理想汽车当前车型交付与订单状态 - L系列与i8/MEGA车型处于订单驱动交付状态，而i6处于产能驱动交付状态 [1] - 截至2025年12月1日，i6和i8累计订单突破10万辆，i6月产能预计在明年初稳步提升至2万辆 [1] - 截至2025年11月30日，i6累计交付约12,977辆，i8累计交付约20,396辆 [1] - 由于置换补贴提前结束，年底未出现通常的订单旺季，且2026年2月16日为除夕，春节前是自然淡月 [1] 行业普遍性规律观察 - 大多数车型在公布价格一个月内，可大致定性其头6个月的销量情况 [2] - 大多数车型头几个月是销量最好的时期，仅有少数车型能在几个月后或跨年销量重新提高（如SU7/MEGA/L789/L89） [2] - 车企对自家某一车型销量高估或低估是常见现象 [2] 理想汽车2026年销量关键节点与心态 - 2026年销量关键节点为两类：新车或改款发布后一个月左右，以及2026年3-4月i8/i6是否存在超额口碑促进订单的迹象 [3] - 预期公司心态层面在2026年会更认真对待市场，因为真心觉得有可能卖不好 [3] - 如果2026年销量不佳，可能促使公司创始人进行更深刻的自我反思与成长 [3] 2026年新能源车行业主线 - 主线一：以经过市场验证的车型定义为根基，进行各种改变，如做得更便宜、电动化+初级智能化、长板加强等，其好处是风险更小 [4] - 主线二：尝试做更大程度的新定义，风险显著变大，市场接受时间更长，需要think different [4] - 主线三：智驾与其他潜在的物理AI视角的车内用户价值 [5] - 从高端到入门车型，做电动化+初级智能化是市场验证成功的可起量思路，而将已验证的新能源车做成性价比车型也是同理 [5] 理想汽车的长期价值与战略倾向 - 如果L4级自动驾驶能在2-5年左右实现，车内布局将发生很大改变，而理想汽车在此维度的基础能力被认为是最擅长的，这是其长期价值的保底线 [6] - 理想汽车目前倾向于选择上限更高但风险相对更高的方案，这与其公司基因和气质更倾向“敢为天下先”有关 [6] - 公司早期智驾探索符合“敢为天下后”，近期则越来越接近“敢为天下先” [6] 理想汽车2026年潜在的价值创造增量 - L系列将进行大改款且会全系支持5C充电 [7] - 智驾能力的提升，预期2026年底的实际能力比2026年初明显更好是高概率事件，且第二代自动驾驶芯片会比第一代整体更好 [7] - 座舱方面，公司存在一个新的交互逻辑，属于新的产品定义部分 [7] - 基础失真负面舆情大范围减少以及向往感回归 [7] - 超充站数量将达到4800座，且存在部分站点未来可实现自动充电的可能性 [7] - 智驾价值分为基于实际使用的用户价值和竞争维度价值，当能做到稳定加塞时，则能跨越鸿沟到早期大众 [7] 补能体系的竞争与产品策略 - 终局而言，活下来的车企预期补能体验会大同小异 [7] - 在较长一段时间内，理想汽车将始终是补能体验最好的车企，这有真实用户价值，并将在某个时期反馈为销量的助推器 [8] - 大电池+5C增程与小电池2C增程是两种不同的产品，前者可以打动一部分纯电潜在客户，后者则不行 [8]

销售改革核心理念 - 公司计划于2025年8月开启以门店为中心的销售改革 核心理念是通过正向传递产品价值实现订单良性循环 [1] - 改革要求店长形成三个关键共识：认同价值传递能形成订单良性循环 认识到高频催单会导致订单恶化和动作变形 具备自驱力主动行动而非被动管理 [2] 当前面临的主要难点 - 省级和区域级管理层仍在高频催单 与北京总部政策相悖 主要原因包括未真正理解催单的危害性 管理层缺乏安全感需通过催单证明工作投入 总部未理顺各级管理分工 [3] - 现有店长难以进入高效价值传递状态 需要解决四个核心问题：店长缺乏安全感和归属感 激励机制与交付挂钩不利于专注订单获取 管理权限和获客支持不足 与区域总关系结构不合理 [3] - 店长管理权限受限 在人员管理方面权力较之前更小 不利于团队管理和理念传播 [4] - 过度关注短期ROI和营业利润 导致不愿投入线下活动经费 某店长反馈每月3万元预算可显著提升MEGA销量但因ROI论证困难未能实施 [4] - 总部调研质量有待提升 一线人员存在顾虑不敢透彻反馈问题 调研人员缺乏主观能动性 绩效调整案例显示激励效果未达预期 [7] 成功案例与解决方案 - 全国MEGA销售最佳实践表明 利用个人资源免费举办线下活动可有效提升销量 [5] - 强调批量培养具有主观能动性的店长可体系化改变销售风气和面貌 [4] - 指出过度关注表层ROI反而对ROI和营业利润产生负面影响 [6]