产能扩张计划 - 计划到2028财年在香川县船厂新建厂房以提升燃料舱产能并扩建舾装码头设施 [2] - 投资185亿日元（约8.95亿元人民币）利用GX经济转型债券增强生产体系 [2] - 新建6座带可移动屋顶的全天候厂房使厂房总数达13栋确保恶劣天气下焊接作业 [2] - 引进新压力机实现半球形盖状零件"封头"内部化生产以增强供给能力并降低成本 [2] 新能源船技术布局 - 除LNG动力船外着手生产新一代氨燃料船用燃料舱 [2] - 西多度津事业部原主要生产LNG燃料舱现扩充至甲醇动力船及氨燃料船用燃料舱 [3] - 新能源船舾装工程比传统船舶多1至2个月需提升建造效率 [3] 基础设施升级 - 新建1座可停靠400米级船舶的码头并配置70吨级起重机扩充舾装空间 [3] - 现有码头可停靠300米级船舶扩建后避免船坞内生产受阻 [3] - 丸龟事业本部拥有日本最大船坞（长600米宽80米深11.7米）配三台1300吨龙门起重机 [4] 行业地位与规模 - 日本最大造船集团在国内拥有10家船厂年建造能力超90艘 [4] - 2024年建造量328万总吨位居世界第6位 [4] - 通过收购日本造船联合（JMU）股份使持股比例从30%提升至60%成为最大股东 [5] 战略协同效应 - 与JMU合并后可在集装箱船、液化气运输船、散货船和油船市场协同作业 [5] - 通过共享设计和采购成本实现成本节约 [5] - 国际海事组织要求2050年实现国际航运温室气体零排放推动行业向新能源船转型 [3]

甲醇动力船舶技术突破 - 长江流域首艘纯甲醇动力船"长航货运006"轮在湖北枝江下水，该船是国家重点科研项目示范研制船，由中国长航集团投资建造，武汉长江船舶设计院设计 [1] - 船舶最大吃水载货量9600吨，续航里程3000公里，采用中国船舶集团第七一一研究所研制的具有完全自主知识产权的甲醇燃料发动机 [1] - 甲醇双燃料机可实现甲醇最高替代率95%，若燃用绿色甲醇可实现95%减碳效果，单台甲醇燃料中速机每年减碳量超5000吨 [1] - 可减少60%氮氧化物和高达99%硫氧化物排放，验证甲醇动力船在内河急流航段能力，可实现燃油替代率90% [1] 智能功能与安全保障 - "长航货运006"轮具备航行及靠离泊辅助、船员行为监测、主辅机健康管理、船舶能耗在线监测、船载数据集成5项智能功能 [1] - 双燃料机型遇意外情况可自动转化为纯柴油模式，保证船舶航行动力，确保航行安全 [1] 甲醇燃料经济性优势 - 甲醇燃料价格仅为柴油价格的30%～40%，相比传统动力船，该船年燃料费可节约20%左右 [2] - 我国具备较成熟的甲醇燃料储运与供应体系 [2] 甲醇动力船舶应用现状 - 目前世界上应用甲醇动力的船舶主要是海船 [2] - 国内中远海运已有一艘江海联运船使用甲醇燃料，今年3月下水首航，主机应用中国船舶集团生产的甲醇燃料机 [2] - 长江流域新能源船使用的能源包括电能、液化天然气、氢燃料和甲醇 [2] 运营计划 - "长航货运006"轮预计今年9月底上线运营，将服务于上海至重庆航线 [3]