在建一批、新开一批、储备一批，为积极扩大交通运输有效投资，一批交通重大工程项目已完成年 度布局。今年2月，交通运输部编制印发《加快建设交通强国重大工程和重大项目（2025年版）》，国 家综合立体交通网主骨架联通提质工程、长江经济带综合立体交通网完善工程等20个重大工程（包）和 新藏铁路、三峡水运新通道、珠三角枢纽（广州）新机场等45个重大项目已谋划启动或有序推进。 "一季度，交通运输全力抢开局、稳增长、促发展，行业经济运行起步平稳、总体实现良好开 局。"交通运输部综合规划司副司长金敬东表示。 货运量增速快于去年全年水平。一季度，完成营业性货运量130.6亿吨，同比增长4.9%，增速较去 年全年加快1个百分点。 港口集装箱吞吐量快速增长。一季度，完成港口货物吞吐量42.2亿吨，同比增长3.2%。完成港口集 装箱吞吐量8303万标箱，同比增长8.2%，其中外贸航线同比增长11.5%。 一季度，完成跨区域人员流动量173.9亿人次，同比增长4.0%。其中，铁路、民航客运量同比分别 增长5.9%和4.9%；公路人员流动量完成160.7亿人次，同比增长3.9%。 河北沧州市，全长288公里的堤顶路依运河而建，串起沿线3 ...

政策规划 - 国家将实施新一轮农村公路提升行动，目标是到2035年建成"规模结构合理、设施品质优良、治理规范有效、运输服务优质"的农村公路交通运输体系，实现"人享其行、物畅其流"[3] - 到2027年，全国完成新改建农村公路30万公里，便捷高效、普惠公平的农村公路网络基本建成[3] - 政策着力解决农村公路技术等级偏低、路网质量不高、管理养护跟不上等突出问题，持续推动"四好农村路"高质量发展[3] 行业现状 - 截至2024年底，全国农村公路总里程达到464万公里，占全国公路总里程的84.5%[4] - 农村公路是覆盖范围最广、服务人口最多、公益性最强的交通基础设施，是农村地区最主要甚至唯一的交通方式[4] - 当前农村公路发展面临技术等级总体偏低、路网质量有待提升、管理养护短板较多、安全保障亟需加强等问题[4] 重点任务 - 实施路网质量、安全、运输、治理能力、出行服务、和美乡村、助力产业、就业增收等八项提升行动[5] - 推动农村公路骨干路网提档升级，按照三级及以上公路建设标准，打通乡镇、主要经济节点对外快速通道[5] - 加快城乡客运公交化进程，健全农村客货邮融合发展服务体系，推广农村客货邮融合发展适配车型[5] 产业融合 - 大力发展"农村公路+"模式，加快乡村产业路、旅游路、资源路建设[6] - 推动农村公路与沿线配套设施、农村客运、现代物流、邮政快递、产业园区、旅游景区等一体化建设[6] - 探索推动交通与旅游、能源等融合发展，推动建立高速公路与农村公路统筹发展机制[6] 资金保障 - 中央财政通过现有资金渠道支持"四好农村路"发展，各省份统筹现有资金渠道支持本省份农村公路建设[7] - 鼓励金融机构、社会力量合法合规参与农村公路发展，探索加大对农村公路中长期信贷支持力度[7] - 探索差异化贷款模式，优化贷款审批流程，灵活设定贷款期限、利率，采取灵活多样的还款方式[7]

国家综合立体交通网建设成就 - "6轴7廊8通道"国家综合立体交通网主骨架建成率超过90%，连接全国80%县级行政区和90%经济人口总量[1][2] - "十四五"规划17项指标中6项已提前完成(包括高速公路里程、城市轨交运营里程等)，11项指标将在2024年底完成[1] - 铁路营业里程达16.2万公里(较"十三五"末增1.6万公里)，其中高铁增1万公里；公路总里程549万公里(增29万公里)，高速公路增3万公里[2] 交通基础设施数据 - 高铁营业里程4.8万公里占全球70%，覆盖97%的50万人口以上城市；"八纵八横"高铁网建成81.5%[3] - 高速公路里程19.1万公里覆盖99%的20万人口以上城市；33条国家高速主线基本贯通[3] - 高等级航道1.76万公里(增1600公里)，港口万吨级泊位2971个(增379个)，民航运输机场263个(增22个)[2] 农村交通建设 - 农村公路总里程464万公里，实现所有乡镇建制村通硬化路，等级路比例97.3%，优良路率94.8%[5] - "农村公路+"模式带动产业路、旅游路发展，山西三大旅游公路连接5630个村庄[6] - "十四五"前4年农村公路养护投入1.2万亿元，开发管护岗位促进农民就业[5][6] 交通技术创新与试点 - 交通强国建设开展819项试点，覆盖1200多家单位，100多项已完成验收[7][8] - 数字化改造6万公里通道，通行效率提升20%，应急响应效率提升30%[7] - 多式联运试点实现"一单制"，交旅融合试点培育低空观光等新消费场景[7] 综合交通枢纽建设 - 80%新建客运枢纽换乘距离≤200米，37个城市开展货运枢纽补链强链[4] - 重点枢纽货物换装次数缩至1-2次，多式联运1小时换装率超85%[4]