公司战略与资源整合 - 海航航空集团全资成立北京金鹿公务机有限公司，注册资本1亿元人民币，标志着公司正式启动公务航空全产业链资源整合计划 [1] - 资源整合将北京金鹿、上海金鹿、香港金鹿、金鹿国际、北京安杰等企业纳入统一平台，形成覆盖包机、托管、地面服务、定检维修、航材保障、资产交易的全产业链闭环 [1] - 公司依托海航航空集团资源网络，通过联动全球领先的旅行支持服务商UAS等合作伙伴，构建"境内+境外"双轮驱动体系，打造全球公务航空服务网络 [1] 业务模式与核心优势 - 公司提供覆盖公务机全生命周期的"一站式"解决方案，客户只需单一对接即可完成飞机选型、注册取证、机组安排、维修定检等所有环节 [2] - 业务模式是各业务间可产生强大协同效应的生态系统，通过高效联动提供"个性化 + 数字化"服务，提升运营效率并为客户创造不可替代的价值 [2] - 公司深耕行业30年，累计安全飞行超35万小时，覆盖全球190余个国家和地区的900余个机场，机队规模稳居亚太首位 [1] 市场布局与发展规划 - 国内重点巩固京津冀、长三角、粤港澳大湾区等地区市场份额，开拓中西部新兴市场并挖掘二三线城市潜在需求 [3] - 国际层面将加强与国际行业头部企业合作，拓展境外包机、托管、飞机交易等业务，加速全球市场布局，构建"一带一路"沿线与欧美重点区域服务网络 [3] - 公司已在阿联酋、新加坡、马来西亚、越南等地设立分支机构，构建东南亚、中东及北非市场的服务网络 [3] 技术创新与可持续发展 - 公司将技术创新和可持续发展确立为战略发展方向，全面布局新能源航空领域，重点关注电动与混合动力公务机的技术研发进展 [3] - 在可持续航空燃料应用方面，计划于2027年起在国内航线逐步推广使用SAF，并力争在2030年将国际航线的SAF覆盖率提升至10% [4] - 公司已积极介入eVTOL等新能源航空器领域，与国内外主流制造商开展深度接洽，探索运营合作模式，旨在抢占新兴通航市场先机 [4] 行业地位与历史成就 - 公司是中国公务航空产业的开创者，成为中国首家公务机运营商、首家开展托管业务的公务航空公司、首家获得IS-BAO认证的公务航空公司等 [4] - 公司创造了多项行业纪录，包括首家在西藏林芝机场运行的公务航空公司，首家驾驶商用飞机抵达南极的公司 [4] - 随着金鹿公务机集团的启航，中国公务航空产业正从"规模扩张"迈向"价值创造"的新阶段 [5]

低空经济产业整体概况 - 低空经济是以1000米以内空域为依托的综合性产业形态，辐射低空制造、飞行、保障和服务等领域[10] - 2023年民航局发布《国家空域基础分类方法》，将空域划分为5类管制空域和2类非管制空域，G类和W类空域用于低空经济活动[10] - 国内已形成"上游自主突破、中游协同攻关、下游标准引领"的全链条发展格局，呈现技术快速迭代与产能扩张态势[2][17] 政策支持体系 - 低空经济于2023年12月被中央经济工作会议定位为"战略性新兴产业"，2024年3月写入《政府工作报告》称为"新增长引擎"[13] - 2024年12月国家发改委专设低空经济发展司，统筹协调空域规划、适航认证等多项工作[13] - 全国已有30个以上省市区将低空经济写入政府工作报告，15个城市共建低空经济生态圈，规划到2025年打造100个标杆示范项目[16] 市场规模与潜力 - 2023年全球低空经济市场规模约2.08万亿元，2024年预计增至2.32万亿元，麦肯锡预测2035年全球规模突破5000亿美元[21] - 2023年中国低空经济市场规模达5059亿元，同比增长33.8%，预计2025年达8592亿元，2026年突破万亿，2035年有望达3.5万亿元[21] - 截至2023年底国内在册无人机126.7万架，同比增长32.2%，2023年民用无人机市场规模1174.3亿元，预计2025年达1691亿元[25] eVTOL核心地位与市场空间 - eVTOL具有经济、环保、低噪音等优势，相比无人机功能更广泛，相比直升机运营成本更低[27][28] - 全球eVTOL概念产品超1000个，倾转旋翼构型占比36%，多旋翼构型占比30%，复合翼构型占比17%[32] - 中期存量市场测算：旅游观光场景需求2.35万架，通勤场景需求8.5万架，整机销售市场规模超2500亿元[41][42] 动力系统核心价值 - 动力系统在eVTOL成本结构中占比约40%，是价值量最高的核心环节[2][43] - 基于2500亿元整机市场规模测算，中期eVTOL动力系统市场空间达1000亿元[2][47] - 动力系统包括动力电机、电调和螺旋桨，其中永磁同步电机因高功率密度成为eVTOL首选[5][95] 技术路线与产业链机遇 - eVTOL动力源分为全电动和混合动力两大类，纯电推进因环保高效成为主流选择[39][49] - 分布式电推进系统（DEP）采用多台小型电动机，能量利用效率超70%，显著高于传统燃油发动机40%的水平[50] - 新能源汽车电机企业凭借技术协同优势积极布局eVTOL市场，如英搏尔与亿航智能深度合作[6][47] 适航认证与产业壁垒 - eVTOL电机适航认证技术壁垒高、周期长，是市场准入的关键门槛[6] - 航空发动机市场呈寡头垄断格局，CFM国际、普惠、罗罗等占据全球主要份额[86] - 中国航空发动机市场由进口主导，但中国航发等企业正加速国产化替代进程[91][92]