全国人大代表张荣华建言传统产业转型 - 核心观点：传统制造业的转型升级是培育新质生产力、实现科技自立自强的主阵地，而非简单产能退出 [1] 传统制造业数智化转型面临的挑战 - 智能制造“数据底座”薄弱，企业间、行业间数据“孤岛”林立，缺乏国家级的工业数据共性标准和流转机制 [2] - 科技创新成果（如国产替代技术）的首台套、首批次应用壁垒极高，企业面临生产停滞风险，缺乏合理的风险共担机制 [2] - 国内在数字化、绿色化领域的标准（如碳足迹核算、绿电绿氢标准认定）与国际互认不充分，导致实体企业在海外市场面临隐性技术壁垒 [2] 推动转型的顶层设计与国家层面建议 - 建议构建国家级智能制造AI公共算力与数据大模型底座，由国家统筹建设“工业级公共算力中心” [3] - 建议通过算力券、数据券等形式，定向支持钢铁、化工等传统重工业企业开展“人工智能+”升级，让大模型下沉到生产线、质检和物流调度等核心环节 [3] - 建议运用区块链、物联网等技术，建立国家级“数字产品护照”和全生命周期碳足迹核算体系 [4] - 建议加快制定绿氢产储运加用、绿色钢铁等国家标准，并组建“国家队”参与国际标准规则的制定与互认 [4] 激发企业创新主体活力的建议 - 建议强化链主企业场景定义权，鼓励并授权有积累的民营链主企业牵头组建上下游新质生产力创新联合体，由企业定义技术需求 [3] - 建议国家政策重心从“前端研发补贴”向“后端应用场景开放”倾斜 [3] - 建议设立专项“科技创新应用风险补偿基金”或“首试险”，对因采用国产首创技术导致生产停滞或效益下降的企业给予合理兜底补偿，打消其顾虑 [3]

文章核心观点 - 第二十一届泰达汽车论坛聚焦汽车后市场生态变革，行业共识认为数字化、标准化与全产业链协同是构建高质量汽车循环经济体系、应对新能源汽车后市场爆发机遇的关键路径 [1][5][9] 行业现状与核心痛点 - 机动车循环产业面临资源分散、价值链割裂的核心痛点，需打通“车-件-料”全链路 [4] - 新能源汽车保有量已超过3600万辆且持续增长，预示新能源车后市场即将迎来爆发期，行业发展机遇广阔 [5] 发展路径与关键举措 - 构建“车-件-料”三级循环业务体系：在资源回收端构建回收渠道与体系；开展二手车国内及海外贸易与整备；通过精细化拆解实现零部件及材料的高质化利用 [4] - 数字化与标准化是实现行业破局的关键路径，需建立企业自有的数据追溯和交易平台作为数字化基座 [4][5] - 高质量汽车后市场发展需基于数据数字的公开透明和真实可信，以串联保险、维修、配件、车企、消费者等各类要素主体 [3] - 行业需共建开放协同的新生态，推动建立贯通生产、销售、服务、市场等多方的共赢协作机制，提升透明度和规范化水平 [9] 具体业务循环模式 - 实现“车到车的循环”：将报废车辆回收后进行整备、维修，使其重回使用环节 [5] - 实现“件到件的循环”：发展发动机、变速箱、新能源车电机电控等再制造件，前景广阔 [5][6] - 实现“料到料的循环”：将有使用价值的原材料进行再利用 [6] - 实现“数据到数据的循环”：通过行业整合与合作，集中资源以创造更多价值 [6] 数字化与数据价值 - 需加快推进汽车循环经济数字化转型，构建产业链上下游数据共享平台，为回收、拆解、配件评估、绿色流通等核心环节提供数据支撑 [9] - 发掘数据价值已成为行业共识，通过研究配件数据、打通买卖沟通语言，可提升配件交易流通效率 [6] - 行业基础设施（协作渠道、履约交付体系）已非常成熟，验证了回用件、再生件在中国市场的发展潜力较大 [6] - 已有企业通过十多年沉淀，在数据系统工具、供应资源及运营能力方面，能够支撑报废体系从收车到售卖的全流程数字化 [6] 行业标准与生态构建 - 需持续完善覆盖汽车全生命周期的绿色低碳循环标准体系，引导全产业链碳减排与循环发展，并强化国际规则协同与互认 [9] - 行业变革无法仅靠单一企业完成，需要全产业链共同发力，重新审视产品设计、研发、生产、供应链、营销等各个环节，以实现供需精准对接 [5] - 呼吁企业、专家共同推动构建汽车循环的可信追溯体系 [3]