 新国标技术标准与安全要求 - 新国标重点关注防火阻燃与防篡改，规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，关键部件需采用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金 [2] - 旧国标车火灾造成的人员死亡事件中，80%的死亡由有毒烟雾引发，新标准旨在降低此类风险 [2] - 新国标要求配备耐高温的整车编码和铭牌，便于火灾后身份识别、事故责任追溯及车辆防盗追踪 [2] - 引入“一车一池一充一码”互认协同机制，将车辆、电池、充电器绑定于二维码，实现可追溯管理 [2] 新旧标准过渡与市场安排 - 生产环节：自9月1日起，企业新生产车辆必须符合新国标，旧标车辆可延续销售至11月30日 [3] - 销售环节：自12月1日起，市面上仅允许销售新国标电动自行车 [3] - 对于过渡期后未售出的旧国标库存车辆，企业将统一进行回收处理 [3] - 消费者已购买上牌的非新国标车辆不会被强制淘汰，将通过“以旧换新”政策加速更新换代 [3] - 商务部等五部门已联合印发关于2025年度电动自行车以旧换新工作的通知，浙江、深圳等地已公布实施方案与补贴标准 [3] - 各大企业承诺为旧国标车辆提供至少持续5年的维修服务与零部件供应，以解决消费者对配件断供的担忧 [3] 对行业成本与竞争格局的影响 - 为满足新国标要求，尤其是北斗系统等技术配置，电动自行车生产成本预计增加600至900元，终端售价可能随之提升 [4][5] - 技术标准提升将引发行业“洗牌”，实力薄弱的小企业会被淘汰，研发与生产能力强的正规企业将获得更大发展空间 [5] - 新国标对电池安全性提出更高要求，企业需加速技术迭代，持续优化电池管理系统与产品综合性能 [5] 产业链各环节的后续调整 - 在检测认证环节，指定认证机构需按照新标准设计检测流程、购置设备并更新实施细则 [5] - 在流通销售环节，企业需要建立新的营销体系、定价策略，并做好与以旧换新政策的有效衔接 [5]

新国标政策实施与行业过渡 - 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》于2023年9月正式实施 并设置了为期3个月的销售过渡期 规定自12月1日起所有销售的电动自行车必须符合新标准[1] - 工业和信息化部要求指定认证机构提醒企业审慎提出旧版标准认证申请 以确保旧标准车辆在12月1日前完成消化和平稳退市[1] - 多地门店已将“旧国标”车辆清仓销售 库存基本售罄 新款车型正在陆续上架[2] 新国标技术规范的主要变化 - 防火性能大幅提升 新标准修改完善近200个重要指标条目 规定塑料重量占比限制在整车重量的5.5%以下 以延缓火灾蔓延、降低燃烧强度及减少有毒气体释放[3] - 通过严格限制电动机最高转速等关键参数确保车辆无法超速行驶 并通过完善防篡改技术指标和检测方法 增加互认协同功能 落实“一车一池一充一码” 大幅提高非法改装门槛[3] - 将铅蓄电池车型整车重量限值由55千克放宽至63千克以满足续航需求 并不再强制安装脚踏骑行装置[4] - 要求电动自行车具备北斗定位、通信与动态安全监测功能 以应对车辆被盗、温度过高或蓄电池电压过高等异常情况[4] 主要厂商的产品与渠道调整 - 雅迪科技集团于2023年8月停止“旧国标”电动自行车生产 全力转向新标准车型制造[2] - 雅迪在塑件、线束、电池盒上应用了等级更高的阻燃材料 并全面升级智能科技 实现了无钥匙解锁、离车自动落锁等功能[1] - 2023年8月25日 全国首家雅迪新国标电动自行车专卖店在广州正式开业[2] - 雅迪、爱玛等厂商近期接连推出了配备北斗定位、大容量铅酸电池等特征的新国标电动自行车[1] 消费者关切与市场指引 - 消费者已购买并上牌的“旧国标”电动自行车可以继续使用 不会被强制淘汰 但建议定期评估车辆安全状况[5] - 针对“旧车维修难、配件断供”的担忧 各大厂商已出台保障措施 承诺“旧国标”车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年[5] - 消费者选购时应查看车身CCC认证标志 并核对随车产品合格证上的产品型号、整车编码等信息是否与实车一致[6] - 可通过扫描产品合格证上的二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台 进一步核实产品合格证真伪和CCC认证证书有效性[6]

新国标政策实施与过渡安排 - 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》于2023年9月正式实施 并设置了为期3个月的销售过渡期 规定自2023年12月1日起所有销售的电动自行车产品必须符合新标准[1] - 政策要求指定认证机构提醒生产企业审慎提出旧版标准产品的认证申请 以确保旧标准车辆在2023年12月1日前完成消化、平稳退市[1] - 消费者已购买并上牌的“旧国标”电动自行车可以继续上路使用 不会被强制淘汰 但建议定期评估车辆安全状况[4] 新国标技术标准核心变化 - 防火性能大幅提升 新标准修改完善近200个重要指标条目 将整车塑料重量占比限制在5.5%以下 以延缓火灾蔓延、降低燃烧强度及减少有毒气体释放[3] - 通过严格限制电动机最高转速等关键参数 并完善电池组、控制器、限速器的防篡改技术指标和检测方法 增加互认协同功能 落实“一车一池一充一码” 大幅提高非法改装门槛[3] - 将铅蓄电池车型整车重量限值由55千克放宽至63千克 以满足消费者续航需求 并取消了强制安装脚踏骑行装置的要求[3] - 要求电动自行车具备北斗定位、通信与动态安全监测功能 以应对车辆被盗、温度过高或蓄电池电压过高等异常情况[3] 行业与公司动态 - 雅迪科技集团于2023年8月停止“旧国标”电动自行车生产 全力转向新标准车型制造[2] - 雅迪在塑件、线束、电池盒上应用了等级更高的阻燃材料 并全面升级智能科技 实现了无钥匙解锁、离车自动落锁等功能[1] - 2023年8月25日 全国首家雅迪新国标电动自行车专卖店在广州正式开业[2] - 雅迪、爱玛等厂商近期接连推出了无脚蹬设计、配备北斗定位、大容量铅酸电池的新国标电动自行车[1] - 针对“旧车维修难、配件断供”的担忧 各大厂商已出台保障措施 承诺“旧国标”车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年[4] 市场销售与消费者指引 - 近期多地门店将“旧国标”电动自行车摆在显眼位置进行清仓优惠 旧款库存基本售罄 新款车型正在陆续上架[2] - 消费者选购时应查看CCC认证标志及随车产品合格证 核对产品型号、整车编码等信息是否与实车一致 并可扫描合格证二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台核实真伪[5]

新国标政策实施与行业过渡 - 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》于2023年9月正式实施，并设置了3个月的销售过渡期，要求所有销售的电动自行车产品自12月1日起必须符合新标准规定 [1] - 工业和信息化部要求指定认证机构提醒企业审慎提出旧版标准认证申请，以确保旧标准车辆在12月1日前完成消化、平稳退市 [1] - 雅迪于2023年8月停止“旧国标”电动自行车生产，全力转向新标准车型制造，并于8月25日在广州开设全国首家新国标专卖店 [2] 新国标产品的主要技术变化 - 防火性能大幅提升，新标准修改完善近200个重要指标条目，要求塑料重量占比限制在整车重量的5.5%以下，以延缓火灾蔓延、降低燃烧强度及减少有毒气体释放 [3] - 通过严格限制电动机最高转速等关键参数确保车辆无法超速行驶，并通过完善电池组、控制器、限速器防篡改技术指标和检测方法，增加互认协同功能，落实“一车一池一充一码”，大幅提高非法改装门槛 [3] - 将铅蓄电池车型整车重量限值由55千克放宽至63千克以满足续航需求，不再强制安装脚踏骑行装置，并要求车辆具备北斗定位、通信与动态安全监测功能以应对被盗、温度过高或蓄电池电压过高等异常情况 [4] 厂商产品升级与市场反应 - 雅迪、爱玛等厂商近期接连推出无脚蹬设计、配备北斗定位、大容量铅酸电池的新国标电动自行车 [1] - 雅迪在产品材料上应用了等级更高的阻燃材料，并全面升级智能科技，实现了无钥匙解锁、离车自动落锁等功能 [1] - 市场渠道方面，多地门店将“旧国标”车辆摆出并贴出“清仓优惠”标签，旧款库存基本售罄，新款车型正在陆续上架，但消费者适应新标准需要一个过程 [2] 消费者权益与后续保障 - 消费者已购买并上牌的“旧国标”电动自行车可以继续上路使用，不会被强制淘汰，但建议定期评估车辆安全状况 [5] - 针对“旧车维修难、配件断供”的担忧，各大厂商已出台保障措施，承诺“旧国标”车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年 [5] - 消费者选购时可通过查看车身CCC认证标志和核对随车产品合格证信息来确保产品质量，并可扫描合格证二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台进一步核实 [6]