二手车拍卖市场总体概况 - 2025年上半年国内二手车累计交易957.01万辆，同比增长约2%，累计交易金额超6000亿元[1] - 拍卖形式被广泛用于消化二手车库存[1] - 2024年全国机动车拍卖车辆均价为4万元/辆，同比降幅超11%[7] - 2024年传统燃油车总计拍卖成交超111万辆，占市场总量份额超90%[1] 不同能源类型车辆拍卖特点 - 燃油车通常采用单辆形式拍卖，而新能源汽车则以“打包”形式拍卖，一包数量可达十几辆至1000辆[1] - 新能源车“打包卖”主因是出行平台拥有大量且更新速度快的新能源车[1] - 2024年插混汽车在拍卖市场中的市场份额出现明显上升[1] - 2024年燃油车拍卖均价为3.87万元/辆，纯电动车型拍卖均价为4.64万元/辆，插混车型拍卖均价为6.11万元/辆[8] - 与2023年相比，三种主要车型2024年拍卖均价均同比下滑，插混车型均价下滑幅度最大，同比降幅约28.9%[8] - 目前纯电车型和插混车型占整个汽车拍卖量和流通量还比较少[8] 事故车拍卖市场分析 - 事故车成交量稳步上升，2019年~2024年普通事故车拍卖量复合年增长率为27%[4] - 2024年事故车拍卖成交量达53万辆，预计到2029年达到104万辆的规模[4] - 2024年将近90%的事故车辆通过拍卖方式处置[4] - 事故车拍卖市场以普通事故车为主，2024年普通事故车拍卖量约为47.7万辆，特殊事故车拍卖量约为5.6万辆[4] - 2019年~2024年电动汽车事故车拍卖量复合增长率为70%[2][5] - 2020年电动事故车拍卖量仅为2300台，到2024年增长至1.8万辆[5] - 保守预计到2029年，电动事故车至少要达到5万辆[5] - 新能源车比燃油车更容易出现事故损失金额在3万~5万的事故大案[5] 事故车拆解与零部件交易 - 无法整体修复的事故车会被拆解销售关键零部件，如发动机、变速箱、三电系统等，拆件市场利润较高[5] - 2020年用于拆解的事故车拍卖量约5400辆，到2024年增长至2.45万辆[5] - 预计到2028年用于拆解事故车的增长率将接近40%[5] - 电动汽车事故车更适用于精细化拆解，包括电池再循环利用和梯次利用，能创造更多价值[6] 拍卖市场价格与车龄结构变化 - 新车市场价格下探导致二手车市场价格竞争激烈，拍卖成交额增速明显低于成交量增长[7] - 2024年拍卖市场价格区间两极分化更趋明显，成交价5万元以下车辆成交量达97.41万辆，市场份额高达78.86%，增长4.82个百分点[7] - 成交价20万（含）以上车辆的市场份额缩水至2.42%[7] - 车龄结构向高龄车区间下沉，6年以上车龄车辆份额较上年增长3.95个百分点，成交量总计87.81万辆，占总成交量超过7成[7] - 车龄在10年以上车辆总计成交46.80万辆，占总成交量的37.89%[7] - 车龄与均价负相关：3年以下车龄均价9.00万元/辆，3年（含）~6年车龄均价5.58万元/辆，6年（含）~10年车龄均价3.58万元/辆，10年（含）以上车龄均价2.14万元/辆[7] 拍卖方式与未来趋势 - 拍卖方式包括实时拍、现场拍、线下线上联合同步拍等[8] - 随着新能源汽车渗透率提升，流入二手车市场的新能源车会相应增多，其拍卖方式可能根据车辆情况调整[8] - 随着新能源二手车市场需求增多，相应的服务需求和服务标准也将跟上[8]

公司概况 - 博车网是中国最大的事故车拍卖平台 2023年市场份额达31.3% [4][6] - 公司业务涵盖事故车拍卖及配套服务、二手车拍卖及配套服务、车辆经销及其他服务 [11] - 创始人陈健鹏持有25.53%股份 复星国际和中国平安为重要股东 [7][8] 财务表现 - 2023年收入达5.18亿元人民币 较2022年3.88亿元增长33.5% [20] - 2024年前9个月收入4.04亿元 其中车辆经销业务收入占比升至20.6% [12][13] - 2023年经调整净利润为8170万元 毛利率达49.9% [20][21] 业务结构 - 事故车拍卖及配套服务为核心业务 2023年收入占比64.2% 达3.33亿元 [11][13] - 二手车拍卖及配套服务2023年收入1.12亿元 占比21.7% [11][13] - 车辆经销业务快速增长 2024年前9个月收入8327万元 占比20.6% [12][13] 行业地位 - 中国汽车保有量超3亿辆 2024年销量超3100万辆全球第一 [1] - 2023年中国事故车拍卖量达34.5万辆 预计2028年将达86.7万辆 复合增长率20.2% [18][19] - 行业增长动力来自汽车保有量老化、维修成本上升和新能源汽车普及 [19] 运营模式 - 连接保险公司、租赁公司等上游车源方与修理厂、拆解厂等下游买家 [10] - 报告期内前三大车源方贡献58%-71.4%的事故车交易量 [14] - 主要收入来源为拍卖佣金、交易服务费和会员费 [11] 发展挑战 - 依赖少数上游车源方 合作合约多为一年期 存在终止风险 [14] - 主要车源方可自建拍卖平台 如2022年某大型保险公司已建立自有平台 [14] - 新车降价影响需求 2024年前9个月近200款车型降价 平均折扣超10% [22][23] - 新能源汽车普及带来行业变数 可能影响传统事故车处置模式 [19][23]