公司业务与项目 - 中国交建在青藏公路格尔木至那曲段承建工程项目 该路段被称为“天路” 平均海拔超过4700米 最高处达5231米 年平均气温在0摄氏度以下[4] - 公司联合西藏自治区总工会 交通运输厅以及青海省交通运输厅 在项目全线814公里沿途设立了15座“天路驿站”及16个保通服务点 以守护这条“生命线”[6] - 驿站建在项目驻地 场站等处 24小时开放 由工作人员负责值守 一年来累计服务司乘超660余人次[6][8] 基础设施与服务细节 - 在公路穿越的可可西里国家级自然保护区 长达150公里的线路上设有K2949 K3019两座天路驿站[8] - 每座驿站配备持续供应热水的饮水机 制氧机和氧气瓶 急救药品包 食品柜备有泡面 饼干和巧克力 并提供充电设备 驻地医务人员24小时待命[9] - 驿站旨在为车辆故障 身体不适的旅人提供帮助 在高原地区前后近百公里往往难以找到求助点[6] 项目运营与社会影响 - 驿站工作人员接待过车辆故障的货车司机 自行车爆胎的年轻人 高反游客及周边牧民等各类需要帮助的人员[11] - 项目工作人员表示在无人区工作虽感孤独 但能为旅人提供帮助让工作充满价值[13] - 驿站内设有留言板 体现了其作为无人区守望点的社会意义[15]

浙江交通集团杭甬复线宁波三期项目指挥部工程处处长刘徐光介绍，今年将力争实现甬江特大桥、小浃 江特大桥合龙，完成青峙岭隧道贯通，推进戚家山特大桥连续刚构合龙，并实现跨G329连续梁、跨穿 山疏港高速连续刚构合龙等重要工程节点目标，为项目按期通车奠定坚实基础。截至1月底，项目累计 完成投资已突破137.06亿元，占项目总投资的62.4%，总体形象进度达57.1%。 1月28日，随着最后一方混凝土浇筑完毕，浙江交通集团杭甬复线宁波三期项目海域高架桥144个墩身全 部完成施工，为后续上部结构施工按下"快进键"。 作为该项目西侧起始关键工程，海域高架桥连接甬江特大桥与杭甬复线一期威海互通，全长2.74公里， 地处宁波市镇海区海域滩涂区域。当前，海域高架桥已全面转入上部移动模架现浇箱梁施工阶段，现浇 箱梁已完成98孔中的50孔。按计划，海域高架桥主线将于2026年底实现贯通，为2027年项目全线通车提 供关键支撑。 资讯编辑：罗莹 021-26093550 资讯监督：乐卫扬 021-26093827 资讯投诉：陈跃进 021-26093100 免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原 ...

行业动态 - 2025年广东交通基础设施建设取得新突破 包括广湛高铁开通运营以及3条高速公路建成通车 [1] - 交通基建进展获得多方助力 其中央企做出了重要贡献 [1] 政策与战略 - 广东省政协委员李仲峰表示 应充分发挥央企担当 以助力广东交通实现通江达海的目标 [1]

融资协议核心条款 - 公司与一间银行订立融资协议，获得一笔人民币4.5亿元的循环贷款融资 [1] - 该笔贷款的期限为自融资协议日期起计的364日 [1] 控股股东相关违约条款 - 融资协议规定，若公司控股股东越秀企业（集团）有限公司不再保持作为公司单一最大实益股东的地位，即构成违约事件 [1] - 若越秀企业于公司已发行的具投票权股本中持有的直接或间接权益少于30%，即构成违约事件 [1] - 若越秀企业不再对公司行使管理控制权，即构成违约事件 [1] - 一旦发生上述违约事件，贷款人可宣布融资协议项下所有债项立即到期应付 [1] 当前股权结构 - 截至公告日期，越秀企业实益拥有公司已发行股份合共约44.2% [1]

融资协议核心条款 - 公司与一间银行订立融资协议，获得一笔人民币4.5亿元的循环贷款融资 [1] - 该笔融资的贷款期限为自融资协议日期起计的364日 [1] 控股股东相关违约条款 - 融资协议规定，若公司控股股东越秀企业（集团）有限公司不再保持作为公司单一最大实益股东的地位，即构成违约事件 [1] - 若越秀企业于公司已发行的具投票权股本中持有的直接或间接权益低于30%，亦构成违约事件 [1] - 若越秀企业不再对公司行使管理控制权，同样构成违约事件 [1] - 一旦发生上述违约事件，贷款人可宣布融资协议项下所有债项立即到期应付 [1] 当前股权结构 - 截至公告日期，控股股东越秀企业实益拥有公司已发行股份合共约44.2% [1]

公司融资活动 - 越秀交通基建有限公司成功发行2021年度第一期中期票据，债券简称为"21越秀交通MTN001" [1] - 本次中期票据的发行金额为10亿元人民币 [1] - 该期债券的本计息期债项利率设定为2.70% [1] - 债券的本息兑付日为2026年1月28日 [1]

公司战略规划 - 公司当前聚焦于交通基建、城市建设、综合养护、交通制造、关联产业这“五大业务板块”协同发展 [1] - 公司以打造新基建链主企业为目标 [1] - 公司正在积极推进“十五五”发展规划的编制工作 [1] 业务发展举措 - 公司计划进一步调整优化业务组合与业务结构 [1] - 公司将发力新城市、新产业等业务 [1] - 公司旨在提升全方位、全要素发展能力，以促进高质量发展 [1]

浙江省“十五五”规划为基建行业提供明确政策支持 - 浙江省“十五五”规划将现代化基础设施置于构建现代化产业体系的突出位置，并将“世界一流强港”和“全球辐射能力”作为战略支点，为省内交通基础设施投资维持高景气度提供了根本保证 [1] 浙江省基建投资维持高强度 - 2024年，在全国交通投资普遍下滑的背景下，浙江省综合交通投资额达4093亿元，同比增长9.6%，其中公路水运投资2625亿元，规模稳居全国首位 [2] - 2025年，全省规划交通投资额确保完成3500亿元，力争达到3600亿元，建设强度将持续保持高位 [2] - 行业研究观点认为，未来省内交通建设需求景气，公司在控股股东协同助力下，有望充分获取订单并受益 [2] 公司新签订单增长强劲 - 2025年1-9月，公司新承接订单总金额达665.69亿元，同比增长超过20% [2] - 订单增长基础坚实，主要源于中标G2531杭州至上饶高速公路（杭淳开高速）、义龙庆高速公路等省内重大交通工程 [2] - 强劲的订单获取能力为未来的营收和利润释放储备了充足“粮草” [2] 公司战略布局与政策高度契合 - 公司管理层明确提出了围绕“交通基建、城市建设、综合养护、交通制造、关联产业”五大业务板块的未来发展战略，并以打造“新基建链主企业”为目标 [3] - 这一战略布局与规划中“城乡一体融合高质量发展”和“建设现代化人民城市”的要求形成了有效呼应 [3] - 传统“交通基建”主业将继续受益于省内高速公路网、世界一流强港集疏运体系的持续建设 [3] 公司业务向城市建设领域成功拓展 - “城市建设”板块的崛起标志着公司业务正从“大动脉”向“城市毛细血管”和“片区综合开发”深度延伸 [3] - 2025年11月，公司作为联合体成员成功预中标“富春江沿江洋洲区块新型城镇化建设项目”，该项目涵盖市政工程、安置房、科创园等综合性开发内容 [3] - 此次中标是典型的以投资带动施工、参与城市更新与新区建设的重大项目，印证了公司向城市建设领域转型的战略执行力，并打开了远超传统路桥施工的市场空间 [3] 公司业务智能化升级方向与政策导向一致 - 规划强调的“智慧化精细化管理”和“人工智能+”理念，与公司“综合养护”和“交通制造”板块的智能化升级方向不谋而合 [4] - 公司在投资者调研中明确未来将聚焦于“新技术、新材料”等关键环节的投资并购，旨在提升长期核心竞争力 [4] 公司综合优势与未来前景 - 公司凭借明确的“五大业务板块”战略、强劲的订单表现、标志性的城市业务突破以及深厚的股东资源，已做好全面拥抱政策机遇的准备 [4] - 在政策与自身战略的双重驱动下，公司作为区域基建领军者，正行驶在一条前景确定的增长快车道上 [4] - 公司的“五大业务板块”布局为未来储备了新的价值增长点 [4]

河北省交通建设投资规划与目标 - 2026年河北省计划完成交通投资1230亿元，同比增长6% [1] - 2025年河北省交通完成投资1160亿元，实现“十四五”圆满收官 [3] 现代化交通基础设施建设 - 实施“四大工程”：国家通道贯通畅联、国家战略支撑保障、区域路网联通提效、综合枢纽覆盖提升 [2] - 2026年港口建设目标：建成5个项目、开工4个项目，新增泊位11个、通过能力6900万吨 [3] - 2025年港口建设成果：新增泊位6个、能力1138万吨，国家综合立体交通网主骨架全部贯通 [3] 交通运输服务品质提升与融合发展 - 推进发展导向、发展路径、发展动力、管理方式“四个转型” [2] - 深化交通物流降本提质增效，大力发展多式联运，实施运输结构调整攻坚 [2] - 推进交旅、交能、交邮、交产等融合发展 [2] - 2026年多式联运目标：完成多式联运量150万标箱 [3] 智慧交通与绿色交通发展 - 打造基础设施、技术装备、运输服务应用“三大场景” [2] - 促进垂直大模型技术在建管养运服方面的应用 [2] - 打造零碳货运廊道 [2] 服务国家战略与区域发展 - 着力提高服务国家战略保障能力，支持雄安新区建设，推进京津冀交通一体化 [3] - 着力增强高质量发展动能，推进港口转型升级，开辟航线6条，稳定美西航线运行，支持石家庄国际陆港高质量发展 [3] 民生实事与农村交通改善 - 2026年计划建设改造农村公路5000公里，整治次差路段2000公里 [3]

文章核心观点 - 云南省正通过加快建设面向南亚东南亚的辐射中心，以高水平对外开放推动高质量发展，其核心战略是将区位优势转化为开放和发展优势，具体路径是通过建设国际大通道（硬联通）和数字互联互通（软联通），带动大开放，进而促进大发展 [1][5][6] 国际大通道与基础设施“硬联通”建设 - 过去10年，云南省将基础设施互联互通作为优先领域，推动铁路、公路、水运、航空、能源、通信等一批重大基础设施项目落地，国际大通道建设取得突破性进展 [1][3] - 交通网络方面：“五出境”高速公路通道的云南境内段已实现全程高速化；中越、中老铁路通道已建成，中缅通道部分路段已通车；国内外通航点达186个，其中昆明至南亚东南亚通航点30个；水运通道如金沙江-长江、澜沧江-湄公河航运也在推进或恢复 [4] - 能源与信息通道方面：中缅油气管道安全稳定运行；昆明国家级互联网骨干直联点建成投用，昆明国际通信业务出入口局获批，为数字互联奠定基础 [4] - 标志性项目中老铁路运营4年来，累计发送旅客超6250万人次、运输货物超7250万吨，其中跨境货物超1600万吨 [4] 数字互联互通与“软联通”创新 - 云南省通过昆明国际数据交易所（2024年9月成立）培育数据要素市场，对内与国内机构合作融入全国统一数据大市场，对外以磨憨口岸为载体探索跨境数据合规流动，聚焦物流、贸易等领域推动制度创新 [2] - 数字维度的互联互通是基础设施“硬联通”的延伸和生动缩影 [3] 通道效能释放与开放红利 - 中老铁路运营质效不断提升，通过“一站式”服务、“一单制”运输、“一企一策”等模式创新，实现了“澜湄蓉渝欧快线”等国际班列常态化开行，并有效衔接中欧班列 [5] - 口岸通关效率大幅提升，例如河口口岸年通关能力提升至1500万人次，2024年成为全省首个年出入境流量超500万人次的公路口岸，智慧化通关项目将货物整体通关时间压缩至10分钟以内 [5] - 高效通道直接惠及沿线产业，降低了企业物流损耗和成本，增强了“云品”在东南亚市场的竞争力 [6] - 催生了创新的跨境产业合作模式，例如开远如佑纺织印染有限公司采用“一企两国两厂”模式，面料生产在云南开远，成衣加工在越南，借助高效跨境通道，两地生产环节最快仅需三四小时即可连通，是“通道+枢纽+产业”联动模式的实践 [6] 未来发展方向 - 云南省将继续加快构建立体互联互通网络，深化与南亚东南亚国家的设施联通与合作，推动“硬联通”向更高质量、更广领域、更深层次迈进 [6]