美韩贸易协议核心内容 - 美国将对韩国征收15%关税 包括汽车等商品 韩国则全面开放贸易市场 涵盖汽车 卡车和农产品 [1] - 韩国承诺向美国提供3500亿美元投资 其中1500亿专用于韩美造船合作 [3][6] - 韩国将采购价值1000亿美元的美国液化天然气等能源产品 [1] 造船业合作细节 - 韩国提出"让美国造船业再次伟大"(MASGA)计划 包括贷款和担保等支持 [3] - 韩国造船业在LNG运输船和甲醇动力船领域技术领先 [3] - 美国造船业市场份额远低于中韩日 2024年三国占比分别为51.99% 26.78%和11.67% [8] - 美国海军潜艇建造速度仅为需求的一半 弗吉尼亚级潜艇年产量仅1.13艘 远低于2.33艘的需求 [11] 韩国企业动向 - 韩华集团收购澳大利亚奥斯塔尔造船公司9.9%股份 并获准可增持至100% 该公司在美国拥有海军造船厂 [8] - 韩国政府协调国内企业制定千亿美元级对美投资计划 以减少贸易逆差 [3] 行业影响与担忧 - 韩国舆论担忧造船业优势可能转移至美国 导致制造业岗位流失 [13][15] - 韩国未在农产品进口方面让步 与日本不同 后者通过5500亿美元投资换取关税优惠 [16] 韩国贸易概况 - 2023年韩国货物出口占GDP比重达37.6% 为G20国家最高 [17] - 2024年韩对美贸易顺差566亿美元 出口1287亿美元 进口721亿美元 [17] - 主要出口产品包括汽车 半导体 船舶等 主要进口原油 半导体和天然气等 [17]

势银产业研究服务 - 宁波膜智信息科技有限公司为势银（TrendBank）唯一工商注册实体及收款账户 [1] - 势银提供产业研究、数据产品和咨询顾问服务 [1] 2025年航运业替代燃料发展趋势 - 国际海事组织要求航运业2030年碳总排放量下降40%（与2008年对比），2040年减少至30% [2] - 2025年计划交付新造双燃料船舶285艘，改装双燃料船舶7艘，较2024年增长48% [2] - 甲醇动力船舶市场增长显著：集装箱船占比32.5%（39艘），汽车运输船1艘，油轮7艘，干散货船3艘 [2] - 2025年计划交付10艘双燃料邮轮，其中2艘为甲醇动力 [6] - 瑞典Stena集团即将接收全球首艘甲醇双燃料滚装船 [6] 绿色甲醇应用现状与挑战 - 绿色甲醇主要应用于航运燃料、化工原料及储氢储能载体 [3] - 航运业占全球贸易总量80%，当前燃料温室气体排放量占全球3% [3] - 绿色甲醇全生命周期减碳效果明显，船用规范完善，发动机技术成熟 [3] - 主要挑战：生物甲醇售价820美元/吨（约5946元/吨），是普通甲醇3-5倍；电制甲醇预估达1000美元/吨 [3] - LNG仍是主流替代燃料，尤其在汽车运输船和油轮领域占据主导 [4] - 供应链存在供需错位，产能严重滞后需求 [5] 行业未来展望 - 绿色甲醇有望在2030年前后迎来规模化拐点 [5] - 需通过政策激励、技术创新和国际合作加速发展 [5] - 燃料替代是航运业脱碳必由之路，2025年是规模化交付关键节点 [2]