佛山交通集团坦承，佛山与广州确实存在公交优惠方案上的差异，但并非没有优惠。持广佛通在广州市 内坐公交，能享受和广州羊城通一样的票价优惠。 广佛通却只在佛山有优惠，在广州没有优惠？日前，有市民在公开问政平台反映，岭南通·广佛通，顾 名思义是优惠佛山及广州两地交通，但实际上仅在佛山市内交通有优惠，而广佛通在广州市内交通却没 有优惠，认为"有点误导"。 其建议，"广佛通"改名为"佛山通"，同时可以新开系列卡"广佛通"，新卡让佛山与广州两地享受共同的 交通优惠价。 佛山市交通投资集团有限公司（以下简称"佛山交通集团"）9月2日答复了相关建议，认为维持广佛通现 有命名体系为宜，并对优惠不统一事项进行了说明。 据佛山交投说法，广州市现行公共交通票价优惠办法为，普通乘客在一个自然月内，坐广州的地铁、公 交，累计实际花费的票款在80元到200元之间的部分，可以享受8折优惠；超过200元的部分，可以享受5 折优惠。此优惠政策适用于广州市交通运输局统一管理的有编码的公交线路（便民车、定制公交这些特 殊线路不算）、广州市内的地铁线路（包括广佛线和七号线西延段）、有轨电车、APM线，以及广州 市港务局管理的有编码的水上巴士线路。 同 ...

坐上广州地铁6号线，经沙贝至河沙段，地铁驶入地面高架，透过窗户向北望去，可以看到不远处的金 沙洲大桥。过去十余年里，这两个过江通道一直是浔峰洲岛（包含广州金沙洲和佛山南海部分区域）近 40万居民往广州中心城区的出行首选。流动其间的人流、车流，也不断拉近着广州与佛山的空间距离。 但如果在高峰期加入这波车流，你会看到交通便捷的另一面。作为多年唯一免费的跨江通道，金沙洲大 桥的"拥堵"已是老话题。为解决这一难题，2007年，沉香大桥（曾用名沉香沙大桥）首次出现在《金沙 洲综合交通规划》中。然而这一规划，就是18年。 这是一座由广佛共建的跨江大桥，起于佛山南海，最终接入广州白云。坐落于广佛全域同城化的核心区 域，沉香大桥的建设为何跟不上同城化步伐？有关政府部门曾解释，项目因为涉及珠江水源保护区的调 整、环保邻避等复杂问题，方案论证耗时较长。项目建设单位则回应称，当前正在编制项目资金筹措实 施方案以及完善项目社会稳定影响评估报批，持续推进项目立项工作。 跨越18年，广佛已然携手行至全域同城化"十四五"规划的关键节点。当我国城镇化进程已迈入城市群、 都市圈为重点的发展新阶段，同城化进程走在全国前列的广佛两市又将走向何方？ ...

沉香大桥的建设困局，折射出区域协同发展的深层矛盾。今年是《广佛全域同城化"十四五"发展规划》 的收官之年，广佛地区生产总值要达到5万亿元左右，实现广佛中心城区半小时通达、全域1小时通达。 在这一目标下，基础设施的互联互通已不是可选项，而是必答题。若因短期财政考量而搁置跨市工程， 不仅会削弱政府公信力，也会影响广佛全域同城化的进程。 不可否认的是，都市圈时代已经来临。不久前召开的中央城市工作会议强调，着眼于提高城市对人口和 经济社会发展的综合承载能力，发展组团式、网络化的现代化城市群和都市圈。早在2023年，佛山全域 纳入广州都市圈，标志着两地融合发展进入新阶段。广佛同城化始终是广州都市圈发展的核心。基于 此，广州与佛山都应重新审视同城化发展的时代命题。广佛同城交通先行，无论未来广佛全域同城化走 向何方，都不应让这座跨市大桥只停留于设计图纸之上。 十八年来，金沙洲的战略定位不断升级，沉香大桥的规划文本越来越厚，但建设"时间表"屡次公开却又 一再延后。当数十万广佛"候鸟"至今仍日复一日地挤在金沙洲大桥上，我们不禁要问：沉香大桥的承 诺，何时才能兑现？ ...