中国第42次南极考察任务进展 - 执行中国第42次南极考察任务的“雪龙”号极地科考破冰船已于北京时间12月29日顺利抵达秦岭站海域并开展卸货作业 [1] - 本次卸运物资总重量约1400吨，包括秦岭站后勤保障物资、工程物资、科研物资和油料，预计卸货将持续5天左右 [1] - 在卸货作业的同时，现场工程作业同步进行，考察队还将利用直升机开展周边航空摄影，并安排“雪龙”号开展海洋调查等科考任务 [1] 秦岭站建设与运营情况 - 秦岭站是中国第五个南极考察站，于2024年2月7日开站，填补了中国在南极罗斯海区域的考察空白 [1] - 秦岭站总建筑面积5244平方米，为中国现有考察站里面积最大的单体建筑，可容纳考察人员80人 [1] - 本次考察的一个重要方面是继续完善秦岭站科研栋、通讯网络等配套设施，以提升其运行保障和科学研究支撑能力 [1]

中国第41次南极考察中山站越冬任务结束 - 2025年12月11日是中国第41次南极考察中山站17名越冬队员在南极的最后一天 正在进行卸货作业和岗位交接[2] - 第42次南极考察队已经上站 度夏考察队员将在南极冬季来临前返回 只留少数越冬队员继续坚守[2] - 21名越冬队员来自13家单位 已经离家406天 除4名队员留下继续执行度夏任务外 其余17人将于12月12日登上“雪龙”号返航[10] 南极考察的后勤与生活保障 - 医疗保障是越冬关键 极夜期长达两个月 队员可能出现失眠和焦虑 心理健康不容忽视[4] - 管理员负责资产管理、生活保障并组织文体活动 以缓解队员思乡情绪与压力 例如为子女高考的队员组织“南极高考”[4] - 发电栋是站区运行的“心脏” 电力保障至关重要 污水管道的电伴热加热若故障可导致管道结冰 使排水系统瘫痪[6] - 一次偶然的停水停电在南极寒夜中可能危及队员生命[6] 南极科考工作的挑战与执行 - 气象观测需每日在5时、11时、17时、23时进行 一年365天不间断 数据发送至国内及世界气象组织[5] - 越冬期间工作难点在于环境与物质条件 南极冬季从4月持续至10月 队员常需蹚齐腰深的雪、顶十级以上大风进行外围观测[5] - 设备维修极端困难 例如在零下40摄氏度环境下 因缺乏配件 需用硬得绕不动的铁丝固定设备[5] - 极地科研是长期持续工作 需要掌握常年观监测数据才能分析变化规律[5] 越冬队员的坚守与奉献 - 队员坚守岗位至最后一天 例如薛医生虽已完成交接 但因更熟悉医疗器械和极地常见病处理 仍在卸货期间为腰肌劳损队员进行康复治疗[2] - 队员克服孤独与艰苦环境 以冰原为岗 以星辰为伴 将南极视为“世界尽头的另一个家”[10] - 越冬生活被形容为一场用孤独换使命、以坚守赴荣光的难忘记忆[10]

中国第42次南极考察队中山站卸货作业完成 - 考察队“雪龙”号与“雪龙2”号在中山站区域完成为期两周的卸货作业，共卸运约2000吨物资 [2] - 卸货作业结合了海冰运输与直升机吊挂两种方式，在南极特殊环境下充满挑战 [2] 直升机吊挂作业详情 - 直升机吊挂作业在卸货后期承担主要任务，共完成365个吊次，运输物资总量达1200吨，承担了一半以上的卸货作业量 [11] - 使用的Ka-32直升机最大吊重不超过5吨，队员需在10级以上强风中完成摘挂钩作业 [11] - 在作业最后一天，为完成冰下湖钻探项目100多吨物资的卸运，队员连夜工作超过16小时备货 [7][9] - 作业最后一天直升机比平时多飞一个架次，即多飞10个来回 [9] 重型装备海冰运输作业 - 对于超过直升机吊运能力的重型装备，考察队采用海冰运输方式，使用雪地车牵引特制巨型雪橇（“大鞋子”）进行运输 [13][15] - 此次海冰运输作业共卸运70撬，总重量约700吨，是本次考察中山站区域最后一次海冰卸货 [25] - 重达19吨的冰下湖钻探项目关键装备——大型绞车，通过此方式成功运输登陆 [13][17] - 重量超过20吨的国产平地机和履带式牵引车，通过双吊机协同操作（最大吊力可达50吨）卸船，并穿上“大鞋子”由雪地车拖运登陆 [19][21][23] 中山站人员交接与物资情况 - 随着卸货完成，中山站完成第41次与第42次考察队的人员交替，除4名队员转为度夏队员外，其余17名越冬队员将随“雪龙”号离开南极 [28][33] - 站区科研设备有所增加，包括高影响天气测量、高空物理观监测及电离层探测仪国产化升级等项目设备 [29][31] - 考察队在卸货作业前已将一批新鲜瓜果蔬菜运送上站，以保障物资供应 [33] - 随船离开的越冬队员预计于明年1月中旬从新西兰转机回国 [35] 考察队后续航程计划 - “雪龙”号与“雪龙2”号在结束中山站作业后，已驶离该区域，将分别驶向秦岭站和长城站方向，预计月底前抵达 [35]

南极科考航空能力建设 - 中国南极考察队于10年前在中国第32次南极考察期间引入了首架极地固定翼飞机“雪鹰601” [1] - 该飞机的引入标志着中国南极考察队形成了“海陆空”全面的作业与保障体系 [1] 固定翼飞机的核心功能 - 固定翼飞机在南极内陆高海拔、气候恶劣地区的紧急救援中发挥关键作用 用于保障考察队员生命安全 [1] - 在出现紧急情况时 考察队需协调外国固定翼飞机进行救援的历史局面因“雪鹰601”的服役而改变 [1]

中国南极考察队国际救援行动 - 2025年，中国第42次南极考察队派遣“雪鹰601”固定翼飞机，累计飞行约9.5小时、3200公里，成功将一名俄罗斯病员从和平站转运至新拉扎列夫站 [1][3] - 2023年，中国第40次南极考察队“雪龙2”号在巴布亚新几内亚附近海域成功救援4名因燃油、电量耗尽已漂泊近9小时的当地渔民，并提供食物、柴油补给及充电支持 [5] - 2020年，中国第37次南极考察队利用“雪龙2”号船载直升机“雪鹰301”，协助澳大利亚戴维斯站完成一名因健康原因需紧急撤离队员的转运任务 [7] 重大历史极地救援案例 - 2014年，中国第30次南极考察队“雪龙”号在南极海域克服西风带气旋等风险，其“雪鹰12”直升机经6次飞行，成功将被困俄罗斯“绍卡利斯基院士”号上的52名乘客转移至澳大利亚“南极光”号 [8][10] - 在2014年救援行动中，“雪龙”号曾挺进至距俄船6.1海里处，而澳大利亚“南极光”号在10海里外受阻 [10] 南极国际合作与互助 - 中国在南极的国际救援行动中展现出关键作用，例如在2014年救援中是当时唯一拥有可用直升机的船只 [10] - 中国也曾获得国际支持，在2009年至2010年及2010年至2011年南极度夏期间，澳大利亚曾派出飞机协助紧急撤离两名中国受伤及高原反应考察队员 [10]

考察任务与启程 - 中国第42次南极考察队于11月1日从上海起程 执行"雪龙"号与"雪龙2"号双船探极任务[1] - 考察队目前已穿过赤道进入南半球[1] - 此次任务标志着七年间中国极地考察事业发生巨大变化[1] 航行初期作业 - "雪龙"号启航后首项作业为将卡-32直升机以人力推入空间狭小的机库 以保障飞机安全[3] - 作业安排了不少年轻力壮的首次上船队员参与 机组人员反复叮嘱注意事项[5][7] - 经过多次方向调整和垫板重设 团队最终齐心协力将直升机安全停靠到位[9][11] 船上后勤与队员状态 - 在抵达南极前的航渡时段 考察队安排队员轮流到餐厅和厨房帮厨[12] - 此前在菲律宾东部海域受台风"海鸥"影响 风急浪大使不少队员出现晕船反应且食欲不振[14] - 随着天气转好 船上通过准备盐焗鸡、冬瓜排骨等丰盛中华美食为队员加餐以恢复体能[14][16]

考察任务与进展 - 中国第42次南极考察任务中的“雪龙”号于北京时间8日13时03分穿越赤道进入南半球 [1] - “雪龙2”号预计将于9日驶过赤道 两船共同保障此次考察任务 [1] - “雪龙”号预计于11月中下旬在澳大利亚港口进行物资补给和新队员登船 随后前往南极中山站 [1] - “雪龙2”号预计于11月下旬抵达南极中山站 [1] 考察活动与意义 - 考察队在“雪龙”号上举行穿越赤道纪念活动 队员排列成“42”字样队形合影留念 [1] - 穿越赤道是航程中的重要里程碑 纪念活动有助于提振士气和缓解船员压力 [1] - 该仪式饱含对海洋的敬畏与航行安全的祝福 是航海文化的重要符号 [1] 考察任务目标 - 此次考察由自然资源部组织 将进一步完善秦岭站配套设施 [1] - 考察任务将验证多项自主设计研制的新技术与新装备 [1] - 考察任务将开展南大洋业务化观监测等工作 [1]

考察任务与进展 - 中国第42次南极考察任务正在进行中，执行主体为“雪龙”号和“雪龙2”号两船 [1] - “雪龙”号于北京时间11月8日13时03分穿越赤道进入南半球 [1] - “雪龙2”号预计于11月9日驶过赤道 [1] 航行与后勤安排 - “雪龙”号预计于11月中下旬在澳大利亚港口进行物资补给和新队员登船 [1] - “雪龙”号随后将前往南极中山站 [1] - “雪龙2”号预计于11月下旬抵达南极中山站 [1] 考察活动与文化 - 考察队在“雪龙”号上举行了穿越赤道纪念活动，队员排列成“42”字样队形合影 [1] - 该纪念活动被描述为航海文化的重要符号，有助于提振士力和缓解航行压力 [1] 考察目标与内容 - 此次考察由自然资源部组织 [1] - 考察任务包括进一步完善秦岭站配套设施 [1] - 将验证多项自主设计研制的新技术、新装备 [1] - 将开展南大洋业务化观监测等工作 [1]

考察任务与团队组成 - 中国第42次南极考察任务于2025年11月1日从上海启航，预计2026年5月返回，由“雪龙”号和“雪龙2”号两船共同保障 [2] - 考察队包含来自国内80余家单位的500余名队员，汇聚了各行各业的优秀人才 [1] 南极大学项目 - 南极大学是南极考察队的传统项目，旨在航渡期间邀请各学科专家及资深队员开班授课，帮助新队员快速了解南极考察专业知识与实用技能 [1] - 南极大学主校开学典礼于11月5日在“雪龙”号举行，分校也将于近期在“雪龙2”号开班 [1] - 该项目有利于队员开展交流、增进互动，是帮助队员合理利用时间、增进队内团结的重要举措 [1][2] 课程内容与专家授课 - 南极大学首次课程由校长魏福海授课，主题为《建设海洋强国 推动极地事业高质量发展》，内容涵盖中国极地考察发展历程、建设海洋强国意义及科研工作者奋斗故事 [1] - 授课专家之一、中山站站长崔祥斌的课程将聚焦利用航空与地面冰雷达对冰盖内部和底部环境开展观测研究 [1] - 青年学员对围绕南极动植物开展的专题学术讲座表示期待 [2] 航行与保障情况 - “雪龙”号于2025年11月2日晚间起航后，即受到冷空气和台风“海鸥”共同影响，遭遇4米以上涌浪，对首次上船的队员构成挑战 [2] - 队员们克服大风浪带来的晕船等情况，展现出良好的精神风貌 [2]

考察任务与规模 - 考察队于11月1日启程，预计2026年5月返回，任务周期长[1] - 由“雪龙”号和“雪龙2”号两船保障，共有来自80余家单位的500余名队员参加[1] - 邀请泰国、智利、葡萄牙等10余个国家和地区的科研人员共同参与，体现国际合作[1] 核心工作重点 - 推进秦岭站配套设施建设与系统优化，提升考察站运行保障和科研支撑能力[1] - 持续实施南极多领域综合调查观测，提升对南极在全球气候变化中作用的认知[1] - 开展重大研发项目和国产装备技术的新应用，包括首次进行南极内陆冰层深处湖泊科学钻探试验[1] 技术装备与应用 - 首次利用国产热水钻和热融钻系统，在超过3000米冰层上实施洁净钻进与取样作业[1] - 开展自主研发的“雪豹”6×6轮式载具、THT550全液压大功率牵引装备在南极现场的验证[1] - 推进自动观测与卫星遥感、生态潜标与磷虾多联网系统等先进技术在南极考察的新应用[1]