市场现象 - "零公里二手车"指已完成上牌但行驶里程极低的在售车，近期因市场内卷引发热议 [2] - 此类车涵盖所有主流品牌，价格较新车大幅折扣，如一汽-大众探岳GTE售价14.48万（原价未披露）、北京X7售价7.39万（原价11.99万）[1][7] - 部分车辆甚至未上牌，如东风风神奕炫GS售价6.88万（原价11.59万），但需缴税上牌 [8] 车源渠道 - 车源主要来自主机厂批量打包给大型二手车商（需一次性采购上千辆）或4S店清库存 [14][15] - 其他渠道包括：汽车租赁公司分销、融资租赁压货变现、新能源补贴漏洞车辆、退订订单等 [14][17] - 小型二手车商多通过4S店或汽贸公司分销获取车源，难以直接对接主机厂 [16][18] 行业影响 - 2024年"零公里二手车"交易量约100-200万辆，占二手车市场总销量5%-10% [21] - 对传统二手车市场形成降维打击，尤其影响5万左右预算的准新车客户群体 [28][29] - 可能挤压二手车商生存空间，导致部分商家调整经营策略避开直接竞争 [28] 产生原因 - 主机厂和经销商为缓解库存压力及完成销量目标的被动选择 [3][22] - 新能源汽车出海规避欧标限制的变通手段（二手车不受新规约束）[23] - 新车市场无序价格战导致供需失衡的衍生现象 [24][31] 行业应对 - 商务部已召集车企、平台和协会专题研讨监管措施 [33] - 专家建议建立类似美国SEC的机制，处罚利用该模式虚增销量的行为 [32] - 需通过政策盘活二手车市场，解决信息不透明等痛点以抑制非理性流通 [31]

国内二手车市场现状 - 2023年国内二手车交易量艰难突破1900万辆，同比增长6.52%，但2024年1-4月交易量仅630.86万辆，同比微增0.47%，交易金额4134.37亿元同比减少116.24亿元，呈现"量平价跌"特征 [2] - 4月单月交易量170.13万辆环比下降3.05%同比增长1.33%，行业面临购销两难困境，经销商盈利普遍承压 [2] - 经济适用型新车与二手车价格接近倒挂，以旧换新补贴更利好新车市场，对20万元以上二手车吸引力不足 [3] 细分市场分化特征 - 载货车、MPV和交叉型乘用车交易量增长，轿车和客车同比下降，家庭用车场景多元化推动多功能车型需求 [4] - 豪华二手车商面临经营压力，门店客户以10万元预算刚需为主，30万元均价车型周转率下降，库存超过1个月即面临亏损风险 [3] - 线上车源量恢复缓慢，2月市场开局不利，3月保值率普遍回升后4月连续两月车源量增长，但经销商仍采取快进快出策略 [6][7] 价格与金融因素分析 - 前4个月交易均价低于去年同期，受10年以上老旧燃油车和微面等低价车型结构性影响，但整体价格趋于稳定 [8] - 新车厂商官降导致汽车保值率回升，低息低首付金融服务降低购车门槛，但金融机构对二手车支持力度显著弱于新车市场 [6][8] - 4月二手车交易均价同比下滑，库存周期41天，15天内周转企业占比27.9%环比增1.3%，30天以上库存企业占34.5% [10] 政策与市场预期 - 4月二手车经理人指数42.6%同比降3个百分点，65.2%经销商认为经营状况一般，5月上旬交易量同比4月下降20% [10][11] - 上海等地置换补贴短期提振燃油车置换需求，但需中央层面大规模消费券等政策才能根本性拉动市场 [11] - 二季度可能温和复苏但大幅反弹需更强刺激，新能源汽车残值不稳定及新车持续降价仍是主要压制因素 [11] 行业经营策略转变 - 经销商普遍控制库存规模，4月库存量减少企业增多，37.6%企业库存周期15-30天环比降1.9% [10] - 消费年轻化推动需求从性价比转向品质服务，产品迭代加快迫使卖家降价去库存，高单价车型交易占比减少 [4][8] - 新车价格战将二手车行业卷成高风险行业，传统3-5个月销售周期缩短至1个月内，周转效率成为关键指标 [3][8]