暑运市场表现 - 民航暑运首月公司承运旅客量近157万人次 执行国际国内航班共计10224班次 [1] - 新疆 云南 海南等方向航线需求旺盛 多条航线实现高客座率运行 [1] - 公司新开34条国内航线 涉及北京 杭州 西安 西双版纳 大理 成都等旅游热点城市 [1] 运力调配与航线网络 - 公司提前部署运力调配方案 合理规划北京 杭州 海口等重点枢纽的航班时刻与运力投放密度 [1] - 北京地区新开北京大兴=攀枝花 北京大兴=银川=奇台等航线 [1] - 云南地区新开丽江=成都天府 大理=南京等5条国内航线 加密丽江=太原 丽江=长沙等4条航线 [1] - 内蒙古地区新开杭州=海拉尔 西安=呼和浩特=满洲里等7条航线 [1] - 青海地区新增西宁=南昌=海口 西宁=格尔木等航线 加密西宁=杭州 西宁=西安等航线 [1] 国际联运合作 - 公司与厦门航空签署国际联运合作协议 实现青岛 杭州进出港国际航线与厦门航空航班的无缝衔接 [2] - 旅客可"一站式"购买联程客票 提升青岛 杭州枢纽战略地位 [2]

暑运整体情况 - 2025年暑运时间为7月1日至8月31日共62天 [1] - 预计2025年暑运客运航班同比增长2.3%达195.97万架次 [1] - 国内航司实际可用运力增长有限叠加国际航线恢复导致航程变长 [1] - 预计2025年暑运国内航线平均票价同比上升 [1] 航司运力部署 - 南方航空计划执飞32万班次日均超3000班次 [2] - 南方航空投入5架C919执行13个航点35架C909执行60余条航线 [2] - 中国东航日均执行航班超3200班同比增长5%投入11架C919 [2] - 吉祥航空计划执行2.4万班次国际航线增长4% [2] - 九元航空计划执行8012班次座席超150万同比增长4.82% [2] - 海航控股执行5.3万班次同比增长1%国际航班提升58% [3] - 三亚机场预计保障2.29万架次运送373万人次 [3] 航线调整情况 - 南方航空新开北京-杜尚别广州-阿拉木图等4条国际航线 [4] - 吉祥航空新增杭州-青岛-海拉尔等避暑航线 [4] - 吉祥航空开通上海-吉隆坡航线日韩航班同比增19% [4] - 吉祥航空加密上海-曼彻斯特至每周6班 [4] - 海航控股重点布局曼彻斯特都柏林等多伦多等热门境外目的地 [5] 国际航线发展趋势 - 免签政策与支付便利化推动入境游吸引力提升 [5] - 新兴市场国家成为国际航线开发重点 [5] - 留学生与旅游客源双重叠加带动国际航线需求 [5]

暑运航班计划与运力调整 - 多家航司包括东航、南航、海航等加强西北地区（新疆、内蒙古、甘肃、青海、宁夏）和东北地区的运力投放，新开、增班航线并改用宽体机执飞热门航线 [1][3] - 南航在北京大兴执行国内航线达55条，每周投入航班量超2300班次，并在乌鲁木齐枢纽新开、加密至深圳、贵阳等航线，高峰期每周投入航班量超1600班次 [3] - 吉祥航空开通上海浦东至喀什、伊宁航线，恢复上海浦东至敦煌、西宁等航线，海航航空集团在北京新开、加密至伊宁、乌鲁木齐等航线 [3] - 新疆26座机场航班起降同比皆有增长，其中8座新疆支线机场航班量同比增幅超40% [3] 机票价格变动 - 北京往返新疆多地直飞机票价格下降：乌鲁木齐航班最低价从2550元降至2430元，阿勒泰航班降价1110元至1930元，哈密航班降价913元至2577元 [5] - 暑运预售机票价格同比下降1.3%，业内专家称今年票价下降属正常波动，油价下行和需求旺盛对航司有利 [6] 航线网络与服务升级 - 吉祥航空增强海拉尔区域航线网络，新增杭州—青岛—海拉尔、南京—大连—海拉尔通道，加密南京、上海至海拉尔多条直达航线 [7] - 东航开通多条直飞航线如上海直飞嘉峪关、和田，南京、杭州直飞伊宁，满足旅客"点对点"出行需求 [7] - 东航升级"宠物进客舱"服务，新增16条宠物专属航线，总数达17条，海口美兰机场推出"学生专属包车"等服务 [7]

纪要涉及的行业或公司 中国东航 纪要提到的核心观点和论据 - **暑运前市场情况**：2025年暑运前约一到两周票价或上涨，过去两周扣税票价超2024年同期，含税票价与去年持平且差异缩小，相比2019年今年暑运前票价涨幅更明显[3] - **二季度经营情况**：国内4月起票价向好，客公里收入同比降幅从15%缩至3.4%，上周客座率89.02%，同比提升约3个百分点；国际达提价点但票价脆弱，公司避免低价竞争，加强中转和新兴市场投放；2025年计划引进60架飞机，退出26架，2026年引进75架，退出24架，预计2025年国内运力平稳，国际增长约25%[4] - **国际航线表现**：远程航线中欧洲客公里收入同比增35%，客座率超85%，澳洲客公里收入同比略升2%，中东和非洲客座率高，非洲投放量翻倍，票价提高18个百分点；短程航线中东南亚客座率提至82.53%，票价上涨，韩国客座率达86.16%，票价提升近9个百分点，日本因增投多，平均客座率近79.7%，有待培育[5][6] - **暑运弹性预期**：行业受运力限制，市场关注票价涨幅预测和实际数据验证对暑运弹性的影响[7] - **暑运运力扩展**：航空公司计划扩展运力，预计整体盈利增长约8%，国内占4%，国际占15%，国内通过拉长航距实现ASK增幅，航班数量无显著增长[8] - **暑期需求情况**：暑期运输需求稳定，高考对整体暑期运输需求影响有限，真正需求释放通常在6月底[8] - **行业提价原因**：行业达提价点，当前消费环境使原提价临界值或不适用，票价脆弱，旅客对价格敏感，一季度和二季度初非提价最佳时机，以价换量接近饱和，通过小长假缩小与去年票价差距[10] - **全年运力增长**：2025年国内运力增长平稳，增幅个位数，国际增长约25%，5月国内运力同比增长4.9%，1 - 5月累计同比增长0.9%[12] - **机队引进计划**：2025年引进60架，退出26架，2026年引进75架，退出24架，还将在今明两年各交付10架C929[13] - **停场率情况**：东航停场率全行业最低，未用普惠发动机，不受其问题影响，有技术公司和航材储备并提前采购[14] - **业绩展望**：二季度供需向好，二季报预计继续减亏，全年希望盈利，但受油价等客观因素影响[15] - **ASK增速预期**：今年ASK增速约9%，国际约占25%，国内通过调整航线结构、拉长航距实现变动[16] - **未来三年运力**：无具体ASK增速预期，预计引进飞机不多，ASK指引根据经营和航线规划调整[17] - **飞机利用率**：今年5月客机利用率9.26小时，未达历史最高，与2019年有差距，暑运或提升但难完全恢复，未来三年目标视积累、利润规划和缅北线复苏情况而定[18] - **枢纽建设布局**：作为上海主基地航空公司，提升上海及周边市场份额，资源向浦东T3及未来第三机场倾斜，加强中转和枢纽建设[19] - **价格战情况**：2025年价格战不太可能重演，公司避免低价竞争，通过多种方式减轻国内竞争压力[22] - **商务客流情况**：难以通过购票时间区分商务和旅游客流，从京沪线一季度数据看，工商务需求虽回暖但未达理想水平，与2019年有差距，受北京大兴机场分流影响[24] - **京沪线盈利**：今年一季度京沪线票价同比降幅大，工商务需求未恢复理想水平，与2019年有差距，受北京大兴机场分流影响[25] - **两舱表现**：当前市场与2019年差异大，不再作参考，去年两舱整体表现优于经济舱，受公司提升收入措施影响[26] 其他重要但可能被忽略的内容 - 目前暑期运输未完全启动，14天之外无明显客流量增加，预售需进一步观察，无法提供预售票价数据[9] - 港澳市场恢复快且超疫情前水平，澳门增班明显，台湾因政策限制多，港澳台运营良好但港澳市场规模有限增量不明显[21]