资料显示，中驰车福互联科技(全球)有限公司公司是一家在开曼群岛注册成立的境外控股母公司,主要由 其境内实体子公司中驰车福互联科技(香港)有限公司运营。公司主要通过其在中华人民共和国("中华人 民共和国"或"中国")的直接或间接拥有的子公司(统称"集团")从事新车、汽车零部件和汽车配件的销售, 以及汽车保险相关服务。作为一家综合性汽车服务提供商,AUTOZI通过将汽车制造商、汽车零部件制造 商、保险公司与MBS认证店及各类车主连接起来,建立了覆盖汽车全生命周期的全生命周期汽车服务生 态系统,形成了"新车购买-保险发行-预约维修-理赔维修-零部件供应"的完整循环。 本文源自：金融界 作者：行情君 8月5日，中驰车福(AZI)盘中上涨3.76%，截至00:43，报0.229美元/股，成交8.16万美元，总市值2618.19 万美元。 财务数据显示，截至2024年09月30日，中驰车福收入总额1.25亿美元，同比增长9.86%；归母净利 润-1085.6万美元，同比减少6.93%。 ...

智通财经8月2日电，意大利7月新车销量同比下降5.11%。 ...

口岸基础设施升级与智慧化改造 - 友谊关口岸开放范围扩展至浦寨—新清、弄尧—谷楠通道并正式运行[1] - 友谊关—友谊货运通道和浦寨—新清通道智慧口岸项目加速推进 中方段即将试运行[3] - 公铁联运国际物流港建设稳步推进 为多式联运发展奠定基础[3] 口岸管理服务优化 - 优化监管流程实现现场样品"即采即送" 大幅压缩检测时间[3] - 友谊关口岸获评全国首批"国际卫生陆港"[3] - 全国首个跨国境出入境车辆边检快捷通道在友谊关启用[3] 贸易形态创新与能级跃升 - 浦寨通道首次以一般贸易方式出口新车 弄尧通道实现一般贸易进口榴莲"零突破"[3] - 浦寨通道迎来电子配件进口首单[3] - 跨境电商进出口贸易额达214亿元 同比激增441.77%[5] 水果进出口与物流网络完善 - 全年口岸水果进口量超200万吨[5] - 中国—东盟(崇左)水果交易中心核心区建成投用[5] - 越南鲜食椰子经铁路口岸入境 海运互市首票榴莲通关[5]

1. 财务数据和关键指标变化 - 第二季度调整后持续经营业务的净收入增长12.4%，摊薄后每股收益增长17.5% [6] - 2025年第二季度季度收入达57亿美元、毛利达9.36亿美元，均创季度纪录；调整后净收入为1.496亿美元，调整后持续经营业务摊薄每股收益为11.52美元 [22] - 2025年产生3.5亿美元调整后经营现金流和2.67亿美元自由现金流，扣除8300万美元资本支出 [32] 2. 各条业务线数据和关键指标变化 美国业务 - 新车同店销量增长6%，每单位零售利润（PRU）较2024年持平且环比增加211美元；库存与上季度持平，较2024年底下降近15%，库存天数为48天 [7] - 二手车销量同比增长近4%，毛利增加29美元；每单位金融和保险（F&I）收入增加90美元 [8] - 售后毛利增长14.3%，客户自付收入增长13.6%，保修收入增长31.9%；5月至今客户自付收入增长10.2%，保修收入增长28.7%；同店维修订单（RO）数量增长8% [8][9] - 零部件和服务收入按报告和同店基础分别增长11.7%和12.8%，均创季度新高；F&I收入达1.99亿美元，创季度新高 [23] - 调整后销售、一般和行政费用（SG&A）占毛利的百分比环比下降265个基点至64.2% [27] 英国业务 - 收购活动使收入和毛利同比分别增长96.9%和109.6%；同店二手车、零部件和服务以及F&I业务的毛利分别增长16%、12%和28.7% [28] - 同店二手车零售销量同比增长超8%，每单位毛利基本持平；同店批发每单位亏损从上年同期的842美元改善至414美元 [28] - 售后业务持续增长，同店收入按固定汇率计算增长2.4%，同店毛利按固定汇率计算增长近6% [29] - 同店调整后SG&A占毛利的百分比同比增加216个基点；年初至今，调整后SG&A占毛利的百分比为78.6%，仅增加70个基点；报告的调整后SG&A占毛利的百分比为84.3%，年初至今为81% [29] 3. 各个市场数据和关键指标变化 美国市场 - 新车市场需求有韧性，库存管理良好，经销商日供应量合理 [65] - 二手车市场需求仍在，收购困难，季度末库存供应天数为31天 [66] 英国市场 - 宏观经济面临挑战，经济增长疲软且通胀水平超英国央行预期 [14] - BEV（纯电动汽车）销量中，企业车队占比较高，零售占比约10% - 11%，整体占比26%；向企业车队销售BEV的利润率低于零售 [58] 4. 公司战略和发展方向及行业竞争 - 战略上，收购与处置资产相结合，同时回购股份，自2023年初以来收购了年营收54亿美元的资产，处置了年营收13亿美元的资产；未来将继续进行收购，但会谨慎评估 [17][18][19] - 发展方向上，致力于通过技术应用、利用第一方数据和流程改进提高生产率，降低交易成本；投资技术以改善客户体验，认为人工智能可提升业务，正在测试相关应用 [20] - 行业竞争方面，在线纯二手零售商发展迅速，公司认为有整合机会，会学习其经验，且自身在现有门店范围内仍有二手车业务增长空间 [49] 5. 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 美国业务表现出色，售后业务有较大投资潜力；英国团队在整合运营的同时实现业务增长，但面临宏观经济挑战和BEV任务的影响 [6][14] - 未来，能实现规模、生产率提升和降低每笔交易成本的零售商将获胜；客户难以承受更高价格，会带来利润率压力 [19] 6. 其他重要信息 - 2025年底，美国90%的集团一号技术人员将在有空调的车间工作，这有助于提高生产率、员工保留率和技术人员安全性 [9] - 评估碰撞业务布局并重新规划产能，因该行业细分领域持续下滑 [10] - 美国同店技术人员数量增加6%，部分经销商将更名为集团一号，结合整合营销和客户数据工作，将创造更多机会 [10][11] - 英国政府宣布对BEV车辆提供最高3750英镑补贴；2025年4月起，英国政府提高员工最低工资和雇主国民保险，导致第二季度增加约400万美元成本，占毛利的1.9%；已削减约800个英国业务岗位以控制成本 [14][30] 7. 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：美国新车每单位毛利（GPU）在本季度的进展情况 - 本季度新车GPU整体表现强劲，各月较为平稳，4月表现良好，5月和6月保持稳定 [35][39] 问题2：英国成本削减目标提高的原因 - 扩大了人员削减规模，目前约削减800人；决定关闭几家与同品牌其他门店距离较近的门店 [38] 问题3：英国零部件和服务业务未来的增长情况 - 认为仍有增长空间，增加了8%的技术人员，但本季度英国保修业务下降，被客户自付收入8%的增长所抵消；公司有机会增加客户数量 [41] 问题4：未来1 - 3年售后业务的关键因素和应对策略 - 美国售后业务增长的关键是深入挖掘拥有汽车4年以上的客户群体，通过合理定价和利用第一方数据进行营销；平均2022年款车辆的维修订单价值比2019年款高逾三分之一，应将其留在业务生态系统内 [45][48] 问题5：如何看待在线纯二手零售商的竞争及二手车业务的整合机会 - 认为有整合机会，会学习其经验，公司在现有门店范围内仍有二手车业务增长空间 [49] 问题6：2026款车型定价和配置的情况 - OEM正在宣布2026款车型的内容和定价，部分受关税影响尚未确定；预计OEM会调整车型配置、定价以优化利润率，标准配置可能变为可选配置 [52][53] 问题7：增加技术人员对盈利或毛利的影响 - 平均而言，每位技术人员每月约为公司带来1.5万美元的毛利，不同品牌有所差异 [55] 问题8：英国BEV任务对毛利的影响 - 大部分BEV销量流向企业车队，零售占比约10% - 11%，整体占比26%；向企业车队销售的利润率低于零售，拉低了整体毛利 [58] 问题9：当前收购环境及是否有大型收购机会 - 今年以来收购市场因不确定性较为平静，近几天有更多意向流入，不确定是短期现象还是市场活跃的信号；未来几年可能会有更大规模的收购 [61] 问题10：本季度各项指标中哪些令人意外，以及Q3和Q4哪些指标可持续 - 对两个市场的售后业务表现满意，但预计售后业务的高增长难以持续；认为新车利润率有韧性；二手车和F&I业务需求仍在 [64][65] 问题11：租赁返还问题对2026年的影响 - 难以预测，不确定车辆权益情况，尤其是BEV租赁返还情况；公司会尽可能收购离租车辆，具体取决于价格 [70] 问题12：出售英国两家梅赛德斯门店的原因 - 这两家门店与公司其他门店距离较近，为与OEM合作进行整合；其中一家门店距离另一家仅7英里，未来将重新开发为更大的门店，预计不会失去客户基础 [73][74] 问题13：丰田库存是否过低 - 丰田库存较低，主要是塔科马和坦途车型，但公司对目前的紧供应情况表示接受 [76] 问题14：英国SG&A费用除已知因素外是否还有其他值得关注的情况 - 除员工最低工资和国民保险增加外，无其他异常情况；预计第三季度SG&A占毛利的百分比会因业务增长而略有下降 [79][68] 问题15：如果保修业务放缓，客户自付收入能否抵消其影响 - 认为无法完全抵消保修业务31%的增长，但客户自付收入仍有提升空间；回顾过往保修业务较低的季度，客户自付收入仍能实现增长；产能是推动售后业务增长的关键 [81] 问题16：二手车GPU增长的原因及未来趋势 - 二手车GPU趋势较为稳定，预计将继续保持；二手车业务关键在于收购，公司团队在收购渠道的运营表现出色 [83] 问题17：零部件和服务业务中CDK事件的收益情况 - 去年财报电话会议提及，CDK事件对零部件和服务业务的税前收入影响约为1200万美元 [85]

特斯拉加州注册量下降 - 第二季度特斯拉在加州的注册量同比下降21.1% [1]

纪要涉及的行业或者公司 无 纪要提到的核心观点和论据 - **美国通胀不及预期**：自2月以来美国通胀表现不及预期，3月初以来经济意外指数下跌，4月整体通胀数据进入负值区间；6月CPI同比增速2.67%略高于预期，核心CPI环比增长0.23%低于预期，2月以来核心CPI环比增长未达0.3%预期值，通常在0.1 - 0.25之间波动[1][2] - **关税对美国核心通胀影响**：具有滞后性和传导不充分性，4月加征关税影响6月才体现且不显著，并非所有商品加征同等幅度关税；通过侵蚀贸易链条利润率间接影响总体通胀，2018.4 - 2019.9中美实际有效税率提升部分被PPI和汇率贬值消化，现PPI和汇率无下降空间，压力集中在美国本土[1][4][5] - **美国贸易商应对关税压力方式**：进口前置效应，一季度进口量显著增加，有提前进口、抢库存现象，库存需消化后才看到新加征关税影响；进口替代效应，增加从越南、墨西哥等国进口替代高关税国家产品[1][6] - **商品价格变化趋势**：日频零售数据显示中国进口商品价格上涨，墨西哥进口商品价格下降，源于美墨加协议下部分商品零关税，占美国进口规模约12.2% - 12.3%，形成进口替代效应[1][7] - **关税对核心通胀传导机制**：存在滞后性，家居陈设等类别因关税涨价但权重小，对整体CPI影响有限，且油价下跌削弱CPI上行压力，除非取消美墨加协议零关税部分，否则通胀压力被削弱[8][9] - **核心CPI分项走势**：核心商品价格上涨，居住服务和非居住核心服务价格下降，2 - 4月供给拉动PCE物价指数上升，需求拉动PCE未显著增长，关税从供给侧推高通胀，对需求侧产生负面影响，居住服务通胀因粘性回落慢[3][10] - **美联储降息情况**：降息取决于产出缺口和通胀缺口，目前政策利率适当，短期内降息可能性不大；9月可能面临经济和通胀边际变化压力支持10 - 15个基点降息，四季度经济下行压力大仍有一次降息可能；2026年5月新任美联储主席上台后预计全年至少三次降息[3][12][13] - **美债利率和美元指数走势**：短中期预计先上后下，8月 - 9月初可能有阶段性反弹，交易需注重节奏并警惕波动[14][15] 其他重要但是可能被忽略的内容 - **居住服务通胀回落原因**：本身具有粘性与编制方法有关；基数效应使同比有下行空间；房价领先16个月反映地产市场高利率和需求预期偏弱；自住房折算租金变化不大，租金RPR上一期突然下降，居民可选服务消费力减弱[11]

美国6月CPI数据概览 - 美国6月核心CPI同比2.9%符合预期，但环比0.2%略低于预期的0.3%，核心商品和服务CPI环比分别加速至0.20%和0.25% [3][8][38] - 整体CPI同比2.7%高于预期的2.6%，环比0.3%符合预期，能源CPI环比反弹至0.9%（前值-1.0%）拉动整体表现 [3][16][39] - 市场反应显示10Y美债利率和美元指数先跌后涨，反映投资者更关注未来通胀上行前景而非短期数据 [3][11][38] CPI结构分析 - 核心商品通胀环比升至0.2%，服装、玩具等分项上行体现关税传导效应，但新车（环比-0.34%）和二手车（环比-0.7%）拖累表现 [4][20][39] - 能源价格反弹带动服装、交运服务等间接传导，但7月油价平复后影响或减弱 [16][39] - 房租通胀环比放缓至0.2%（前值0.3%），但医疗服务（环比0.56%）、交运服务等非租金核心服务通胀反弹 [24][39] 下半年通胀与政策展望 - 三季度为关税效应关键验证期，随着"90天豁免"到期、税率提升及成本转嫁扩散，商品通胀或加速上行 [5][28][40] - 联储仍维持9月开启降息、年内两次降息的基准假设，因就业市场走弱（私人部门就业放缓）抵消通胀压力 [5][34][40] - PCE数据显示关税对商品通胀传导尚不充分，进口商品价格仅上涨2.5%，后续上行空间较大 [20][24]

美国6月CPI数据 - 6月美国CPI同比增长2.7%，高于市场预期的2.6%和5月的2.4%，为2月以来最大同比涨幅 [1] - 6月CPI环比增长0.3%，符合预期且高于5月的0.1%，为2025年第二高环比涨幅（仅次于1月的0.5%） [1] - 核心CPI（剔除食品能源）环比增长0.2%，较5月的0.1%加速；同比增长2.9%，略低于预期的3% [1] 分项价格表现 - 家具价格指数环比上涨1%，较5月的0.3%加速，反映关税政策对商品价格的影响显现 [1] - 二手车价格指数环比下降0.7%（5月为-0.5%），新车价格指数环比下降0.3%，抑制核心CPI上涨 [1] 美联储政策预期 - 市场押注美联储7月维持利率不变的概率为97.4%（前一日97.9%），6月CPI数据未改变短期政策预期 [2] - 市场对9月降息分歧加大：押注维持利率概率升至48%（一周前30%），降息概率降至52%（一周前70%） [2] - 美联储或需更多时间评估降息时点，因通胀数据温和但关税影响待观察 [2]

美国6月CPI数据概览 - 美国6月核心CPI同比2.9%与预期持平 环比0.2%略低于预期的0.3% 主要因新车和二手车分项表现疲弱 [3][8][38] - 核心商品和服务CPI环比分别升至0.2%和0.25% 显示关税传导效应正在强化 [3][38] - 10Y美债利率和美元指数先跌后涨 反映市场对未来通胀走强的预期 [3][11][38] CPI结构分析 - 能源CPI环比反弹至0.9% 主要受6月全球油价上涨推动 但7月油价平复后影响或减弱 [4][16][39] - 核心商品CPI环比升至0.2% 服装、玩具等分项上行体现关税效应 但新车和二手车环比分别下降0.34%和0.67% [4][20][39] - 房租通胀环比放缓至0.2% 但医疗服务、交运服务等非房租服务通胀有所反弹 [4][24][39] 下半年通胀展望 - 三季度将是关税通胀效应的关键验证期 随着关税收入提升和成本转嫁 通胀或步入上行区间 [5][28][40] - 在通胀温和上行和就业市场弱化的组合下 预计联储9月开启降息 年内两次降息仍是基准假设 [5][34][40]

通胀数据表现 - 2025年6月美国CPI环比0.3%、同比2.7%，核心CPI环比0.2%、同比2.9%，核心CPI环比低于预期0.3% [3] - 6月CPI及核心CPI环比高于5月，大部分重点分项环比增速高于3 - 5月平均水平 [3] 各分项情况 - 能源分项因国际油价上涨（6月WTI原油月均价格环比升11%），能源CPI环比升0.9% [3] - 核心商品CPI环比升0.2%为2月以来最大升幅，同比升0.6%创2023年7月以来最高 [3] - 服装CPI环比升0.4%高于前值 - 0.4%，同比 - 0.5%高于前值 - 0.9%创今年2月以来新高 [3] - 玩具CPI环比升1.8%高于前值1.3%，同比升0.8%创2023年6月以来新高 [3] - 住所CPI环比升0.2%低于前值及均值，同比3.8%处于下降趋势接近2015 - 2019年均值 [3] - 新车CPI环比 - 0.4%低于前值，二手车和卡车CPI环比 - 0.7%低于前值，但曼海姆二手车价格指数6月环比升1.6%、同比升6.3%创2022年8月以来新高 [3] 市场反应与前景 - CPI数据公布后，10年美债利率和美元指数先降后升，美股高开低走 [3] - 三季度美国通胀上行风险较高，关税政策不确定性、经济下行、美联储降息等为风险因素 [3][9]