一口价政策的实施现状 - 上汽大众是合资品牌中一口价政策的开创者，自去年8月从途岳新锐开始，目前除朗逸PLUS和朗逸新锐外，其余车型全部实行一口价 [2] - 别克品牌除威朗和昂科旗外，君威、君越、昂科威S、E5和GL8全系均实行一口价 [7] - 广丰目前仅铂智3X车型实行一口价，其他车型的一口价政策已名存实亡 [14] - 沃尔沃店内全系车型实行一口价策略，最初从纯电和插混车型试水，现已扩展至全品牌 [19] 一口价政策的执行与监管 - 上汽大众厂家对一口价政策缺乏有效监管，或仅做表面文章，各级领导更关注任务完成情况 [5] - 别克厂家对价格管控较为严格，发现违规会进行处罚 [7] - 广丰厂家初期监管严格，会查询开票信息、上户地并进行暗访调查 [15] - 沃尔沃厂家实行高压管控，有价格密采措施，违规将处以真金白银的罚款 [19] 市场与客户对一口价的反应 - 仅有少部分客户明确欢迎一口价，认为价格可接受且省去议价烦恼，但绝大部分客户根本不信，仍坚持要求优惠 [5] - 别克实行一口价初期，客流和销量有所提升，客户感觉实惠，但随时间推移效果变得非常有限 [8] - 广丰铂智3X车型的一口价模式得到客户较多赞同，但其他走量车型在销售压力下已无不可谈的价格 [17] - 沃尔沃客户认为一口价政策不太上道，总感觉车辆应有大幅优惠 [19] 一口价政策对销售端的影响 - 销售团队普遍欢迎一口价模式，因其省去了最劳心费神的谈价环节，降低了工作强度 [5] - 面对坚持议价的客户，销售只能硬着头皮周旋，或尝试通过抢券、转分期等方式提供情绪价值，但无法给予实际优惠 [7][11] - 一口价模式使得销售和客户无需再疲于比价，但前提是产品力足够强，能支撑“靠说说车就能挣钱”的模式 [18] 一口价政策面临的挑战与潜在问题 - 政策执行因车型上市时间而异，新车上市1-2个月内严格执行，但不出三个月通常会出现优惠 [3][4] - 部分经销商在任务压力下会突破价格限制，偷偷提供优惠，导致政策执行不一 [7][21] - 在大城市，经销商通过赠送终身保养、车衣、车膜、原厂精品、保险等变相优惠来吸引客户，形成实际上的价格竞争 [20] - 长期执行一口价政策被认为不太乐观，根本问题在于主机厂向经销商压销量任务，最终总会有人突破价格 [19][21] 合资品牌的产品与市场适应性 - 合资品牌产品更新速度过慢，客户隔半年到一年再到店发现车型无变化，而国产竞品则不断升级配置 [12] - 高息高返政策停止后，金融方案难推，希望普及免息政策 [13] - 合资品牌对市场适应调整能力不足，在向新能源转型过程中反应迟缓，甚至出现销售跑光、经销商倒闭的情况 [22] - 行业羡慕理想汽车能快速响应消费者诉求更改配置，而合资品牌学习速度缓慢 [23] 成功实施一口价的关键因素 - 一口价政策需要绝对有竞争力的产品力作为支撑，但目前市场上能制霸市场的产品寥寥无几 [21] - 对于铂智3X这类新能源车型，一口价作为营销策略的一部分，在初期对销量有促进作用，且能避免经销商之间内耗价格战 [16] - 家用车的本质应回归安全、耐用、用车成本低，并兼顾驾驶乐趣，产品方向正确是基础 [5]

比亚迪限时"一口价"政策调整 - 公司将于2025年7月1日起启用新购车政策，现有报价方案将全部作废 [1] - 北京比亚迪海洋网和王朝网销售员确认政策调整属实，建议消费者在6月30日前享受限时"一口价"优惠 [3] - 5月23日公司已对王朝网、海洋网22款智驾版车型进行罕见力度的限时促销 [3] 公司价格策略表态 - 高管在股东大会上表示"不打价格战"，强调通过技术创新、效率提升和规模效应将价值反馈用户 [5] - 董秘明确表示公司具备应对任何价格战的能力，但选择不以价格战为主要竞争手段 [5] 行业"一口价"政策现状 - 该政策原为合资品牌应对竞争压力的统一价格策略，但6月开始出现松动 [7][8] - 别克昂科威Plus在不同区域出现差异化优惠，包括950元交强险、6000元置换补贴及10%贷款优惠等 [9] - 君威、君越等产品在不同地区销售策略不一致，显示"一口价"政策面临严峻考验 [10] 行业价格策略执行困境 - 经销商买断车型后拥有实际定价权，厂家对违规行为往往采取默许态度 [11] - 业内人士指出"一口价"本质是营销手段，是价格战的另一种表现形式 [11] - 日系品牌人员表示政策失效会导致终端价格混乱、用户信任度下降和经销商管理难度增加 [11]