幸福航空停航与战略重组 - 幸福航空自4月28日起停航，内部通知延长至10月25日，首批轮岗上班名单涉及159人，需经控股股东西安航空航天投资公司审核[2] - 公司正在寻找战略投资者，预计最快3个月、最慢年底完成复航，战投资金将优先用于解决员工欠薪问题[4][5] - 停航期间员工工资按标准发放：到岗人员6000元/月，居家办公人员2160元/月（西安市最低工资标准）[4] 公司资产与债务状况 - 持有价值十几亿元的大型飞机公共航空运输承运人牌照，被视为核心资产[2][11] - 目前对外拖欠债务超过50亿元，其中中航工业债权约30亿元，其他债权人约20亿元，战投需30亿元左右即可盘活公司[13] - 拥有2架自有新舟60飞机，虽存在运营问题但仍有盈利潜力，适合偏远小机场航线[13] 员工与法律纠纷 - 停航后新增6条被执行人信息，其中4条涉及劳动仲裁和劳动争议，涉案金额总计32.4万元[2][13] - 欠税总额192.8万元，当前新欠税余额32.6万元，涉及企业所得税、增值税等税种[11] - 员工流失现象加剧，部分飞行员已与成都航空达成意向，但需支付70-210万元培训赔偿金[6] 潜在战略投资者分析 - 安徽省政府有意组建本土客运航司，因民航局已暂停新设航司审批，收购幸福航空成为可行路径[9][10] - 安徽2024年《综合交通发展能级提升行动方案》明确提出研究成立本土客运航司[9] - 西安国资方面表示已有意向投资人接触，但未透露具体信息[8] 战略失误与业务反思 - 内部认为战略失误在于过早引入波音机型而未形成规模效应（需10架左右才能保本），导致运营成本失控[15] - 未来业务方向待定，可能继续发展新舟60或引入国产C909支线客机，波音机队发展需谨慎评估规模经济性[15] - 公司存在人员臃肿问题，需优化非专业人员以提高运营效率[15]

幸福航空财务危机现状 - 公司已停航多条航线，官网显示无机票可预订，办公区冷清 [3] - 拖欠员工薪资普遍，部分飞行员被欠薪长达1年，地勤人员社保公积金断缴超2年 [9][10] - 员工为维持生计兼职送外卖、家教、房产中介等，对2160元/月最低工资标准方案不满 [8][9] 债务与法律纠纷 - 对外拖欠债务总额超50亿元，其中30亿元为中航工业及政府欠款 [6] - 2025年新增欠税192.8万元，1-4月8次被列为被执行人，最高执行标的1.24亿元 [6] - 2024年股权冻结3次合计3000万元，并因机场申请被限制高消费 [6] 战略失误与运营问题 - 偏离国产新舟60支线飞机战略，转向波音737导致亏损加剧 [5][15] - 新舟60航材供应链不完善，采购成本上涨超100%，经济性承压 [19] - 高峰期运营20余架飞机，现仅剩25架新舟60和5架波音737，航线缩减至40余条 [4][5][16] 重组与复航计划 - 政府成立工作组推进战投引进，目标3个月内解决资金问题 [12][13] - 战投资金优先用于补发欠薪及复航，但具体时间未明确 [12][16] - 西安国资委要求公司理清债务、整合资源，纳入国企改革计划 [13] 国产民机运营背景 - 新舟60为完全自主知识产权支线客机，适应边远城市起降，曾结束中国民航依赖外国飞机历史 [16][17] - 公司为全球最大国产民机运营商，但产业链支持不足制约长期发展 [5][19]

幸福航空员工困境 - 员工最关切复飞时间、战投引入进度及拖欠工资社保发放问题[1][2] - 飞行员及地勤人员因长期欠薪被迫兼职送外卖、做家教维持生计[2][6] - 部分员工被拖欠薪资长达一年，社保公积金断缴超两年[6] 公司运营现状 - 办公区冷清，官网多条航线无机票可预订[4] - 公司自5月28日起取消航班，目前仅暂停运营但仍在运转[8][12] - 机队规模包括25架新舟60和5架波音737-800，曾开通40余条航线[10] 欠薪处理方案 - 管理层承诺到岗人员按6000元/月预发工资，居家办公按2160元/月预发[6] - 拖欠薪资及社保将在公司重整后统一处理[6] - 战投资金优先用于补发欠薪，其次用于复航[8] 战略投资者进展 - 政府专班目标3个月内解决战投引入问题，已有数家企业主动接洽[8] - 战投被视为公司涅槃重生的唯一途径[8] - 公司实控人为西安国资委，由西安航投2018年重组控股[8] 复飞计划与机型特点 - 复飞时间取决于战投进展，暂无明确时间表[10] - 新舟60机型经济实用、对跑道要求低，但公司引进波音后亏损加剧[10] - 新舟60为国产自主产权涡桨支线客机，适应高原高温等特殊条件[10][11]