作者 | 路鹿 统筹 | 王浩天 视觉 | 诺言 松花江畔，冷冽的空气在这里几近凝固，气温不断突破着寒冷的阈值。一座以中国极地科考破冰船"雪 龙2"号为原型的巨型雪雕坐落于此，在冬日稀薄的阳光下更显耀眼。 "雪龙2"号制作过程 2025年12月7日，就在这处由冰雪构筑的"极地"场景前，波司登为其全新的极地极寒羽绒服举行了揭幕 仪式。这一刻，场景与产品、自然与科技形成了极具张力的对话。在这里，自然的极寒考验可以被尊重 与"封存"，而人类的探索边界和温暖福祉，亦能通过创新科技被不断"解锁"。 太阳岛发布会现场 这远非一场寻常的新品发布会。在这里，科考装备"雪龙2"号以非遗雪雕的形象出现，专业御寒服在真实 的极寒环境中直面公众，波司登向市场传递的，是一种超越产品本身的价值自信。它编织起国家极地探 索的宏大叙事、前沿的御寒科技，以及国民日常的御寒需求，将一场商业发布升格为一个品牌的温暖极 致。 一件羽绒服的Big Day 波司登极地极寒PRO款在松花江畔的亮相，不仅是一款新品的发布，更是品牌对"极致"理念的一次系统 性表达。从抵御极寒的科技突破，到精益求精的穿着体验，波司登向市场证明，专业御寒的边界依然可 以被拓宽。 ...

中国第42次南极考察任务 - 中国第42次南极考察队于11月1日启航，共有来自国内80多家单位的500多名队员参加，预计2026年5月返回 [1] - 考察将围绕国家需求和全球科技前沿，开展南极重点海域业务化调查监测及相关科研工作 [1] 公司产品参与及技术验证 - 长城汽车坦克300柴油版整车搭乘“雪龙2”号奔赴南极，将在长城站承担物资运输、站区通勤等关键任务 [1] - 为保障在极端环境下可靠运行，坦克300柴油版在长城汽车环境风洞试验室接受了长时间强风暴雪环境的模拟验证，确保在低温极寒条件下能完成一键启动、除霜、制热等关键操作 [1] - 公司将针对量产车型在极寒、强风、冰雪等极端环境下的可靠性、耐久性与适应性展开全方位验证 [2] 公司合作与保障模式 - 长城汽车将派遣工程技术人员以正式科考队员身份前往南极长城站，提供车辆运维、技术保障，形成“装备+人才”的全链条保障模式 [2] - 公司与中国极地研究中心建立长期合作关系，联合开展中国南北极科学考察车辆研发测试研究项目 [2] - 合作将围绕极地用车保障、整车极寒验证、极地场景共研等方面展开，推动汽车企业与国家科研体系深度融合 [2]

中国第42次南极考察任务 - 考察队由来自国内80多家单位的500多名队员组成，预计2026年5月返回 [1] - 考察围绕国家需求和全球科技前沿，开展南极重点海域业务化调查监测及科研工作 [1] - 任务包括开展国产技术装备的新应用等重点任务 [1] 长城汽车坦克300柴油版的角色与意义 - 坦克300柴油版作为原厂量产车型，无需特殊改装即可在极寒环境下执行物资运输、站区通勤等关键任务 [1] - 这是民族品牌产品首次以量产车身份直接列装南极科考保障体系，体现了国家对民族品牌产品实力的高度信任 [1] - 公司积极参与保障工作是极地科考在装备保障、协同机制等方面实现的新突破 [1] 长城汽车的技术实力与验证体系 - 公司拥有行业领先的全球化试验验证体系，具备可支撑全球高标准要求的体系化研发能力 [2] - 坦克300柴油版在环境风洞试验室接受了长时间强风暴雪环境的模拟验证，在极限条件下能顺利完成一键启动、除霜、制热等关键操作 [2] - 公司在主被动安全、热管理、NVH、耐久可靠等多个维度进行全场景试验验证 [2] “装备+人才”的全链条保障模式 - 公司派遣工程技术人员以正式科考队员身份前往南极长城站，为科考队开展车辆运维、技术保障工作 [2] - 该模式将有效提升科考现场的机动性与应变效率 [2] - 公司将对量产车型在极寒、强风、冰雪等极端环境下的可靠性、耐久性与适应性展开全方位验证 [2]

合作签约与核心内容 - 长城汽车与中国极地研究中心于10月11日举行签约仪式，正式开启中国南北极考察合作 [1][3] - 合作将围绕极地用车保障、整车极寒验证、极地场景共研等方面展开，推动民营车企与国家科研体系深度融合 [4] - 合作将设立极地用车共研、试验平台共享、联合验证共建等多方面合作机制 [5] 合作背景与选择依据 - 中国极地研究中心基于极地科考用车需求，对车辆的动力系统、通过性、低温可靠性、油品适应能力等进行综合评估后选择了长城汽车 [4] - 长城汽车的可靠品质与研发能力得到中国极地研究中心的认可 [4] 具体合作举措 - 长城汽车技术人员将首次以正式科考队员身份参与极地科考任务，保障运输装备运行 [1][5] - 未经特殊改装的量产版坦克300柴油版被授予“中国南北极考察选用产品”身份，将承担南极长城站的运输与保障工作 [8][12] - 这是首次让量产车型接受地球最南端的真实极限环境验证 [10] 技术能力展示 - 在环境风洞试验室，坦克300在模拟近-30℃的极地环境下完成了一键启动、除霜、制热等关键操作 [5] - 长城汽车拥有覆盖2000余项试验项目的全场景试验验证体系，在主被动安全、热管理、NVH、耐久可靠等多个维度构建了支撑全球高标准要求的研发能力 [7] 战略意义与未来展望 - 合作旨在探索极地科考装备自主可控的创新路径 [4] - 长城汽车将基于极地用车反馈持续优化产品和技术，探索真正的中国极地用车产品形态 [5] - 公司表示将以此为新起点，积极推动更多产业力量投身国家科研事业，并继续坚定“全球化、全场景、全动力”发展 [13]

极地科研团队 - 西安电子科技大学多位教师将实验室搬到极地，开展海冰监测、极光观测、冰川研究等工作 [1] - 吴家骥教授独自值守中国北极黄河站，保障科考站核心科研任务持续运行，曾经历10多天网络通信中断仍坚持数据备份和设备维护 [1] - 韩冰教授主持极光观测项目，通过分析大气数据研究太阳活动与地球磁层关系，开发"宇宙快递员"和"高空CT机"技术系统 [2] 极地科研价值 - 极地是全球气候变化的敏感区域，其微弱变化会对全球气候产生显著影响 [1] - 极光研究可监测臭氧层变化，为国际环境治理提供科学支撑 [2] - 南极是矿产资源富集区，其气候变化直接影响全球气候格局，是理解地球系统的关键环节 [3] 极地科研挑战 - 南极科考需具备广博知识储备和团队协作能力，涉及设备维护、基建等多领域合作 [3] - 极端环境导致精密仪器失效风险，要求技术研究必须结合实际环境条件 [4] - 极地工作需承受零下几十度严寒、通信中断等极端条件，考验科研人员坚韧性 [1][4] 技术应用成果 - 开发极光观测算法，为空间天气预警和全球碳循环研究提供技术支持 [2] - 在南极完成20余套旧设备维护和新设备搭建，持续产出环境监测数据 [3] - 实施高空大气物理观测项目，获取地球"冷极"关键气候数据 [3][4]

秦岭站新能源系统 - 中国在南极首次应用风光氢储多能互补的新能源系统，清洁能源比例最高可达60%以上 [4] - 新能源系统每年能为站区节省逾百吨化石燃料 [4] - 即便进入极夜遭遇无光无风情况，系统也能提供约2.5小时供电，保障短期纯绿色运行 [4] 南大洋秋季科考成果 - 在罗斯海开展中国首次南大洋秋季科考，累计完成24个综合海洋调查站位 [5] - 科考布放各类观测浮标34个，采集水样、膜样、沉积物、生物及海冰样品5000余份 [5] - 在特拉诺瓦湾冰间湖发现150米以浅水层具有高铵盐、低硝酸盐特征，反映出浮游动物强烈摄食活动信号 [7] 南极微生物资源发现 - 科学家从样品中获得并鉴定发表南极细菌新属6个、南极细菌新种7个 [8] - 南极微生物菌种资源未来可能用于研发治疗顽疾的药物和美容化妆品 [8] 地质与生命科学发现 - “雪龙2”号首次在阿蒙森海成功采集一段可能完整保存几万年甚至上百万年地质历史信息的海底沉积物岩芯 [10] - 科考发现密集南极磷虾群，首次观测到“南瓶鼻鲸”，在冰间湖深层发现浮游动物越冬类群 [10] 考察规模与后勤保障 - 中国第41次南极考察历时超7个月，“雪龙”号、“雪龙2”号和“永盛”号三船总航程近8万海里，为史上时间最长航次 [1] - 秦岭站已可保障43名科考队员越冬，站内温度适宜，队员可在房间穿短袖 [2]

极地科考船"雪龙2"号公众开放日活动 - 全球首艘采用艏艉双向破冰技术的极地科考船"雪龙2"号首次抵达海南海口并面向公众开放 [3][9] - 开放日活动作为第17个世界海洋日暨第18个全国海洋宣传日配套活动 自6月2日至7日在海口秀英港码头举行 [3] - 参观者可近距离接触实验室 登船大厅 健身房 学术厅 驾驶台及飞行平台等特色区域 [9] "雪龙2"号技术创新 - 采用全球首创的艏艉双向破冰设计 突破传统破冰船只能艏向破冰的限制 显著提升破冰效率和安全性 [9] - 配备动力定位系统和月池系统 可在恶劣海况下精确定位作业 支持严苛极地环境科研任务 [9] 活动组织与保障 - 海南省海洋厅成立专门工作小组 制定详细活动方案和安全预案 协调多部门提供停靠保障 [10] - 海口市政府召开专题会议 组建"雪龙2"号开放日领导小组 统筹宣传 交通 卫生等保障工作 [10] - 建立参观预约系统并组织高校志愿者团队 确保活动有序进行并提供专业讲解服务 [10] 科考任务背景 - "雪龙2"号于5月28日抵达海口 标志着中国第41次南极考察队顺利完成全部考察任务 [3]

极地科考成果 - 中国第41次南极考察队顺利完成全部考察任务，"雪龙2"号历时208天，总航程4万余海里，创下中国极地考察史上单船执行任务最长时间纪录 [1] - 此次考察最大亮点在于首次在南极秋季开展以罗斯海生态系统为主要研究对象的联合航次，成功实现南极考察由夏季向自然条件更为恶劣的秋季延伸 [1] - 联合航次邀请了8个国家科研机构的12位科学家共同参与，累计完成4条断面共计24个综合海洋调查站位，布放各类观测浮标34个，采集各类样品共5000余份 [1] 科研新发现 - 在水体结构方面，秋季罗斯海水体分层明显，水下150米以内水体混合均匀，但位于混合层以下的变性绕极深层水可入侵到南纬75度区域，冰间湖200米至400米深度范围存在明显的冰架过冷却水 [1] - 在低营养级生物方面，罗斯海区域初级生产过程不活跃，但冰间湖0至200米水层浮游动物生物量较高，在调查海域500米至2000米的深层发现有浮游动物越冬类群 [1] - 在磷虾和高营养级生物方面，罗斯海西部海槽陆坡区存在密集南极磷虾群，鸟类和哺乳类主要集中在冰缘区，优势种分别为南极鹱、阿德利企鹅、食蟹海豹以及南极小须鲸 [2] 国际合作与科普 - "雪龙2"号首次访问泰国并举行公众开放日，吸引上千名泰国公众登船参观，两国科研机构举行极地科学国际学术会议，举办科普教育展览 [2] - "雪龙2"号将在海口面向公众开放，全面展示中国极地科考成果以及参与国际极地治理的贡献 [2] - 本次考察进一步推动了极地领域科研和后勤保障的国际合作，探索了开展国际化、跨季节、跨学科综合调查的新途径 [2]

极地科考装备与技术 - "雪龙2"号破冰船总长1225米 满载排水量15万吨 具备首尾双向破冰能力 能在15米冰层加02米积雪中以2-3节航速连续破冰 [2] - 科考破冰船装配先进防污染设备 尽量减少对极地环境影响 [5] - 采用模块化施工减少现场干扰 设置24小时生态监测 实时预警企鹅海豹等动物活动信息 [4][5] 极地科考成就与贡献 - 累计完成12次南极考察 4次北极考察任务 [4] - 为南极科考站运输物资 搭建科研设施 提供"移动实验室"功能 [4] - 参与国际救援行动 在极端条件下成功转运52名遇险乘客 [5] - 发起组织9国91名科考人员参与的罗斯海联合航次 首次在南极秋季开展生态系统研究 填补国际秋冬季调查资料空白 [5] 极地环境保护措施 - 遵循南极条约体系 坚持"低干扰"和"最小必要"准则 [4][5] - 项目启动前编制全面环境影响评估报告 [4] - 全体考察队员需通过环境保护知识培训 科研样品采集尽量减少采集量 [5] 国际合作与影响力 - 多次参与国际合作任务 [5] - 提升中国在国际极地考察领域影响力 [5]