行业投资评级 - 行业投资评级为“强于大市” [5] 核心观点 - 中美互征港口费将显著增加跨太平洋航线的运营成本，航运港口及货代企业的短期利润或将受到一定影响 [1] - 船公司可能通过征收附加费将部分成本转嫁给货主，中长期看，高成本将抑制贸易需求，导致跨太平洋航线货量下降 [5] - 为规避额外费用，可能催生经第三国（如越南、马来西亚）中转的“迂回贸易”，从而重构航线网络 [1][5] - 建议关注航运港口板块调整之后的机会 [1][3] 政策影响与成本分析 - 美国对中国船舶征收费用：由中国企业拥有或运营的船舶，每赴美航次征收每净吨50美元；非中国企业运营但由中国船厂建造的船舶，按每净吨18美元或每标准箱120美元择高收取 [5] - 中国对美国船舶征收特别港务费：将分阶段实施，2025年10月14日起按每净吨400元计收，后续逐步提高至2028年4月17日的每净吨1120元 [5] - 受中国特别港务费影响的“美国船舶”超3000艘，包括约430艘悬挂美国船旗或美国建造的船舶，以及按船东统计的约1273艘，再加上美股上市航运公司相关的1417艘 [5] - 受影响船舶在中国停靠的平均费用预计将达近200万美元 [5] - 赴美船队方面，以当前部署计算，2026年主要航运公司将被征收额外费用总额高达32亿美元，其中中远海运集团受影响最深，预计征费达15.27亿美元，占总体近半 [5] 行业格局与港口影响 - 国内主要对美港口（如上海港、宁波舟山港、青岛港）的集装箱吞吐量可能因直接贸易量下滑而承压 [5] - 若“迂回贸易”兴起，主要港口可能作为区域枢纽承接来自东南亚的中转货物，部分抵消直航货量损失 [5] - 内贸港口（如唐山港）受到的影响相对较小 [5] 投资建议 - 重点推荐招商轮船、中远海特 [3] - 建议关注中远海控、中谷物流、中远海能、唐山港、青岛港、招商港口 [3]

关键矿产供应链重组 - 中国在稀土、石墨等关键矿产领域占据主导地位 全球约80%的稀土加工产能集中在中国 [3] - 中国对一些战略性矿产实施出口管制 以保障国内产业需求和环境可持续性 [3] - 美国采取"供应链多元化"策略 通过投资盟友国家矿产项目、重启本土开采和贸易中转站三种方式减少对中国的依赖 [3] 第三国中转贸易模式 - 在中国实施石墨出口管制后 美国从韩国、马来西亚、印度等不具备大规模生产能力的国家进口石墨数量大幅增加 显示明显的转口贸易特征 [5] - 中国矿产通过第三国进行简单加工或重新包装 改变原产地证明后出口美国 例如石墨经马来西亚提纯后获得"马来西亚制造"标签 [5] - 类似操作出现在稀土领域 中国稀土经过越南、缅甸等地加工后变为"东南亚产品" [5] 技术规避与合规路径 - 国际贸易规则允许商品在经过实质性加工后改变原产地 美国海关采用"税则归类改变"标准认定新原产地产品 [7] - 中国矿企在海外设立加工厂 将初级产品出口到这些工厂进行深加工 既符合出口管制要求又能满足国际客户需求 [8] - 这种做法实际上构建了新型全球矿产供应链网络 [8] 产业影响与未来趋势 - 供应链重组推高矿产价格 中间环节增加导致终端成本上升 [10] - 刺激全球矿产勘探和加工技术进步 澳大利亚、非洲等地稀土项目获得更多投资 [10] - 未来供应链博弈将持续 中国需通过技术创新保持产业链优势 全球市场需建立透明稳定的供应链 [10]

中美关税争端动态 - 美国取消对中国芯片设计、乙烷等产品的关税，显示对中方反制能力的重视 [3] - 特朗普政府通过与越南达成关税协议，对越南出口商品加征20%关税，涉嫌"中转贸易"商品加征40%关税，目标直指中国供应链 [3] - 美国在与印度和欧盟的谈判中可能纳入类似条款，试图将中国企业隔绝在美国市场外 [4] 产业链转移趋势 - 美国分层关税政策可能迫使在华投资企业迁往越南、印度等国，导致中国产业链空心化 [4] - 越南供应链重度依赖中国，美国对中转贸易加税旨在切断中国商品经越南进入美国市场的渠道 [3] - 德国西门子等公司已取消对中国芯片设计领域的出口限制，显示部分外资企业态度转变 [4] 中国反制措施 - 中国商务部明确表态，任何损害中国利益的关税谈判都将招致坚决反制 [6] - 中国拥有选择是否继续与越南进行中转贸易的主动权，越南产业链离不开中国支持 [8] - 中方正密切关注各国贸易谈判，对任何侵害中国利益的行为保留反制手段 [9] 越南在中美博弈中的处境 - 越南成为首个向美国妥协的国家，试图通过关税协议推动本国产业发展 [11] - 越南经济依赖中国产业链，失去中国支持将无法维持完整产业链 [8] - 在中美博弈中，越南能获得的产业转移仅限于中国愿意提供的部分 [11]